Analiza e logjistikës së marketingut duke përdorur një shembull. Prezantimi

Përshkrim i shkurtër

Në kushtet moderne, tregu vendos kushte mjaft strikte për çdo subjekt të veprimtarisë financiare dhe ekonomike. Për të mbijetuar dhe për të funksionuar me sukses në kushte të tilla, nuk mjafton më që një ndërmarrje thjesht të prodhojë produkte në vëllimin maksimal të mundshëm, duke përmbushur planet e saj të brendshme; është gjithashtu e rëndësishme që më pas t'i shesë këto produkte. Por në kushtet e konkurrencës së ashpër do të mbijetojë vetëm ndërmarrja që mund të ofrojë në treg produkte cilësore me çmim më të ulët se konkurrentët.

Hyrje 3
1. Bazat teorike të logjistikës dhe marketingut 4
1.1 Përkufizimi i marketingut, qëllimet, parimet, funksionet 4
1.2 Koncepti, thelbi dhe funksionet e logjistikës 10
1.3 Integrimi i marketingut dhe logjistikës 18
2. Analiza e aktiviteteve logjistike dhe marketingut të kompanisë
2.1. Karakteristikat e kompanisë
2.2. Analiza e aktiviteteve të marketingut të kompanisë
2.3. analiza e aktiviteteve logjistike të kompanisë
2.4. Propozime për integrimin dhe përmirësimin e logjistikës dhe aktiviteteve të marketingut të kompanisë
Përfundimi 27
Referencat 28

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Dokumente të ngjashme

Thelbi, koncepti dhe objektivat e logjistikës së marketingut, marrëdhënia funksionale e marketingut dhe logjistikës. Organizimi i shpërndarjes së produkteve të gatshme në ndërmarrje nga pikëpamja e logjistikës së marketingut. Metodat për analizimin e variablave të brendshëm dhe të jashtëm.

puna e kursit, shtuar 11/06/2014


Funksionet e kanaleve të shpërndarjes. Karakteristikat e marketingut dhe analiza e aktiviteteve të Avtoagregat OJSC, kanalet e shitjeve. Mënyrat për të rritur efikasitetin e logjistikës së shpërndarjes së një kompanie bazuar në krijimin e një sistemi institucional të marketingut vertikal.

puna e kursit, shtuar 08/12/2011


Thelbi dhe objektivat e logjistikes se shperndarjes. Ndërtimi i zinxhirëve logjistik dhe kanaleve të shpërndarjes. Karakteristikat e operacioneve të shitjes të CJSC "Trust", e angazhuar në aktivitete ekonomike të huaja, mënyra për të përmirësuar logjistikën e shpërndarjes së ndërmarrjes.

puna e kursit, shtuar 12/09/2009


Politika e shitjeve të kompanisë, elementët dhe format e zbatimit të saj. Karakteristikat e sistemit të shitjes direkte. Organizimi i një kanali të shitjeve indirekte. Logjistika: thelbi, funksionet dhe objektivat e sistemit logjistik të ndërmarrjes. Operacionet bazë logjistike: të jashtme, të brendshme.

abstrakt, shtuar 06/08/2010


Thelbi i logjistikës së marketingut, përbërja dhe përmbajtja e kompleksit. Faktorët për të siguruar parametrat minimalë të nevojshëm të kontrollueshmërisë në çdo formë të logjistikës, parametrat e performancës së saj. Rritja e efikasitetit të logjistikës së marketingut.

puna e kursit, shtuar 17.11.2014


Koncepti, qëllimet dhe funksionet e logjistikës së shpërndarjes. Roli i kanaleve të shpërndarjes në logjistikën e shpërndarjes. Analiza e logjistikës së shpërndarjes dhe kanaleve të shitjes duke përdorur shembullin e Zolotoy Kolos LLC. Përshkrimi i ndërmarrjes, propozime për përmirësimin e kanaleve të shitjes.

puna e kursit, shtuar 01/02/2017


Karakteristikat teorike të logjistikës së shpërndarjes, detyrat dhe funksionet e saj. Analiza e gjendjes financiare të ndërmarrjes, zbatimi i detyrave dhe funksioneve të logjistikës së shpërndarjes në PKF "Consalex". Rekomandime për optimizimin e sistemit të shpërndarjes së produktit.

test, shtuar 03/01/2011

Gjatë 25 viteve të fundit, ndërveprimi ndërmjet marketingut dhe logjistikës është nënvlerësuar qartë. Vetëm vitet e fundit qarqet e biznesit në vendet e Evropës Perëndimore i kanë kushtuar vëmendje nevojës për të eliminuar gjendjen në të cilën logjistika dhe marketingu u zhvilluan në izolim dhe u përdorën vetëm pjesërisht nga sipërmarrësit, kur disa elementë të nevojshëm për të zgjidhur problemet praktike të ditës. u rrëmbyen nga i gjithë sistemi.

Në kushtet e sotme, është e pamundur të ecësh përpara me shpejtësi vetëm në bazë të përdorimit të teknikave të marketingut. Kërkesa e identifikuar nga marketingu duhet të plotësohet në kohën e duhur përmes ofrimit të shpejtë dhe të saktë (në Perëndim ekziston një term "teknologji e reagimit të shpejtë"). Kjo "përgjigje e shpejtë" ndaj kërkesës në zhvillim është e mundur vetëm me një sistem logjistik të vendosur, duke përfshirë zonën e tij funksionale që ka të bëjë me shitjet, pra logjistikën e shpërndarjes.

Historikisht, duke hyrë në arenën ekonomike në një periudhë të mëvonshme, logjistika plotëson dhe zhvillon marketingun, duke lidhur konsumatorin, transportin dhe furnizuesin në një sistem të koordinuar celular me një teknikë dhe teknologji të vetme.

Marketingu shërben për të përcaktuar vetitë e një produkti ose shërbimi dhe për të njohur konsumatorët me to, si dhe për të zhvilluar një mekanizëm për përfundimin e transaksioneve të blerjes dhe shitjes. Logjistika është përgjegjëse për dy komponentët e fundit të formulës së kostos - koha dhe vendi. Në thelb, kjo do të thotë që logjistika duhet të sigurojë që një produkt ose shërbim të jetë i disponueshëm kur dhe ku konsumatorët kanë nevojë për të. Donald J. Bowersox, David J. Kloss Logjistika: një zinxhir furnizimi i integruar. M.: SHA “Olympus-Business”, 2008. - 79 f.

Kështu, marketingu monitoron dhe përcakton kërkesën që ka lindur, domethënë, ai u përgjigjet pyetjeve se çfarë produkti nevojitet, ku, kur, në çfarë sasie dhe çfarë cilësie. Logjistika siguron lëvizjen fizike të masës së mallit të kërkuar te konsumatori. Për më tepër, integrimi i logjistikës bën të mundur sigurimin e furnizimit të mallrave të kërkuara me kosto minimale, pasi kostoja e mallrave që kalojnë përmes zinxhirit do të jetë e ulët vetëm nëse ky zinxhir është i organizuar logjistikisht.

Marketingu studion tregun, reklamat, ndikimin psikologjik te blerësi, etj. Logjistika synon kryesisht krijimin e një sistemi teknik dhe teknologjik për lëvizjen e mallrave përmes zinxhirëve të shpërndarjes, si dhe një sistem për kontrollin e kalimit të tyre.

Në një strategji logjistike holistike të marketingut, mund të dallohen dy aspekte themelore. Në një formë të thjeshtuar, ato mund të paraqiten, së pari, si një studim i nevojave të tregut, gjë që bën në të vërtetë marketingu, dhe së dyti, si mënyra dhe mjete për plotësimin më të plotë të këtyre nevojave nëpërmjet një organizimi më efikas të shërbimeve të transportit dhe dërgimit. .

Sigurisht, logjistika nuk është burimi i vetëm i suksesit të përgjithshëm të biznesit, por luan një rol kyç në shërbimin e konsumatorëve. Është e rëndësishme të kuptohet se ndikimi i logjistikës në konkurrencë varet nga mënyra se si logjistika "përshtatet" në aktivitetet e marketingut të kompanisë. Këto aktivitete përcaktojnë shkallën në të cilën plotësohen nevojat e klientëve.

Aktualisht, ekziston një mendim i arsyeshëm se përfshirja e marketingut në logjistikën e shpërndarjes si përbërës organik i tij mund të shërbejë si një nga mënyrat më efektive për të përmirësuar aktivitetet e shitjes.

Objektivat kryesore të punës së kursit janë: përcaktimi i rolit të logjistikës së marketingut në një ndërmarrje, analizimi i sistemit ekzistues të shpërndarjes së produkteve të AvtoDetal-Service OJSC dhe mënyrat për ta përmirësuar atë.

Objektivat kryesore të punës së kursit janë:

• 1) Kryeni një analizë të sistemit ekzistues të shpërndarjes për produktet e ndërmarrjes në fjalë - një përshkrim të ndërmjetësve kryesorë për shitjen e produkteve të saj, një përshkrim të politikës së shitjes që ndërmarrja i përmbahet kur shet produktet e saj. Gjatë analizës, duhet të merren parasysh veçmas si anët pozitive ashtu edhe ato negative të sistemit të shitjes të përdorur në ndërmarrje.
• 2) Bazuar në analizën, nxirrni përfundime të caktuara në lidhje me përputhshmërinë e kësaj strukture të shpërndarjes me kërkesat e logjistikës, d.m.th. përgjigjuni pyetjes nëse ky sistem është optimal nga pikëpamja e minimizimit të kostove (maksimizimi i fitimeve).
• 3) Bazuar në rezultatet e analizës, zhvilloni propozime dhe rekomandime për optimizimin e sistemit ekzistues të shitjeve.

Objekt i hulumtimit në këtë punë lëndore është ndërmarrja SH.A. Premier, kurse lënda e studimit është logjistika e marketingut në ndërmarrje.

Metodat e hulumtimit:

• 1) Vëzhgimi
• 2) Intervista
• 3) Analiza e raportimit tremujor dhe vjetor të ndërmarrjes OJSC “Premier”.

politika e shitjeve të logjistikës së marketingut

Transporti është një komponent i rëndësishëm i procesit të logjistikës dhe menaxhimit të zinxhirit të furnizimit, kështu që kërkon menaxhim efektiv, gjë që është veçanërisht e vërtetë në rastet kur organizata kërkon të kënaqë nevojat e klientëve të saj dhe të arrijë marzhe të pranueshme fitimi. Strategjitë efektive dhe produktive janë shumë të rëndësishme si për transportuesit ashtu edhe për transportuesit e mallrave. Transportuesit duhet të jenë të vetëdijshëm për aftësitë dhe pengesat e kompanisë në drejtim të transportit në hyrje dhe në dalje, të jenë në gjendje të zgjedhin një mënyrë transporti dhe një transportues, të lidhin kontrata me kushtet e duhura, të analizojnë aktivitetet e ndërmjetësve të transportit, të kuptojnë opsionet e transportit për të tyre, vlerësojnë performancën e transportuesve, etj. Nga ana tjetër, transportuesit duhet të jenë gjithashtu ekspertë në shumë fusha, duke përfshirë marketingun, çmimet, negociatat, rrugëtimin dhe dërgimin, të kuptuarit e kërkesave të klientëve dhe menaxhimin e burimeve njerëzore.

Sot, ndërmarrjet e transportit operojnë në një ekonomi tregu - është formuar një treg për shërbimet e transportit, konkurrenca midis ndërmarrjeve dhe mënyrave të ndryshme të transportit është rritur, dhe kërkesat për tarifat dhe cilësinë e shërbimeve të transportit nga ana e konsumatorëve janë bërë më të rrepta. Misioni modern i transportit në një sistem shërbimi logjistik mund të formulohet shkurtimisht si më poshtë: “për të ofruar produktin e duhur të cilësisë dhe sasisë së kërkuar në një kohë të caktuar dhe me kosto optimale”. Në strukturën e kostove të logjistikës, kostot e transportit përbëjnë një pjesë të konsiderueshme - 20-40% ose më shumë, prandaj, optimizimi i zgjidhjeve të transportit do të lejojë menaxhimin e logjistikës të marrë kursime të konsiderueshme të kostos, por gjithashtu do të kërkojë vëmendje të veçantë.

Sot, më shumë se kurrë, detyrat e rritjes së efiçencës ekonomike të aktiviteteve të transportuesve dhe transportuesve të shumtë vendas të mallrave dhe pasagjerëve janë urgjente. Dhe jo vetëm në linjat e brendshme. Siç tregon përvoja e huaj, një "hap" cilësor në sektorin e transportit mund të arrihet vetëm përmes përdorimit të teknologjive të reja për të siguruar procese transporti që plotësojnë kërkesat moderne dhe standardet e larta ndërkombëtare, në veçanti, përmes zgjerimit të zhvillimit të të menduarit logjistik dhe parimeve logjistike. . Në thelbin e saj, logjistika e marketingut si një metodologji e re për optimizimin dhe organizimin e flukseve dhe përpunimit racional të ngarkesave në qendra të specializuara logjistike bën të mundur rritjen e efikasitetit të flukseve të tilla, zvogëlimin e kostove dhe shpenzimeve joproduktive dhe që punonjësit e transportit të jenë modernë dhe të përmbushin më së miri. nevojat e klientëve gjithnjë e më kërkues dhe të tregut.

Për marrëdhëniet e zhvilluara të tregut, proceset e integrimit të marketingut dhe logjistikës, të cilat formojnë ndërveprimin e dy koncepteve të menaxhimit, bëhen të rëndësishme. Ndërveprimi i marketingut, si një koncept menaxhimi i orientuar nga tregu, dhe i logjistikës, si një koncept menaxhimi i orientuar nga rrjedha, krijon mundësi për të rritur dobinë dhe vlerën materiale dhe informative të një produkti siç vlerësohet nga blerësi ose klienti.

Logjistika e marketingut mund të përkufizohet si planifikimi, organizimi, kontabiliteti dhe kontrolli, analiza dhe rregullimi i të gjitha operacioneve të lëvizjes dhe magazinimit që lidhen me rrjedhën e produkteve të gatshme nga fundi i linjës së prodhimit deri në mbërritjen e produktit në treg, si dhe si kanalet e shpërndarjes që kërkohen për të organizuar dhe siguruar ndërveprimin ndërmjet firmës dhe tregjeve të saj.

Gatishmëria për dorëzim të menjëhershëm të mallit (d.m.th. mallrat janë në magazinë dhe mund t'i dërgohen blerësit menjëherë) dhe koha e dorëzimit janë të një rëndësie të madhe.

Qëllimi i tezës është të vërtetojë teorikisht dhe të zhvillojë rekomandime praktike që synojnë përmirësimin e aktiviteteve logjistike të ndërmarrjes.

Për të arritur këtë qëllim, është e nevojshme të zgjidhen detyrat e mëposhtme:

• - të shqyrtojë bazat teorike të organizimit të logjistikës së marketingut;
• - të analizojë gjendjen e tregut rus të shërbimeve logjistike;
• - të studiojë menaxhimin e aktiviteteve logjistike në organizatën në studim;
• - zhvilloni drejtimet kryesore për përmirësimin e menaxhimit të aktiviteteve logjistike në ndërmarrje duke përdorur mjete logjistike të marketingut.

Objekti i studimit është shoqëria tregtare dhe logjistike Alidi LLC. Objekti i studimit është sistemi logjistik i kompanisë.

Gjatë punës analitike janë përdorur metoda grupimi dhe krahasimi, si dhe teknika vlerësimi duke përdorur tregues absolutë dhe relativë.

Gjatë shkrimit të tezës, u përdorën ligjet e Federatës Ruse, si dhe monografi të ekonomistëve dhe menaxherëve rusë, artikuj në revista zyrtare ekonomike, zhvillime metodologjike mbi problemet e menaxhimit të aktiviteteve logjistike, si dhe materiale aktuale dhe raportime të Alidi LLC. .

Struktura e tezës përbëhet nga një hyrje, tre kapituj, një përfundim dhe një listë referencash.

Prezantimi

Bazat teorike të logjistikës së marketingut

1.1 Thelbi dhe objektivat e logjistikës së marketingut, marrëdhënia funksionale e marketingut dhe logjistikës

1.2 Koncepti i logjistikës së marketingut. Organizimi i shpërndarjes së produkteve të gatshme nga pikëpamja e logjistikës së marketingut

3 Metodat për analizimin e variablave të brendshëm dhe të jashtëm të logjistikës së marketingut

Analiza e komponentëve të logjistikës së marketingut në ndërmarrjen OJSC Avtovaz

1 Karakteristikat e shkurtra të AvtoVAZ OJSC

2 Analiza e organizimit të logjistikës së marketingut në ndërmarrje

3 Analiza e organizimit të shpërndarjes së produkteve të gatshme në OJSC Avtovaz

3.1 Përmirësimi i organizimit të logjistikës së marketingut

3.2 Përcaktimi i vendndodhjes optimale të qendrës së shpërndarjes duke përdorur metodën e "gjetjes së qendrës së gravitetit"

3 Përmirësimi i kanaleve të shitjes së SHA Avtovaz

konkluzioni

Bibliografi

Prezantimi

Zhvillimi i një ekonomie tregu nënkupton një rritje të vazhdueshme të ofertës mbi kërkesën. Në këtë situatë, orientimi i të gjitha ndërmarrjeve i nënshtrohet kërkimit të mënyrave më efektive për të tërhequr dhe mbajtur konsumatorët. Teza "për të krijuar një konsumator" bëhet një përgjithësim i të gjitha qëllimeve të çdo ndërmarrje. Arritja e qëllimit në këtë formulim shoqërohet me plotësimin e të gjithë gamës së nevojave të tregut të konsumit përsa i përket profilit të produkteve apo llojeve të shërbimeve. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të krijohen lidhje të ngushta dhe ndërveprim të vazhdueshëm të nënsistemeve funksionale të të gjithë grupit të ndërmarrjeve prodhuese, konsumatorëve të produkteve të gatshme dhe furnizuesve të burimeve, si dhe zhvillimi dhe zbatimi i një qasjeje thelbësisht të re për planifikimin e kapaciteteve prodhuese. . Funksionet e vetë ndërmarrjes si njësi prodhuese dhe ekonomike po zgjerohen dhe po bëhen më komplekse.

Idetë e një përqasjeje të re ndaj planifikimit duhet të bazohen në dëshirën për të rritur performancën e një ndërmarrje (ose të sistemit të prodhimit) duke marrë parasysh kërkesat e standardeve ndërkombëtare (në ndryshim nga regjimi i planifikuar i ekonomisë, kur objektivat fokusohen në uljen e kostove. ). Menaxhimi i ndërmarrjes nuk duhet të kryhet mbi parimin e reagimit të menjëhershëm, por bazuar në planifikimin e ndikimeve proaktive. Shtë e nevojshme të arrihet niveli i integrimit të planifikimit dhe kontrollit të operacioneve për organizimin e prodhimit me operacionet e marketingut, shitjeve, furnizimit dhe financave, duke organizuar një sistem të unifikuar që mbulon të gjitha divizionet e ndërmarrjes. Kjo duhet të lehtësojë koordinimin e qëllimeve shpesh kontradiktore të nënsistemeve dhe ndarjeve të ndryshme funksionale.

Një qasje e ngjashme për studimin e prodhimit dhe aktiviteteve ekonomike të ndërmarrjeve u ngrit në Perëndim në vitet 20 - 30 të shekullit të njëzetë dhe, duke u zhvilluar, u formua në një drejtim të pavarur të veprimtarisë shkencore dhe praktike, të quajtur logjistikë.

Bota moderne dikton rregullat dhe kërkesat e veta për të bërë biznes. Ekonomia e tregut është një nxitje e fuqishme për zhvillimin e konkurrencës dhe, si rezultat, një akumulues i ideve, zhvillimeve dhe propozimeve të reja. Sot është e pamundur të imagjinohet një biznes që funksionon me sukses që nuk mbështetet në logjistikë. Përdorimi i duhur i logjistikës në një ndërmarrje është çelësi i një biznesi modern dhe të suksesshëm. Prandaj, rëndësia e kësaj teme nuk mund të mbivlerësohet.

Tema e hulumtimit janë problemet e zhvillimit të logjistikës së marketingut dhe ndërveprimit të logjistikës dhe qasjeve të marketingut në një ndërmarrje.

Kështu, qëllimi i kësaj pune është të studiojë bazat teorike të logjistikës së marketingut, të studiojë problemet e organizimit të logjistikës së marketingut në një ndërmarrje dhe të zhvillojë rekomandime për përmirësimin e saj në AvtoVAZ OJSC. Për të arritur qëllimin e kërkimit, është e nevojshme të zgjidhen problemet e mëposhtme:

· gjurmojnë marrëdhëniet funksionale ndërmjet marketingut dhe logjistikës;

· të marrin në konsideratë qasjet moderne për analizën e variablave të brendshëm dhe të jashtëm të logjistikës së marketingut;

· të analizojë organizimin e marketingut logjistik në ndërmarrje;

· të vlerësojë gjendjen e fluksit të mallrave në fazën e shpërndarjes;

· të zhvillojë propozime për përmirësimin e organizimit të logjistikës së marketingut në ndërmarrje.

1. Bazat teorike të logjistikës së marketingut

1 Thelbi dhe objektivat e logjistikës së marketingut, marrëdhënia funksionale e marketingut dhe logjistikës

Aktualisht, për marrëdhëniet e zhvilluara të tregut, proceset e integrimit të marketingut dhe logjistikës, të cilat formojnë ndërveprimin e dy koncepteve të menaxhimit, po bëhen të rëndësishme.

Sot ekonomia ruse funksionon sipas ligjeve të tregut. Çdo ndërmarrje në kushte të tilla ndjek një politikë absolutisht të pavarur dhe vetëm ajo mban përgjegjësi për rezultatet e aktiviteteve të saj.

Ekziston një transformim i funksioneve relativisht autonome të marketingut dhe logjistikës në një funksion të integruar të "logjistikës së marketingut". Marketingu dhe logjistika si shkenca, si lloje të menaxhimit funksional, kanë një natyrë empirike: origjinën e tyre ia detyrojnë nevojës praktike për të gjetur rrugë heuristike për të dalë nga situata që nuk kishin zgjidhje klasike në atë kohë. Aktualisht shtrohet pyetja e gjetjes së zgjidhjeve të reja jo vetëm dhe jo aq në kuadrin e marketingut dhe logjistikës, por në zonat e kryqëzimit të tyre. Pikërisht në këtë fushë mund të arrihet një efekt sistematik sinergjik.

Çështja e zbulimit të përmbajtjes së logjistikës së marketingut, në lidhje me ndërveprimin e marketingut dhe logjistikës, ka specifikat e veta. Logjistika dhe marketingu, për sa i përket qëllimeve dhe detyrave që duhen zgjidhur, në thelb janë pjesë e një tërësie të vetme. Lidhjet ndërmjet marketingut dhe logjistikës janë aq të forta dhe të ndërthurura sa ndonjëherë mund të jetë e vështirë të ndahen fushat e interesit midis dy fushave kryesore të biznesit.

Një qasje e integruar ndaj menaxhimit të logjistikës kërkon lidhjen e ngushtë të saj me organizimin e prodhimit, marketingut dhe aktiviteteve financiare të organizatës. Një kuptim i qartë i prerogativave të logjistikës dhe marketingut si shkenca të aplikuara është gjithashtu shumë i rëndësishëm. Për këtë, sipas A.M. Gadzhinsky, mjafton të kesh përgjigje në lidhje me marketingun dhe logjistikën për pyetjet e mëposhtme: objekti, lënda, metodat e kërkimit, rezultatet dhe fusha e zbatimit të shkencave.

Duhet të theksohet se ekziston një ndryshim thelbësor midis marketingut dhe logjistikës. Marketingu është i fokusuar kryesisht në transaksionet e jashtme të organizatës, logjistika - në transaksionet e brendshme. Në veçanti, ndërveprimi i marketingut si një koncept menaxhimi i orientuar nga tregu dhe i logjistikës si një koncept menaxhimi i orientuar nga rrjedha krijon mundësi për të rritur dobinë dhe vlerën materiale dhe informative të një produkti për konsumatorin. Në të njëjtën kohë, funksionet e marketingut dhe logjistikës mbivendosen.

Kështu, sistemi i marketingut-logjistikës mbulon të gjitha aktivitetet që ofrojnë ndikim të synuar në tregje për shkak të nivelit të lartë të ofrimit, disponueshmërisë së vazhdueshme të ofrimit dhe prezantimit të duhur të mallrave për të ruajtur dhe zhvilluar pjesën e tregut të një ndërmarrjeje (kompanie) të caktuar. Kjo është arsyeja pse, për "ruajtjen përmes zhvillimit" të suksesshëm, një ndërmarrje duhet të krijojë një sistem efektiv të ndërveprimit midis shërbimeve të logjistikës dhe marketingut, pasi individualisht secili prej këtyre elementeve nuk mund të zbatojë të gjitha funksionet e nevojshme.

N.V. Afanasyeva vëren se ndërveprimi i marketingut - si një koncept menaxhimi i orientuar nga tregu, dhe logjistikës - si një koncept menaxhimi i orientuar nga rrjedha, krijon mundësi për të rritur dobinë materiale dhe informative dhe vlerën e produktit të vlerësuar nga blerësi ose klienti. Një integrim i tillë krijon bazën për të theksuar të ashtuquajturën “logjistikë e marketingut” në strukturën e përgjithshme të logjistikës, e cila i ofron klientit (blerësit) mundësi të shumta për të menaxhuar produktet.

Sipas A.M. Gadzhinsky, në kushtet aktuale nuk është më e mundur të "vazhdosh" vetëm në bazë të marketingut. Kërkesa e identifikuar nga marketingu duhet të plotësohet në kohën e duhur nëpërmjet ofrimit të shpejtë dhe të saktë. Një përgjigje e shpejtë ndaj kërkesës së sotme është e mundur vetëm me një sistem logjistik të vendosur, duke përfshirë atë zonë funksionale që ka të bëjë me shitjen e produkteve, domethënë logjistikën e shpërndarjes.

Kështu, qasja logjistike në kushtet moderne po bëhet gjithnjë e më e rëndësishme për zbatimin e fokusit strategjik të ndërmarrjes, veçanërisht në çështje të tilla si organizimi i shpërndarjes së produkteve dhe shpërndarja e produkteve të gatshme.

Duhet theksuar se mendimet e shkencëtarëve janë të ndara se cila nga dy disiplinat, marketingu apo logjistika, konsiderohet më e rëndësishmja në fazën e shpërndarjes së produkteve të gatshme.

B.A. Anikin beson se në strategjinë e logjistikës së shpërndarjes mund të dallohen dy aspekte themelore: studimi i nevojave të tregut, pra çfarë bën marketingu, dhe plotësimi më i plotë i këtyre nevojave nëpërmjet organizimit efektiv të shërbimeve të transportit dhe dërgimit. Kjo do të thotë, supozohet se marketingu është një pjesë integrale e logjistikës së shpërndarjes.

O.I. Mikhailova vëren se një marrëdhënie e drejtpërdrejtë midis marketingut dhe logjistikës ekziston në komponentët e mëposhtëm: "produkt", "vend", "çmim (kosto)". Nga ky prezantim i marrëdhënies ndërmjet marketingut dhe logjistikës rrjedh përkufizimi i "logjistikës së marketingut", i cili, sipas E.A. Golikov, është një sistem i integruar i planifikimit dhe organizimit të prezantimit pranë autoriteteve përkatëse të sistemit ekonomik të ndërmarrjes të sasisë së kërkuar të llojeve të nevojshme të mallrave për të cilat ka një kërkesë gjeneruese fitimi, në vendin e duhur dhe në kohën e duhur. me çmime optimale dhe mbulon lëvizjen e mallrave nga prodhuesit e mallrave në tregjet e saj. Karakteristikat e komponentëve (faktorëve) të marrë si rezultat i analizës së literaturës për këtë çështje janë përmbledhur në Tabelën 1.

Tabela 1.1 - Ndërveprimi i marketingut dhe logjistikës sipas faktorëve "produkt", "vend", "çmim"

	Funksionet e marketingut	Funksionet e logjistikës
"Produkt"	Përcaktimi i strategjisë së asortimentit	Ndryshimet në strukturën e zinxhirëve të furnizimit dhe kanaleve në sistemin e shpërndarjes, nivelet e inventarit, llojet e automjeteve dhe metodat e transportit si rezultat i shfaqjes së artikujve të rinj të asortimentit
	Përcaktimi i qëllimeve strategjike në fushën e politikës së çmimeve	Zgjedhja racionale e mënyrës së transportit, transportuesit, rrugëtimit optimal zgjeron mundësitë e politikës së çmimeve të marketingut
	Vendosja nëse do t'i shisni produkte shitësve me shumicë ose pakicë	Zgjedhja e strukturës së kanalit të shpërndarjes

Duhet theksuar se O.I. Mikhailova shqyrton kryqëzimin e planeve të marketingut dhe logjistikës në çështjet e paketimit të produktit. Marketingu dikton kërkesat për paketimin përfundimtar origjinal, i cili në shitje me pakicë mund të jetë një faktor vendimtar në vëllimin e shitjeve. Nga pikëpamja logjistike, dimensionet e përgjithshme të paketimit, vetitë e tij mbrojtëse dhe përshtatshmëria e ambalazhit tregtar për vendosjen e tij në një automjet me përdorim të plotë të vëllimit janë të rëndësishme.

Mund të dallohen tre grupe pikëpamjesh mbi thelbin dhe përmbajtjen e logjistikës së marketingut:

) Grupi i parë. Logjistika e marketingut është logjistika e marketingut.

Në këtë rast, lënda e studimit të logjistikës së marketingut është optimizimi i proceseve të rrjedhës në sistemet e marketingut: Si në një objekt sistematik, të qëllimshëm të çdo natyre dhe formë tjetër, një sistem marketingu, aktivitetet e marketingut në të mund të kenë fillimisht papërsosmëri në çdo shkallë. dhe, për rrjedhojë, disa rezerva, potencial për përmirësim. Prandaj, një nga synimet, paralelisht me synimet e përditshme për sigurimin e funksionimit të sistemit, duhet të jenë përmirësimet e përhershme, “përfundimi” i sistemit të marketingut në zhvillim në nivelin më të lartë të mundshëm”. Në këtë kontekst, termi më i përshtatshëm "logjistikë e marketingut" përdoret në vend të termit "logjistikë e marketingut". Ne po flasim për logjistikën në sistemin e marketingut, kur një qasje logjistike zbatohet në vetë aktivitetin e marketingut si një mjet për ta optimizuar atë, ndërsa logjistika e marketingut mbulon zonën e kryqëzimit të interesave ekonomike të marketingut dhe logjistikës.

Interesi më i madh praktik është përdorimi i përbashkët i marketingut dhe logjistikës, në të cilin objekt i menaxhimit është aktiviteti ekonomik i organizatës.

Grupi i dytë i pikëpamjeve është se logjistika e marketingut identifikohet me logjistikën e shpërndarjes.

Në veprat e F. Kotler, përmbajtja e logjistikës kuptohet si organizimi i proceseve për dërgimin e një produkti te konsumatori. Shprehja "logjistikë e marketingut" përdoret për të nënkuptuar "planifikimin", "zbatimin", "kontrollin" e fluksit fizik të materialeve dhe produkteve të gatshme, nga pikat e origjinës në pikat e destinacionit, në mënyrë që të plotësohen kërkesat e konsumatorëve. Përkufizimi i F. Kotler kufizon ndjeshëm shtrirjen e logjistikës, pa pasqyruar thelbin e saj kryesor - menaxhimin e integruar të të gjitha llojeve të flukseve ekonomike.

Vështirë se ia vlen të diskutohet rëndësia e marketingut për funksionimin e suksesshëm të ndërmarrjeve në kushtet e tregut. Megjithatë, kjo nuk është një arsye për një interpretim global të këtij lloj aktiviteti. Duke ofruar informacion të plotë dhe të besueshëm për tregun, marketingu i orienton të gjitha departamentet e ndërmarrjeve drejt zbatimit efektiv të detyrave të tyre për të arritur avantazhe konkurruese në afat të gjatë. Nga kjo rrjedh se marketingu, duke qenë faza fillestare, themelore e veprimtarisë tregtare të një ndërmarrjeje, përcakton udhëzimet për fazat e saj pasuese - logjistikën dhe tregtinë.

Marketingu, nga ana tjetër, nuk është gjithashtu një pjesë integrale e logjistikës. Cilatdo qofshin paradigmat themelore të logjistikës që përdoren në marrëdhëniet e zhvilluara të tregut. Sigurimi i konkurrencës së ndërmarrjeve është i mundur vetëm në bazë të plotësimit efektiv të nevojave të klientëve.

Koncepti konceptual i "logjistikës së marketingut" është se "logjistika e marketingut konsiderohet si logjistikë në sistemin e marketingut, ndërsa marketing-logjistika mbulon vetëm një nënsistem të "marketing-shitjeve", përkatësisht shpërndarjen fizike të mallrave. Për sa i përket termit “logjistikë e marketingut”, duket jo shumë i justifikuar. Është më e saktë të flasim për "logjistikë të marketingut", si dhe "logjistikë të prodhimit" ose "logjistikë financiare".

Marketingu nuk kufizohet vetëm në shitje, por përshkon të gjithë veprimtarinë e ndërmarrjes, duke përfshirë blerjen e lëndëve të para dhe përbërësve, ku ndërvepron edhe me logjistikën në koordinimin e funksioneve të shpërndarjes dhe furnizimit.

Logjistika e marketingut supozon se gjatë kryerjes së hulumtimit të marketingut, mjetet tradicionale plotësohen nga interpretimi i saj në kategoritë kryesore të logjistikës: flukset dhe inventarët. Përshpejtimi i qarkullimit të një grupi burimesh (materiale, financiare, informacioni, etj.) kryhet në bazë të përparësisë së tërheqjes dhe jo të natyrës shtytëse (në këtë kuptim, marketingut) të tregut.

Grupi i tretë i pikëpamjeve është se logjistika e marketingut është një fushë ku ndërpriten interesat e marketingut dhe logjistikës.

Logjistika e marketingut karakterizohet nga sa vijon:

orientimi i synuar drejt optimizimit të shkëmbimit të mallrave bazuar në orientimin e prodhimit në treg dhe optimizimin e flukseve ekonomike të kompanisë;

duke krijuar në mënyrë aktive kërkesën për mallrat dhe shërbimet e kompanisë përmes zhvillimit dhe zbatimit të planeve të marketingut, si dhe zhvillimit të një sistemi shërbimi logjistik;

transformimi objektiv i tregut të synuar në marketing dhe rrjedhës ekonomike në logjistikë në qarkullimin e mallrave të integruar si objekt kryesor i përpjekjeve të marketingut dhe logjistikës;

organizimi i menaxhimit të një lloji kryesisht të kombinuar, duke kombinuar prodhimin e orientuar nga tregu dhe organizimin sistematik të flukseve ekonomike të kompanisë;

krijimi i një sistemi logjistik të integruar të marketingut që kombinon avantazhet e menaxhimit të marketingut dhe sistemin mikrologjik të kompanisë.

Logjistika e marketingut kryen funksione që lidhen me zgjidhjen e problemeve të mëposhtme:

1) menaxhimi dhe koordinimi i rrjedhës së produkteve të gatshme;

2) zgjidhjen e problemeve në fushën e përpunimit të porosive;

3) magazinimi i mallrave;

4) mbajtja e inventarit;

5) transporti;

6) zgjedhja e skemës së kanalit të shpërndarjes.

Logjistika e marketingut përfshin disa lloje aktivitetesh. Kjo i referohet ndërtimit të parashikimeve të shitjeve, mbi bazën e të cilave kompania përcakton nivelin e shpërndarjes, prodhimit dhe inventarit. Planet e prodhimit specifikojnë se çfarë materialesh duhet të porosisë departamenti i blerjeve. Materialet mbërrijnë me transportin në hyrje në zonën e marrjes dhe shkarkohen në magazinë e lëndëve të para. Më vonë, lëndët e para dhe materialet përdoren për të bërë produktin përfundimtar. Inventarët e produkteve të gatshme janë lidhja midis porosive të klientëve dhe aktiviteteve të prodhuesit. Marrja e një porosie nga një klient çon në një ulje të nivelit të inventarit të produkteve përfundimtare, dhe aktivitetet e prodhimit çojnë në rritjen e tij. Mallrat e gatshme paketohen dhe dërgohen në depon e fabrikës, ku përgatiten për dërgesë. Më pas kryhet transporti aktual, magazinimi në vend, dorëzimi i mallrave te klientët dhe ofrimi i shërbimeve përkatëse.

Niveli i kostove për logjistikën e marketingut (ndonjëherë 30-40% të kostos së produkteve të gatshme) nuk mund të mos shqetësojë menaxhimin e kompanisë. Vetëm në industrinë ushqimore, përmirësimi i sistemeve të logjistikës së marketingut mund të zvogëlojë kostot vjetore të kompanive me 10%, ose 30 miliardë dollarë. Dhe rezervat janë të mëdha - në fund të fundit, duhen 104 ditë për të dorëzuar një kuti tipike me thekon misri nga fabrika në supermarket.4 Nuk është për t'u habitur që ekspertët e quajnë logjistikën e marketingut "kufiri i fundit i kursimit të kostos". Sa më të ulëta të jenë kostot e logjistikës, aq më të ulëta mund të vendosni në dyqane ose të bëni më shumë fitime, ose të dyja. E megjithatë, pavarësisht shpenzimeve mjaft të mëdha, logjistika e mirëorganizuar e marketingut është një mjet i fuqishëm i marketingut konkurrues. Duke ofruar një nivel më të lartë shërbimi, duke përshpejtuar qarkullimin e mallrave ose duke ulur çmimet, kompanitë tërheqin klientë shtesë.

Konsideroni shembullin e Supervalu, një shitës i madh amerikan me shumicë dhe pakicë i produkteve ushqimore të thata dhe me shumicë. Një nga shpikjet e saj është një sistem "ngarkimi i kryqëzuar", kur mallrat dërgohen nga platforma e furnizuesit në një qendër shpërndarjeje, dhe prej andej direkt në depon e dyqanit (nuk ka nevojë për klasifikim ose ruajtje të rezervave). Ky sistem kursen punë dhe kohë, kështu që ngarkimi i kryqëzuar filloi të përdoret për dërgimin e mallrave me shumicë (produkte në ambalazh letre, lloje të caktuara të produkteve të qumështit dhe bukë). Sot kompania shpërndan rreth 12% të produkteve të saj me shumicë.

Por çfarë ndodh kur logjistika e marketingut fillon të dështojë? Kompanitë që nuk arrijnë të dorëzojnë produktet e tyre në kohë do të humbasin në mënyrë të pashmangshme klientët. Kodak, për shembull, bëri një gabim të madh duke nisur një fushatë reklamuese mbarëkombëtare për kamerat e saj të reja përpara se mjaft prej tyre të dërgoheshin në dyqane. Pasi mësuan se kamerat Kodak nuk ishin në shitje, klientët blenë produktet e konkurrentëve.

Miksi i marketingut dhe logjistikës përfshin elementët e mëposhtëm: produkti, çmimi, vendi dhe promovimi përbëjnë marketingun miks; produkti i kërkuar, cilësia, sasia, koha, vendi dhe kostot përbëjnë kompleksin logjistik. Nëse i kombinojmë këta elementë dhe u shtojmë atyre një fokus marketingu te konsumatori dhe personifikimin që rezulton i shërbimeve logjistike, marrim një kompleks logjistike marketingu. Thelbi i kompleksit logjistik të marketingut mund të përshkruhet si më poshtë (Fig. 1.1). Fokusi i aktivitetit ekonomik është konsumatori, në përputhje me nevojat individuale të të cilit zhvillohet një sistem shërbimi.

Figura 1.1 - Thelbi i kompleksit logjistik të marketingut

Ky sistem shërbimi duhet të marrë parasysh parametrat e mëposhtëm: karakteristikat e një produkti të cilësisë së duhur, i cili në sasinë e kërkuar duhet të dorëzohet në kohën e duhur dhe në vendin e duhur, kur klienti, nën ndikimin e masave promovuese, është gati për të blerë këtë produkt me çmimin e kërkuar për të. Për më tepër, ky sistem shërbimi i personalizuar duhet të zhvillohet në atë mënyrë që kostot e zbatimit të tij të jenë minimale si rezultat i racionalizimit të flukseve ekonomike.

2 Koncepti i logjistikës së marketingut. Organizimi i shpërndarjes së produkteve të gatshme nga pikëpamja e logjistikës së marketingut

Koncepti i logjistikës së marketingut është një sistem pikëpamjesh për përmbushjen e nevojave të klientëve me qëllim arritjen e avantazheve konkurruese të qëndrueshme duke rritur efikasitetin e aktiviteteve të biznesit përmes optimizimit dhe racionalizimit të flukseve ekonomike. Ai zbatohet në bazë të një qasjeje sistematike për përdorimin e marketingut dhe logjistikës në aktivitetet e biznesit dhe përfshin përdorimin aktiv të teknologjive moderne të informacionit.

Koncepti i logjistikës së marketingut siguron unitetin dhe konsistencën e veprimeve të të gjitha departamenteve funksionale të ndërmarrjes, duke i fokusuar ato në kënaqësinë e plotë të nevojave të klientit. Punonjësit e departamenteve funksionale të ndërmarrjes duhet të marrin pjesë aktive në zhvillimin e konceptit. Kjo jo vetëm që rrit motivimin e tyre për të punuar së bashku, por gjithashtu, duke futur ide të reja, mund të përmirësojë përmbajtjen e vetë konceptit.

Elementet kryesore strukturore të konceptit të logjistikës së marketingut janë: qëllimet, strategjia e aktiviteteve të marketingut dhe logjistikës dhe sistemi i logjistikës së marketingut.

Marketingu vendos qëllimin për të kënaqur konsumatorët, dhe logjistika synon të gjitha oraret e prodhimit dhe planet për të siguruar kostot më të ulëta të prodhimit. Prandaj, qëllimi kryesor i logjistikës së marketingut është kënaqësia e plotë, në kohë dhe me cilësi të lartë e kërkesës tretës të klientëve me një minimum kostoje logjistike.

Koncepti i logjistikës së marketingut vendos kërkesa strikte në procesin e përcaktimit të qëllimeve. Kështu, çdo qëllim duhet të ketë një karakteristikë cilësore, një karakteristikë sasiore dhe një interval kohor të caktuar për të arritur këtë qëllim. Një shembull i një qëllimi të formuluar mirë mund të jetë "ulja e kostove të shpërndarjes me 20% gjatë një periudhe trevjeçare duke ruajtur nivelet e cilësisë së shërbimit".

Objektivat e strategjisë së logjistikës mund të formulohen si më poshtë:

) “Kostot totale minimale;

) niveli maksimal i shërbimit ndaj klientit;

) maksimizimi i fitimit afatshkurtër;

) avantazhin maksimal ndaj konkurrentëve."

Në lidhje me sistemin e logjistikës së marketingut, niveli maksimal i shërbimit ndaj klientit dhe avantazhi maksimal ndaj konkurrentëve mbeten të rëndësishme.

Për të formuluar një përkufizim të një sistemi logjistik të marketingut, le të fillojmë nga koncepti i "sistemit logjistik". Ky është një nga konceptet themelore të logjistikës, i cili, megjithatë, “i përket klasës së të ashtuquajturve koncepte semantikisht të paqarta ose kuptimisht të paqarta." Termi "sistem logjistik" përdoret gjerësisht në literaturën vendase dhe të huaj mbi logjistikën, por në shumicën e rasteve përkufizimi i tij pranohet si aksiomatik.

Një sistem logjistik është një sistem adaptiv (vetë-rregullues ose vetë-organizues) me reagime që kryen funksione të caktuara logjistike dhe operacione logjistike, i përbërë, si rregull, nga disa nënsisteme dhe që ka lidhje të zhvilluara me mjedisin e jashtëm. Një sistem logjistik marketingu mund të përkufizohet si një sistem vetë-përshtatës (d.m.th. një sistem që mbetet funksional gjatë ndryshimeve të paparashikuara në vetitë e objektit të menaxhuar, qëllimet e menaxhimit ose mjedisin duke ndryshuar algoritmin e funksionimit ose duke kërkuar për një gjendje optimale) me reagime. , duke kryer funksione logjistike në fushën e furnizimit dhe shpërndarjes Megjithatë, ky përkufizim ka dy mangësi: 1) nuk ka tregues të pjesëmarrësve në sistem;

) nuk ka specifikim objektiv të sistemit.

Sistemi i logjistikës së marketingut duhet të kryejë jo vetëm funksione logjistike në fushën e furnizimit dhe shpërndarjes.

Një sistem logjistik mund të përkufizohet si një grup subjektesh logjistike të bashkuara në zinxhirë dhe kanale logjistike me qëllim të organizimit optimal dhe racional të lëvizjes së flukseve ekonomike me kosto minimale logjistike. Subjektet e logjistikës së marketingut kuptohen si organizata dhe individë - pjesëmarrës në procesin e marketingut dhe logjistikës. Ato mund të ndahen në dy grupe:

) subjektet e përfshira drejtpërdrejt në zbatimin e operacioneve të marketingut dhe logjistikës, si dhe në menaxhimin e proceseve të marketingut dhe logjistikës - furnitorët, konsumatorët dhe ndërmjetësit (elementë të mikromjedisit);

) subjektet që nuk përfshihen drejtpërdrejt në këtë proces, por përcaktojnë “rregullat e lojës” - elementë të makromjedisit (ekonomik, social, politik, mjedisor etj.), kryesori prej të cilëve është shteti. Në përputhje me konceptin e logjistikës së marketingut, aktivitetet e biznesit duhet të organizohen sipas parimit "përgjigje ndaj kërkesës", i cili pasqyron rolin e informacionit në menaxhimin e biznesit.

Parimet e organizimit të logjistikës dhe logjistikës së marketingut - përkatësisht parashikimi i kërkesës dhe përgjigja ndaj kërkesës - kanë një ndryshim thelbësor, i cili konsiston në rolin që luan në to faktori kohë. Koha është bërë një nga faktorët kryesorë të konkurrencës së ndërmarrjeve dhe informacioni ofron një mundësi reale për të menaxhuar faktorin kohë si një faktor i ri prodhimi i lidhur drejtpërdrejt me menaxhimin e flukseve ekonomike. Le të përshkruajmë shkurtimisht parimet e përmendura të organizimit të aktiviteteve.

Puna në pritje të kërkesës është një praktikë tradicionale karakteristike e periudhës së kohës së lirë që i parapriu adoptimit të gjerë të teknologjisë moderne të informacionit. Përgjigja e kërkesës, nga ana tjetër, mishëron strategji që zhbllokojnë potencialin e plotë të menaxhimit në kohë reale. Praktika e pritjes së kërkesës u zhvillua gjatë një periudhe kur biznesi mbështetej kryesisht në transaksione, domethënë në marrëdhëniet konkurruese, të biznesit në lidhje me blerjen dhe shitjen, secila nga palët në të cilat ka interesin e vet në to. Duke qenë se aftësitë teknologjike për shkëmbimin e informacionit ishin jashtëzakonisht të kufizuara, firmat e bazuan punën e tyre kryesisht në parashikime afatgjata. Sfida kryesore operacionale ishte krijimi i inventarit dhe shtyrja e tij në nivelin tjetër. Për shkak të kostove të larta dhe rreziqeve të qenësishme në praktikën e pritjes së kërkesës, marrëdhëniet ndërmjet partnerëve tregtarë ishin kryesisht konkurruese.

“Puna në përgjigje të kërkesës” bazohet në bashkëpunim dhe shkëmbim informacioni. Falë shkëmbimit të gjerë të informacionit kudo, kompanitë nuk kanë më nevojë të mbështeten në mënyrë të pandarë në parashikimet, të cilat ia lënë rolin e tyre menaxherial të dhënave operacionale nga pika e shitjes. Kur të gjithë anëtarët e kanalit të marketingut mund të sinkronizojnë aktivitetet e tyre, është e mundur të zvogëlohet sasia totale e inventarit në zinxhirin e furnizimit dhe të eliminohet dyfishimi i aktiviteteve që gjenerojnë kosto shtesë, por nuk krijojnë ndonjë vlerë të shtuar.

Për një funksionim të suksesshëm në treg, një ndërmarrje duhet të përqendrojë vëmendjen e saj dhe të zhvillojë jo vetëm elementë individualë të sistemit, por edhe të formojë një zinxhir integral të lëvizjes së informacionit, flukseve financiare dhe materiale me lidhje të rregulluara rreptësisht, gjë që është karakteristikë e qasje logjistike ndaj sistemit të menaxhimit.

E.A. Golikov vëren se për të kryer procesin e shpërndarjes, prodhuesi i mallrave duhet të marrë dhe zbatojë llojet e vendimeve të paraqitura në Figurën 1.2.

marketingu i produkteve të shpërndarjes së logjistikës

Figura 1.2 - Llojet e vendimeve gjatë zbatimit të procesit të shpërndarjes

Elementet kryesore të shitjeve - sistemi i shitjeve, forma e shitjeve, kanali i shpërndarjes - formojnë metodën e duhur të shitjes dhe së bashku me të formojnë një strukturë të shpërndarjes, e cila konsiderohet si një mjet për zbatimin e vendimeve për politikën e shpërndarjes. Karakteristikat e elementeve të shitjes janë paraqitur në tabelën 1.2. nivelet dhe struktura e kanaleve të shpërndarjes, në Fig. 1.3.

Tabela 1.2 - Karakteristikat e elementeve të shitjes

Elementi i shitjes	Karakteristikat e elementit
Sistemi i shitjeve	Një sistem që përcakton natyrën e shitjeve, i cili ka këto varietete: të centralizuar; i decentralizuar; "i izoluar"
Formulari i shitjes	Përcakton përdorimin e lidhjeve tregtare në pronësi dhe jo në pronësi të ndërmarrjes. Ekzistojnë forma të ndryshme të sjelljes së mallrave tek konsumatori: komunikime të drejtpërdrejta përmes sistemit "derë më derë"; dërgimi i mallrave përmes depove (qendrave) të ndërmarrjeve furnizuese; përdorimi i shërbimeve të ndërmjetësve me shumicë.
Rruga e shitjes (kanali)	Një grup i porositur pjesërisht i ndërmjetësve të ndryshëm që kryejnë transferimin e rrjedhës së materialit nga një prodhues specifik te konsumatori i tij. Një grup firmash ose individësh që marrin përsipër ose ndihmojnë në transferimin e dikujt pronësinë e një produkti ose shërbimi të caktuar në rrugën e tij nga prodhuesi te konsumatori Dallohen strukturat e mëposhtme të kanaleve të shpërndarjes së produktit: kanali i nivelit zero; kanal me një nivel; kanal me dy nivele; kanal me tre nivele.

Nivelet dhe struktura e kanaleve të shpërndarjes janë paraqitur në Fig. 1.3

Figura 1.3 - Nivelet dhe struktura e kanaleve të shpërndarjes

Bazuar në sa më sipër, qëllimi kryesor i një sistemi të shpërndarjes logjistike është dërgimi i mallrave në vendin dhe kohën e duhur. Ajo arrihet përmes organizimit racional të kanaleve të shpërndarjes.

Kështu, detyra kryesore e ndërmarrjes është të hartojë, formojë dhe optimizojë sistemet e përqendrimit dhe shpërndarjes logjistike që sigurojnë përmbushjen e nevojave të individëve dhe personave juridikë me efikasitet maksimal. Zgjedhja përfundimtare e llojit të sistemit mund të bëhet bazuar në rezultatet e hulumtimit të duhur të marketingut.

Në figurën 1.4. është paraqitur roli dhe vendi i logjistikës së marketingut në politikën e shpërndarjes.

Figura 1.4 - Zonat dhe mekanizmat e shpërndarjes dhe optimizimi i saj në politikën e shpërndarjes së mallrave dhe shërbimeve

Sipas F. Kotler, një ndërmarrje do të rrisë ndjeshëm efikasitetin e saj operacional nëse merr parasysh, para së gjithash, kërkesat e tregut dhe vetëm atëherë formon një zinxhir furnizimi. Kjo qasje moderne është baza e sistemeve të logjistikës së marketingut të sotëm. Për të vlerësuar ndikimin e kushteve të tregut në proceset e projektimit, formimit dhe optimizimit të sistemeve logjistike për shpërndarjen e produkteve, përdoret një qasje e bazuar në vlerësimin e kushteve të tregut duke përdorur tre faktorë kryesorë: nevojën, kërkesën dhe ofertën.

Kështu, për të kënaqur në mënyrë më efektive konsumatorët, zinxhiri i furnizimit të shpërndarjes duhet të sigurojë afërsinë maksimale me konsumatorin. Në kushtet moderne, kjo kërkesë mund të plotësohet me metoda të reja të tregtimit - marketing direkt dhe tregtim nëpërmjet internetit. marketingu konsiston në shitjen e mallrave duke dërguar reklama me postë që përmbajnë një kupon për blerjen e produktit të ofruar.

Një nga metodat më moderne të tregtisë sot është interneti, i cili kërkon një rishikim të skemave tradicionale të shpërndarjes së produkteve, organizimin e punës brenda kompanisë dhe marrëdhëniet me furnitorët. Shitjet direkte nëpërmjet internetit mund të ulin ndjeshëm koston e prodhimit, për shkak të mungesës së nevojës për objekte të mëdha magazine, si në tregtinë tradicionale. Përveç kësaj, pajisjet speciale dhe mirëmbajtja e një numri të madh të personelit gjithashtu bëhen të panevojshme me zhvillimin e tregtisë përmes rrjetit global. . Zhvillimi i tregtisë elektronike nëpërmjet internetit bën ndryshime të rëndësishme në organizimin e tregtisë së firmave që prodhojnë mallra dhe shërbime.

Kështu, për të operuar në mënyrë efektive në kushte moderne, një ndërmarrje duhet të zhvillojë një sistem logjistik të marketingut që është optimal nga pikëpamja e strategjisë së ndërmarrjes. Për të arritur me sukses qëllimet tuaja, është e nevojshme të krijoni një sistem efektiv të menaxhimit të logjistikës bazuar në një bazë të fuqishme informacioni.

3 Metodat për analizimin e variablave të brendshëm dhe të jashtëm të logjistikës së marketingut

Për shkak të faktit se logjistika e marketingut është krijuar për të kryer jo funksione që lidhen me menaxhimin dhe koordinimin e lëvizjes së fluksit material, por edhe për të parandaluar situatat konfliktuale që lindin gjatë zbatimit të këtyre operacioneve, në praktikën e logjistikës së marketingut metoda të ndryshme përdoren analiza që kontribuojnë në organizimin më racional të sistemit logjistik të ndërmarrjes.

Tabela 1.6 - Klasifikimi i variablave të brendshëm dhe të jashtëm

Kështu, vetëm në bazë të informacionit të marrë si rezultat i analizave të brendshme dhe të jashtme për burimet e ndërmarrjes dhe gjendjen e mjedisit të jashtëm, ndryshimet e mundshme të tij, ndërmarrja mund të zhvillojë opsione alternative për sistemet logjistike që përmbushin qëllimet e saj.

Faza e parë e përcaktimit të kostos së logjistikës është shpërndarja e kostove në zonat funksionale, "qendrat e kostos": përpunimi i porosive, lëvizja e produkteve brenda ndërmarrjes, paketimi, magazinimi, mirëmbajtja e inventarit, transporti, menaxhimi. Në të njëjtën kohë, kostot ndahen sipas llojit të produktit dhe segmentit të tregut.

B.A. Anikin vëren se për të analizuar kostot, është efektive të përdoret "metoda e misionit", e cila mund të përcaktohet në termat e llojit të tregut të shërbyer, llojit të produktit dhe shërbimit dhe kufizimet e kostos. Thelbi i kësaj metode është llogaritja e kostove sipas qendrave dhe produkteve në të njëjtën kohë. Figura 1.7 tregon një shembull të analizës së kostos duke përdorur "metodën e misionit", bazuar në një analizë të literaturës.

Figura 1.7 - Shembull i analizës së kostos duke përdorur "metodën e misionit"

Duhet të theksohet se për faktin se shpërndarja e kostove çon në kontradikta midis objekteve të analizës, është i nevojshëm koordinimi i tyre, i cili arrihet duke përdorur "metodën e kompromisit". Thelbi i metodës është që ndryshimet në kostot në secilin nga nënsistemet që lidhen me një transformim të mundshëm të sistemit krahasohen me njëri-tjetrin, dhe gjithashtu krahasohen me ndryshimet në kostot totale të sistemit. Llojet e kompromiseve dhe karakteristikat e tyre në bazë të punës janë paraqitur në tabelën 1.7.

Tabela 1.7 - Llojet dhe karakteristikat kryesore të kompromiseve

Lloji i kompromisit	Karakteristikat e kompromisit
Ndërfunksionale ("prodhimi - shpërndarja")	Ndërmjet kostove në ndarjet kryesore funksionale të ndërmarrjes
Mjekësore dhe operacionale ("magazina - transport")	Ndërmjet elementeve kryesore të sistemit logjistik
Ndërspecifike ("transport me makinë - hekurudhor")	Përdoret kryesisht në sektorin e transportit dhe pasqyron kostot që lidhen me përdorimin e mënyrave të ndryshme të transportit
Intertipi ("magazinë publike - magazinë e vet")	Në kuadër të këtij kompromisi, krahasohen kostot që rrjedhin nga përdorimi i burimeve të veta ose të huazuara

V.Yu. Nikitkin vëren se ndikimi i kompromiseve në efikasitetin e sistemit vlerësohet në dy mënyra: së pari, nga pikëpamja e ndikimit të tyre në kostot e përgjithshme të sistemit, dhe së dyti, nga pikëpamja e ndikimit të tyre në vëllimi i të ardhurave nga shitjet. Kështu, nëse diferenca midis të ardhurave dhe kostove është më e madhe se sa ishte më parë, shkëmbimi rezulton në një raport kosto-efektiviteti. Duke vlerësuar ndikimin e kompromiseve nga pikëpamja e kostove totale, V. Lubochnov nxjerr një formulë për koston totale të shpërndarjes së një ndërmarrje, e cila përcaktohet nga:

TC + FC + CC + IC + HC + PC + MC, (1)

ku TC - kostot e transportit; - shpenzimet e magazinës; - kostot e informacionit; - kostot që lidhen me inventarët; - shpenzimet për lëvizje brenda ndërmarrjes - shpenzimet për ambalazhim mbrojtës; - shpenzime administrative.

Duhet të theksohet se kostot totale të sistemit të logjistikës, të përcaktuara nga formula 1, nuk pasqyrojnë kostot që lidhen me funksionimin e kanalit të shpërndarjes (për shembull, kostot që rrjedhin nga humbja e kanalit të shpërndarjes për shkak të konflikteve të larta midis tij anëtarët). Për të marrë parasysh këtë faktor, përdoret "koeficienti i efikasitetit të kanalit të shpërndarjes", i cili përcaktohet duke caktuar karakteristikat e peshës për faktorët kryesorë që karakterizojnë efikasitetin e kanalit të shpërndarjes, duke pasqyruar rëndësinë e faktorit dhe shkallën e efikasitetit të kanalit. në lidhje me këtë faktor.

Për të identifikuar marrëdhënien midis kostove të shërbimit të një konsumatori dhe të ardhurave të marra prej tij, kryhet një "analizë e përfitimit të konsumatorit". Nevoja për të kryer një analizë të tillë është për shkak të ekzistencës së "rregullit 80-20", sipas të cilit 20% e konsumatorëve përbëjnë 80% të të ardhurave dhe 80% të kostove. Në të njëjtën kohë, pjesa më e madhe e fitimeve dhe pjesa më e madhe e kostove bien mbi aksionet e konsumatorëve të ndryshëm. Duhet theksuar se kjo analizë është një vazhdimësi e thelluar dhe logjike e “analizës së kostos së misionit”.

Një auditim i jashtëm i sistemit të logjistikës së marketingut konsiston në kryerjen e hulumtimeve të marketingut, dhe parashikimi i zhvillimit të elementeve të mjedisit të jashtëm luan një rol të rëndësishëm.

A.N. Romanov vë në dukje se kërkimi i marketingut përfshin mbledhjen, përpunimin dhe analizën sistematike të të dhënave mbi ato aspekte të aktiviteteve të marketingut të një ndërmarrje, në kuadrin e të cilave duhet të merren vendime të caktuara, si dhe një analizë të përbërësve të mjedisit të jashtëm që ndikojnë aktivitetet e marketingut dhe logjistikës së ndërmarrjes.

Detyra e hulumtimit të marketingut është të përgatisë të dhëna si për kushtet që ndikojnë në aktivitetet e ndërmarrjes ashtu edhe për pasojat e mundshme të aktiviteteve të ndryshme të marketingut. Kjo procedurë në kuadër të logjistikës së marketingut kryhet sipas përbërësve të mjedisit të jashtëm të paraqitur në tabelën 1.6.

Zavyalov P.S. beson se objektet e hulumtimit të marketingut mund të jenë objekte, probleme, situata të ndryshme, të cilat, bazuar në kriteret e klasifikimit, mund të ndahen në kategori të tilla të gjera si objekte të nivelit makro dhe mikro të mjedisit të jashtëm dhe objekte të studimit të mjedisi i brendshëm i prodhuesit të mallrave (me fjalë të tjera, i kontrolluar nga ndërmarrja - tek prodhuesi i mallrave ose nuk kontrollohet prej tij).

Një tjetër kriter mund të jetë shkalla e rëndësisë së objekteve të kërkimit, e cila mund të ndryshojë nga kompania në kompani. Kriteri i tretë mund të jetë përparësia e renditjes së objekteve në studim, e cila gjithashtu ndryshon ndjeshëm, por ekziston si një nevojë objektive, e "korrigjuar" nga një faktor subjektiv - përfaqësues të menaxhimit.

Një nga elementët e mjedisit të jashtëm të një ndërmarrjeje janë ndërmjetësit e tregtisë dhe logjistikës, zgjedhja e të cilëve përcakton efikasitetin e të gjithë sistemit logjistik të marketingut. Nga pikëpamja e logjistikës së marketingut, pas analizimit të mjedisit të jashtëm sipas elementit, ndërmarrja duhet të përdorë metoda për zgjedhjen e opsionit optimal.

Duke marrë parasysh problemin e zgjedhjes së një ndërmjetësi, A. Tyapukhin sugjeron përdorimin e modeleve për zgjedhjen e ndërmjetësve, llojet dhe përshkrimet e të cilave janë përmbledhur në tabelën 1.8.

Tabela 1.8 - Llojet dhe përshkrimet e modeleve të përzgjedhjes ndërmjetëse

Lloji i modelit	Karakteristikat e modelit
Modeli dominues	Gjatë zgjedhjes, ndërmjetësi "më i keq" përjashtohet sipas çdo kriteri (çmimi, imazhi, etj.)
Modeli i kufizimeve	Kufizimet vendosen në disa karakteristika të ndërmjetësit (sipas idealit) dhe një numër ndërmjetësuesish përjashtohen sipas këtij parimi.
Modeli i ndarjes	Ndërmarrja udhëhiqet nga një kriter
Model leksigrafik	Ndërmjetësuesit fillimisht zgjidhen sipas kriterit më të rëndësishëm, pastaj ndërmjetësuesit zgjidhen sipas kriterit të shkallës së dytë të rëndësisë.
Modeli i pritshëm i shërbimeve	Vlerësohet rëndësia e secilit kriter dhe shkalla e pranisë së veçorisë së pritshme në ndërmjetës. Më pas, vlerësohet rëndësia e secilit kriter për një ndërmarrje të caktuar dhe shkalla e pranisë së saj me ndërmjetësin.
Modeli i preferencës ideale	Ky model përdoret në rastin kur rëndësia e një veçorie nuk rritet domosdoshmërisht me vlerën e saj sasiore.

Kështu, analiza e variablave të jashtëm dhe të brendshëm të logjistikës së marketingut kontribuon në planifikimin më të mirë të sistemit logjistik, pasi kjo është një domosdoshmëri për sinkronizimin e proceseve të zbatuara në kryqëzimin e hallkave të sistemit logjistik për shpërndarjen e produktit dhe ndarjet e ndërmarrjes.

2. Analiza e komponentëve të logjistikës së marketingut në ndërmarrjen AvtoVAZ

1 Karakteristikat e shkurtra të AvtoVAZ OJSC

Më 5 Prill 1966, Kryetari i Këshillit të Ministrave të BRSS Alexey Nikolaevich Kosygin bëri një raport mbi planin pesë-vjeçar për zhvillimin e ekonomisë kombëtare për 1966-1970, ku nevoja për të ndërtuar një fabrikë të re automobilash në BRSS u përmend për herë të parë. Më 4 maj, u nënshkrua një protokoll "Për bashkëpunimin në zhvillimin e një dizajni makinash, një projekti të një fabrike makinash dhe ndërtimin e tij në BRSS" me prodhuesin italian të automjeteve FIAT. Për më tepër, një Marrëveshje Hua Ndërbankare u nënshkrua midis Vneshtorgbank të BRSS dhe Instituto Mobigliaro Italiano Bank për të paguar për furnizimin e pajisjeve. Më 19 prill 1970, në orën 7 të mëngjesit, gjashtë makinat e para dolën nga linja kryesore e montimit të uzinës.<#"820750.files/image002.gif">

Figura 2.1 - Diagrami i rrjetit logjistik të SHA Avtovaz

Duhet të theksohet se në ndërmarrjen AvtoVAZ OJSC ekzistojnë disa opsione për strukturat e kanalit të shpërndarjes. Përparësitë dhe disavantazhet e kanaleve të shpërndarjes, si dhe të departamenteve që përdorin këtë kanal, janë përmbledhur në tabelën 2.1.

Tabela 2.1

Avantazhet dhe disavantazhet e kanaleve të shpërndarjes

Kur zgjedh një kanal shpërndarjeje, një ndërmarrje industriale duhet të marrë parasysh gjithashtu se cilat kanale shpërndarjeje përdorin konkurrentët, aksesin në treg, shpeshtësinë e blerjeve të konsumatorëve, koston e mbajtjes së inventarit dhe shumë kritere të tjera vlerësimi.

Aspektet pozitive të aktiviteteve të ndërmarrjes në fushën e organizimit të shpërndarjes së produkteve përfshijnë aspektet e mëposhtme:

· disponueshmëria e kontrollit mbi zbatimin e planeve të shpërndarjes së produktit;

· prania e kritereve dhe treguesve të qartë për vlerësimin e punës së departamenteve të shitjeve, kontrollin e inventarëve të produkteve të gatshme;

· disponueshmëria e specialistëve të kualifikuar në fushat e marketingut dhe logjistikës;

· Zgjedhja e metodave racionale të shpërndarjes së produktit, e cila është pasojë e orientimit të ndërmarrjes drejt ndërtimit të një sistemi logjistik të marketingut;

· rregullim i kujdesshëm i procesit të dorëzimit të produktit të përfunduar.

Ato negative përfshijnë:

· sasi e pamjaftueshme e informacionit për të marrë vendime për shitjen e produkteve të prodhuara, që është pasojë e organizimit të dobët të hulumtimit të marketingut;

· shpërndarjen e pikave përfundimtare të transportit;

· kontakte të pamjaftueshme me konsumatorët;

· kontroll i dobët mbi zbatimin e planeve të shpërndarjes së produktit.

Kështu, në ndërmarrjen AvtoVAZ OJSC është e nevojshme të kryhen punë për të përmirësuar komponentët e logjistikës së marketingut, përkatësisht, forcimin e kontrollit dhe monitorimit të progresit të zbatimit të planeve të shpërndarjes së produkteve, duke kontribuar në një shpërndarje më racionale të të gjitha burimeve të ndërmarrjes dhe duke lejuar më shumë veprime të kryhen me kosto më të ulëta.

1 Përmirësimi i organizimit të logjistikës së marketingut në ndërmarrje

Aktualisht, duke marrë parasysh kushtet moderne të tregut dhe pasojat shkatërruese të krizës socio-ekonomike të viteve '90 të shekullit të kaluar për inxhinierinë mekanike ruse, është mjaft e vështirë të ruhet qëndrueshmëria, dhe aq më tepër zhvillimi i suksesshëm i AvtoVAZ OJSC. . Në këtë drejtim, me rëndësi të veçantë për menaxherët e ndërmarrjes në fjalë është aftësia dhe aftësia për të marrë vendime të drejta në kohën e duhur, për të identifikuar dobësitë dhe për të gjetur mundësi të reja për zhvillimin e suksesshëm të ndërmarrjes. Kështu, ndërmarrja duhet të hedhë një vështrim të ri në konceptin e marketingut logjistik, para së gjithash, në avantazhet që ofron zbatimi i qasjes logjistike në lidhje me të gjitha fushat e veprimtarisë së ndërmarrjes.

Duhet të theksohet se për të rritur konkurrencën e AvtoVAZ OJSC, një detyrë e rëndësishme e menaxhimit është të krijojë lidhje informacioni me cilësi të lartë midis divizioneve të ndërmarrjes dhe të identifikojë mënyra për të përmirësuar sistemin logjistik, domethënë të zhvillojë metoda për përmirësimin dhe koordinimin e operacioneve logjistike, si dhe vendosjen e kontrollit të plotë mbi aktivitetet logjistike të ndërmarrjes në përgjithësi bazuar në përdorimin e rrjeteve të informacionit.

Për të zbatuar konceptin e logjistikës në AvtoVAZ OJSC, është e nevojshme të përmirësohet departamenti i logjistikës, i cili ka aftësinë të veprojë si organizator i të gjitha operacioneve logjistike në ndërmarrje. Për qëllime të kësaj pune, është e nevojshme të merren parasysh funksionet e njësisë në fushën e logjistikës së marketingut, të cilat janë paraqitur në tabelën 3.1.

Tabela 3.1

Funksionet e divizionit në fushën e logjistikës së marketingut

	Operacionet e kryera nga departamenti në kuadër të funksionit në fjalë
Organizimi i flukseve të brendshme të mallrave	punë ambalazhimi; trajtimi i ngarkesave; deponim; furnizimi i punishteve me lëndë të parë dhe largimi i produkteve të gatshme nga punishtet.
Organizimi i flukseve të jashtme të mallrave	blerja dhe dërgimi i lëndëve të para dhe produkteve gjysëm të gatshme; furnizimi i produkteve të gatshme; kryerja e operacioneve të transportit.
Kryerja e llogaritjeve për planifikimin strategjik	përzgjedhja e furnitorëve; përzgjedhja e lokacioneve të depove; zgjedhja e metodave të transportit të mallrave; analiza e kostos së operacioneve logjistike; analiza e tarifave të transportit; analiza e kërkesave të klientëve.
Monitorimi i efikasitetit të operacioneve logjistike	vlerësimin dhe analizën e kostove të lidhura me ekzekutimin e operacioneve logjistike; vlerësimi dhe analiza e produktivitetit të operacioneve logjistike (numri i mallrave të pranuara dhe të dërguara për ndërrim, koha e punës e shpenzuar në operacione, etj.).
Kontrolli i cilësisë së shërbimit ndaj konsumatorit	vlerësimi i saktësisë dhe saktësisë në përmbushjen e porosive; vlerësimi i përputhshmërisë së nivelit të ekzekutimit të operacioneve logjistike me pritjet e konsumatorëve; vlerësimi i natyrës dhe tiparitetit të gabimeve në punë; vlerësimi i efikasitetit dhe urgjenca e ekzekutimit të urdhrit.
Kontrolli i procesit të menaxhimit të operacioneve logjistike	vlerësimi i qartësisë dhe produktivitetit të organizimit të punës së përditshme; vlerësimin e aftësisë së stafit për të identifikuar problemet dhe për t'i zgjidhur ato; vlerësimi i aftësisë së stafit për të kuptuar nevojat e klientëve dhe për t'i kënaqur ato.

Duhet të theksohet se menaxhmenti i ndërmarrjes duhet t'i kushtojë vëmendje të veçantë përzgjedhjes së specialistëve për organizimin e departamentit të logjistikës, pasi menaxherit të logjistikës i kërkohet të ketë njohuri profesionale në fushën e menaxhimit, marketingut, organizimit të prodhimit, teknologjisë së informacionit, ekonomisë dhe menaxhimit financiar.

Një aspekt i rëndësishëm gjatë zhvillimit të një sistemi shpërndarjeje për produktet e gatshme është që ndërmarrja furnizon mallrat e saj në rajone të ndryshme të Federatës Ruse, më të mëdhatë prej të cilave, bazuar në informacionin e marrë në departamentin e marketingut, përfshijnë qendrat e mëposhtme: Moskë, Kurs, Belgorod , Lipetsk, Minsk. Kështu, klientët e kompanisë janë të vendosur në pjesë të ndryshme të vendit tonë dhe vendeve fqinje, gjë që bën të mundur identifikimin e nevojës për të përdorur një sistem të kompjuterizuar për menaxhimin e shpërndarjes së produkteve të gatshme për zhvillimin e rrugëve të transportit dhe shpërndarjen e kostove, ku përfshihen grupe referimi. librat e paraqitur në figurën 3.2.

Figura 3.1 - Përmbajtja e një sistemi të kompjuterizuar të shpërndarjes së produktit të përfunduar

Duhet theksuar se në procesin e përdorimit të drejtorisë së artikujve të produktit, secilit produkt në tabelën në shqyrtim i caktohen kodet e shpërndarjes dhe shuma e detyrimeve doganore, taksave të akcizës, sigurimit dhe shërbimeve të magazinimit, gjë që lehtëson mundësinë e përdorimit efektiv. metoda e skenarit kur zhvillohet një sistem shpërndarjeje për produktet e gatshme në ndërmarrje. Për të zbatuar këtë sistem të kompjuterizuar, është e nevojshme të ndiqni algoritmin e llogaritjes, i cili është paraqitur në figurën 3.2 dhe ju lejon të zgjidhni problemet e mëposhtme:

1) llogarit kostot që lidhen me doganat dhe operacionet e ngarkim-shkarkimit;

2) llogarit koston e transportit me mjete të ndryshme transporti, duke marrë parasysh disponueshmërinë aktuale të secilit prej tyre;

3) shfaqni llogaritjet në ekran, ku një punonjës i departamentit të logjistikës zgjedh metodën optimale të dorëzimit dhe e nis atë për përpunim.

Figura 3.2 - Skema për përcaktimin e algoritmit për llogaritjen e kostos së dorëzimit

Rezultati i përdorimit të sistemit në shqyrtim në AvtoVAZ OJSC është formimi i një buxheti të dorëzimit, i llogaritur në bazë të informacionit të referencës, ndërsa në fund të muajit (tremujorit) përcaktohen porositë që lidhen me periudhën e paraqitur në faturën e marrë. nga një organizatë transporti e palës së tretë, dhe porositë shpërndahen në grupe të mallrave, duke rezultuar në një hyrje kontabël.

Është gjithashtu e këshillueshme që një ndërmarrje të zbatojë ekzekutimin elektronik të porosive, atëherë nëse porositë e klientëve dorëzohen online, prandaj të gjitha proceset fizike dhe proceset shoqëruese të informacionit kombinohen nën emrin e përgjithshëm "ekzekutimi elektronik" (E - Përmbushja). Kjo përfshin kryesisht procese të tilla klasike logjistike si magazinimi, komisionimi, transporti, kthimi i mallrave të blera më parë, si dhe proceset e informacionit që shoqërojnë shërbimet logjistike.

Si përfundim, duhet të theksohet se menaxhmenti i AvtoVAZ OJSC duhet t'i kushtojë vëmendje më të madhe zhvillimit të ndërmarrjes në fushën e shpërndarjes së produkteve të gatshme. Përndryshe, ndërmarrja nuk do të jetë në gjendje të konkurrojë me prodhuesit e tjerë të produkteve të ngjashme, pasi në kushtet moderne një aspekt i rëndësishëm nuk është vetëm cilësia e vetë produktit, por edhe shpejtësia e dorëzimit, kostoja e transportit dhe cilësia e shërbimit. ofruar nga prodhuesi.

2 Përcaktimi i vendndodhjes optimale të qendrës së shpërndarjes duke përdorur metodën e "gjetjes së qendrës së gravitetit"

OJSC Avtovaz është prodhuesi më i madh rus i automobilave. Në këtë drejtim, ndërmarrja ka një nevojë të konsiderueshme për furnizimin e pjesëve, komponentëve ose montimeve. Sidoqoftë, gjeografia e furnizuesve dhe konsumatorëve të produkteve të kompanisë është e gjerë - pothuajse e gjithë Rusia, dhe për këtë arsye ne do të marrim parasysh vetëm furnizuesit dhe konsumatorët më të mëdhenj, shpesh të përqendruar në pjesën evropiane të Rusisë.

Furnizuesit kryesorë më të mëdhenj të Avtovaz OJSC janë ndërmarrjet e qyteteve: Rajoni Trans-Volga, Ryazan, Kursk, Perm, Samara dhe Chistopol. Dërgesat mesatare të kryera janë përkatësisht: 200t, 350t, 250t, 320t, 405t, 280t. Lotet e dërgesave kur u shiten klientëve janë përkatësisht të barabartë me: 5000t, 2000t, 3000t, 4800t, 3200t, 3600t.

Bazuar në të dhënat e paraqitura, është e mundur të përcaktohet vendndodhja optimale e qendrës së shpërndarjes, e cila mund të sigurojë shitjen e produkteve të ndërmarrjes midis konsumatorëve më të mëdhenj, nëse dihet që tarifat për furnitorët për transportin e produkteve janë 1 rubla. /t*km, dhe tarifat për klientët për transportin e produkteve janë të barabarta me: për K1 - 0,1 rub./t*km, për K2 - 0,5 rub./t*km, për K3 - 0,5 rub./t*km , për K4 - 0,8 rub./t*km, për K5 - 0,9 rub./t*km, për K6 - 0,7 rub./t*km.

Le të bëjmë llogaritjet në sekuencën e mëposhtme:

) caktoni në rrjetin koordinativ furnizuesit dhe rajonet e shitjeve të kompanisë;

) do të përcaktojmë kostot totale të transportit të ngarkesës së transportuar të mallrave nga furnitorët, duke marrë parasysh distancat përgjatë boshtit X dhe boshtit Y;

) të përcaktojë kostot totale të transportit të ngarkesës së transportuar të mallrave për klientët, duke marrë parasysh distancat përgjatë akseve X dhe Y;

) do të zgjedhim opsionin e vendndodhjes së magazinës, e cila përcaktohet si qendra e masës, ose qendra e sistemit të ekuilibrit të kostove të transportit përgjatë akseve X dhe Y:

ku M është qendra e gravitetit, ose qendra e sistemit të ekuilibrit të kostove të transportit, t km; Pi - distanca nga origjina e akseve të koordinatave deri në pikën që tregon vendndodhjen e furnizuesit, km; i - distanca nga origjina e akseve të koordinatave deri në pikën që tregon vendndodhjen e klientit, km;

T i - tarifa e transportit për klientin për transportin e mallrave, rubla/t km;

T Pi - tarifa e transportit për furnizuesin për transportin e mallrave, rubla/t km; i - pesha (vëllimi) i ngarkesës së shitur nga klienti i-të, t; Pi është pesha (vëllimi) i ngarkesës së blerë nga furnizuesi i i-të, d.m.th.

) Rezultatet e llogaritjes do të paraqiten në një rrjet koordinativ.

Le të llogarisim Mx:

Mx=(1*36*200+1*26*350+1*13*250+1*58*320+1*40*405+1*44*280+36*0.1*5000+8*0 .5 *2000+0.5*63*3000+0.8*2*4800+0.9*27*3200+25*3600*0.7)/(1*200+1*350+1*250 +1*320+1*405+1 *280+0.1*5000+0.5*2000+0.5*3000+0.8*4800+0.9*3200+0.7*3600)= 23.9

Le të llogarisim Mu:

Mu=(1*35*200+1*36*350+1*34*250+1*27*320+1*19*405+1*27*280+0.1*18*5000+0.5 *16*2000 +19*0.5*3000+11*0.8*4800+0.9*62*3200+0.7*41*3600)/(1*200+1*350+1*250 +1*320+1*405+1*280 +0,1*5000+0,5*2000+0,5*3000+0,8*4800+0,9*3200+0,7*3600)= 30,6

Bazuar në rezultatet e llogaritjes, ne shënojmë në hartë koordinatat që rezultojnë të vendndodhjes së qendrës së shpërndarjes. Kjo qendër rezulton të jetë e vendosur, sipas llogaritjeve, jo në një qytet të madh specifik, ndaj mendoj se do të ishte e këshillueshme që kjo qendër të zhvendosej në qytetin më të afërt. Ekzistojnë 2 opsione kryesore: zhvendosja e qendrës së shpërndarjes në Lipetsk ose Tambov, pasi distanca nga pika e llogaritur në këto dy qytete në hartë është e njëjtë.

Një hartë e Rusisë që tregon furnizuesit, konsumatorët dhe vendndodhjen e qendrës së shpërndarjes është paraqitur në Figurën 3.2.

3 Përmirësimi i kanaleve të shitjes së SHA Avtovaz

Për të ruajtur jetën e AVTOVAZ, është e nevojshme të ndryshohet urgjentisht politika e marketingut. Duhet të bëhet më agresiv dhe në të njëjtën kohë më fleksibël. Qëllimi është rritja e pjesës së tregut nga 25 - 26% aktuale në 35 - 36% dhe arritja e kufirit operacional të prodhimit vitin e ardhshëm (550 - 600 mijë njësi).

Për ta bërë këtë, duhet të ndërmerren një sërë veprimesh urgjente.

Kryeni urgjentisht një auditim të të gjithë rrjetit të tregtarëve në mënyrë që të identifikoni tregtarët kryesorë "mbështetës" për rritje të mëtejshme dhe tregtarët që do të duhet "të sakrifikohen".

Kryerja e një studimi të thellë të kapacitetit të tregjeve rajonale të automobilave në të gjitha rajonet, si dhe kryerja e segmentimit të tregut. Së pari ju duhet të segmentoni tregun, të përpiqeni të ndani çdo segment në nënsegmente dhe më pas të studioni nevojat, nevojat, motivimet dhe perspektivat. Është e nevojshme të segmentohet tregu bazuar në disa karakteristika të segmentit.

Një informacion i tillë do të jetë i dobishëm kur planifikoni një fushatë reklamuese - duke ditur se cili segment është konsumatori i llojeve të caktuara të produkteve, ne promovojmë klasën përkatëse të produkteve për segmentin përkatës. Dhe kur nxjerrim një produkt të ri në treg, zbulojmë se kush është konsumatori i mundshëm, gjë që do të na lejojë të "përshtatim" më saktë karakteristikat e produktit me kërkesat e klientëve.

1) niveli i të ardhurave;

2) stili, mënyra e jetesës;

3) preferencat e konsumatorit:

a) kërkesat për cilësinë, pamjen;

1. Studimi dhe analiza e tregjeve potenciale.

Kryeni anketa vjetore të klientëve për të identifikuar preferencat e blerjes.

Filloni procesin e zgjerimit të rrjetit të tregtarëve duke tërhequr kompani më të vogla për të bashkëpunuar për depërtim më të thellë në rajone. Për momentin, tregtarët e vegjël të vendosur në rajone po përjetojnë vështirësi të mëdha dhe nuk ndjejnë mbështetjen e nevojshme për depërtim të suksesshëm në një treg të ri dhe konsolidim të mëtejshëm atje.

Unë rekomandoj futjen e një sistemi furnizimi me një nivel për të kaluar në një kanal shitjesh me një nivel për produktet në rrjetin e shërbimit dhe shitjeve të OJSC AvtoVAZ.

Vitet e fundit, rrjeti i shitjeve të kompanisë kishte një sistem të shpërndarjes së produkteve në dy nivele: SHA AVTOVAZ - distributor (tregtar i drejtpërdrejtë) - tregtar rajonal. Për zhvillim të mëtejshëm, është i nevojshëm optimizimi i kanaleve të shpërndarjes, që nënkupton largimin nga shitjet me shumicë. Thelbi i kalimit në një sistem furnizimi me një nivel është krijimi i sipërmarrjeve të përbashkëta duke integruar një tregtar të drejtpërdrejtë në strukturën e pronësisë së një tregtari rajonal. Kontratat direkte do të lidhen me sipërmarrje të reja me kuota të barabarta me vëllimin e shitjeve me pakicë të makinave nga këto kompani. Një sistem me një nivel të vetëm do të reduktojë kostot dhe rreziqet, si dhe do të arrijë mbulimin maksimal të tregut dhe kontrollueshmërinë maksimale të rrjetit të tregtarëve.

Përjashtimi i një lidhjeje shtesë në formën e ndërmarrjeve të angazhuara në furnizime me shumicë do të bëjë të mundur gjithashtu rregullimin e markës tregtare për makinat.

Për të zbatuar një sistem me një nivel në SHA AVTOVAZ, është e nevojshme të kryhen shumë punë përgatitore, duke përfshirë kalimin në çmime uniforme të shitjes dhe sistematizimin e furnizimeve. Gjithashtu:

) Zhvillimi i punës me klientët korporativë të kompanisë.

) Reduktimi i tregtarëve. Nëse tregtarët nuk mund t'i shesin të gjitha makinat që u janë furnizuar sipas kuotave të caktuara, AVTOVAZ duhet t'i reduktojë ato. Makineritë e lëshuara në këtë rast do të shiten në rajone të tjera.

Kompania duhet ta bëjë shpërndarjen e makinave "më të drejtë". Sot, fluksi kryesor shkon drejt Moskës, nga ku produktet AvtoVAZ shpërndahen midis rajoneve. Më parë, këtë rol e luajti Tolyatti. Sidoqoftë, nëse kompanitë e Moskës nuk mund të përballojnë shitjet, atëherë nuk merren masa kundër tyre dhe, anasjelltas, nëse tregtarët rajonalë nuk i plotësojnë kuotat, fabrika e makinave i shkurton ato.

) Reduktimi i shenjave nga tregtarët e mëdhenj në makinat e disponueshme.

) Zhvillimi më kompetent i programit të riciklimit. Ky program po zbatohet me sukses për momentin, megjithatë, ka nevojë për shtrirje dhe rregullime të tij, pasi tregtarët rajonalë nuk mund të përballojnë vëllimet e kërkuara të shitjeve të makinave. Kështu, lindin radhë për të marrë një makinë nën programin "disponim", gjë që zvogëlon interesin për këtë program dhe gjithashtu përkeqëson imazhin e AvtoVAZ. Është e nevojshme të punohet më ngushtë me tregtarët rajonalë në kuadër të këtij programi dhe në këtë mënyrë të rriten shitjet.

konkluzioni

Në kushtet moderne, zhvillimi i një ekonomie tregu nënkupton një rritje të vazhdueshme të ofertës së produkteve mbi kërkesën e saj. Në situatën aktuale, orientimi i shumicës së ndërmarrjeve është kërkimi i mënyrave më efektive për të tërhequr dhe mbajtur konsumatorët. Arritja e qëllimit në këtë rast shoqërohet me plotësimin e të gjithë gamës së nevojave të tregut për sa i përket profilit të produkteve apo llojeve të shërbimeve. Në këtë drejtim, është e nevojshme të zhvillohet një sistem efektiv logjistik brenda një ndërmarrje moderne, i cili kontribuon në zbatimin e qëllimeve të përcaktuara me ndikim më të madh dhe kosto minimale. Një nga elementët e sistemit në shqyrtim është logjistika e marketingut, e cila është një objekt i integruar i dy qasjeve: marketingut dhe logjistikës, i cili bën të mundur zgjidhjen gjithëpërfshirëse të problemeve që lidhen me zgjedhjen e opsioneve më optimale për zgjidhjen e problemeve që lindin në proces. të prodhimit dhe të aktiviteteve ekonomike të çdo ndërmarrje.

Në këtë punë, u krye një analizë e aspekteve teorike dhe analitike të logjistikës së marketingut, bazuar në përvojën e specialistëve vendas dhe të huaj, dhe u përdor një metodë krahasimi për të identifikuar dallimet në qasjet e ofruara nga logjistikët, në bazë të për të cilin është formuar mendimi ynë për këtë aspekt të veprimtarisë së ndërmarrjes.

Një analizë e zbatimit të funksioneve të logjistikës së marketingut në AvtoVAZ OJSC tregoi se ndërmarrja nuk ka një qasje logjistike midis departamenteve të përfshira në procesin në shqyrtim, gjë që ndihmon në uljen e avantazheve konkurruese të ndërmarrjes në shpërndarjen e produkteve të gatshme dhe ofrimin e shërbimit në nivelin e duhur.

Bibliografi

1. Afanasyeva N.V., Bagiev G.L., Leydig G. Koncepti dhe mjetet për sipërmarrje efektive. - M.: INFRA - M, 2008. - 318 f.

2. Gadzhinsky A.M. Logjistika: Libër mësuesi për institucionet arsimore të specializuara të larta dhe të mesme. - Botimi i 2-të. - M.: Qendra e informacionit dhe zbatimit "Marketing", 2009 - 228 f.

3. Logjistika: Libër mësuesi / Redaktuar nga B.A. Anikina: Botimi i 2-të, i rishikuar dhe i zgjeruar. - M.: INFRA - M, 2009. - 352 f.

4. Zavyalov P.S. Marketingu në diagrame, figura, tabela: Teksti mësimor. - M.: INFRA - M, 2010. - 496 f.

5. Sergeev V.I. Logjistika në biznes: Teksti mësimor - M.: INFRA - M, 2007. - 608 f. - (Seriali “Arsimi i Lartë”)

6. Mikhailova O.I. Hyrje në logjistikë. Manual edukativo-metodologjik. - M.: Shtëpia botuese "Dashkov dhe K", 2006 - 104 f.

7. Bazat e logjistikës: Teksti mësimor / Redaktuar nga L.B. Miroshin dhe V.I. Sergeeva. - M.: INFRA - M, 210. - 200 f.

8. Golikov E.A. Marketingu dhe logjistika: Libër mësuesi. - M.: Shtëpia botuese "Dashkov dhe K", 2007. - 412 f.

9. Nikitkin V.Yu., Plotnikov A.N. Logjistika e marketingut si një koncept i ri për menaxhimin e flukseve materiale // Koleksioni "Marketimi dhe logjistika në periudhën e tranzicionit në ekonominë rajonale". Saratov: SSTU, 2008. - f. 55 - 58.

10. Tyapukhin A. Shpërndarja e produkteve dhe shërbimeve (Një pamje nga pozicioni i marketingut dhe logjistikës) // Rreziku, 2010. - Nr. 4. - f. 14 - 22.

11.Kovalev A.I. Marketingu Industrial (Pjesa 2). - M.: Blagovest - V LLC, 2002. - 312 f.

28. Materiale nga faqet e internetit