Biografia Dmitrija i Kharitona Łaptiewów. Biografia
Znany odkrywca północnej Azji; w 1718 zaciągnął się do kadry oficerskiej marynarki wojennej; w 1737 roku został przydzielony do dużej wyprawy północnej, która po raz pierwszy opisała i sfotografowała brzegi Oceanu Arktycznego od Morza Białego do rzeki. Kołyma. 9 czerwca 1739 r. L. opuścił Jakuck, a 21 czerwca był już w oceanie i dokonując inwentaryzacji brzegu, zimował w zatoce Khatanga. 12 lipca 1740 r. tą samą łodzią popłynął dalej na zachód; po trudnym pływaniu wzdłuż wargi już miesiąc później wypłynął w morze, ale tutaj napotkał jeszcze trudniejsze przeszkody; w końcu lód ostatecznie zmiażdżył statek i załoga i oficerowie musieli po lodzie dotrzeć do brzegu; z trudem powrócili do kwater zimowych w zeszłym roku. W związku z dwiema nieudanymi próbami okrążenia Półwyspu Taimyr drogą morską L. zdecydował się opisać jego brzegi drogą lądową, poruszającą się na psach. W tym celu wyposażył trzy osobne wyprawy, a sam L. opisał część wybrzeża od ujścia rzeki. Taimyrowie są nieco w kierunku B i 3. W 1742 roku ponownie udał się do ujścia Taimyr, myśląc o wzięciu udziału w inwentaryzacji skrajnej północy. część półwyspu, ale z powodu braku prowiantu wrócił do Turuchanska, a stamtąd udał się z meldunkami do Petersburga. Zmarł w 1763 roku w stopniu Ober-Ster-Kriegs-komisarza floty.
(Brockhausa)
Łaptiew, Khariton Prokofiewicz
podróżował po Oceanie Arktycznym, poruczniku, † 1768.
(Vengerow)
Łaptiew, Khariton Prokofiewicz
porucznik, podróżował przez Ocean Arktyczny na północny wschód od Syberii, 1739-40, † 1768 główny komisarz Floty Bałtyckiej.
(Połowcow)
Łaptiew, Khariton Prokofiewicz
(ur. nieznany – zm. 1763) – rosyjski. Badacz Arktyki, rozpoczął służbę w marynarce wojennej w 1718 roku jako kadet. W 1737 awansowany do stopnia porucznika i mianowany szefem oddziału Wielkiej Północy. wyprawa mająca na celu sfotografowanie wybrzeża morskiego na zachód od rzeki. Lena. W 1739 r. przepłynął podwójnym statkiem „Jakuck” z Leny do Przylądka Tadeusza, gdzie zatrzymał go lód. Na zimę stał u ujścia rzeki. Marnotrawny (prawy dopływ rzeki Khatanga). W 1740 r., podczas nowej próby okrążenia półwyspu Taimyr, statek został zmiażdżony przez lód w pobliżu wybrzeża na 75 ° 26 "N. W latach 1741-42, wykonując prace w saniach, L. ze swoimi pomocnikami S. Chelyuskinem (patrz) i N. Chekin ukończyli badanie trasy półwyspu Taimyr, które służyło jako jedyne źródło przedstawienia go na mapach do końca XIX w. Opis wybrzeża od Leny do Jeniseju opracowany przez L. miał wielką wartość. Po zakończeniu wyprawy L. kontynuował służbę we Flocie Bałtyckiej.Nazwany na cześć L.: wybrzeże morskie między rzeką Pyasina a Taimyr, dwa (wschodnio-wschodni przylądek wyspy pilot Makhotkin, przylądek na wschodnim brzegu Półwyspu Czeluskina, na cześć Kh. P. Łaptiewa i D. Ya. Łaptiewa ( patrz.) zwany Morzem Łaptiewów.
Prace: Brzeg między Leną a Jenisejem, „Notatki Departamentu Hydrograficznego Ministerstwa Morskiego”, 1851, cz. 9.
Dosł.: Patrz lit. do artykułu Łaptiew Dmitry.
20 grudnia 1737 roku Zarząd Admiralicji zapoznał się z raportami Beringa wraz z dołączonymi do niego materiałami i nie zgadzając się z nim, podjął decyzję o kontynuacji mapowania wybrzeża morskiego w tym rejonie. Obu oddziałom wyznaczono nowe terminy zakończenia prac i nakazano je kontynuować „do zakończenia w kolejne lub trzecie lato w ten sam sposób, bez najmniejszej straty dogodnego czasu, a jeśli jakaś niemożność nie pozwala na ich ukończenie w trzecim latem, a czwartego lata starajcie się z największą gorliwością i pilnością dopilnować, aby dzieło zostało ukończone”.
Jednocześnie Rada Admiralicji zatwierdziła nowe, bardziej szczegółowe i dokładne instrukcje dla dowódców oddziałów. Zgodnie z tą instrukcją oddziały musiały przygotować się do kampanii z wyprzedzeniem i natychmiast, gdy tylko pozwoliły na to warunki lodowe, nie marnując cennego letniego czasu, wyruszyć w drogę. Dowódcom oddziałów polecono czekać na zmiany sytuacji lodowej bezpośrednio w miejscach, w których nie będzie możliwe pokonanie lodu, i przy najmniejszej okazji ruszyć dalej. Ponadto instrukcja zalecała zatrzymanie się na zimę jak najbliżej miejsc, w których zima dogoni statki. Miało to uchronić żołnierzy przed marnowaniem czasu na przemieszczanie się wzdłuż znanych już brzegów.
Na tym samym posiedzeniu Zarząd Admiralicji mianował Kharitona Prokofiewicza Łaptiewa na szefa oddziału, który sporządził mapę wybrzeża morskiego między ujściami Leny i Jeniseju. Późniejsze wydarzenia pokazały, że zarząd nie pomylił się w swoim wyborze, wysyłając wszechstronnie wykształconego oficera marynarki wojennej, charakteryzującego się wyjątkową energią, siłą woli i odwagą, na najtrudniejszą część pracy wyprawy.
HP Łaptiew miał solidne doświadczenie w marynarce wojennej. Przed powołaniem na wyprawę pływał już na różnych statkach przez dziewiętnaście lat.
Ale pomimo nienagannego podejścia Łaptiewa do swoich obowiązków, jego służba nie przebiegała gładko. W 1734 roku podczas działań floty rosyjskiej pod Gdańskiem wysłana na zwiad fregata Mitau, na której służył aspirant Khariton Łaptiew, została oszukańczo zdobyta przez flotę francuską, która kilka dni wcześniej działała po stronie wroga, której rosyjski dowódca nie znał fregaty. Wszyscy oficerowie Mitau, w tym X. Łaptiew, zostali postawieni przed sądem za poddanie statku wrogowi bez walki i skazani na śmierć. Po dodatkowym dochodzeniu w sprawie okoliczności sprawy, przeprowadzonym decyzją rządu, stało się jasne, że ani dowódca, ani pozostali oficerowie fregaty nie byli winni przekazania statku Francuzom, dlatego też 27 lutego 1736 r. , wszyscy zostali ułaskawieni.
W 1736 r. Łaptiew wziął udział w letnim rejsie Floty Bałtyckiej, a następnie został wysłany do Donu „w celu znalezienia najdogodniejszego miejsca na konstrukcję statku”. W następnym roku Łaptiew został mianowany dowódcą jachtu dworskiego „Dekrone”, ale gdy dowiedział się, że do udziału w Wielkiej Ekspedycji Północnej potrzebni są oficerowie, poprosił o nominację tam. Oczywiście życie polarnika, pełne trudów, bardziej przyciągnęło Kharitona Łaptiewa niż spokojną i honorową służbę na dworze.
W lutym 1738 r. do Petersburga przybył z dziennikami, raportami i mapami kuzyn Kharitona Łaptiewa, Dmitrij Jakowlewicz Łaptiew, szef oddziału sporządzającego mapę wybrzeża na wschód od Leny. Dostarczył Zarządom Admiralicji zupełnie nowe informacje na temat warunków pracy w pobliżu ujścia Leny, w szczególności na temat nagromadzeń lodu, które z roku na rok obserwowane są w tych samych miejscach i utrudniają ruch statków. Dmitrij Łaptiew zaproponował mapowanie wybrzeża w takich obszarach, poruszając się po lądzie.
Po zapoznaniu się z raportem Dmitrija Łaptiewa Zarząd Admiralicji 3 marca 1738 r. potwierdził swoją decyzję o czteroletnim okresie pracy obu oddziałów, ale przekazał Kharitonowi i Dmitrijowi Łaptiewowi zupełnie nowe instrukcje dotyczące wykonania zadania.
Najlepszy dzień
Dowódcom oddziałów polecono, jeśli lód nie pozwoli im dokończyć rejsu pierwszego i drugiego lata, wysłać statki z częścią drużyn do Jakucka lub umieścić je w dogodnym miejscu na zimę i kontynuować pracę z reszta ludzi przemieszcza się wzdłuż wybrzeża.
Oddziały otrzymały polecenie zwrócenia uwagi na miejsca napotkania stojącego lodu, określenia jego zasięgu, odnotowania położenia pływającego lodu, jego stężenia, czasu przebywania w pobliżu brzegu, a także miejsc, „w których nie stanowi mocnej przeszkody ze strony lodu. Oddziały musiały określić możliwość żeglugi w rejonie prac, zmierzyć głębokości, znaleźć ujścia rzek i inne dogodne miejsca do kotwiczenia i zimowania statków.
Decyzję o kontynuowaniu prac z brzegu w przypadku braku możliwości poruszania się statków drogą morską dowódcy oddziałów mogli podjąć dopiero po konsultacji ze swoimi oficerami.
Łaptiewowie razem opuścili Petersburg. W Kazaniu otrzymali takielunek dla statków, w Irkucku – prowiant, rzeczy na prezenty dla mieszkańców wybrzeża Syberii i pieniądze. Khariton Łaptiew zażądał, aby biuro w Irkucku przygotowało jelenie i psy na wybrzeżu na wypadek, gdyby jego oddział musiał przeprowadzić inwentaryzację ziemi, i przesiedlił dwie rodziny przemysłowców od ujścia Olenka do ujścia Anabaru, Khatangi i Taimyry, nakazując im zajmować się odławianiem ryb i budową domów. Na wypadek zimowania oddziału w tych punktach Khariton Łaptiew poinformował jednocześnie urząd turuchański o konieczności wysłania zaopatrzenia dla swojego oddziału do ujścia rzeki Piasiny latem 1739 r.
Na początku marca 1738 r. Łaptiewowie przybyli do Ust-Kut, położonego w górnym biegu Leny. Na potrzeby wyprawy budowano tu małe statki rzeczne. Wiosną, gdy rzeka się otworzyła, na tych statkach dostarczono do Jakucka majątek i zapasy dla oddziałów.
25 maja 1739 r. do Jakucka przybył Khariton Łaptiew. Podwójna łódź „Jakuck” była już gotowa do podróży. Jej załoga składała się z czterdziestu pięciu osób; Prawie wszyscy byli uczestnikami podróży Pronczyszczewa.
Po uporządkowaniu wszystkiego Khariton Łaptiew 5 czerwca spłynął swoim statkiem po Lenie; Poszli z nim lokatorzy z prowiantem.
W delcie Leny Łaptiewowi udało się znaleźć wejście do kanału Krestyatskaya i 19 lipca dotarł do brzegu morza.
21 lipca „Jakuck” skierował się na zachód do zatoki Khatanga, a Łaptiew nakazał wyprowadzić deski, nieprzystosowane do żeglugi po otwartym morzu, do ujścia Olenka i składować zapasy w dawnej zimowej kwaterze Pronczyszczewa.
W pobliżu ujścia Olenka statek wszedł w „wielki lód”. Dubel-łódź pływała pod żaglami i wiosłami, załoga pchała kry za pomocą tyczek, a czasami torowała sobie drogę w lodzie kilofami. Tydzień później, 28 sierpnia, Łaptiew dotarł do wschodniego wejścia do cieśniny oddzielającej wyspę Begiczew od lądu. Cieśnina była zatkana nieruchomym lodem.
Geodecie Czekinowi, wysłanemu na brzeg w celu dokonania inwentaryzacji, wydawało się, że lód dociska brzeg zamykający zatokę od zachodu; dlatego pomylił cieśninę z zatoką otwartą na wschód, a wyspę Begiczew z półwyspem. Zatoka została na mapie umieszczona pod nazwą Nordvik.
Oddalając się od „zatoki” Nordvik, „Jakuck” skierował się na północ, aby okrążyć „półwysep” i wpłynąć do zatoki Khatanga. Aby nie zostać ściśniętym przez lód i dociśniętym przez wiatr do brzegu, Łaptiew popłynął łódką do jakiejś zatoczki, gdzie przez pięć dni czekał na poprawę sytuacji lodowej.
Po przebiciu się przez lód Łaptiew wpłynął do zatoki Khatanga 6 sierpnia. Na zachodnim brzegu zatoki można było zobaczyć kwaterę zimową. Łaptiew postanowił wywieźć na brzeg część zapasów na wypadek konieczności spędzenia w tym miejscu zimy. Ale zanim ten zamiar mógł zostać zrealizowany, północny wiatr wiał ponownie, wrzucając lód do zatoki.
Znów musieliśmy szukać schronienia i Łaptiew popłynął łódką na południe wzdłuż wybrzeża. Wkrótce pojawiła się kolejna zimowa chata. W pobliżu Jakuck wpłynął do ujścia małej rzeki i stał tam przez cały tydzień, podczas którego wyładowywano część zapasów na brzeg.
14 sierpnia, gdy wiatr zmienił kierunek i odrzucił lód, Łaptiew poprowadził statek wzdłuż wybrzeża na północ. Opuszczając zatokę Khatanga, odkryto wyspę zwaną Wyspą Przemienienia.
17 sierpnia Jakuck minął Wyspy Piotrowe i popłynął wzdłuż wybrzeża na zachód. Następnego dnia musieliśmy stać z powodu lodu na Wyspach Tadeusza, a następnie iść dalej w lodzie. Dopiero 21 sierpnia „Jakuck” zbliżył się do wysokiego Przylądka Tadeusza. Po jednej stronie przylądka wybrzeże rozciągało się na południowy zachód, a po drugiej na zachód. Dalszą drogę blokował nieruchomy lód. Ze względu na gęstą mgłę nie udało się określić granic lodu. Dlatego Łaptiew wysłał Czekina na psich zaprzęgach, aby sprawdził, jak daleko sięga lód na zachód, a Czeluskina na Przylądek Tadeusza, aby tam postawić latarnię morską. Wracając dwanaście godzin później, Czekin poinformował, że lód jest nieprzejezdny.
Nadszedł mróz. Musiałem pomyśleć o zimowaniu. Inspekcja brzegu przyniosła rozczarowujące wyniki: nie było drewna wyrzuconego na brzeg, na którym można by zbudować domy. Podczas konsultacji zorganizowanych przez Łaptiewa 22 sierpnia zdecydowano o powrocie do zatoki Khatanga. Do 27 sierpnia „Jakuck” ledwo dotarł do kwatery zimowej, gdzie znajdował się na początku miesiąca. Łaptiew popłynął statkiem dalej na południe. Wkraczając do Khatangi, dotarł do ujścia jej prawego dopływu - rzeki Bludnaya, gdzie żyło kilka rodzin bezjeleniowych Evenków.
Tutaj oddział zbudował dom i zatrzymał się na zimę.
Do 25 września Khatanga stała się. Rozpoczęła się ciężka zimowa praca oddziału. Jesienią Łaptiew wysłał do Turuchanska żołnierza Konstantina Choroszycha z żądaniem, aby urząd wojewody dostarczył prowiant na zimę oraz zapewnił renifery i psie zaprzęgi. Teraz Łaptiew przewoził na tych saniach prowiant, który wcześniej został wyładowany u ujścia Olenka i na brzeg zatoki Khatanga. W prace te zaangażowani byli lokalni mieszkańcy. Zimowicze nie mieli wystarczającej ilości drewna wyrzuconego na opał i aby je zdobyć, musieli codziennie chodzić kilka mil od zimowej chaty.
Aby uchronić drużynę przed szkorbutem, Łaptiew wprowadził do codziennej diety świeżo mrożone ryby, dzięki czemu przez całą zimę nie zanotowano ani jednego przypadku szkorbutu.
Zimą Łaptiew kontynuował zbieranie informacji o północnym regionie. Z opowieści lokalnych mieszkańców – Rosjan, Tawgów, Jakutów i Ewenków – dowiedział się, że na północ od rzeki Bolszaja Bałachnia nikt nie mieszka na stałe, chociaż na wybrzeżu morskim znajduje się zimowa chata, do której przemysłowcy przyjeżdżają na polowania.
Aby zbadać wybrzeże od ujścia Piasiny do Przylądka Tadeusza, Łaptiew wysłał pod koniec października 1739 roku bosmana* Miedwiediewa z jednym żołnierzem na saniach do ujścia Piasiny. Dotarwszy do ujścia na początku marca 1740 r., Miedwiediew wyruszył wzdłuż brzegu morza na północny wschód. Ale silne mrozy i silne wiatry uniemożliwiły mu wykonanie niezbędnych prac i po przebyciu zaledwie czterdziestu mil wzdłuż wybrzeża był zmuszony wrócić do oddziału.
23 marca 1740 r. Czekin opuścił swoją zimową kwaterę z zadaniem opisania wybrzeża pomiędzy ujściami Taimyr i Pyasina. Ponieważ wierzono wówczas, że Zatoka Tadeusza jest ujściem Taimyru, Czekin musiał więc ruszyć w stronę Miedwiediewa. O tym, że ten ostatni wraca do zimowania, Łaptiew dowiedział się dopiero pod koniec kwietnia, kiedy Miedwiediew przybył do oddziału. Jeden żołnierz i jeden Jakut, którzy osiedlili się u ujścia Taimyr, poszli z Czekinem. Chekin miał do dyspozycji dwie drużyny psów.
Czekin dotarł do źródła rzeki Taimyra i podążył za nią do ujścia, a następnie wzdłuż brzegu morza na zachód. Przeszedł około 100 mil i dotarł do miejsca, gdzie wybrzeże skręca na południe. Po umieszczeniu tutaj znaku nawigacyjnego - piramidy z kamieni - Czekin był zmuszony zawrócić, ponieważ „dla niego i dla psów było bardzo mało jedzenia, przez co dalsza podróż w nieznane miejsce była niebezpieczna”.
17 maja Czekin i jego towarzysze wrócili pieszo do swoich kwater zimowych „w skrajnej potrzebie”, straciwszy prawie wszystkie psy z braku pożywienia i porzuciwszy sanie.
W kwietniu tego samego roku nawigator Sterlegow wysłany przez Minina przeprowadził kartografię wybrzeża między ujściami Pyasiny i Taimyry. Najwyraźniej dotarł do ujścia Piasiny wkrótce po wyjściu Miedwiediewa. Czekin i Sterlegow zbliżyli się do siebie i obaj odwrócili się niemal jednocześnie. Pomiędzy skrajnymi punktami, do których dotarli, było około 200 kilometrów.
Przygotowując się do kolejnej podróży, Łaptiew postanowił zaopatrzyć swoją drużynę w żywność. W tym celu wysłał dwóch przemysłowców do ujścia rzeki Taimyr, aby łowili i zarybiali ryby.
Khatanga została otwarta 15 czerwca, ale z powodu lodu nagromadzonego w zatoce Khatanga dubel-boat mógł opuścić rzekę dopiero 13 lipca. Jakuckowi zajęło kolejny miesiąc pokonanie lodu w zatoce i wypłynięcie w morze.
W ciągu pierwszych 24 godzin po opuszczeniu zatoki Khatanga statek przepłynął dość daleko na północ. Rankiem 13 sierpnia, na 75°26" szerokości geograficznej północnej, Jakuck zbliżył się do krawędzi nieprzerwanego lodu rozciągającego się od brzegu na północny wschód. Łaptiew poprowadził statek wzdłuż krawędzi. Wiatr, który wkrótce się zmienił, zaczął łapać z lodem i łódź ugrzęzła.Wiatr przybrał na sile, lód W miarę jak statek stawał się coraz bardziej ściskany, pojawił się wyciek.
Załoga stale usuwała wodę i używała kłód do ochrony burt łodzi przed ciśnieniem lodu. Ale to nie uratowało Jakucka. Wkrótce lód złamał dziób i rankiem 14 sierpnia statek był w zupełnie beznadziejnym stanie. Łaptiew nakazał wyładować na lód ciężki ładunek, mając nadzieję na złagodzenie sytuacji podwójnej łodzi: usunięto działa, kotwice, prowiant i inny ładunek, a następnie, gdy stało się jasne, że statku nie da się uratować, ludzie porzuceni To.
Dzień później, gdy utworzył się wystarczająco mocny lód, Łaptiew wyprowadził drużynę na brzeg. Żeglarze nieśli prowiant; Sanki psiego zaprzęgu na podwójnej łodzi były załadowane po brzegi prowiantem. Po rozgrzaniu się przy ognisku zmęczeni ludzie przystąpili do budowy ziemianki i przenoszenia pozostałego w pobliżu statku ładunku na brzeg.
Prace te trwały do 31 sierpnia, kiedy lód, który zaczął się poruszać, zniszczył podwójną łódź Jakucka i pozostały na lodzie ładunek.
Nie można było przenieść się na południe, na obszary zaludnione, ze względu na dryf lodu na rzekach. Dopiero 21 września oddział mógł wyruszyć w drogę. Piątego dnia dotarł do zimowej kwatery Konecznoje, gdzie przebywali przemysłowcy. Pozostało tu dwunastu chorych, pozostali skorzystali z transportu przemysłowców i do 15 października przybyli na zimę w pobliże rzeki Bludnej. Wkrótce na zimę przybyli także przemysłowcy, których Łaptiew wysłał wiosną do ujścia rzeki Taimyr, aby zaopatrzyli się w ryby. Udało im się pomyślnie wykonać zadanie w ciągu krótkiego lata.
Doświadczenia z podróży Pronczyszczewa w 1736 r., a także własne badania Łaptiewa w latach 1739 i 1740 przekonały go, że nie da się żeglować wzdłuż wybrzeża między ujściami Pyasiny i Taimyry. Co więcej, zaginął jedyny statek oddziału, Jakuck. Pozostała tylko jedna możliwość – prowadzenie prac kartograficznych z lądu.
8 listopada 1740 r. Łaptiew zorganizował konsultację ze swoimi podwładnymi - Czeluskinem, Czekinem i Miedwiediewem. Rada zgodziła się z opinią Łaptiewa, że „ze względu na lokalny klimat nie można opisać stanu lodu oraz głębokości zatok i rzek w żadnym innym momencie, jak tylko rozpocząć się w czerwcu i kontynuować przez miesiące lipiec i sierpień, przestrzegając ich stan, ponieważ w tym czasie... lód pęka zarówno na morzu, jak i na wargach i w rzekach, a [innym razem] stoi w miejscu.” Dlatego zdecydowano się opisać wybrzeże, które nie zostało jeszcze zmapowane, z lądu.
Ale latem nie można było przeprowadzić inwentaryzacji z brzegu, ponieważ psie i reniferowe zaprzęgi, które służyły jako jedyny środek transportu, mogły poruszać się po tundrze tylko zimą. Biorąc to pod uwagę, rada zdecydowała się na wykonanie kartografii zimą, choć wyniki mogły być mniej dokładne i kompletne.
25 listopada Łaptiew przesłał wszystkie te decyzje wraz ze swoim raportem Radom Admiralicji do zatwierdzenia. Wysuwając szereg argumentów na rzecz decyzji soboru, mówił, że mógłby rozpocząć pracę w kwietniu 1741 r. i że ludzi wolnych od pracy wyśle do Jeniseju „do miejsca mieszkalnego, gdzie będzie dostateczna ilość żywności, a także miejsc zdrowych. ”
Wysłannik Łaptiewa, marynarz Kozma Sutormin, szybko dostarczył ówczesny raport i dzienniki oddziału do Petersburga i już 7 kwietnia 1741 r. Zarząd Admiralicji rozpoczął rozpatrywanie tych materiałów. Zgodziła się z decyzją rady i zezwoliła na sporządzenie inwentaryzacji brzegu morskiego z lądu.
Łaptiew zaczął realizować swój plan na długo przed otrzymaniem rozkazu od zarządów Admiralicji. Postanowił dokonać inwentaryzacji; w trzech partiach na raz. Jedna strona miała działać między ujściami Khatangi i Taimyry, druga - od ujścia Pyasiny na wschód, przed spotkaniem z trzecią stroną, przemieszczającą się od ujścia Taimyry na zachód. Taki rozkład tras tłumaczy się faktem, że w tamtym czasie Łaptiew nadal wierzył, że ujście rzeki Taimyr znajdowało się w rejonie Przylądka Tadeusza, czyli znacznie na wschód od jego prawdziwego położenia. Dlatego odcinek wybrzeża od Khatangi do Taimyry wydawał się znacznie krótszy niż jest w rzeczywistości, a odcinek między Taimyrą a Pyasiną, wręcz przeciwnie, był bardzo duży.
Do wykonania inwentaryzacji gruntów potrzeba było stosunkowo niewielu osób. Łaptiew zostawił z nim Czeluskina, Czekina, jednego podoficera, czterech żołnierzy i stolarza, a resztę wysłał w dwóch grupach (jedną 15 lutego, drugą 10 kwietnia) na reniferach do Dudinki nad Jenisejem. Część mienia uratowanego z podwójnej łodzi została wysłana drugą grupą. Najcięższy ładunek pozostał w magazynie na miejscu zimowania.
W tym samym czasie Łaptiew otrzymał wiadomość z urzędu wojewódzkiego turuchańskiego, że jego wymagania dotyczące przygotowania karmy dla psów u ujścia Piasiny i w innych „dogodnych miejscach” na wybrzeżu, przesłane do urzędu jesienią 1740 r., zostało spełnione. Jednak ta wiadomość okazała się fałszywa: nigdzie nie było zapasów żywności i wszystkie strony oddziału Łaptiewa doświadczyły z tego powodu ekstremalnych trudności.
17 marca 1741 r. druga grupa, Czeluskin i dwóch żołnierzy, na trzech psich zaprzęgach opuściła zimową kwaterę oddziału.
15 kwietnia pierwsza grupa opuściła zimową chatę oddziału – Czekin z żołnierzami i Jakutem, a 24 kwietnia – trzecia partia, dowodzona przez samego Kharitona Prokofiewicza Łaptiewa.
Sześć dni później grupa Łaptiewa dotarła do jeziora Taimyr, przekroczyła je i docierając do źródła Taimyr, ruszyła jego doliną dalej na północ. 6 maja Łaptiew dotarł do ujścia rzeki Taimyra i przekonał się, że jest ona położona znacznie na zachód od Zatoki Tadeusza. To zmusiło go do zmiany planu pracy. Widząc, że Czekin musiał dokonać inwentaryzacji wybrzeża na znacznie większym obszarze, niż się spodziewał, Łaptiew postanowił udać się w stronę Czekina, czyli na wschód, a nie na zachód. Po sporządzeniu mapy wybrzeża Łaptiew zbliżył się do miejsca, w którym przez długi czas gromadził się lód. Odkrył tę akumulację poprzez różne warstwy lodu, które tworzyły się przez wiele lat. W miejscach, gdzie „latem pękają lody”, zimą było widać, „że w niektórych miejscach są świeże kępy”. Większość kęp znajdowała się blisko brzegu, a daleko od niego znajdowały się kry „z plamami rozmrożonymi latem”. Podsumowując swoje obserwacje, Łaptiew doszedł do wniosku, że latem pokrywa lodowa pęka, a gromadzenie się kępek następuje tam, gdzie poruszający się lód napotyka przeszkodę – lód stacjonarny lub brzeg.
Ten wniosek H.P. Łaptiewa potwierdziły późniejsze badania. Jest to prawdą także dzisiaj.
13 maja, po osiągnięciu 76°42 szerokości geograficznej, Łaptiew został zmuszony do zatrzymania się z powodu zamieci i mgły. Ponadto on i towarzyszący mu żołnierz zaczęli doświadczyć ślepoty śnieżnej. Dalszy postęp mógł jedynie pogorszyć chorobę. Po przeczekaniu ze względu na złą pogodę Łaptiew postanowił wrócić do ujścia Taimyr, gdzie spodziewał się znaleźć pożywienie.
Jednak u ujścia rzeki Taimyr, dokąd Łaptiew przybył 17 maja, nie było jedzenia. Przechowywane tu ryby zjadały lisy polarne i niedźwiedzie polarne, a Chekin potrzebował przywiezionych tu zapasów żywności, aby nakarmić swoje psy.
Dlatego Łaptiew nie mógł nic zabrać swoim czterem zespołom. Postanowił więc udać się na zachód, w stronę Czeluskina, mając nadzieję, że otrzyma od niego „pomoc przy jedzeniu”.
19 maja, gdy ból oczu nieco ustąpił, Łaptiew wyruszył w drogę i 24 maja zbliżył się do przylądka, od którego wybrzeże skręciło na południe. Po określeniu szerokości przylądka (76°39 cali) i umieszczeniu na nim zauważalnego znaku, Łaptiew ruszył dalej.
1 czerwca Łaptiew spotkał się z Czeluskinem w pobliżu znaku wzniesionego w 1740 r. przez Sterlegowa na końcu jego trasy. Psy Czeluskina również były wyczerpane, ponieważ jemu i jemu brakowało jedzenia. Podróżnikom pomogło tylko udane polowanie na niedźwiedzie polarne.
Zbliżała się wiosna i Łaptiew, bojąc się, że utknie na pustym brzegu morza na długi czas, spieszył się, aby dostać się do kwatery zimowej u ujścia rzeki Piasiny. Do 9 czerwca wraz z Czeluskinem dotarli do ujścia Piasiny, gdzie musieli przeczekać powódź. Zaledwie miesiąc później udało im się przepłynąć łodzią w górę rzeki. Ścieżka była niezwykle trudna, ale na szczęście oddział wkrótce spotkał Nieńców wędrujących w dolnym biegu Piasiny i pod koniec lipca dotarł z nimi na reniferach do Gołczyki, a następnie na przepływającym statku w górę Jeniseju do Dudinki.
Chekin już tu był. Okazało się, że udało mu się dotrzeć jedynie na 76°35″ szerokości geograficznej, czyli na Wyspy Piotrowe. Dalej nie mógł płynąć ze względu na ślepotę śnieżną.
W Dudince Łaptiew dowiedział się, że część jego oddziału, wysłana z Khatangi 15 kwietnia, jeszcze tu nie dotarła. Żeglarz, który przybył do Dudinki, powiedział, że kiedy ich grupa dotarła na reniferach do rzeki Dudypta, właściciele reniferów – Tavgowie – zrzucili swój ładunek i udali się na letni nomadę do tundry. Po zdobyciu łodzi marynarze zeszli w dół Dudyptedo Pyasina. Tutaj pozostali, czekając na pomoc. Łaptiew wysłał za nimi Nieńców i Tawgów zgromadzonych w Dudince.
Kiedy Łaptiew podsumował pracę wszystkich trzech stron, okazało się, że prace kartograficzne nie zostały w pełni ukończone, gdyż odcinek wybrzeża pomiędzy przylądkiem Tadeusza na wschodzie a skrajnym punktem na zachodzie, do którego sam dotarł, pozostał niemapowane. Łaptiew odłożył kręcenie tego odcinka do przyszłej zimy, ale w międzyczasie zdecydował się udać do Turukhanska, aby poprosić władze o niezbędny transport na wycieczkę na wybrzeże, prowiant dla ludzi i karmę dla psów, a także o zorganizowanie kwater zimowych dla wolnych od pracy ludzi oddziału.
29 września Łaptiew wraz ze wszystkimi ludźmi, którzy byli z nim w Dudince, przybyli do Turukhanska, a 15 września przybyła tam część oddziału zabrana z jeziora Piasina. Po raz pierwszy w tym roku cały oddział zebrał się w Turuchansku. Rozpoczęły się przygotowania do ostatniej kampanii. W grudniu wszystkie przygotowania zostały zakończone. 4 grudnia 1741 r. Czeluskin wraz z trzema żołnierzami opuścił Turukańsk na pięciu psich zaprzęgach, a 8 lutego 1742 r. także na pięciu saniach sam Kh.P. Łaptiew.
Czeluskin skierował się do ujścia Khatangi, a stamtąd na północ, wzdłuż wybrzeża. Droga Łaptiewa była bardziej złożona i dłuższa. Dotarwszy do Dudinki wzdłuż Jeniseju, grupa Łaptiewa skręciła na wschód i przez tundrę dotarła do Pyasiny, a następnie wzdłuż niej do Dudypty. Stąd Khariton Łaptiew skręcił na północ, przekroczył rzekę Bolszaja Bałachnia i zbliżył się do południowego brzegu jeziora Taimyr. Dalsza ścieżka wiodła po lodzie przez jezioro i wzdłuż rzeki Taimyr do jej ujścia.
Dotarłszy do ujścia Taimyr na początku maja, Łaptiew wysłał na spotkanie Czeluskina żołnierza Choroszika i jednego Jakuta z zapasami prowiantu i karmą dla psów. W tym czasie Czeluskin dotarł już do najbardziej wysuniętego na północ przylądka Azji i sporządzał mapę północnego wybrzeża.
15 maja Czeluskin spotkał się z ludźmi wysłanymi przez Łaptiewa i wraz z nimi udał się do ujścia rzeki Taimyr, aby spotkać się z dowódcą oddziału, ponieważ do tego czasu dokonał on inwentaryzacji terenu. Z ujścia Taimyry Khariton Łaptiew i Czeluskin pospieszyli do Turukhanska, a stamtąd cały oddział udał się do Jenisejska, mapując po drodze brzegi Jeniseju. 27 sierpnia 1742 roku oddział dotarł do celu. Postawione mu zadanie zostało wykonane.
Teraz możliwe było już przedstawienie Zarządom Admiralicji nowej, dokładniejszej mapy Półwyspu Taimyr. Oczywiście informacji zebranych przez oddział Kharitona Łaptiewa nie można uznać za całkowicie dokładne. Wiedział o tym on sam i jego towarzysze wyprawy. Mieli niedoskonałe instrumenty i metody określania długości geograficznej, co dawało bardzo przybliżone wyniki. Nie było wówczas nawet chronometru (urządzenie to wynaleziono dopiero w 1772 r.). Ponadto oddział Kharitona Łaptiewa działał zimą, kiedy pokrywa śnieżna nie pozwalała na ustalenie dokładnych zarysów linii brzegowej.
Wszystko to przesądziło o błędach na mapie opracowanej przez Łaptiewa, na której wschodnie wybrzeże półwyspu Taimyr jest wykreślone znacznie dalej na wschód niż jest w rzeczywistości, a wyspy leżące na północ od półwyspu Taimyr oznaczono jako przylądki (na przykład Przylądek Północny -Zachód).
Wszystko to jednak w niczym nie umniejsza zasług Kharitona Łaptiewa, pierwszego odkrywcy jednego z najtrudniejszych obszarów Oceanu Arktycznego.
13 września 1743 H.P. Łaptiew złożył Radzie Admiralicji raport, w którym przedstawił wyniki prac oddziału oraz swoje osobiste notatki, które mają dużą wartość naukową. Łaptiew wyjaśnił, że sporządził te notatki „w celach informacyjnych” dla swoich potomków, że umieścił w nich to, co uznał za „nieprzyzwoite dodawanie do dziennika”, a niezwiązane z pracą wykonywaną przez oddział. Nazwał je „Brzegiem między Leną a Jenisejem. Notatki porucznika Kharitona Prokofiewicza Łaptiewa”.
Notatki składały się z trzech części. W pierwszej części podaje krótki opis wybrzeża od wyspy Stolb na rzece Lenie do ujścia Jeniseju. W zwięzłej formie, ale dość wyczerpująco opisał charakter wybrzeża, głębiny przybrzeżne, „przyzwoite miejsca”, ich glebę, stan lodu, ujścia rzek, ich szerokość i głębokość, dane o przypływach i odpływach przypływów i innych informacji bardzo ważnych dla nauki.
W drugiej części opisano rzeki kolejno, zaczynając od Leny i dalej na zachód aż do Jeniseju. Każdej rzece przypisana jest charakterystyka – skąd wypływa, jak długa jest, gdzie kończy się las, a zaczyna tundra, w jakich miejscach żyją ludzie i czym się zajmują. Poniżej opisano jezioro Taimyr. Opowiada „o tundrze leżącej w pobliżu jeziora Taimurskiego”, „o rogach mamutów” (czyli o kłach). Dużo miejsca w tej części poświęcono życiu, działalności, obyczajom i zwyczajom mieszkańców Turukhanska.
W trzeciej części, zatytułowanej „Na koniec, dołączono ten opis o ludach koczowniczych w pobliżu miejsc północno-syberyjskich w Azji, w jakich przesądach się zawierają i o stanie czegoś w nich”, Khariton Łaptiew systematyzuje informacje etnograficzne o ludach zamieszkujących półwysep Taimyr.
Obserwacje te w pełni potwierdzają współczesne dane. Cechą charakterystyczną opisów etnograficznych H.P. Łaptiew to brak arogancji wobec przedstawicieli ludów północnych. Khariton Laptev z pochwałą wypowiada się na przykład o Evenkach - „Tungusach”. Donosząc, że miejscowi mieszkańcy jedzą surowe mięso i ryby, nie wyraża wobec nich żadnej pogardy za takie „dzikusy”. Wręcz przeciwnie, Łaptiew zauważa potrzebę jedzenia w północnych rejonach surowego struganego mięsa, które „nie pozwala choremu na zachorowanie na szkorbut, ale jednocześnie wypędza starych; jeszcze lepsze jest działanie mrożonego struganego mięsa, jelenia i tę samą chorobę leczy się.”
Notatki Kharitona Prokofiewicza Łaptiewa, mające ogromną wartość naukową, zostały wysoko ocenione przez czołowych naukowców w Rosji i innych krajach.
Po wyprawie Khariton Prokofiewicz Łaptiew nadal służył w marynarce wojennej. Wiosną 1757 roku został przydzielony do Kompanii Nawigacyjnej w celu szkolenia przyszłych nawigatorów. Do 1762 r. Łaptiew zajmował stanowiska bojowe, dowodząc statkami w miesiącach letnich. W tym czasie miał już stopień kapitana I stopnia. 10 kwietnia 1762 roku Łaptiew został mianowany Ober-Ster-Kriegsem-komisarzem floty. Zmarł 21 grudnia 1763 r.
Ojczyzna nie zapomniała imion bohaterskich uczestników Wielkiej Wyprawy Północnej – dowódców oddziału, który opisywał wybrzeże pomiędzy ujściami Leny i Jeniseju. Ich nazwiska pozostały na mapie świata, przypominając potomkom o wyczynach naukowych ich rodaków.
Na wschodnim wybrzeżu półwyspu Taimyr, nieco na północ od Wysp Komsomolskaja Prawda, znajduje się Przylądek Pronczyszczewa. Wschodnie wybrzeże tego półwyspu, rozciągające się od Wysp Piotrowych do wejścia do Zatoki Khatanga, nazywane jest wybrzeżem Wasilija Pronczyszczewa.
W 1913 roku, mniej więcej pośrodku wybrzeża Wasilija Pronczyszczewa, rosyjska ekspedycja na lodołamaczach „Taimyr” i „Waigach” odkryła dużą zatokę, którą nazwała Zatoką Marii Pronczyszczewy. Na wybrzeżu morskim, pomiędzy ujściami rzek Anabar i Olenek, znajduje się niskie pasmo górskie zwane Pronczyszczewem.
Część zachodniego wybrzeża półwyspu Taimyr, leżąca pomiędzy ujściami rzek Pyasina i Taimyr, nazywana jest wybrzeżem Khariton Laptev.
Naprzeciw środkowej części wybrzeża Charitowa Łaptiewów, bliżej ujścia Tajmyru, w złożonym archipelagu leży wyspa pilota Makhotkina. Jego dwa północno-wschodnie przylądki nazywane są: jeden Przylądek Łaptiew, drugi Przylądek Khariton, na cześć Kharitona Łaptiewa. Na wschodnim wybrzeżu półwyspu Taimyr, naprzeciw wysp Komsomolskaja Prawda, w miejscu, gdzie wybrzeże ostro skręca na zachód w stronę zatoki Theresa Claveness, wcina się w morze przylądek Khariton Łaptiew.
Nazwiska te przypominają nam odważnych rosyjskich oficerów marynarki wojennej, którzy ponad dwieście lat temu poprowadzili pierwszą eksplorację najbardziej wysuniętej na północ części wybrzeża Azji.
Khariton Prokofiewicz Łaptiew (1700 - 21.12.1763), rosyjski nawigator i badacz Arktyki, kuzyn Dmitrij Jakowlewicz Łaptiew.
Khariton Prokofiewicz Łaptiew w grudniu 1737 roku został mianowany szefem oddziału Wielkiej Ekspedycji Północnej z poleceniem zbadania i opisania wybrzeża Arktyki na zachód od Lena do ujścia Jeniseju. W 1743 r. Po pomyślnym wykonaniu zadania wrócił do Petersburga i nadal służył na statkach Floty Bałtyckiej (od 1762 r. - Komisarz Ober-Ster-Kriegs). Raporty i raporty Łaptiewa z lat 1739–1743 zawierają cenne informacje o postępie prac północnego oddziału Wielkiej Ekspedycji Północnej, o hydrografii wybrzeża półwyspu Taimyr.
Łaptiew Khariton Prokofiewicz (? -1763) - kapitan I stopnia, uczestnik Wielkiej Wyprawy Północnej, Ober-Stern-Kriegskomissar (od 1762).
W 1734 roku jako kadet pływał po Bałtyku na fregacie Mitau, która została zdobyta przez eskadrę francuską. Po wymianie jeńców dowódca i wszyscy oficerowie fregaty, w tym Łaptiew, zostali skazani na śmierć za poddanie statku wrogowi bez walki. Kiedy stało się jasne, że skazani są niewinni, wszyscy wrócili do swoich poprzednich szeregów.
W 1737 roku został przydzielony do Wielkiej Ekspedycji Północnej, której celem było zbadanie wybrzeży Syberii od strony rzeki. Lena do rzeki Jenisej. Brał udział w wyprawie wodnej do 1740 r., kiedy to łódź kołkowa „Jakuck” pokryła się lodem. Następnie kontynuował wyprawę drogą lądową. Do 1742 r. dokonał inwentaryzacji całego kontynentalnego wybrzeża morskiego, zwanego w czasach sowieckich Morzem Łaptiewów.
Wykorzystane materiały książkowe: A.A. Grigoriew, V.I. Gasumyanow. Historia rosyjskich rezerw państwowych (od IX wieku do 1917 roku). 2003.
ŁAPTEW Khariton Prokofiewicz (1700–1763/64), rosyjski nawigator, kapitan I stopnia (1753), jeden z odkrywców Arktyki, uczestnik Wielkiej Wyprawy Północnej. Jako szef oddziału Lena-Khatanga wraz z geodetą Nikiforem Czekinem i nawigatorem S.I. Czeluskinem w latach 1733–42. dokonał pierwszych instrumentalnych badań ponad 3,5 tys. km wybrzeża Azji Północnej pomiędzy Leną a Jenisejem, w tym obu brzegów Zatoki Khatanga (ok. 500 km). Zidentyfikował półwysep Taimyr (największy w Rosji) z jeziorem, rzeką i górami Byrranga, odkrył wyspy Bolszoj i Mały Begiczew, zatokę Nordvik, szereg zatok i przylądków, a także wysepki wchodzące w skład archipelagu Nordenskiöld, błędnie wzięte za północna. występ kontynentalny. Odkrył wybrzeże, które później nazwano Wybrzeżem Khariton Laptev i poprawnie sporządził mapę południa. granicę Niziny Północnosyberyjskiej na długości 1,5 tys. km i zebrał pierwsze informacje na temat miejscowej ludności – Tavgian (Nganasans). Dzięki wprowadzonej przez komendanta diecie stroganiny (ryby mrożone) podczas trzech zimowisk nie zanotowano ani jednego przypadku szkorbutu. Po powrocie do Petersburga (1743) Łaptiew złożył Radzie Admiralicji raport, w którym przedstawił wyniki pracy oddziału. Przygotowywał do druku pierwszy pilotaż Morza Karskiego i Łaptiewów, wydany dopiero w 1851 r. Później brał udział w przygotowaniu Mapy Ogólnej Cesarstwa Rosyjskiego (1746). Jego imię noszą trzy peleryny (z wyjątkiem wybrzeża Taimyr); Morze nosi imię kuzynów Kharitona i Dmitrija Łaptiewów.
Nowoczesna ilustrowana encyklopedia. Geografia. Rosman-Press, M., 2006.
Dmitrij Jakowlewicz i Khariton Prokopjewicz Łaptiew (XVIII wiek)
Rosyjska marynarka wojenna dała naszemu krajowi nie tylko wspaniałych dowódców marynarki wojennej i naukowców, ale także całą galaktykę odważnych podróżników i odkrywców. Do tych ostatnich zaliczają się kuzyni, porucznicy floty Dmitrij Jakowlewicz i Khariton Prokopievich Łaptiew, wybitni rosyjscy badacze polarni, uczestnicy Wielkiej Wyprawy Północnej.
Piotr I położył podwaliny pod jedną z najbardziej ambitnych wypraw naukowych wszechczasów – Wielką Ekspedycję Północną. Pierwsza, tzw. Kamczatka, wyprawa miała na celu ustalenie, czy Azję i Amerykę łączy przesmyk, czy oddziela cieśnina. Dowódca został mianowany szefem wyprawy Vitusa Jonassena Beringa, z pochodzenia Duńczyk, który w młodości został przyjęty do służby we flocie rosyjskiej przez Piotra I i służył w niej przez 37 lat.
Wyprawa ta, pomyślnie przeprowadzona w latach 1725–1730, była prologiem do drugiego etapu prac – Wielkiej Wyprawy Północnej, która trwała od 1733 do 1743 r. i była prowadzona do 1741 r. przez V. Beringa.
Zadaniem wyprawy było zbadanie i inwentaryzacja rosyjskich wybrzeży od Jugorskiego Szara po Kamczatkę i umieszczenie ich na mapach. Brało w nim udział aż 600 osób, podzielonych na kilka oddziałów. 
Dwóch z nich pod dowództwem poruczników Pronczyszczewa i Łasiniusza miało, opuszczając Jakuck wzdłuż Leny do morza, zbadać i sporządzić inwentaryzację wybrzeża - Pronczyszczew od Leny do Jeniseju i Łasiniusz - od Leny do Kołymy i dalej na Kamczatkę.
Jednostki nie wykonały swojego zadania.
Piotr Lasiniusz, Z narodowości Szwed, został przyjęty do służby rosyjskiej w 1725 r. Dużo żeglował i był kompetentnym nawigatorem. Lasinius zgłosił się na ochotnika do wyprawy. Bering mianował go szefem oddziału, który miał opisywać wybrzeże od ujścia Leny do Kamczatki. Oddział miał zbudowany w Jakucku bot „Irkuck”„Osiemnaście metrów długości, pięć i pół metra szerokości i zanurzenie dwóch metrów.
Łasiniusz i jego oddział opuścili Jakuck 29 czerwca 1735 r., jednocześnie z oddziałem Pronczyszczewa. Obydwa oddziały przybyły 2 sierpnia na wyspę Stolb, położoną na początku delty Leny.
Drugiego dnia Irkuck, minąwszy kanał Bykowski, dotarł do brzegu morza. Dwa dni później, czekając na pomyślny wiatr, Lasinius wypłynął swoim statkiem w morze.
Nawigację utrudniały duże nagromadzenia lodu i niekorzystne wiatry. Dlatego już 18 sierpnia Lasinius doprowadził łódkę do ujścia rzeki Kharaulakh, decydując się tu spędzić zimę.
Zespół szybko zbudował dom z drewna wyrzuconego na brzeg.
Licząc na kolejne dwa lata pracy, Lasinius postanowił oszczędzać żywność i zmniejszył ją o połowę. Chroniczne niedożywienie i nieznajomość leków przeciwgrzybiczych doprowadziły do powszechnego szkorbutu, w wyniku którego zginęło 38 osób. Sam Lasinius był jednym z pierwszych, którzy zginęli.
Tę straszną zimę przeżyło tylko 9 osób. Aby uratować 9 osób, dowódca Bering wysłał specjalną wyprawę pod dowództwem nawigatora Szczerbinina, który zabrał ich do Jakucka. Łódź „Irkuck” pozostała przy ujściu Charaulacha. Bering mianował jednego ze swoich najbliższych asystentów, porucznika Dmitrij Jakowlewicz Łaptiew.
Dmitrij Jakowlewicz Łaptiew urodzony w 1701 roku we wsi Bołotowo koło Wielkich Łuków. W 1715 r. wraz ze swoim kuzynem Kharitonem Łaptiewem Dmitrij wstąpił do Akademii Morskiej w Petersburgu. Po ukończeniu Akademii w 1718 roku awansował na podchorążego i rozpoczął służbę we Flocie Bałtyckiej na okrętach eskadry kronsztadzkiej.
W 1721 r. Łaptiew otrzymał stopień podchorążego, w 1724 r. za zasługi specjalne w naukach morskich został awansowany na podporucznika. Od 1725 roku młody oficer służył na statku „Favourite”, pływającym po Zatoce Fińskiej. Od 1727 r. przez dwa lata Dmitrij Łaptiew był dowódcą fregaty „Św. Jakub”, a następnie dowódcą statku pakietowego kursującego między Kronsztadem a Lubeką.
Pierwsza znajomość Łaptiewa z morzami północnymi miała miejsce latem 1730 r., kiedy pływał po Morzu Barentsa na fregacie „Rosja” pod dowództwem kapitana Barsha. W 1731 r. Dmitrij Łaptiew został awansowany do stopnia porucznika.
Wysoko wykształcony i kompetentny oficer Dmitrij Łaptiew został zauważony przez Zarząd Admiralicji i wpisany na listę uczestników Wielkiej Wyprawy Północnej. W lipcu 1735 r. do Jakucka przybył D. Ya Łaptiew. Polecono mu poprowadzić karawanę małych statków rzecznych z majątkiem wyprawy wzdłuż Ałdanu, Maja i Yudomy jak najbliżej Ochocka, zbudować magazyny, przechowywać w nich ładunki, a następnie sprowadzić statki do Jakucka. Łaptiew pomyślnie wykonał to zadanie, prowadząc statki do Krzyża Yudoma.
Początkowo planowano przydzielić porucznika Łaptiewa do oddziału Beringa-Chirikowa lub oddziału Szpanberga. Jednak w 1736 r., gdy wyjaśniły się tragiczne losy oddziału porucznika Lasiniusa, podjęto decyzję o mianowaniu Dmitrija Łaptiewa nowym dowódcą oddziału Lena-Jenisej.
Otrzymawszy rozkaz zastąpienia zmarłego Łasiniusza, D. Ja. Łaptiew utworzył oddział w Jakucku i wiosną 1736 r., wypływając w morze wzdłuż Leny, lekkimi łodziami dotarł do ujścia rzeki. Kharaulakh, gdzie stał opuszczony Irkuck.
Po uporządkowaniu statku D. Ya Łaptiew wrócił do delty rzeki. Lena do załadunku żywności i sprzętu, dostarczonego tam wcześniej łodziami z Jakucka. 22 sierpnia 1736 r. D. Ya. Łaptiew zakończył załadunek i wypłynął w morze, kierując się na wschód. Ciężki lód zablokował drogę. Zaledwie cztery dni później D. Ya. Łaptiew został zmuszony do zawrócenia. Z trudem dotarł do Leny i wspiąwszy się na nią, stanął na zimę nieco wyżej niż Bulun.
Znowu pojawił się szkorbut. Ale D. Ya. Łaptiew wziął pod uwagę smutne doświadczenia swojego poprzednika. Zalecił swojemu zespołowi więcej powietrza, więcej ruchu i odpowiednie odżywianie. W rezultacie zima przebiegła stosunkowo pomyślnie – wszyscy zachorowali na szkorbut, ale tylko jedna osoba zmarła.
Latem 1737 r. D. Ja. Łaptiew wrócił do Jakucka, aby uzgodnić z Beringiem plan dalszej pracy. Ale Beringa nie było już w Jakucku. Tutaj D. Ya. Łaptiew dowiedział się o smutnym losie Pronczyszczewa.
Biografia
Urodzony w 1702 r. W majątku Bogimowo w obwodzie tarusskim w prowincji Kaługa (12 km od miasta Aleksin) w szlacheckiej rodzinie Pronczyszczewów. Był piątym dzieckiem w rodzinie. W kwietniu 1716 roku jako uczeń wstąpił do Szkoły Nawigacyjnej w Moskwie, mieszczącej się w Wieży Sucharewskiej.
W 1718 r. został przeniesiony do Petersburga do Akademii Marynarki Wojennej (studiował u Czeluskina i Łaptiewa) i został aspirantem. W latach 1718-1724 służył jako praktykant nawigatora we Flocie Bałtyckiej na statkach „Diana” i „Falk”, brygantynie „Bernhardus”, na statkach „Yagudiil”, „Uriil”, „Prince Eugene” i gukor „Kronszlot”.
W 1722 roku brał udział w wyprawie Piotra na Persów.
W 1727 roku awansował na nawigatora. Dołączył do komisji ds. certyfikacji stopni marynarki wojennej. W 1730 roku awansował do stopnia nawigatora III stopnia. Wasilij Pronczyszczew służy na statku pakietowym „Postman”, w 1731 r. na statku „Friedrichstadt”, na fregacie „Esperanza”.
Oddział Lena-Yenisei z Wielkiej Ekspedycji Północnej
W 1733 r Pronczyszczew otrzymał stopień porucznika i wziął udział w Wielkiej Wyprawie Północnej, dowodząc oddziałem Lena-Jenisej, który badał wybrzeże Oceanu Arktycznego od ujścia Leny do ujścia Jeniseju.
30 czerwca 1735 Pronczyszczew pojechał z Jakucka w dół Leny do łódź podwójna „Jakuck”.
Załoga Jakucka liczyła ponad 40 osób, w tym nawigatora Siemiona Czeluskina i geodetę Nikifora Czekina.
Ale nazwisko Wasilija Pronczyszczewa wyróżnia się szczególnie w tej serii, ponieważ wybrał się w podróż z żoną, która została pierwszą na świecie kobietą-odkrywcą polarnym. Najprawdopodobniej znali się od dzieciństwa – ich ojcowie służyli kiedyś w tym samym pułku, a ich rodzinne majątki znajdowały się obok. Wasilij Pronczyszczew urodził się w 1702 roku w mieście Mytny Stan, powiat taruski, obwód kałuski, w rodzinie drobnego szlachcica. Tatiana Fiodorowna Kondyrewa urodzony w 1710 r. w pobliżu miasta Aleksina w tej samej guberni kałuskiej, a także w rodzinie biednej szlachty. ...Właściwie Zarząd Admiralicji zezwolił oficerom na zabranie ze sobą żon i dzieci. I ten krok był w pełni uzasadniony ze względu na oczywisty czas trwania wyprawy. Jednak obecność kobiet w kampanii była dozwolona jedynie na podstawie długich postojów i nieuniknionych zimowisk. W tym samym oddziale miało miejsce niezwykłe, niewiarygodne wydarzenie: wbrew znanej tradycji morskiej porucznik Pronczyszczew wtrąca się swojej młodej żonie w załatwienie sprawy o znaczeniu państwowym. Kobieta na okręcie wojennym to przypadek bezprecedensowy! Pronczyszczew zrobił to bez pozwolenia lub za nieoficjalną zgodą Beringa, o czym nie wie współczesna historia. Ale przez długi czas we wszystkich późniejszych odniesieniach historycznych i pamiętnikowych była błędnie nazywana Marią.
Podróż wzdłuż Leny przebiegła pomyślnie i 2 sierpnia 1735 roku wyprawa dotarła na wyspę Stolb, od której zaczyna się delta Leny. Początkowo Pronczyszczew planował przepłynąć kanał Krestyatskaya, który prowadził na zachód, ale poszukiwanie w nim toru wodnego z powodu spadku poziomu wody nie zakończyło się sukcesem, więc postanowił poprowadzić podwójną łódź wzdłuż kanału Bykowska na południowy wschód. 7 sierpnia statek zakotwiczył u ujścia tego kanału, czekając na sprzyjające wiatry.
14 sierpnia 1735 r. Pronczyszczew opłynął statek wokół delty Leny. Po dość długim czasie „Jakuck” okrążył deltę Leny i skierował się wzdłuż wybrzeża na zachód. Pronczyszczew jako pierwszy sporządził mapę delty Leny. Opóźnienie w delcie Leny nie pozwoliło Pronczyszczewowi posunąć się daleko podczas pierwszej nawigacji. Krótkie północne lato dobiegało końca, na statku powstał dość silny wyciek i Pronczyszczew zdecydował się zimować w miejscach, gdzie nadal znaleziono płetwy i statek można było naprawić. 25 sierpnia oddział zatrzymał się na zimę u ujścia rzeki Olenyok (rzeki) w pobliżu osady handlarzy futrami, budując dwie chaty z drewna wyrzuconego na brzeg. Zima minęła bezpiecznie, ale w oddziale zaczął się szkorbut.
.PNG)
Wiosna 1736 roku w Ust-Olenyok okazała się spóźniona i morze oczyściło się z lodu dopiero w sierpniu. Pomimo powstałych trudności latem 1736 r Pronczyszczew kontynuowano wzdłuż wybrzeża na zachód. 5 sierpnia 1736 roku oddział dotarł do ujścia rzeki Anabara. Geodeta Baskakow, idąc w górę rzeki, odkrył wychodnie rudy.
17 sierpnia 1736 roku u wschodniego wybrzeża Taimyr ekspedycja odkryła wyspy, które nazwali na cześć św. Piotra. Odkryto także Wyspę Przemienienia.
W kolejnych dniach oddział przemieszczał się dalej na północ, wzdłuż krawędzi ciągłego lodu szybkiego, który leży u wybrzeży półwyspu Taimyr, oddział minął kilka zatok. Najbardziej wysunięta na północ zatoka, Pronchishchev, została błędnie wzięta za ujście rzeki Taimyra (w rzeczywistości jest to Zatoka Teresy Klavenes). Wybrzeże było całkowicie opuszczone, bez najmniejszych śladów zamieszkania. Na 77. szerokości geograficznej drogę do drewnianego statku w końcu zablokował ciężki lód, a mróz zaczął wciągać wolną wodę. Obecnie Czeluskin napisał:
„Na początku tej ciszy o godzinie 9:00 niebo jest zachmurzone i ponure, jest wielki mróz i na morzu jest błoto pośniegowe, przez co grozi nam wielkie niebezpieczeństwo, że jeśli przez jeden dzień będzie tak cicho, boimy się tu zamarznąć. Weszliśmy na głęboki lód, który po obu stronach i przed nami stał wielki, gładki lód. Szli, wiosłując. Jednak, Boże, zmiłuj się, daj Boże silny wiatr, a wtedy ten muł zostanie zdmuchnięty.”
Wkrótce podróżni stracili z oczu brzeg. Pronczyszczew nakazał określenie pozycji statku za pomocą przyrządów nawigacyjnych. „Jakuck” zakończył się na 77° 29” N. Jest to najbardziej wysunięty na północ punkt, do którego dotarły statki Wielkiej Ekspedycji Północnej. Dopiero 143 lata później baron Adolf Erik Nordenskiöld na statku „Vega” przesunie się w te miejsca zaledwie o kilka minut dalej na północ. Dalsza droga była zamknięta. Na północy i zachodzie znajdował się ciągły lód z rzadkimi połyniami i nie można było ich przepłynąć podwójną łodzią. „Jakuck” zawrócił z zamiarem zimowania u ujścia Khatangi Następnie ustalono, że ekspedycja wpłynęła do Cieśniny Wiłkickiej i przesunęła się nieco na północ, osiągając szerokość geograficzną 77 stopni i 50 minut.Tylko słaba widoczność nie pozwoliła członkom wyprawy zobaczyć archipelagu Severnaya Zemlya i najbardziej wysuniętego na północ punktu Taimyr i cała Eurazja - Przylądek Czeluskin.
Pronczyszczew odmówił wylądowania w zatoce Khatanga, nie znajdując tam żadnych osad, a statek skierował się do dawnej kwatery zimowej Olenyok.
29 sierpnia Pronczyszczew wszedł na łódź zwiadowczą i złamał nogę. Po powrocie na statek stracił przytomność i wkrótce zmarł. Prawdziwa przyczyna śmierci – zespół zatorowości tłuszczowej na skutek złamania – wyszła na jaw dopiero niedawno, po otwarciu grobu podróżnika w 1999 roku. Wcześniej wierzono, że Pronchishchev zmarł na szkorbut.
Jakuck odbył dalszą podróż pod dowództwem nawigatora Czeluskina. Kilka dni później udało mu się dotrzeć do zimowej kwatery Ust-Olenyok, gdzie pochowano Pronchishchevę, a Tatyana Pronchishcheva wkrótce zmarła.
2 października „Jakuck” udał się na kwaterę zimową, a Czeluskin pojechał saniami z raportem do Jakucka. Został mianowany nowym dowódcą łodzi dubel i szefem oddziału Lena-Jenisej. Khariton Prokopjewicz Łaptiew.
Widząc trudną sytuację wyprawy, Dmitrij Jakowlewicz Łaptiew, jako najbliższy asystent nieobecnego Beringa, postanowił udać się po instrukcje i pomoc do Petersburga, do Kolegium Admiralicji.
D. Ja. Łaptiew odbył długą podróż z Jakucka do Petersburga na koniu. D. Tak Łaptiew miał wystarczająco dużo czasu, aby przemyśleć przyczyny niepowodzeń Lasiniusa, Pronczyszczowa i jego własnych oraz nakreślić plan przyszłych działań. D. Ya Łaptiew przybył do Petersburga, doskonale wiedząc, co jest potrzebne do dalszej pracy.
Zarząd Admiralicji uważnie wysłuchał przesłaniów D. Ya. Łaptiewa i po ich omówieniu uznał za konieczne kontynuowanie prac. Zarząd udostępnił dodatkowe fundusze i sprzęt i za sugestią D. Ja Łaptiewa zamiast zmarłego Pronczyszczewa mianował dowódcę „Jakucka” Khariton Prokopjewicz Łaptiew.
Kh. P. Łaptiew służył wcześniej z bratem na statkach bałtyckich, podróżował do Donu w poszukiwaniu miejsc odpowiednich do zorganizowania stoczni. Wracając na Bałtyk w 1737 r., Kh. P. Łaptiew został mianowany kapitanem jachtu „Dekrone”.
W marcu 1738 r. bracia Łaptiewowie, otrzymawszy fundusze i sprzęt niezbędny do przedłużenia prac, opuścili Petersburg i udali się do Jakucka.
Po przybyciu na miejsce dokonali przeglądu i naprawy swoich statków, wyposażyli je i sporządzili dokładne plany wyprawy, mające na celu prowadzenie prac zarówno z morza, jak i z lądu.
18 czerwca 1739 r. Dmitrij Jakowlew Łaptiew opuścił Jakuck nad Irkuckiem z 35-osobową załogą; 5 lipca, minąwszy deltę Leny, był już na morzu, kierując się na wschód.
Zgodnie z przyjętym planem D. Ya. Łaptiew wysłał oddział pod dowództwem starszego marynarza Łoszkina, kierując się drogą lądową do ujścia rzeki Yana, a drugi oddział do ujścia rzeki Indigirka pod dowództwem geodety Kindyakova . Planowano także dalszą organizację pracy – pomiędzy Indigirką a Kołymą. 8 lipca Irkuck dotarł do ujścia rzeki Jana i stopniowo przesuwał się coraz dalej na wschód, aż warunki lodowe w pobliżu ujścia rzeki Indigirki zmusiły go do zimy.
Załoga opuściła statek i zimę spędziła na brzegu. Wszyscy kontynuowali pracę. Zimowanie przebiegło pomyślnie i w tym czasie zespół wykonał świetną robotę, badając terytorium. Wraz z nadejściem wiosny D. Ja. Łaptiew wysłał część ludzi drogą lądową na Kołymę, aby dokonali inwentaryzacji brzegów, a on sam i reszta załogi powrócili na statek. Statek utknął w lodzie. Od czystej wody oddzielało ją pole lodowe długie na około kilometr. D. Tak Łaptiew wybrał trudną, ale prawdziwą ścieżkę. Przez lód przecięto kilometrowy kanał, przez który statek wypłynął na czystą wodę.
.png)
Radość żeglarzy była jednak krótkotrwała. Rozpętała się burza, która ponownie otoczyła statek lodem i wrzuciła go na mieliznę. Aby wypłynąć na powierzchnię, trzeba było go całkowicie rozładować i rozbroić, zdjęto nawet maszty. Marynarze walczyli o życie statku i swoje własne przez dwa tygodnie. Ale w końcu Irkuck został wypłynięty i bezpiecznie dotarł do ujścia Kołymy; Po zakończeniu niezbędnych prac tutaj D. Ya. Łaptiew przeniósł się dalej na wschód.
Na przylądku Baranov napotkano nieprzejezdny lód. D. Ja Łaptiew postanowił wrócić na zimę do Niżniekolimska nad rzeką Kołymą. Zimowanie znów przebiegło pomyślnie. Ludzie nadal pracowali.
Latem 1741 r. D. Ja. Łaptiew podjął kolejną próbę podróży morskiej na wschód od Kołymy. Ponownie na przylądku Baranow napotkano nieprzejezdny lód, co zmusiło wyprawę do powrotu do Niżniekolimska.
Po dokładnym przetworzeniu sporządzonych inwentarzy wybrzeża od Leny do Kołymy, D. Ya. Łaptiew udał się do więzienia na psach w Anadyrze i dokonał szczegółowej inwentaryzacji rzeki. Anadyra i jesienią 1742 r. powrócił do Petersburga.
Khariton Prokopjewicz Łaptiew opuścił Jakuck pod koniec lipca 1738 r., nieco później niż jego brat. Załoga Jakucka, płynąca z porucznikiem Pronczyszczewem, została przez niego zabrana w prawie niezmienionym stanie. Nawigator również wyruszył w nową podróż Siemion Iwanowicz Czeluskin.
17 sierpnia Kh. P. Łaptiew dotarł do zatoki, której nadał nazwę „Nordvik”. Po zbadaniu zatoki Kh. P. Łaptiew udał się dalej na zachód, odwiedził Zatokę Khatanga i opuszczając ją, odkrył Wyspę Przemienienia Pańskiego. Następnie skierował się na północ, podążając wschodnim wybrzeżem półwyspu Taimyr. W Cape Fadeya lód zablokował drogę. Zbliżała się zima. Kh. P. Łaptiew wrócił i spędził zimę u ujścia rzeki Bludnaya, w zatoce Khatanga.
Zespół bezpiecznie spędził zimę w domu zbudowanym z drewna wyrzuconego na brzeg. Pomimo zimowych warunków prace nie ustały. Jednocześnie prowadzono przygotowania do letniej pracy z morza i z lądu.
Na zimowisku Kh. P. Łaptiew pozostawił duże zapasy żywności i sprzętu. Wraz z nadejściem wiosny rozpoczęły się prace geodezyjne. Bosmana Miedwiediewa wysłano do ujścia rzeki Piasiny, a geodetę Czekina z żołnierzami i żywnością do ujścia rzeki Taimyra. Te dwa oddziały nie były w stanie ukończyć pracy, ale zorientowały się w sytuacji i przekazały Kh. P. Łaptiewowi informacje niezbędne do pomyślnego zakończenia prac w przyszłości. Sam Kh. P. Łaptiew w sierpniu 1740 r., zaraz po pęknięciu lodu, podjął kolejną próbę ominięcia drogą morską półwyspu Taimyr od północy. Próba nie powiodła się. Statek utknął w lodzie i zginął. Załoga i ładunek zostały na rozkaz Kh. P. Łaptiewa wcześniej przeniesione na lód.
.png)
Brzeg znajdował się 15 mil od miejsca wypadku. Załoga szła pieszo, dźwigając ciężary, i ruszyła w stronę brzegu. Ale najbliższym noclegiem była baza ekspedycyjna u ujścia rzeki Bludnej. Kh. P. Łaptiew wysłał tam swój oddział. Cztery osoby nie mogły znieść trudów podróży i po drodze zmarły. Reszta dotarła do bazy. Znów udana zima w starym miejscu. Nadeszła wiosna 1741 r. Ch. P. Łaptiew, straciwszy statek, postanowił kontynuować badania drogą lądową. Ze swojego oddziału wyodrębnił trzy grupy. Wysłał jedną grupę pod dowództwem nawigatora Siemiona Czeluskina do ujścia rzeki Piasiny z zadaniem zbadania wybrzeża od ujścia Piasiny w kierunku ujścia Taimyry.
Druga grupa pod dowództwem geodety Czekina miała zbadać wybrzeże od ujścia rzeki Taimyra. Na czele trzeciej grupy stał sam Kh. P. Łaptiew. Miał na myśli zbadanie wewnętrznych rejonów wschodniej części półwyspu Taimyr i udanie się do ujścia rzeki Taimyr, gdzie miał spotkać się z dwiema pierwszymi grupami.
Aby zapewnić normalne funkcjonowanie grup, Kh. P. Łaptiew wysłał przed każdą z nich zapasową żywność i sprzęt. Kh. P. Łaptiew wysłał do Turukhanska wszystkich ludzi, którzy nie wchodzili w skład grup ekspedycyjnych i nadmiar ładunku na reniferach.
Czekin wkrótce wrócił do bazy, nie wykonawszy zadania ze względu na trudność podróży i chorobę. Czeluskin dotarł do celu i rozpoczął pracę.
Sam Kh. P. Łaptiew udał się w głąb półwyspu Taimyr, udał się do jeziora Taimyr, zszedł rzeką Taimyr do morza i udał się na spotkanie z Czeluskinem.
Po zakończeniu pracy podróżnicy spędzili zimę w mieście Turukhansk nad Jenisejem. Wiosną 1742 r. Siemion Czeluskin wrócił do Taimyr, aby zbadać pozostałą nieopisaną część półwyspu i dotarł do skrajnego północnego punktu Azji - skalistego przylądka, który później został nazwany jego imieniem. Przylądek Czeluskin położony jest na 77°43" szerokości geograficznej północnej i 104°17" długości geograficznej wschodniej.
Po zakończeniu pracy Khariton Prokopjewicz Łaptiew wrócił z Turukhanska do Petersburga, gdzie nadal służył w marynarce wojennej, zajmując stanowiska dowodzenia. Zmarł 1 stycznia 1764 r.
Ponad dwa stulecia dzielą nas od czasów, gdy bracia Łaptiewowie, pokonując ciągłe trudności i trudy, narażając się na wszelkiego rodzaju niebezpieczeństwa, badali odległe i surowe morze i jego wybrzeże.
Swoją pracę wykonywali na słabych drewnianych statkach, przy użyciu prymitywnego sprzętu i narzędzi. Przekazali różnorodne informacje na temat przyrody regionu, jego geografii, linii brzegowej, głębokości mórz, pływów, populacji, deklinacji magnetycznej, fauny, roślinności itp. Dokładność, dokładność i sumienność, z jaką wykonali swoją pracę, są zadziwiające, jak niesamowita jest siła ich woli i miłości do ojczyzny, która pozwoliła im sprostać tak trudnemu zadaniu.
Nazwano morze, którego brzegi badali Morze Łaptiewów.
Charyton Prokofiewicz Łaptiew
Nazwisko Kharitona Łaptiewa stało się szeroko znane w Rosji dopiero sto lat po jego wyczynie.
Łaptiew ma zaszczyt odkryć ogromny półwysep Taimyr, rozciągający się na północ pomiędzy Leną a Jenisejem. Zanim Łaptiew pojawił się na tych wybrzeżach, w Rosji nie było wiadomo o istnieniu Taimyra.
Dopiero Łaptiew jako pierwszy ustalił wielkość i zasięg tego półwyspu, opisał jego rzeźbę i warunki naturalne, sporządził pierwszą mapę nawigacyjną jego brzegów oraz unikalny opis geograficzny charakteru wewnętrznych regionów i zamieszkujących je ludów.
Praca wykonana przez Łaptiewa w najtrudniejszych warunkach dzikiej przyrody Północy była tak ogromna, że niektórzy wątpili nawet w realność dotarcia jego oddziału do północnego krańca Azji.
Khariton Prokofiewicz Łaptiew pochodził ze starej, choć zubożałej rodziny szlacheckiej Wielkich Łuków.
Urodził się w 1700 roku w małej wiosce Pekarewo, w obozie słuuckim, w guberni Wielkie Łuki. Tutaj Khariton spędził dzieciństwo, zdobywając podstawową edukację pod okiem miejscowego księdza. W 1715 r. Dekretem Piotra I wśród mniejszości szlacheckich północnych prowincji, „jak gdyby żyjących komunikacją wodną”, przeprowadzono rekrutację do nowo zorganizowanej w nowej stolicy Rosji Akademii Morskiej. Khariton Łaptiew pojechał tam ze swoim młodszym bratem Dmitrijem.
W 1718 roku bracia Łaptiewowie po zdaniu egzaminów zostali awansowani na kadetów i zaciągnięci do Floty Bałtyckiej. Dwa lata później Khariton Laptev awansował do stopnia podoficera nawigatora.
Pięć lat później został wysłany do Włoch w ramach specjalnej misji morskiej, a po powrocie Łaptiew otrzymał awans na pierwszy stopień oficerski podchorążego.
W 1774 r. Khariton Łaptiew wziął udział w wojnie o sukcesję polską, ale tam poniósł porażkę.
Fregata Mitau, na której służył Łaptiew, została wysłana do Gdańska z zadaniem ustalenia, które statki państw wspierały pretendenta do tronu polskiego, Stanisława Leszczyńskiego. Jednak dowódca eskadry w Kronsztadzie, admirał Gordon, który wysłał Łaptiewa na rozpoznanie, w „nakazu” wydanym dowódcy fregaty nie napisał, że francuskie okręty należy uznać za wrogie. Wszystko to doprowadziło do tego, że Mitau zostało otoczone przez okręty wojskowe sojuszników Stanisława Leszczyńskiego, a cała załoga fregaty dostała się do niewoli.
Łaptiew podzielił także los załogi Mitau. Po zakończeniu działań wojennych dokonano wymiany jeńców, a oficerowie fregaty zostali postawieni przed sądem wojskowym pod zarzutem oddania fregaty wrogowi bez walki. Zgodnie z przepisami morskimi Piotra Wielkiego oficerowie za takie wykroczenie mogli stracić życie. Wyrok już zapadł, ale byli świadkowie, którzy potwierdzili, że „nakaz” nie uznawał francuskich okrętów za okręty wroga. Zarządzono nowe śledztwo i dopiero w lutym 1736 roku oficerowie Mitawy zostali zwolnieni.
Początkowo Łaptiew pływał na fregacie Victoria na Morzu Bałtyckim. Następnie został wysłany do budowy okrętów wojennych na wypadek wojny z Turcją. Po wykonaniu tego zadania Łaptiew wrócił do Petersburga, gdzie został przydzielony do dowodzenia jachtem dworskim Dekrone.
Dowiedziawszy się jednak, że na wyprawę na Kamczatkę potrzebni są oficerowie, Łaptiew w lutym 1737 r. złożył petycję skierowaną do cesarzowej Anny Ioannovny z prośbą o wysłanie go na Syberię. Przez kilka miesięcy czekał na odpowiedź na swoją petycję i dopiero w grudniu został zatwierdzony jako dowódca podwójnej łodzi „Jakuck” oddziału Lena-Jenisej z awansem na kolejny stopień porucznika.
Instrukcje wydane Łaptiewowi w Radzie Admiralicji nakazywały mu udać się drogą morską z Leny do Jeniseju i opisać nieznane wybrzeża. Łaptiew otrzymał czteroletni okres na wykonanie zadania. Zarząd Admiralicji przyznał Łaptiewowi dość szerokie uprawnienia do realizacji zadania, pozwalając mu na samodzielne rozstrzyganie wielu kwestii.
W marcu 1738 r. Khariton i Dmitrij Łaptiewowie wyjechali na Syberię.
Po drodze zatrzymali się w Kazaniu, gdzie znajdowało się wszystko, co niezbędne do wyprawy.
Konwój Łaptiewów szedł najpierw wzdłuż Wołgi do ujścia Kamy, następnie wzdłuż Kamy i Czusowej. Ładunek przewożono przez Ural konwojami do rzeki Tury. W Wierchoturye cały majątek załadowano na małe barki i łodzie, które pływały wzdłuż Tury przez Tiumeń do rzeki Tobol.
Z Tobolska barki z ładunkiem płynęły rzeką Irtysz do jej ujścia do Ob, skąd popłynęły w górę Obu do rzeki Kebi. Z Kebi barki popłynęły do fortu Makowskiego, gdzie cały majątek załadowano na konie i przewieziono do Jenisejska.
Sankami do nowego roku 1739 Łaptiewowie dotarli do Ust-Kut nad rzeką Leną, gdzie budowano już deski i barki do pływania sprzętu po rzece.
8 czerwca 1739 r. Jakuck przesunął się w dół rzeki Leny. Holowana była duża łódź typu yalboat z drewnem na opał. Za promenadą holowano kajak z mąką.
Podróż wzdłuż Leny trwała ponad miesiąc, aż wreszcie 21 lipca 1737 roku Jakuck wypłynął w morze, kierując się na zachód. Po drodze często spotykał kry lodowe, których Jakuck skutecznie unikał.
27 lipca w okolicy wejścia do zatoki odkryto wysokie skaliste cyple, które nie były zaznaczone na mapie. To był Przylądek Pax. Łaptiew nadał tej zatoce nazwę Nordvik (Zatoka Północna). Po ukończeniu opisu Nordvik Łaptiew ruszył na północ. Dalszy rozwój Jakucka utrudniał coraz liczniejszy lód.
Łaptiew zamierzał wyładować część zapasów z przeciążonego statku w kwaterze zimowej Konecznego, położonej 12 km na północ od Przylądka Sibirskiego, na wypadek gdyby Jakuck zginął w lodzie, a załoga musiałaby podróżować pieszo. Jednak od morza wiał wschodni wiatr i ponownie pojawił się lód, a Łaptiew kazał udać się na południe, do Zatoki Khatoichsky, gdzie u ujścia rzeki Żurawlewy znajdowała się kolejna zimowisko. Znajdowała się tu kolejna kwatera zimowa, do której przeniesiono łódź. Tutaj członkowie wyprawy opuścili łódź, a następnie Jakuck popędził z pełnymi żaglami wzdłuż wschodniego wybrzeża. Po drodze prawie nie napotkał kry lodowych.
Z wyspy Św. Pawła (współczesna wyspa św. Andrzeja) „Jakuck” spacerował wzdłuż wybrzeża na zachód. Wkrótce jednak ponownie napotkał kry lodowe, co zmusiło Łaptiewa do pływania w pobliżu brzegu. W nocy 20 sierpnia południowy wiatr przepędził kry lodowe i korzystając z powstałej polany załoga Jakucka najpierw wiosłowała, a następnie pływała. Wkrótce wpłynęli do Zatoki Tadeusza, którą błędnie wzięli za ujście rzeki Taimyr. Nigdy nie udało się znaleźć ujścia rzeki, więc Łaptiew oznaczył przylądek wchodzący do morza jako Przylądek Tadeusza.
Nie można było wyjść dalej poza przylądek na północ, więc Łaptiew wysłał małe grupy ludzi, aby sprawdzili, czy w kry lodowej jest jakieś przejście. Szybko jednak stało się jasne, że kry lodowe pokryły całą widoczną przestrzeń na północy i wtedy Łaptiew postanowił zwołać wszystkich podoficerów swojego zespołu na radę, która podejmie decyzję o dalszych działaniach. Rada jednogłośnie opowiedziała się za powrotem na południe, gdzie konieczne było rozbicie obozu na zimę.
22 sierpnia Jakuck skierował się na południowy wschód. Przy sprzyjającym, burzliwym wietrze północno-zachodnim łódź typu dubel wpłynęła do zatoki Khatanga rankiem 27 sierpnia.
Tutaj Łaptiew zamierzał odebrać dużą łódź żaglową i prowiant pozostały z kwater zimowych. Jednak lód otaczał wybrzeże tak mocno, że nie można było się do niego zbliżyć.
Postanowiono poszukać nowego schronienia zimowego dla statku i ludzi. Takie miejsce znaleziono w zatoce Khatanga przy ujściu rzeki Popichay.
28 sierpnia Jakuck przybył do chaty zimowej, obok której do połowy września zbudowano pięć budynków mieszkalnych i stodół, w których przechowywano żagle, armaty i prowiant. W tej wsi znajdował się oddział Łaptiewa.
Przewożono tu także prowiant z zimowisk Ust-Olenek. Ponadto z sąsiednich zimowisk przywożono świeże ryby i mięso reniferów.
Już w zimowej chacie Łaptiew myślał o kontynuowaniu pracy. Początkowym zadaniem na tym etapie było określenie z morza ujść rzek Taimyra i Pyasina. Już na początku kwietnia Łaptiew wysłał kilka osób pod przewodnictwem geodety N. Czekina, aby przeprowadziły inspekcję wybrzeża ujścia rzek Taimyr i Pyasina wraz z badaniem pokładowym wybrzeża. Wycieczka zakończyła się jednak niepowodzeniem, ponieważ Czekin nie miał doświadczenia w kuligach.
15 czerwca Khatanga otworzyła się i wkrótce została uwolniona od lodu. 8 lipca na Jakuck załadowano żywność i beczki świeżej wody potrzebne do żeglugi morskiej.
12 lipca Jakuck opuścił wybrzeże i rankiem następnego dnia dotarł do ostatniego przylądka rzeki Khatanga, zwanego Korta. Jako niepotrzebną pozostawiono tu dużą łódź żaglową. Dalsza żegluga nadal nie była jednak możliwa – zatokę pokrył nieprzerwany lód. Dopiero 30 lipca uwolnił się od lodu i Jakuck wyruszył, ale dwa dni później znalazł się pod nieprzejezdną ścianą stojącego lodu.
Z wielkim trudem Łaptiewowi i jego towarzyszom udało się znaleźć kanał i udać się do ujścia rzeki Żurawlewy.
Wieczorem 12 sierpnia południowo-wschodni wiatr rozproszył kry lodowe i Jakuck ponownie zaczął kierować się na północ. Podróż nie trwała jednak długo, następnego dnia Jakuck pokrył się lodem. Łódź dubel została poważnie wgnieciona przez kry lodowe, pojawił się w niej wyciek, żadne działania podjęte przez załogę Jakucka nie mogły uratować statku. Nie tylko Jakuckowi, ale całej załodze groziło śmierć. Jednak na zachód od wraku odkryto stojący lód, który mógł uratować załogę statku. Z wielkim trudem przeciągnięto łódź wypełnioną wodą po stojącym lodzie, na który zaczęto rozładowywać ładunek na pokładzie Jakucka.
Do 16 sierpnia załoga statku zeszła na brzeg, gdzie zaczęła zabierać wszystko usunięte ze statku. Tutaj, na stromym skalistym wybrzeżu, Łaptiew kazał wykopać okrągłe doły, wyłożyć ich dno drewnem wyrzuconym na brzeg, wykonać stropy z żerdzi, przykrywając je żaglami sprowadzonymi z Jakucka. W tych „ziemnych jurtach” musieli spędzać czas do czasu, aż lód stwardnieje i będzie można po nim przedostać się do zimowisk.
20 września lód stał się tak mocny, że Łaptiew zdecydował się wysłać grupę dziewięciu żołnierzy dowodzonych przez Czekina na południowy brzeg zatoki Marii Pronczyszczewej. Musieli dotrzeć do najbliższej zimowej chaty i tam poprosić o pomoc.
Łaptiew podzielił cały swój oddział na trzy grupy, aby po drodze mogli zatrzymać się w małych chatach rybackich, przemieniając się nawzajem. Sam Łaptiew poszedł z drugą grupą 15 osób. Za nim miała podążać grupa dowodzona przez nawigatora S. Czeluskina. W jurcie pozostali tylko chorzy żołnierze i marynarze, których było w sumie czterech.
W ciągu pięciu dni grupa Łaptiewa pokonała 120 kilometrów i wreszcie dotarła do zimowej kwatery Kożyna.
25 listopada Łaptiew przesłał Radzie Admiralicji raport, w którym przedstawił wszystkie okoliczności śmierci Jakucka oraz decyzję rady o przeprowadzeniu wiosną badań lądowych wybrzeża w kilkuosobowych grupach na psich zaprzęgach. Grupy musiały zbliżać się do siebie od ujścia rzek Khatanga, Nizhnyaya Taimyra i Pyasina. Zdecydowano się wysłać na Jenisej żołnierzy i marynarzy, którzy nie mieli brać udziału w kręceniu filmu.
Jednak pierwsza próba sfilmowania brzegów zakończyła się niepowodzeniem dla wielu jej uczestników, w tym samego Łaptiewa, wielu zachorowało na ślepotę śnieżną - lekkie oparzenia oczu. Ledwo wyzdrowiał po „osobistej chorobie”, Łaptiew pojechał na zachód, by spotkać się z Czeluskinem, który poruszał się ze wschodu.
Po drodze Łaptiew odkrył kilka małych wysp, które nie były zaznaczone na jego mapie. 24 maja przekroczył cieśninę, dostrzegając widoczną na północy wyspę (obecnie zwaną rosyjską). Na jego południowo-zachodnim krańcu odkryto wiele wzgórz, między którymi nie było żadnego lądu. Łaptiew nie podejrzewał, że wzgórza to małe wyspy, również już naniesione na mapę.
Z Wyspy Russkiej Łaptiew skierował się w stronę zachodniego krańca szeregu wysp w zachodniej części archipelagu Nordenskiöld. Tutaj wylądował na wysokiej wyspie, nazwanej później na cześć Makarowa.
28 maja Łaptiew i jego towarzysze wyruszyli na południe. Jednak po drodze dogoniła ich zamieć, widoczność została utracona i zamiast stojącego lodu podróżnicy prawie trafili w cel oddzielający kępy od stojącego lodu.
1 czerwca 1741 r. w pobliżu Przylądka Lemańskiego odbyło się spotkanie grupy Łaptiewa z grupą Czeluskina. Obie grupy przebyły wiele kilometrów ku sobie wzdłuż północnego wybrzeża od ujścia rzek Pyasina i Taimyra. „Pogoda jest dość zła” – napisał Łaptiew w swoim dzienniku, opisując to spotkanie. - Od południa przyszedł na spotkanie z nami nawigator Czeluskin, którego psy, które z nim przybyły, były bardzo chude i przybyła z nim niewielka liczba. I nakarmiwszy psy, wyruszyliśmy, aby zwrócić nawigatora.
Kiedy rzeka Piasina oczyściła się z lodu, Łaptiew przepłynął ją w górę, a następnie wzdłuż jej dopływu, rzeki Czystej, do Jeniseju. Dalszą podróż przez tundrę Łaptiew odbył na reniferach, a już następnego dnia przesiadł się na deskę i wspiął się na Jenisej, fotografując brzegi rzeki aż do Turukhanska.
29 sierpnia Łaptiew i większość jego oddziału zebrali się w Mangazicku (Turukhansk). Podczas badań wiosną 1741 r. Wyprawa Łaptiewów sporządziła mapę nieznanego wcześniej wybrzeża morskiego pomiędzy ujściem rzek Niżnyja Taimyr i Jenisej. Jednakże nadal konieczne było zbadanie jednej trasy przez wewnętrzne regiony Taimyr.
8 lutego 1742 r. Łaptiew wraz z czterema marynarzami opuścił Turuchansk i 2 marca przybył do Dudinki. Następnie Łaptiew pojechał na reniferach na wschód od Jeniseju.
19 marca dotarł do ujścia rzeki Norylskiej i kontynuował swoją podróż nad jezioro Taimyr, aby spotkać się z grupą Czeluskina. Szybko jednak zdał sobie sprawę, że jego dalsze postępy są trudne, gdyż wczesną wiosną śnieg stał się miękki. Po przygotowaniu magazynu z prowiantem dla grupy Czeluskina Łaptiew wyruszył w podróż powrotną.
Na miejscu wydawał rozkazy zaopatrzenia drużyny Czeluskina w jelenie lub łodzie. 27 czerwca dotarł do ujścia rzeki Dudiny w zimowej kwaterze Bobylewa i gdy tylko Jenisej oczyścił się z lodu, 16 lipca na desce jasaszowej przybył do Turuchanska, gdzie cztery dni później przybył Czeluskin z jego impreza.
Jesienią 1742 r. Cały oddział Łaptiewów zebrał się w Jenisejsku. Łaptiew w towarzystwie Czeluskina przesłał swój raport z zakończenia kampanii Radzie Admiralicji.
Zimą 1743 r. Oddział Łaptiewa został rozwiązany. Sam brał udział w sporządzeniu dwóch map reportażowych i opisaniu badanego przez siebie terenu.
Po zapoznaniu się z raportem Zarząd Admiralicji podjął decyzję o przydzieleniu Łaptiewa do załogi statku Floty Bałtyckiej. Pozostał na dotychczasowym stopniu porucznika, nie otrzymując żadnych odznaczeń za pięcioletnią pracę. Zaledwie siedem lat później Łaptiew otrzymał stopień kapitana w związku z nominacją na stanowisko zastępcy dyrektora nowo otwartego Korpusu Kadetów Marynarki Wojennej.
W czasie wojny siedmioletniej 1757–1762 Łaptiew w stopniu kapitana II stopnia dowodził okrętem wojennym blokującym wybrzeże Prus. Po zakończeniu wojny mianowany „Ober-Ster-Kriegskommissar” (głównym kwatermistrzem) Floty Bałtyckiej.
Jednak ze względu na zły stan zdrowia Łaptiew udał się na emeryturę do swojej wsi Wielkie Łuki w Pekarewie, gdzie zmarł 21 grudnia 1763 r.
Północno-zachodnia część wybrzeża Taimyr, gdzie w 1741 r. Łaptiew spotkał Czeluskina (wybrzeże Khariton Łaptiew), nosi imię Kharitona Łaptiewa. W 1878 r. A.E. Nordenskiöld nazwał południowo-wschodni kraniec wyspy Taimyr Cape Laptev. Na Morzu Łaptiewów, na północno-wschodnim wybrzeżu Taimyr, znajduje się przylądek Khariton Łaptiew.
W sierpniu 1980 roku na wysokim brzegu rzeki Khatanga, w miejscu zimowego zacumowania podwójnej łodzi „Jakuck”, gdzie znajdowały się domy, w których mieszkali członkowie wyprawy, odsłonięto pomnik jej uczestników. Pomnik o wysokości 5 metrów to metalowa boja linowa w kształcie stożka. Pomnik ten pomaga statkom morskim poruszać się po torze wodnym rzeki Khatanga, wynurzającym się tutaj z Morza Łaptiewów, wzdłuż ścieżki, którą kiedyś wytyczył tu oddział Kharitona Łaptiewa.
Przy mijaniu pomnika, na polecenie kapitana statku, przez kwadrans podawany jest sygnał dźwiękowy, a w transmisji statku ogłaszana jest załoga i wszyscy obecni na statku, na czyją cześć oddawany jest ten salut .
Z książki Moc bez chwały autor Łaptiew IwanIwan Łaptiew Moc bez chwały
Z książki W imię ojczyzny. Opowieści o mieszkańcach Czelabińska – Bohaterach i dwukrotnie Bohaterach Związku Radzieckiego autor Uszakow Aleksander ProkopjewiczŁAPTEW Grigorij Michajłowicz Grigorij Michajłowicz Łaptiew urodził się w 1915 roku we wsi Rudnicznyj w obwodzie satkinskim obwodu czelabińskiego w rodzinie robotniczej. Rosyjski. We wsi ukończył szkołę, a następnie szkołę Satka FZO. Pracował jako wiertnik w grupie eksploracji geologicznej
Z książki Osobiści asystenci menedżerom autor Babajew Maarif ArzullaKhariton Yuliy Borisovich Asystent Kurchatova Igora Wasiljewicza, jednego z twórców fizyki jądrowej w ZSRR 27 lutego 1904 roku w Petersburgu urodził się Yuliy Borisovich Khariton. Przyszły główny projektant broni nuklearnej, trzykrotny Bohater Pracy Socjalistycznej.Dla wszystkich
Z książki Fatalna Temida. Dramatyczne losy znanych rosyjskich prawników autor Zwiagincew Aleksander GrigoriewiczDmitrij Prokofiewicz Troszczinski (1754–1829) „NIE MÓWI O RAPORTU, ALE O MÓWCY” W przeciwieństwie do wielu innych dostojników Dmitrij Prokofiewiczowi udało się nie tylko przetrwać po wstąpieniu na tron cesarza Pawła I, ale także stanąć na wysokości zadania . D. P. Troshchinsky otrzymał nowy
Z książki Ludzie i eksplozje autor Tsukerman Weniamin AronowiczAKADEMIK JULIY BORISOVICH KHARITON We wszystkim chcę dotrzeć do sedna. W pracy, szukając sposobu, W serdecznym zamęcie. Do istoty minionych dni, Do ich przyczyny. Do fundamentów, do korzeni, do rdzenia. B. Pasternak W ostatnich latach ukazało się wiele książek i artykułów, m.in.
Z książki Południowy Ural, nr 6 autor Kulikow Leonid IwanowiczS. Łaptiew GŁOS MOSKWY Wiersz W odległym Wietnamie, gorąco od upału, W Korei w zimną wiosenną noc, W chwili wytchnienia od bitwy do bitwy, Podczas krótkiego postoju odbiornik obozu został otoczony przez przyjaciół bojowych. I cichy. A twarze stają się bardziej surowe. Nieustannie łapie Moskwę
Z książki Kamienny pas, 1976 autor Gagarin Stanisław Semenowicz Z książki Wielcy Żydzi autor Mudrova Irina AnatolijewnaKhariton Yuliy Borisovich 1904–1996 Rosyjski fizyk teoretyczny i chemik fizyczny Yuliy Borisovich Khariton urodził się 27 lutego 1904 roku w Petersburgu w rodzinie żydowskiej. Dziadek Józef Dawidowicz Khariton był kupcem pierwszej cechu w Teodozji. Ojciec, Borys Osipowicz Khariton, był sławny
Z książki Żył wśród nas... Wspomnienia Sacharowa [zbiór wyd. B.L. Altshuler i inni] autor Altszuler Borys LwowiczYu B. Khariton W imię parytetu nuklearnego Wywiad akademika Yu B. Kharitona z dziennikarzem Olegiem Morozem, 19 grudnia 1989 r. Opublikowano zgodnie z tekstem „Dossier Gazety Literackiej”, styczeń 1990. Oprócz wypowiedzi Yu. B. Kharitona w tekście znajdują się także informacje dodane przez O. P.
Z książki Gogol autor Sokołow Borys WadimowiczTROSCHINSKY Dmitrij Prokofiewicz (1754–1829), wysoki urzędnik, daleki krewny i patron Gogola. Pradziadek T. był bratankiem hetmana I. S. Mazepy (1629–1709). T. jest absolwentem Kijowskiej Akademii Teologicznej. W latach 1802–1806 był senatorem i członkiem Rady Państwa.
Z książki Srebrny wiek. Galeria portretów bohaterów kultury przełomu XIX i XX wieku. Tom 1. AI autor Fokin Paweł Jewgiejewicz Z książki Linia wielkich podróżników przez Millera IanaDymitr Jakowlewich Łaptiew (XVIII w.) Łaptiew rozpoczął służbę we flocie rosyjskiej w 1718 r., a w 1731 r. otrzymał stopień porucznika. Wyróżniał się zdolnościami organizacyjnymi i był dobry w sztuce nawigacji, dlatego rząd carski powierzył mu dowództwo jednego z
Z książki autoraKhariton Prokofiewicz Łaptiew (zm. 1763) Rosyjski nawigator. Miejsce i czas urodzenia nieznane. Służbę w marynarce wojennej rozpoczął w 1718 r. W 1737 otrzymał stopień porucznika, a dwa lata później został mianowany dowódcą oddziału Wielkiej Ekspedycji Północnej.
