Var ubåten en flygende nederlender. Historie i fakta

I forfjor var det55 år med kreativ aktivitet som filmregissør og operatør av Odessa Film StudioVadim KOSTROMENKO.

For referanse.Kostromenko Vadim Vasilievich Æret kunstarbeider i Ukraina. I 1952-1957. studerte ved kameraavdelingen til VGIK, i verkstedet til professor B. I. Volchek. Siden mars 1957 har han jobbet i Odessa Film Studio, først som kameramann (han spilte inn 13 filmer), deretter som filmregissør (regisserte 12 filmer). Siden 1996 - direktør for kinomuseet i Odessa-grenen til National Union of Cinematographers of Ukraine.

Og for et kvart århundre siden viste Central Television en fire-episoders film «The Secret Fairway», filmet av V. Kostromenko basert på romanen med samme navn av Leonid Platov. Til i dag vises dette beskjedne båndet jevnlig på forskjellige TV-kanaler, og allerede en ny generasjon seere følger gjerne eventyrene til sjefen for den sovjetiske torpedobåten Shubin, som klarte å nøytralisere den formidable tyske ubåten. Men få mennesker vet at i "Secret Fairway" for første gang på verdenskino ble passasjen av en ekte ubåt under vann filmet.

Det er ingen båt, men kinoen står igjen

Filmen foregår i 1944 ved Østersjøen. Når han utfører et kampoppdrag, oppdager sjefen for torpedobåten Boris Shubin ved et uhell den hemmelige farleden til en tysk ubåt uten identifikasjonsmerker. En uforutsett hendelse kaster ham over på den "flygende nederlenderen" og gjør det mulig å løfte sløret for de strengeste hemmelighetene til Det tredje riket som omgir det.

Naturligvis, på et bilde der en ubåt opererer, var det vanskelig å klare seg uten scener under vann. Først ble det antatt at nedsenkingen og oppstigningen av ubåten ville bli filmet i det berømte bassenget i Odessa Film Studio. Dette bassenget ble bygget for å fotografere sjøslagsscener. Vannet ble hellet i bassenget slik at det rant over. Modeller av skip fra forskjellige tidsepoker, hovedsakelig seilflåter, ble lansert i bassenget, og de ble satt i gang ved hjelp av forskjellige enheter. I bakgrunnen åpnet et panorama av Svartehavet seg, takket være at illusjonen av en havavstand ble skapt.

Lokale mestere av kombinert filming klarte å arrangere ganske plausible sjøslag. I dag, når man ser på disse bildene, er det vanskelig å tro at disse scenene faktisk ikke involverte ekte skip, men deres svært småskalamodeller.

Modellen av ubåten ble også klargjort for "Secret Fairway", men da regissøren så dykket til en ekte ubåt, ble han bokstavelig talt syk av ønsket om å skyte denne scenen i natura.

- Når en ubåt synker, - forklarer Vadim Vasilyevich Kostromenko sin avgjørelse, - det er et slikt boblebad, et så fantastisk bilde at det rett og slett er umulig å skape en slik effekt i bassenget.

Selv om handlingen til filmen var satt til Østersjøen, ble undervannsscenene filmet på Krim, i Balaklava, spesielt siden vannet på disse stedene var overraskende klart. På den tiden ble filmskapere behandlet med respekt, spesielt siden filmen fortalte om sovjetiske sjømenns heltemot, slik at alt som var påkrevd for filmteamet, ga sjøkommandoen uten videre og gratis. (Under de nåværende forholdene vil slik skyting koste millioner av hryvnias, eller til og med dollar). Denne episoden fungerte imidlertid ikke til å begynne med.

Filmteamet fikk et stupebrett, der en stiv stige går dypt ned i vannet. Regissøren bestemte seg for at en kameramann skulle sitte i enden av denne stigen, passende utstyrt, selvfølgelig, og med et spesielt undervannskamera. Og ved siden av ham skulle passere en ubåt.

Og så kom opptaksdagen. Ubåten har ankommet, men...

- Jeg satte en oppgave for sjefen for båten, - minnes V. V. Kostromenko. - Han så på meg og sa: "Vadim Vasilievich, vi skal begge i fengsel. Tror du at jeg kjører langs motorveien? Jeg skal svømme under vann. "La oss sette oss ned. Nei, det gjør jeg ikke at!"

Han snudde båten og dro.

Direktøren måtte gå til Sevastopol for å se sjefen for flåten.

– Jeg forstår ham, – sa kommandanten, etter å ha hørt på regissørens historie. – Her trenger du en risikotaker.

Og han beordret å gi en annen båt, med en annen sjef. Skytingen gikk bra, forventet effekt viste seg. Under samtalen vår innrømmet Vadim Vasilyevich at han ikke husket navnet på den flotte ubåtsjefen. Han husker bare sitt unike navn-patronym - Afrikan Afrikanovich. Men etternavnet, som vi klarte å etablere, bar sjømannen det enkleste - Popov.


Og løytnantkommandør Popov A. A. befalte den dieselelektriske ubåten S-296 av prosjekt 613, serienummer 152. Den første utgangen til sjøen til denne båten ble markert i 1955, og 1. oktober 1990 ble mannskapet oppløst. Tilsynelatende gikk båten til skroting i løpet av de påfølgende turbulente årene. Men hun klarte å komme inn i verdens kinohistorie ...

Med moro og mot

Vadim Vasilievich husker andre interessante situasjoner under Krim-filmingen. Vi måtte skyte flere undervannsscener av møtet mellom to helter. Det er en uskreven lov på kino: Under innspillingen av farlige og viktige episoder må regissøren være på settet. I dette tilfellet var undervannsriket en slik plattform, så direktøren måtte ta et dykkerkurs i et akselerert tempo og til og med gjøre det første prøvedykket.

- Men så snart jeg stupte, fylte vannet masken, - minnes V. V. Kostromenko. – Jeg dukket opp og sa: "Gutter, hva ga dere meg for en maske som slipper vann igjennom?" Og de svarer meg: "Vadim Vasilyevich, masken har ikke skylden, du må barbere av barten."

– Vel, jeg kan ikke barbere av meg barten! – Regissøren fortsetter å smile og forteller at da han en gang utførte denne prosedyren i ungdommen, føltes det som om han var uten bukser.

Anatoly Kotenev, som spilte hovedrollen, løste denne blindgate ved å overtale regissøren til å holde seg i land, siden denne undervannsfilmingen var teknisk ganske enkel. Motvillig sa direktøren ja. Men kattene skrapte på hjertet: skuespillerne måtte tross alt opptre uten dykkeutstyr: de måtte dykke ned i vannet og raskt komme ut. Det har imidlertid gått ganske lang tid, og ingen har dukket opp fra havet. V. Kostromenko stormet rundt på kysten i redsel, og antok at det verste hadde skjedd. I mellomtiden bestemte skuespillerne seg for å spille regissøren. De skjøt raskt episoden, svømte deretter bort fra regissørens øyne og solte seg rolig.

– Nå er det selvfølgelig morsomt å snakke om det, men det jeg sa da til «jokerne», kan jeg ikke gjenta for dere, – smiler Vadim Vasilyevich.


Utøveren av hovedrollen husket selv at konsulenten på bildet, admiralen, da han så ham på settet, spurte: "Du tjenestegjorde sannsynligvis i marinen? Du har en gangart, en marinepeiling." I mellomtiden, før artisten hadde ingenting å gjøre med flåten. Han tjenestegjorde i artilleriet, dessuten tilbrakte han mesteparten av sin tjeneste på scenen, siden han allerede hadde en elementær teaterutdanning. Sportsaktiviteter hjalp, noe som kom godt med under innspillingen av «Secret Fairway», der skuespilleren måtte hoppe i fallskjerm, svømme under vann og holde seg flytende lenge på åpent hav. Riktignok innrømmet artisten for det meste at en av mine understudier svømte under vann, den andre hoppet med fallskjerm, og utøveren selv på den tiden løp i katakombene, hvor han lot som han kjempet med "tyskeren" - stuntmannen Peter Sherekin. Men i vannet måtte han tilbringe et helt filmskifte.

- Vi fant en lang brygge som går ut i havet, - sa kunstneren senere, - fra den filmet de mot havets bakgrunn. Jeg svømmer der, imiterer noe, og fra brygga roper de: "Tolya! Vandre litt! Nå skal vi lade kameraet på nytt!" Og jeg ser operatørassistenten klatre klønete opp bakken til bussen med utstyret. Og jeg svømmer. Det var da jeg skjønte at mens kameraet jobber, vil skuespilleren gå inn i ilden og i vannet ... ja, han vil gjøre hva som helst! Og mens jeg hørte det høye braket fra Convas-kameraet, slynget jeg uselvisk i vannet.

Men en gang ønsket A. Kotenev personlig å hoppe med fallskjerm, selv om de filmet en generell plan, og den kunne godt ha blitt erstattet av en understudy. Imidlertid overtalte artisten regissøren til å gi ham muligheten til å hoppe, og forsikret at han hadde erfaring med så mange som fem hopp. "Sant," sa skuespilleren og så på regissøren med ærlige øyne, "jeg la dokumentene om dette hjemme." Problemet var at det under krigen ble brukt runde fallskjermer, som førti år senere ikke lenger var på lager. Med store vanskeligheter fant de en gammel rund fallskjerm, sjekket den nøye, og ble til slutt enige om å skyte.

En kommando lød, kameraet ble slått på, og en klump fløy ut av flyet. Han fløy mistenkelig lenge og bare nesten helt på bakken åpnet en fallskjerm.


"Tolya, hva skjedde?" – den bekymrede regissøren løp bort til artisten.

«Ikke noe spesielt», svarte han «på et blått øye», «jeg ville bare vise deg hva et lengdehopp er».

En annen morsom episode skjedde under innspillingen i Østersjøen. Det sto i manuset: «Flotiljen gikk inn i bukta, vannet kokte av eksplosjoner». For å filme denne scenen plantet pyroteknikere sprengstoff på en båt hele dagen. Men ingen tenkte på konsekvensene av eksplosjonene. Og de lot seg ikke vente. For så snart skytingen av episoden tok slutt, fløt tusenvis av fiskelik til overflaten. Og, som om det var en synd, dukket det fra ingensteds opp en fiskeoppsynsinspektør, som krevde at filmteamet skulle betale en bot. Men i anslaget til filmen var det selvfølgelig ingen slik artikkel. Jeg måtte ha en samtale med inspektøren om hva slags film det var. Hvem filmer i den osv. I mellomtiden kokte sjømennene en vakker fiskesuppe fra en bedøvet fisk, som inspektøren ikke kunne nekte ...

Interessante fakta om filmen

- Noen episoder av biografien til bokhelten Shurka Lastikov (lukke et radiatorhull med kroppen og Ushakovs medalje blant prisene) er hentet fra det virkelige livet til en utdannet ved Solovetsky-skolen, Jung AF Kovalev (Rabinovich).

– I filmen er den mystiske tyske ubåten U-127. Dette indikeres av nummeret stemplet på platen som Shubin mates fra på denne ubåten, og nummeret på en bøyd gaffel funnet i en søppelhaug på skipskirkegården ved Pillau. Den virkelige båten U-127 døde i 1941.

- Prosjekt 1204 "Bumblebee" elvepatruljeartilleri panserbåt ble filmet som torpedobåter. BM-14-17 flerutskytningsrakettsystemet ble demontert fra flere "humler", og dukker av rørformede torpedorør ble installert i det ledige rommet. Etter det, i sin nye form, spilte de 73 tonn tunge "Bumblebees" i filmen rollen som de 15 tonn tunge G-5 torpedobåtene.

– Navnet på sjefen for «Den flygende nederlenderen» er Gerhard von Zwischen. Oversatt fra tysk betyr det «Gerhard fra mellom», altså fra ingensteds, og er en hentydning til kaptein Nemo (Nemo er latin for «ingen») fra Jules Vernes roman «Tjue tusen ligaer under havet».

Hemmeligheten bak lang levetid er oppriktighet

Vitser er vitser, men, som regissøren mener, viste bildet seg å være profetisk til en viss grad. For i den siste scenen på ubåten uttaler den fascistiske sjefen følgende tekst: "Denne gale, slemme Hitler tapte krigen. Og jeg vil at du skal forstå hvor lett og fritt vi vil infiltrere etterkrigsverdenen. Vi vil nyte beskyttelse av viktige mennesker, vi vil bevare nasjonalsosialismen og vi vil forsiktig dyrke den på den nye jorden.


"Jeg er bitter over at fascismen noen steder, også her, reiser hodet igjen," sier VV Kostromenko. – Filmen vår vises ofte på TV, og jeg vil tro at disse ordene får noen til å tenke...

"The Secret Fairway" brakte popularitet til hovedrolleinnehaveren Anatoly Kotenev. Nå er han en av de ledende skuespillerne i Hviterussland, spilte hovedrollen i 60 filmer og TV-serier, og ble til og med valgt til visepresident for det hviterussiske filmskuespillerlauget.

Det er ingen grunn til å introdusere Larisa Guzeeva, som spilte hovedrollen i denne filmen kort tid etter den rungende suksessen til Cruel Romance. Hun var interessert i å spille en rolle i militæruniform. Men noen seere var misfornøyde med heltinnens død, og etter utgivelsen av filmen mottok regissøren mange brev med et sint spørsmål: "Hvorfor drepte du en så vakker kvinne?"

"Secret fairway" kan ikke kalles et mesterverk av verdenskino. Ærlig, solid arbeid, som selv et kvart århundre senere ser ut med uslåelig oppmerksomhet. Hva er hemmeligheten bak en slik lang levetid? Selv ikke regissøren selv vet svaret på dette spørsmålet. Mest sannsynlig, i oppriktighet, en følelse av personlig involvering, som V. V. Kostromenko, "et krigsbarn", skjøt filmen med.

Amerikanske kinematografer – på tross av all deres tekniske sofistikering – risikerte bare fem år senere å filme en ekte nedsenkning av en ubåt. Så laurbærene til oppdagerne forble hos filmskaperne våre.

brukte materialer
Roman Cheremukhin og Maxim Obod.

1. februar 1960, Golfo Nuevo-bukten, som ligger tusentre hundre kilometer sør for Buenos Aires. Barske, ugjestmilde kyster, der den dag i dag skyggene av Magellan-karavellene svever, med utholdenhet og utholdenhet på jakt etter en ny – vestlig – vei til India. Så den dagen oppdaget sjømennene til det argentinske patruljefartøyet Murature en halvt nedsenket gjenstand ved hjelp av ekkolodd - den var tretti meter dyp, flere mil fra skipet. Det er mulig at disse var vraket av et havarert skip. Eller kanskje en ukjent ubåt: tross alt, noen dager tidligere, i en tåkete dis, helt ved horisontlinjen, så de et merkelig skip sitte dypt i vannet - bare en overbygning som så ut som et våpentårn stakk ut på overflaten; det uidentifiserte skipet forsvant imidlertid snart ut av syne.

Og signalet som ble reflektert på skjermen til Murature-ekkoloddet bekreftet nok en gang denne antagelsen. Det var nødvendig å tvinge en ukjent ubåt til overflaten. I kurset gikk treningsdybdeladninger. Etter det ble de dempet ekko av eksplosjoner hørt, som skummet overflaten av bukta mange steder. Så ble det stille. Og lange minutter med venting.
Men havet var øde.

I mellomtiden fortsatte sonaren til det argentinske patruljeflyet å fange opp de mystiske signalene. Sjømennene på "Muratura" var rådvill og forvirret: hva slags mål er dette - utilgjengelig, usårlig. Vel, bare et ekte spøkelsesskip. Det som er sant er sant, bare denne gangen viste det seg å være en ubåt - den første "Flying Dutchman" av dyphavet.

Det var logisk å tenke at den angrepne ubåten ville prøve å gå til åpent hav. Men faktisk foretrakk hun å søke tilflukt der, i Golfo Nuevo, selv om bukten kunne bli en felle for henne.

Ghost of Golfo Nuevo

Golfo Nuevo-bukten går dypt inn i det søramerikanske fastlandet i godt hundre kilometer; dens bredder er fullstendig innrykket av sandbukter omkranset av steile klipper, bak hvilke bølgende sanddyner strekker seg. Det er bare én by langs kysten, Puerto Madryn. Generelt er det få som kjenner denne bukta, men i løpet av bare et par uker lærte mange mennesker om den, fordi det var han som ble en slags scene hvor en av de største tragikomediene som noen gang har skjedd til sjøs utspilte seg.

Og det begynte med at en vakker dag på den rolige himmelen over Golfo Nuevo dukket opp en brigade av bombefly med tunge bomber om bord. Pilotene sirklet over bukten på jakt etter et mål – og fra utsiden virket det til og med veldig morsomt. Men flyene hastet til angrepet. Og etter det så det ut til at vannoverflaten kokte - kolonner av skum og spray skjøt opp i luften, som sakte smuldret under pusten fra en lett vind.

Så feide flyene over selve overflaten av bukten, og vingene deres nesten rørte ved den døende dønningen som ble reist av bombeeksplosjonene. Og plutselig blinket en lang, sigarformet, med ujevne konturer i vannet. "Vi så en ubåt på grunt dyp," rapporterte en av pilotene senere. «Skroget var over hundre meter langt. Ved baugen og akterenden så vi gruvene til rakettkastere.

Men saken endte ikke der. Vannet over båten skummet - det dukket opp en slags flekk på overflaten. Svart, iriserende oljeaktig flekk.

Ubåten ser ut til å ha blitt truffet. Men dagen etter, 4. februar, dukket hun opp og skyndte seg i full fart til avkjørselen fra bukten, beveget seg i sikksakk for ikke å falle under ilden fra patruljeskip, og gikk deretter ned i dypet igjen.

To dager senere gjorde ubåten et nytt forsøk på å bryte ut av forfølgelsen. Signalet på ekkoloddet til de argentinske vaktene ble svakere og svakere og forsvant til slutt helt ...

Det skjedde bare slik at hendelsene som fant sted i Golfo Nuevo ga opphav til en legende: på et vilt, øde sted dukker det plutselig opp en mystisk, uidentifisert gjenstand - den flyter enten til overflaten, forsvinner så under vann, og dukker så opp igjen som om den ingenting hadde skjedd, og ingenting kan bryte det - verken bomber eller granater. Mens gjenstanden gjemte seg i dypet i flere dager, begynte de i Argentina å snakke om en merkelig misforståelse, eller en visjon, eller til og med en vanlig svindel. Men så dukket det opp en prest på scenen - erkebiskop Mariatio Perez. En dag kjørte han langs Golfo Nuevo i en bil og la plutselig merke til en avlang grå gjenstand på den glatte overflaten av bukten som glitrende i middagssolens stråler, som gikk i lav hastighet i et kvarter, og deretter stupte under vann.

De argentinske myndighetene ble overrasket: wow, en prest i kirken, og allikevel - rant om en slags visjon! Men så tenkte de: hva om det virkelig var en ubåt?

Ja, men hvem sin? Til en offisiell henvendelse fra Buenos Aires svarte Washington at det ikke var en eneste amerikansk ubåt nær den argentinske kysten. Den nærmeste i februar var to og et halvt tusen kilometer fra Golfo Nuevo. Sovjetunionen bekreftet også at det på den tiden ikke fantes en eneste sovjetisk ubåt utenfor kysten av Argentina.

Staben til generalstaben til den argentinske marinen var rådvill. Den sikreste måten å finne ut hvilket land en mystisk båt tilhører, er å få den til å flyte til overflaten. Og den daværende presidenten i Argentina, Frondizi, ble ikke lei av å gjenta: "Vi må handle ...", men mot hvem? ..

USA sendte de mest avanserte våpnene og deteksjonsutstyret til Argentina ... Så snart et signal begynte å flagre på ekkoloddskjermene, steg fly umiddelbart til himmelen fra hangarskipet Independence, som cruiset ved inngangen til Golfo Nuevo . Overflaten av bukten svulmet opp med bombeeksplosjoner - men alt til ingen nytte, bortsett fra et tonn lamslått fisk som fløt til overflaten.

Det var da alle slags rykter spredte seg rundt om i landet: i bukta, sier de, fisket de ut liket av en dykker som ble drept akkurat i det øyeblikket han reparerte skroget til en ubåt skadet av eksplosjonen. Og noen hevdet til og med at en ukjent ubåt landet en avdeling av sabotører for å drepe president Eisenhower under hans kommende besøk til Argentina. Snart ble det snakk om tvangstanker ...

25. februar meldte argentinske myndigheter at letingen etter ubåten var avbrutt. Men hvorfor skulle det plutselig? Har båten gått hjem? Eller av en eller annen ukjent grunn? Og likevel - hva? Som alltid i slike tilfeller, ble ingen av spørsmålene gitt et presist svar. Men ryktene spredte seg rundt i landet igjen. For eksempel, slik: den sovjetiske regjeringen sendte et hemmelig notat til president Frondisi. Lurer du på hva den lappen var? Kanskje inneholdt den et sterkt krav om å avslutte saken om de mystiske hendelsene i Golfo Nuevo? ..

Hvordan vite, hvordan vite, men denne virksomheten tok aldri slutt - den fikk en videre fortsettelse. Så spøkelsesubåten kom for alltid inn i historien til hemmeligheter og mysterier knyttet til havet.

På vei til å rømme

Mange antok at den mystiske ubåten fra Golfo Nuevo tilhørte marinen til «det tredje riket», og til kysten av Sør-Amerika, langt unna, skled den på leting etter en trygg havn – selv om det har gått et dusin og et halvt år siden. Nazi-Tyskland kapitulerte. Så legenden ble født, og den var basert, som mange legender, på veldig virkelige fakta.

Tidlig morgen den 10. juli 1945, utenfor den argentinske kysten, rett overfor byen Mardel Plata, dukket en ubåt opp og satte kursen i lav hastighet mot skipet til Belgrano Marine Border Guard. Da hun kom nærmere ga hun et lyssignal – en forespørsel om å gi henne asyl i den argentinske havnen. Det var ubåten U-530, kommandert av Otto Vermouth. Han opplyste at han forlot Kiel 19. februar. Etter å ha ventet en stund utenfor Norges kyst, brøt han seg inn i Atlanterhavet og krysset havet fra nord til sør – for ikke å falle i hendene på russerne.

Men var det bare av denne grunn at Otto Vermouth våget seg på en så lang og farlig reise? Mest sannsynlig var det faktisk flere grunner. Og det viktigste - i hvert fall, sa de på den tiden - var noe annet. Det var kjent at et sted på kysten av Norge var en hemmelig avdeling av tyske ubåter basert, som var til full disposisjon for lederne av Det tredje riket. Og 16. juli foreslo The Times til og med at en av dem leverte Hitler til Argentina.

Den 17. juli 1945 ble ytterligere to ubåter sett utenfor den argentinske kysten. Den 17. august gikk U-977 under kommando av Heinz Schaeffer inn i Mardel Plata, hun gikk tom for drivstoff. U-977 og U-530 var ikke de eneste tyske ubåtene som forlot Europas kyster i de siste dagene av andre verdenskrig. Faktisk var det mange flere av dem, bare mange av dem manglet, noen ble senket, for eksempel den berømte U-853, lastet med gull på til sammen en million dollar. Og bare noen få klarte å nå de fjerne kystene, hvor de forventet å finne et sant tilfluktssted. Så den 25. september 1946 sa kapteinen på den amerikanske hvalfangeren "Julian II" at han snublet over en ubåt nær Falklandsøyene, og dens sjef beordret amerikanerne til å gi opp hele tilførselen av drivstoff. Ifølge andre, ubekreftede rapporter, ble tyske ubåter sett utenfor kysten av Patagonia selv på femtitallet. Hva om «Flying Dutchman» som entret Golfo Nuevo var en av dem? Imidlertid er det utrolig. Uten reparasjonsbase, reservedeler og, viktigst av alt, drivstoff og mat, kunne ikke en eneste ubåt ha seilt autonomt i så mange år.

Uansett, tyske ubåter fra andre verdenskrig gjorde seg gjeldende i 1965. For eksempel, 2. juni, oppdaget og fotograferte den amerikanske dykkeren Lee Prittiman på en dybde av førtito meter nær New York, mellom Long Island og kysten, vraket av en stor ubåt. Antagelig var disse vraket av den berømte Surkuf.

Det ble offisielt antatt at Surkuf sank 18. februar 1942 som følge av en kollisjon med et transportskip. Men ikke på Long Island, men tre tusen åtte hundre kilometer fra New York og hundre og førti kilometer øst-nordøst for inngangen til Panamakanalen.

På en gang var Surkuf den største og kraftigste ubåten i verden - en ekte krysser, med en enorm hytte, fullstendig besatt med løp med 203 mm kanoner og luftvernmaskingevær; båten hadde ti torpedorør, i tillegg ble det plassert et sjøfly om bord og hundre og femti besetningsmedlemmer tjenestegjorde.

Denne hulken skulle så skrekk i hav og hav: for den ble oppkalt etter den berømte korsaren, hvis navn, etter å ha overlevd århundrene, har blitt legendarisk. Men i 1939-1940, da krigen brøt ut, ble Surkuf tildelt rollen som en patruljeubåt, som skulle eskortere kanadiske konvoier. I juni 1940 lå Surkuf i en reparasjonsbrygge i den franske havnen i Brest da tyskerne raidet der. Båten klarte på mirakuløst vis å gå til sjøs – og hun nådde trygt frem til Plymouth. Det var der problemene hennes begynte. Engelske sjømenn prøvde å ta Surkuf i besittelse. Franskmennene motsatte seg. Det var trusler fra britene. Det brøt ut en krangel. Revolvere ble skutt opp. To engelske offiserer og en fransk sjømann ble drept i en trefning...

Deretter, reutstyrt med midlene fra "Free France" ("Free France" - en patriotisk bevegelse for frigjøring av Frankrike fra de fascistiske inntrengerne, ledet av Charles de Gaulle.), gikk "Surcouf" igjen for å eskortere sjøkonvoier . Den 12. februar 1942 forlot han Bermuda og satte kursen mot Tahiti gjennom Panamakanalen. Siden den gang har ingen sett ham igjen.

Den 18. februar forlot den amerikanske transportøren Thomson Like Cristobal (Cristobal er en havn i Panama, som ligger ved utløpet av Panamakanalen, i Det karibiske hav.) og satte kursen mot Guantanamo Bay (Guantanamo er en bukt på sørøstkysten av den karibiske hav). øya Cuba.) Den dagen var det overskyet, havet var en lett dønning.

Natten nærmet seg. Spenningen til sjøs forsterket seg. Løpelysene på Thomson Like er formørket med det formål å forkledning: ingenting kan gjøres - krig. På broen, rundt styrmannen, står tre tause - kapteinen og to vakthavende offiserer; bare ett lys er på, det som lyser opp kompasskortet, og i det svake lyset virker ansiktene til alle fire unaturlig utslitte. Spente øyne festet på natten. Synlighet lar mye å være ønsket.

Klokken 22.30 brøt et knapt merkbart blink mørket et øyeblikk. Kanskje sviktet sjømennenes syn?
Eller kanskje dette er en vanlig glød fra havet? Det er imidlertid mulig at skipet er rett foran. Det lyder et rop: "Left ombord, raskt!"

Rattet svinger kraftig på kommando – «Thomson Laike» med all vekt faller til babord side. Skroget på skipet grøsser under bølgenes slag og forsvinner et øyeblikk bak en vegg av skumspray.
Sekundene er lange, veldig lange.

Kapteinen og hans underordnede står med åpen munn overrasket, brynene rynket, hendene knyttet til knyttnever - sjømennene fortsetter å føle mørket med rastløse øyne, som blir enda tykkere, som om de prøver å skjule den forestående katastrofen. Et svakt håp dukker opp i ansiktene til sjømennene: hva om de virkelig drømte om en spøkelsesaktig brann ...
Men nei! Her er det igjen - brann. Allerede veldig nærme. Det er ingen tvil: dette er et skip. Han ser ut til å være innen rekkevidde.

Kapteinen gir en ny kommando: "Rett til roret!" Vi må prøve å komme oss rundt det ukjente skipet fra hekken.
Men all innsats er håpløs. Og fåfengt. Det er et slag - et sted under bunnen av Thomson Laike. Et dunk og et gjennomtrengende ekko gjennom hele skipet.

Så var det et virkelig helvete: en enorm flammesøyle skjøt opp mot den svarte himmelen, lyste opp baugen på transporten med dystre refleksjoner og blendet sjømennene. Ilden, som så ut til å sprekke helt fra havets dyp, brakte til dekket den skarpe, kvelende stanken av brennende drivstoff.

Da var det faktisk noe som lignet en visjon. Noe enormt og svart fløt langs styrbord side av Thomson Likee, som vraket av et skip som stakk opp av vannet. Synet ble etterfulgt av en eksplosjon som rystet den tungt lastede transporten som en skjør båt, flammene steg igjen opp i luften, smeltet sammen til en brennende fontene, som om de skulle krone tragedien. Da flammen, lett svekket, sank til dekk, hersket natt og stillhet på sjøen igjen.

Alt dette lignet et mareritt der rom og tid ble blandet sammen - oppvåkning var ikke lett og smertefullt. På Thomson Lake blinket først ett søkelys, så et annet. Begge bjelkene, som skar gjennom mørket, falt i havet. Det var øde - ingen vrakgods, ingen båter, ingen hender på reddede mennesker hevet over bølgene. Det eneste som var mer eller mindre godt synlig på overflaten var en bred, iriserende oljeaktig flekk.
Thomson Likee cruiset til daggry, endret kurs nå og da, og finkjemmet den skjebnesvangre delen av Karibien kilometer etter kilometer ...

Det er på tide å gjøre oversikt over hva som har skjedd. Dette er hva eksperter har gjort. Etter å ha hørt vitnesbyrdet fra kapteinen på Thomson Laike og besetningsmedlemmene, kom undersøkelseskommisjonen til en enstemmig konklusjon: transporten sank ubåten.

Døden til en ukjent ubåt virket absurd for mange på den tiden - det var absolutt ikke uten en ond skjebneironi. Faktisk er en ubåt i stand til å senke ethvert skip, last, passasjer eller militær... og til og med vinne en krig. Men på overflaten, og selv om natten, er den ganske sårbar – spesielt hvis den kolliderer med et overflateskip, uansett hva det var. Så går ubåten til bunns. Og så - og dette skjedde noen ganger - kan ruskene igjen flyte til overflaten, som et spøkelse som stiger opp fra underverdenen.

I tilfellet med Thomson Laike var det ingen rusk, og bekreftelsen på dette er en mystisk svart gjenstand som passerte transporten, allerede etter eksplosjonen, og satt lavt i vannet, som deretter forsvant sporløst. Derfor bestemte alle at transportskipet sank den tyske ubåten.

Og dette - at det var tysk - virket ganske utrolig. Hvorfor? Ja, veldig enkelt. 11. desember 1941 gikk Tyskland inn i krigen med USA, og umiddelbart etter det dukket det opp ubåter fra «Det tredje riket» utenfor østkysten av Amerika – fra New York til Florida. I begynnelsen av januar 1942 var det fem av dem, i juli - sytti, og i september - allerede godt hundre. Og de handlet ekstremt effektivt, noe som kastet amerikanerne ut i skrekk. Likevel: tross alt, bare fra januar til april 1942, sendte de hundre og nittiåtte skip til bunnen, og nesten ved utgangen fra havnene.

Amerikanerne ga ingen motstand mot angriperne. Selv om de imidlertid ville være glade - men med hva? Helt i begynnelsen av fiendtlighetene var den amerikanske kystvakten bevæpnet med bare et dusin patruljefly og hundre havarerte fly, mens begge under omstendighetene var påkrevd ti ganger mer. Bare noen få fangstbåter (Trap-skip - vanligvis et handelsskip omgjort til å kjempe mot ubåter.) foretok fryktløse raid i Karibien - og blant dem var én stor yacht med kraftig motor, bevæpnet med tunge maskingevær, bazookaer, dypladninger og utstyrt med pålitelige forkledningsmidler. Og yachten ble kommandert av en førtitre år gammel frisk mann med kortklippet skjegg som innrammer et ansikt med høy kinn – med et ord, ingen ringere enn den berømte forfatteren Ernest Hemingway. Han handlet dristig og bestemt - han lot fiendtlige ubåter komme så nært som mulig og åpnet ild mot dem fra alle typer våpen som han hadde om bord.

I de første årene av krigen var tyske ubåter i Karibia utallige. De piratkopierer overalt der - de ranet bulkskip og oljetankere som forlot Maracaibo og Curaçao. Og likevel, mellom januar og juni 1942, mistet tyskerne tjueen båter. Hva om bare en av dem ble senket av Thomson Laike?

Når det gjelder Surkuf, kom den amerikanske regjeringen med en helt offisiell uttalelse i forbindelse med forsvinningen, som blant annet sa at «Surkuf-ubåten, som forlot Bermuda på kurs til Tahiti, bør anses savnet, siden den har vært savnet en stund gir seg ikke til kjenne...

Masseinvasjonen av tyske ubåter i amerikansk territorialfarvann etter USAs inntreden i krigen ble innledet av en periode med lang forberedelse. Noen hevdet til og med at en slags tysk båt hadde vært i Newport Harbor mer enn én gang i desember 1941. Det var en stor transport designet for å forsyne andre ubåter. Han ble servert av et fransk lag. Ja, og han seilte under tricolor-flagget.

Og så en natt, bare noen få dager etter utbruddet av fiendtlighetene, ble denne hulken overrasket av et amerikansk anti-ubåtskip (PLK) – akkurat på det tidspunktet da matforsyninger ble fraktet fra det til en annen båt. Amerikanerne åpnet ild – og den undersjøiske flytebasen sank på et øyeblikk. Hvor skjedde det? Rett ved siden av Long Island. Og en tysk sjømann, en bekjent av Lee Prittiman, hevdet at dette var Surkuf, tatt til fange av tyskerne på en skjebnesvanger dag og overført til bevæpningen av Det tredje rikes marine, bare under det franske flagget.

Overraskende nok, etter å ha berørt denne mystiske historien, syntes vi å ha krysset grensen mellom virkelighet og fantasi. Men denne gangen har fantasien overgått seg selv. Tross alt forlot Surkuf, som du vet, Bermuda 12. februar 1942. Derfor var det ingen måte tyskerne kunne fange den før USA gikk inn i krigen – det vil si før 13. desember 1941.

Men selv om vi antar at Surkuf ble torpedert av tyskerne eller ved en feiltakelse av amerikanerne selv, hvordan kunne dette skje i nærheten av New York hvis det ligger mye nord for motorveien Bermuda-Panama?

Den mest sannsynlige antagelsen var selvfølgelig at Surkuf sank som følge av en kollisjon med et transportskip. Men en så vanlig - om enn tragisk - slutt på den gigantiske ubåten, selvfølgelig, ville få mennesker ha arrangert, og derfor dannet dens mystiske forsvinning umiddelbart grunnlaget for legenden.

"Titanic" av dyphavet

I 1955 fant en revolusjon sted i ubåtflåten. Den 17. januar sendte kapteinen på en ubåt en melding i luften for første gang: "Vi skal på en atommotor."

Fra nå av var det ikke nødvendig å fylle på drivstoff på en lang tur – energien til en liten uranstang var mer enn nok til å gå rundt kloden tjue ganger på rad. Nå var det ikke engang nødvendig å gå til overflaten for å beregne koordinatene - en automatisk radiosekstant som fanger de elektromagnetiske bølgene til stjerner gjorde det mulig å bestemme plasseringen i en konstant undervannsmodus. I tillegg, takket være luftregeneratorer, avsaltnings- og kjøleanlegg - for å lagre store matlagre - kunne ubåten allerede være på en dybde, uten å komme til overflaten, fra to til tre måneder. Så, for eksempel, i 1960 tok det bare åttifire dager for Triton å foreta en autonom omseiling av verden under vann.

Snart fikk atomubåter seg selv ryktet om å være usinkelige. Slik, for eksempel, var Thresher, "den raskeste, mest pålitelige og mest manøvrerbare ubåten til den amerikanske marinen," med et ord, Titanic på dyphavet.

Den 10. april 1963 brakte teletyper verden rundt en kort - men helt utrolig - melding: «Under et treningsdykk forsvant den amerikanske atomubåten Thresher. Hva?.. Gikk dette sjømonsteret, som om det gjenoppsto fra middelalderlegender og, takket være sine ultramoderne våpen, skremmende overflateskip, til bunnen på grunn av en ubetydelig lekkasje eller mekanisk feil? Ja, det kan ikke være det!

Alt skjedde overraskende enkelt – og dette forverret bare ulykken. På tampen av tragedien forlot Thresher Portsmouth-arsenalet, hvor det ble reparert og utstyrt på nytt, og dro til åpent hav for å gjennomgå sjøprøver i en nedsenket stilling. 10. april nådde han maksimal dybde. Skylark-skipet overvåket fremdriften av dykket. Hvert kvarter hørtes en stemme fra havets dyp over hydrofonen. Ubåten gikk halvveis til maksimal dybde - hundre meter gjensto til det kritiske punktet for nedsenking. Til slutt er maksimal dybde nådd. Klokken 9.12 hørtes en rolig, lett nasal, metallisk stemme igjen i hydrofonen, som hørtes ut som et fjernt, fjernt ekko, som om det kom fra selve underverdenen: «Vi opplever mindre komplikasjoner. Vi vender oss til en positiv høydevinkel. Vi prøver å blåse ut ballasten. Før kontakt."
Videre - stillhet.

Lang, spent stillhet. For lenge. Og for stressende. Folket på Skylark begynte allerede å bli utålmodige. Og i hydrofonen, fra overflaten, lød spørsmålet: "Hvordan har du det der - adlyder båten kontrollen?" Det virker som det vanligste spørsmålet - men hvor mye angst er det i det! Men det kom ikke noe svar...

Til slutt, gjennom det utallige statiske fra avgrunnen, kom fragmentariske, utydelige rop: «Undersøkende dybde! ..», og så noe sånt som: «... den tillatte grensen er overskredet ...» Så ble det klikk - og stillhet en gang til. Men ifølge vitnesbyrdet fra mannskapet på bathyscaphe, skutt opp fra Skylark, var stillheten ikke død - den var fylt med tusenvis av fjerne, knapt gjenkjennelige lyder, som snart ble blandet med en tydelig knitring og etter det - et merkelig brøl , som fra en eksplosjon. Den gigantiske treskeren, den uovervinnelige, usinkelige treskeren, flatet i store dyp som en ynkelig blikkboks, og knuste i mange stykker rusk som sakte sank til havbunnen.

I løpet av de neste dagene søkte trettitre overflateskip etter vraket av Thresher - eller i det minste etter tegn til vraket. Dagen etter katastrofen fanget en ubåt opp «distinkte, skarpe lydsignaler». Hvor kom de fra? Kanskje de ble betjent av ubåter som på mirakuløst vis overlevde i et tett slektsrom i en falleferdig båt? Men United States Department of Navy tok ikke hensyn til dette siste håpet: Thresheren hadde ikke en sender som var i stand til å sende lignende signaler. Så "Thresher" forsvant, og sporløst.

Og så skjedde en ganske merkelig ting. Mer presist var det en luftspeiling, lik det sjømenn, som letet etter sunkne skip, hadde sett mer enn én gang. En gang, fra Skylark, som fanget de siste meldingene fra Thresher, la de merke til et ukjent skip med en "skitten grå farge". Den beveget seg, dypt i vannet, det var ingen overbygninger på den - bare en merkelig trekantet gjenstand over broen. Hva er temaet? En av Skylark-seilerne sa senere: «Først trodde vi det var en ubåt med et seil ...» Mirakler, og ikke noe mer: en atomubåt med et seil!

Men vitser til side. Akk, det var ingen tvil om at Thresher sank: på stedet der katastrofen skjedde, ble det snart oppdaget oljeflak og forskjellige gjenstander på overflaten av havet, som utvilsomt tilhørte Thresher.

Men hvorfor sank båten? Mislyktes skroget? Vel, det er fullt mulig: Tross alt oppdaget Skylarks sonar en støy som så ut som knitring. Ja, men i så fall ville mye mer rusk flyte til overflaten. Mest sannsynlig var de vanntette skottene i ferd med å sprekke, ikke i stand til å motstå det vanvittige vanntrykket som strømmet inn i båten til en lekkasje dannet under enormt trykk.

Litt senere, på 2800 meters dyp, der vraket av Thresher hvilte, sank badebyen Trieste. Landmålerne om bord fotograferte alt som var igjen av ubåten som hadde gått i stykker, og hevet separate deler av rørledningen til overflaten.

Mens eksperter nøye studerte funnene som ble funnet fra havbunnen, spredte det seg rykter om at Thresher sank fordi den ble reparert i all hast, at den var et offer for sabotasje, eller at den ble angrepet av en sovjetisk ubåt. Slike formodninger ble også støttet av rapporten fra Boeing 707-mannskapet: 11. april observerte piloter, som fløy over Atlanterhavet, et merkelig boblebad på overflaten av havet; ja, men det skjedde 2500 kilometer fra ulykkesstedet.

Hvis årsaken til Thresherens død var mer eller mindre klar, forble katastrofen til atomubåten Scorpion et fullstendig mysterium - det største av maritime mysterier.

Etter øvelser i Middelhavet dro Scorpion til en base i Norfolk, Virginia. Båten skulle nærme seg den amerikanske kysten 21. mai 1968, nøyaktig klokken 17.00. Hun kom imidlertid aldri tilbake til basen den dagen. Hva skjedde med henne?

Et stort torg åtti kilometer fra kysten - mellom punktet der den siste "radioen" fra Scorpion kom fra, og Norfolk - mil etter mil ble søkt av 55 skip og 30 fly. Imidlertid kan de være mer eller mindre - hva er forskjellen. Det viktigste som sjømennene og losene manglet var hell og lykke.

Etter en tid, 1300 kilometer fra Azorene, oppdaget et søkefly et oljeaktig sted og en enslig oransje gjenstand på overflaten av havet. Men redningsskipene som ankom det angitte stedet fant ikke noe som ligner på gjenstanden som pilotene beskriver. Kanskje var det en signalbøye avfyrt av skipbrudne ubåter. Eller kanskje ikke. Tross alt driver mange forskjellige rusk i havet, og hver har sin egen historie og hemmelighet.

Men så en vakker dag fikk en radioamatør fra Yorkshire en utrolig melding: «Scorpion er i kontakt. Vår kondensator har sviktet. Men vi vil prøve å nå basen.» Imidlertid trakk det amerikanske marinedepartementet igjen bare på skuldrene. Hvis meldingen ble videresendt via nødpeilet som ble avfyrt fra Scorpion, burde det vært gjentatt flere ganger: nødfyrene er programmert til å sende et nødsignal konstant. Så de høyeste rekkene av den amerikanske marinen reagerte på nyhetene om radioamatøren i Yorkshire med åpenbar mistillit.

Men uansett, håpet om å finne "Skorpionen" har ennå ikke forsvunnet. 31. mai oppdaget en annen amerikansk ubåt ved hjelp av sonar en langstrakt, sigarformet gjenstand som lå på femtifem meters dyp, hundre og ti kilometer fra Kapp Henry. Dykkere gikk umiddelbart ned til det angitte stedet - "objektet" viste seg å være et rustent skrog av en tysk ubåt, overgrodd med alger og skjell, som sank under andre verdenskrig ...

8. juni skrev Newsweek at Scorpion hadde blitt tildelt et hemmelig oppdrag for å observere en sovjetisk atomubåt. Videre antydet bladet at selv i fredstid ender slike overvåkingsoperasjoner ofte tragisk. Det finnes imidlertid unntak.

Så, for eksempel, i mai 1974, ikke langt fra Petropavlovsk-Kamchatsky, dukket det opp en ubåt som skummet havets vidde. Ved første øyekast ser det ut til at det ikke er noe uvanlig. Men noen minutter senere dukket en annen ubåt opp på overflaten, på samme sted. Kanskje begge båtene kom tilbake fra en felles reise? Ingenting skjedde. Den første av dem – «Pintado» – var amerikansk. Og den andre er sovjetisk. Og de fulgte hverandre. Dessuten var avstanden mellom dem så liten at de rett og slett kolliderte under neste manøver på to hundre meters dyp. Så en annen tragedie skjedde nesten, som knapt noen ville ha visst om, spesielt siden den ville ha skjedd på en betydelig dybde. Men gudskjelov ordnet alt seg denne gangen, tragedien ble til en tragikomedie, og det var ingen ofre – både russerne og amerikanerne slapp unna med kun lettere skader. Og slutten på denne historien var helt morsom: båtene snudde akterut mot hverandre og gikk hver til sin egen base ...

Den 19. mars 1975 skrev The New York Times at russerne mistet en atomubåt – i Stillehavet, 1500 kilometer fra Hawaii-øyene, og den sank på fem tusen meters dyp. Det skjedde i 1960. Deretter oppdaget sonarene til amerikanske anti-ubåtpatruljeskip en dyp eksplosjon i det området og etablerte det nøyaktige stedet hvor den skjedde.

Tiden gikk – og amerikanerne klarte å heve en del av båtens skrog fra havbunnen. Ifølge samme New York Times organiserte CIA en hemmelig søkeekspedisjon i katastrofeområdet, kodenavnet Operation Jennifer, finansiert av Howard Hughes.

Denne dyre operasjonen involverte et skip utstyrt med spesielt elektronisk utstyr som lar deg raskt tyde de hemmelige identifikasjonskodene til sovjetiske ubåter.

Etter en lang, nøye forberedelse ble skroget på båten til slutt plukket opp av taljene med store vanskeligheter og begynte å løftes forsiktig til overflaten. Under oppstigningen falt den imidlertid i to - og den delen av ubåten, hvor missilene, motorene og kommunikasjonssenteret var plassert, sank ugjenkallelig ned i avgrunnen.

Så "Operasjon Jennifer", som ble utført i den strengeste stillhet, mislyktes: atomhjerte-, kraft- og missilinstallasjonene til den supermoderne sovjetiske atomubåten, sammen med all den topphemmelige skipsdokumentasjonen, forble evig hvilende på havet gulv. Men som et resultat ble en ny legende om "den flygende nederlenderen" i dyphavet født. Og hvor mange flere det blir – bare Gud vet.

Robert de Lac fransk forfatter | Oversatt fra fransk av I. Alcheev

For 27 år siden viste Central Television en fire-episoders film «The Secret Fairway», filmet av V. Kostromenko basert på romanen med samme navn av Leonid Platov.
Til i dag vises dette beskjedne båndet jevnlig på forskjellige TV-kanaler, og allerede en ny generasjon seere følger gjerne eventyrene til sjefen for den sovjetiske torpedobåten Shubin, som klarte å nøytralisere den formidable tyske ubåten. Men få mennesker vet at i "Secret Fairway" for første gang på verdenskino ble passasjen av en ekte ubåt under vann filmet.

Det er ingen båt, men kinoen står igjen
Filmen foregår i 1944 ved Østersjøen. Når han utfører et kampoppdrag, oppdager sjefen for torpedobåten Boris Shubin ved et uhell den hemmelige farleden til en tysk ubåt uten identifikasjonsmerker. En uforutsett hendelse kaster ham over på den "flygende nederlenderen" og gjør det mulig å løfte sløret for de strengeste hemmelighetene til Det tredje riket som omgir det.
Naturligvis, på et bilde der en ubåt opererer, var det vanskelig å klare seg uten scener under vann. Først ble det antatt at nedsenkingen og oppstigningen av ubåten ville bli filmet i det berømte bassenget i Odessa Film Studio.
Dette bassenget ble bygget for å fotografere sjøslagsscener. Vannet ble hellet i bassenget slik at det rant over. Modeller av skip fra forskjellige tidsepoker, hovedsakelig seilflåter, ble lansert i bassenget, og de ble satt i gang ved hjelp av forskjellige enheter. I bakgrunnen åpnet et panorama av Svartehavet seg, takket være at illusjonen av en havavstand ble skapt.
Lokale mestere av kombinert filming klarte å arrangere ganske plausible sjøslag. I dag, når man ser på disse bildene, er det vanskelig å tro at disse scenene faktisk ikke involverte ekte skip, men deres svært småskalamodeller.
Modellen av ubåten ble også klargjort for "Secret Fairway", men da regissøren så dykket til en ekte ubåt, ble han bokstavelig talt syk av ønsket om å skyte denne scenen i natura.

- Når ubåten er nedsenket,- Vadim Vasilyevich Kostromenko forklarer sin avgjørelse, - det er et slikt boblebad, et så fantastisk bilde, at det rett og slett er umulig å skape en slik effekt i bassenget.
Selv om handlingen til filmen var satt til Østersjøen, ble undervannsscenene filmet på Krim, i Balaklava, spesielt siden vannet på disse stedene var overraskende klart.
På den tiden ble filmskapere behandlet med respekt, spesielt siden filmen fortalte om sovjetiske sjømenns heltemot, slik at alt som var påkrevd for filmteamet, ga sjøkommandoen uten videre og gratis. (Under de nåværende forholdene vil slik skyting koste millioner av hryvnias, eller til og med dollar). Denne episoden fungerte imidlertid ikke til å begynne med.

Filmteamet fikk et stupebrett, der en stiv stige går dypt ned i vannet. Regissøren bestemte seg for at en kameramann skulle sitte i enden av denne stigen, passende utstyrt, selvfølgelig, og med et spesielt undervannskamera. Og ved siden av ham skulle passere en ubåt.

Og så kom opptaksdagen. Ubåten har ankommet, men...
- Jeg satte en oppgave for sjefen for båten,- minnes V.V. Kostromenko. - Han så på meg og sa: "Vadim Vasilievich, vi går begge i fengsel. Tror du jeg kjører langs motorveien? Jeg skal svømme under vann. Litt feil - og operatøren din vil falle under propellene mine . Og det er det - sett deg ned. Nei, det vil jeg ikke gjøre!"
Han snudde båten og dro.
Direktøren måtte gå til Sevastopol for å se sjefen for flåten.
- Jeg forstår ham.- sa kommandanten, etter å ha lyttet til historien om regissøren. - Det krever en risikotaker.
Og han beordret å gi en annen båt, med en annen sjef. Skytingen gikk bra, forventet effekt viste seg. Under samtalen vår innrømmet Vadim Vasilyevich at han ikke husket navnet på den flotte ubåtsjefen. Han husker bare sitt unike navn-patronym - Afrikan Afrikanovich. Men etternavnet, som vi klarte å etablere, bar sjømannen det enkleste - Popov.
Og løytnantkommandør Popov A. A. befalte den dieselelektriske ubåten S-296 av prosjekt 613, serienummer 152. Den første utgangen til sjøen til denne båten ble markert i 1955, og 1. oktober 1990 ble mannskapet oppløst. Tilsynelatende gikk båten til skroting i løpet av de påfølgende turbulente årene. Men hun klarte å komme inn i verdens kinohistorie ...

Med moro og mot
Vadim Vasilievich husker andre interessante situasjoner under Krim-filmingen. Vi måtte skyte flere undervannsscener av møtet mellom to helter. Det er en uskreven lov på kino: Under innspillingen av farlige og viktige episoder må regissøren være på settet. I dette tilfellet var undervannsriket en slik plattform, så direktøren måtte ta et dykkerkurs i et akselerert tempo og til og med gjøre det første prøvedykket.
– Men så fort jeg senket meg, fylte vannet masken, - minnes V.V. Kostromenko. - Jeg dukket opp og sa: "Gutter, hva ga dere meg for en maske som slipper vann igjennom?" Og de svarer meg: "Vadim Vasilyevich, masken har ikke skylden, du må barbere av barten."
– Vel, jeg kan ikke barbere av meg barten!– Regissøren fortsetter å smile og forteller at da han en gang utførte denne prosedyren i ungdommen, føltes det som om han var uten bukser.

Anatoly Kotenev, som spilte hovedrollen, løste denne blindgate ved å overtale regissøren til å holde seg i land, siden denne undervannsfilmingen var teknisk ganske enkel. Motvillig sa direktøren ja. Men kattene skrapte på hjertet: skuespillerne måtte tross alt opptre uten dykkeutstyr: de måtte dykke ned i vannet og raskt komme ut.

Det har imidlertid gått ganske lang tid, og ingen har dukket opp fra havet. V. Kostromenko stormet rundt på kysten i redsel, og antok at det verste hadde skjedd. I mellomtiden bestemte skuespillerne seg for å spille regissøren. De skjøt raskt episoden, svømte deretter bort fra regissørens øyne og solte seg rolig.

Nå er det selvfølgelig morsomt å snakke om det, men det jeg sa til «jokerne» da, kan jeg ikke gjenta for dere, - smiler Vadim Vasilyevich.
Utøveren av hovedrollen husket selv at konsulenten til bildet, admiralen, så ham på settet og spurte: " Du tjenestegjorde sannsynligvis i marinen? Du har en gangart, marinepeiling".
I mellomtiden, før artisten hadde ingenting å gjøre med flåten. Han tjenestegjorde i artilleriet, dessuten tilbrakte han mesteparten av sin tjeneste på scenen, siden han allerede hadde en elementær teaterutdanning. Sportsaktiviteter hjalp, noe som kom godt med under innspillingen av «Secret Fairway», der skuespilleren måtte hoppe i fallskjerm, svømme under vann og holde seg flytende lenge på åpent hav. Riktignok innrømmet artisten for det meste at en av mine understudier svømte under vann, den andre hoppet med fallskjerm, og utøveren selv på den tiden løp i katakombene, hvor han lot som han kjempet med "tyskeren" - stuntmannen Peter Sherekin. Men i vannet måtte han tilbringe et helt filmskifte.

- Fant en lang brygge som går ut i havet,- kunstneren sa senere, - fra den og filmet mot havets bakgrunn. Jeg svømmer der, imiterer noe, og fra brygga roper de: "Tolya! Vandre litt! Nå skal vi lade kameraet på nytt!" Og jeg ser operatørassistenten klatre klønete opp bakken til bussen med utstyret. Og jeg svømmer. Det var da jeg skjønte at mens kameraet jobber, vil skuespilleren gå inn i ilden og i vannet ... ja, han vil gjøre hva som helst! Og mens jeg hørte det høye braket fra Convas-kameraet, slynget jeg uselvisk i vannet.

Men en gang ønsket A. Kotenev personlig å hoppe med fallskjerm, selv om de filmet en generell plan, og den kunne godt ha blitt erstattet av en understudy. Imidlertid overtalte artisten regissøren til å gi ham muligheten til å hoppe, og forsikret at han hadde erfaring med så mange som fem hopp.
"Er det sant- ser med ærlige øyne på regissøren, sa skuespilleren, - Jeg har dokumenter om dette hjemme.. Problemet var at det under krigen ble brukt runde fallskjermer, som førti år senere ikke lenger var på lager. Med store vanskeligheter fant de en gammel rund fallskjerm, sjekket den nøye, og ble til slutt enige om å skyte. En kommando lød, kameraet ble slått på, og en klump fløy ut av flyet. Han fløy mistenkelig lenge og bare nesten helt på bakken åpnet en fallskjerm.
"Tolya, hva skjedde?"– den bekymrede regissøren løp bort til artisten.
"Ikke noe spesielt,- "på et blått øye" svarte han, - Jeg ville bare vise deg hva et langt hopp er."

En annen morsom episode skjedde under innspillingen i Østersjøen. Manuset sa: "Flotiljen kom inn i bukten, vannet kokte fra eksplosjoner". For å filme denne scenen plantet pyroteknikere sprengstoff på en båt hele dagen. Men ingen tenkte på konsekvensene av eksplosjonene. Og de lot seg ikke vente. For så snart skytingen av episoden tok slutt, fløt tusenvis av fiskelik til overflaten.
Og, som om det var en synd, dukket det fra ingensteds opp en fiskeoppsynsinspektør, som krevde at filmteamet skulle betale en bot. Men i anslaget til filmen var det selvfølgelig ingen slik artikkel. Jeg måtte ha en samtale med inspektøren om hva slags film det var. Hvem filmer i den osv. I mellomtiden kokte sjømennene en vakker fiskesuppe fra en bedøvet fisk, som inspektøren ikke kunne nekte ...

Interessante fakta om filmen
- Noen episoder av biografien til bokhelten Shurka Lastikov (lukke et radiatorhull med kroppen og Ushakovs medalje blant prisene) er hentet fra det virkelige livet til en utdannet ved Solovetsky-skolen, Jung AF Kovalev (Rabinovich).
– I filmen er den mystiske tyske ubåten U-127. Dette indikeres av nummeret stemplet på platen som Shubin mates fra på denne ubåten, og nummeret på en bøyd gaffel funnet i en søppelhaug på skipskirkegården ved Pillau. Den virkelige båten U-127 døde i 1941.
- Prosjekt 1204 "Bumblebee" elvepatruljeartilleri panserbåt ble filmet som torpedobåter. BM-14-17 flerutskytningsrakettsystemet ble demontert fra flere "humler", og dukker av rørformede torpedorør ble installert i det ledige rommet. Etter det, i sin nye form, spilte de 73 tonn tunge "Bumblebees" i filmen rollen som de 15 tonn tunge G-5 torpedobåtene.
– Navnet på sjefen for «Den flygende nederlenderen» er Gerhard von Zwischen. Oversatt fra tysk betyr det «Gerhard fra mellom», altså fra ingensteds, og er en hentydning til kaptein Nemo (Nemo er latin for «ingen») fra Jules Vernes roman «Tjue tusen ligaer under havet».
– Sabotør-dykkeren ble virkelig spilt av kommandosoldaten Sherekin Pyotr Pavlovich. Master of Sports of the USSR i hånd-til-hånd kamp. Den første sjefen for den republikanske spesialformålsavdelingen til innenriksdepartementet i den ukrainske SSR. Den første absolutte mesteren i Ukraina i karate-do.
Representanten for taijutsu i Ukraina fra Verdensforbundet HOKU SHIN KO RYU BUDJUTSU. Livsmedlem av JU JUTSU INTERNATIONAL, medlem av Black Belt Academy og Samurai House.

Hemmeligheten bak lang levetid er oppriktighet
Vitser er vitser, men, som regissøren mener, viste bildet seg å være profetisk til en viss grad. For i den siste scenen på ubåten uttaler den fascistiske sjefen følgende tekst: "Det er gal, ille at Hitler tapte krigen. Og jeg vil at du skal forstå hvor lett og fritt vi vil infiltrere etterkrigsverdenen. Vi vil nyte beskyttelsen til viktige mennesker, vi vil bevare nasjonalsosialismen og vi vil forsiktig vokse den videre ny jord."
– Jeg er bitter over at fascismen noen steder, også her, reiser hodet igjen,- sier V. V. Kostromenko. - Filmen vår vises ofte på TV, og jeg vil tro at disse ordene vil få noen til å tenke...

"The Secret Fairway" brakte popularitet til hovedrolleinnehaveren Anatoly Kotenev. Nå er han en av de ledende skuespillerne i Hviterussland, spilte hovedrollen i 60 filmer og TV-serier, og ble til og med valgt til visepresident for det hviterussiske filmskuespillerlauget.
Det er ingen grunn til å introdusere Larisa Guzeeva, som spilte hovedrollen i denne filmen kort tid etter den rungende suksessen til Cruel Romance. Hun var interessert i å spille en rolle i militæruniform. Her er bare noen seere som var misfornøyde med heltinnens død, og etter utgivelsen av bildet mottok regissøren mange brev med et sint spørsmål: "Hvorfor drepte du en så vakker kvinne?"
"Secret fairway" kan ikke kalles et mesterverk av verdenskino. Ærlig, solid arbeid, som selv et kvart århundre senere ser ut med uslåelig oppmerksomhet. Hva er hemmeligheten bak en slik lang levetid? Selv ikke regissøren selv vet svaret på dette spørsmålet. Mest sannsynlig, i oppriktighet, en følelse av personlig involvering, som V. V. Kostromenko, "et krigsbarn", skjøt filmen med.

Amerikanske kinematografer – på tross av all deres tekniske sofistikering – risikerte bare fem år senere å filme en ekte nedsenkning av en ubåt. Så laurbærene til oppdagerne forble hos filmskaperne våre.

I generasjoner har sjømenn fortalt hverandre legenden om den flygende nederlenderen. Dette bildet fikk alltid hjertene til å slå raskere. Mysteriet og romantikken knyttet til den satte fart på fantasien. Og med god grunn: legenden er egentlig veldig poetisk.
Hvert år forsvinner dusinvis av skip i havene. Dette er ikke bare skjøre skiffer og båter, elegante yachter og lystbåter – blant de savnede er det også passasjerskip og bulkskip.
Hva har skjedd? Hvor har du blitt av? Enhver sjømann vil svare deg at alt her er veldig enkelt og håpløst: de møtte den "flygende nederlenderen".

Legenden forteller at den nederlandske kapteinen Van der Decken en gang levde. Han var en fylliker og en blasfemer. Og så en dag, nær Kapp det gode håp, havnet skipet hans i en sterk storm, og laget begynte umiddelbart å overtale den gamle kapteinen til å fortøye til land og vente ut stormen. Han var imidlertid full, eller kanskje gal. På en eller annen måte ignorerte han bønn fra avdelingene sine. Ikke bare det: han sverget på noen måte å gå rundt neset. I frykt for skjebnen til skipet i kraften til den gale kapteinen, gjorde sjømennene sammen med passasjerene opprør og gjorde opprør, med mål om å nøytralisere galningen. Han viste seg imidlertid å være mer utspekulert og fanget lederen til den gjenstridige. Etter et par sekunder gikk han for å mate fisken.

Med alle som går imot meg, blir det det samme, - knurret kapteinen, med henvisning til de skremte sjømennene, og dyttet kroppen til navigatøren med foten. Tilsynelatende fikk ikke denne trusselen laget til fornuft, og kapteinen brukte igjen pistolen.

Siden den gang har den flygende nederlenderen reist på havet og spredt død og ødeleggelse. Med råttent skrog holder den seg likevel godt på bølgene. Den fordømte kapteinen rekrutterer laget sitt fra de druknede, og jo mer sjokkere og sjokkere deres gjerninger i livet var, jo bedre. Som legenden sier, varsler spøkelsen til den flygende nederlenderen en sikker død for skipet eller en del av mannskapet. Derfor var sjømennene redde for ham, som ild, og overtroisk spikret hestesko til mastene.

"... Og hvis svømmere i havet møtte ham på en gjennomsiktig time om morgenen, ble de for alltid plaget av en indre stemme med en blind forkynner om tristhet ..."

Slik er legenden, gjennomsyret av mystikk, lik en fantasmagoria. Denne myten må ha en viss historisk bakgrunn. De virkelige fakta mister imidlertid formen under tidens slør.

Så det er for eksempel uenighet om navnet på kapteinen på den fordømte skuta. Noen kaller ham Van Der Decken, andre kaller ham Van Straaten, andre kaller ham bare Van. Etter all sannsynlighet var legenden basert på en virkelig historie som skjedde med en av de nederlandske sjømennene i 1641. Et handelsskip la ut for å runde Kapp det gode håp på leting etter et passende sted for en liten bosetning som kunne tjene som mellomstasjon for skipene til East India Company. Det brøt ut en storm, men kapteinen bestemte seg for å komme seg til målet, uansett hva det kostet ham. Historien endte dårlig. Men heller ikke her har man unngått myteskaping. Ifølge legenden ønsket den sta kapteinen å komme seg til østsiden av neset så mye at han proklamerte: "Jeg skal komme dit, selv om det tar meg til verdens ende!" Djevelen ga ham evig liv, og siden den gang har skipet suset gjennom bølgene nær moderne Cape Town.

Det er en annen, ganske reell presedens for "Den flygende nederlenderen". I 1770 brøt det ut en epidemi av en ukjent sykdom på et av skipene. Da de var i nærheten av Malta, ba sjømennene om asyl i den lokale havnen. Myndighetene nektet av sikkerhetsmessige årsaker. Havnene i Italia og Storbritannia handlet på lignende måte, og dømte innbyggerne på skipet til en langsom død. Til slutt forvandlet skipet seg virkelig til en flytende øy med en haug med skjeletter om bord.

Den 11. juli 1881, i skipsloggen til den britiske marinefregatten Baccante, som rundet Kapp det gode håp, dukket det opp en oppføring: «Under nattevakten krysset strålen vår den flygende nederlenderen. Først dukket det opp et merkelig rødlig lys som kom fra et spøkelsesskip, og mot bakgrunnen av denne gløden var det tydelig mastene, riggen og seilene til briggen. Neste morgen falt utkikksposten, som først la merke til spøkelsesskipet, av masten og styrtet i hjel. Senere ble skvadronsjefen plutselig syk og døde.

Den flygende nederlenderen har blitt sett mange ganger i løpet av de siste 400 årene. Møter med ham skjer oftest sør for Kapp det gode håp.

Malt svart og sterkt opplyst, seiler skipet alltid stolt, selv i det mest voldsomme været. Fra tid til annen høres en stemme derfra, men erfarne mennesker svarer ikke på spørsmålene til et mystisk spøkelse, fordi de vet at ulykken sikkert vil følge. Noen sjømenn er overbevist om at bare å se på skipet er nok til å finne døden deres i et forlis.

Selv mannskapene på tyske ubåter under andre verdenskrig var redde for «nederlenderen», som ble sett mange ganger øst for Suez. Admiral Karl Dönitz skrev i sine rapporter til Berlin: "Sjømennene sa at de heller ville møte styrkene til den allierte flåten i Nord-Atlanteren enn å oppleve gruen ved et annet møte med fantomet."

Interessant nok møtte en av representantene for den engelske kongefamilien nesten den flygende nederlenderen. Den 11. juli 1881 møtte det britiske skipet Bacchae, med den unge prinsen som midtskips-kadett, et spøkelsesskip. Etter skjebnens vilje var prinsen bestemt til å leve i mange år til og bli kong George V. Men sjømannen, som var på patrulje den skjebnesvangre dagen, falt snart av masten og skadet seg selv i hjel.

Men det mest fantastiske med hele denne historien er at det legendariske skipet ble møtt selv på 1900-tallet! Så i mars 1939 var mange sørafrikanske badegjester vitne til hans nærvær med egne øyne. Denne hendelsen er dokumentert, slik alle avisene skrev om den den dagen. En lignende historie skjedde med en av de tyske ubåtene under andre verdenskrig. På 60-tallet av forrige århundre prøvde forskere å bruke de nyeste vitenskapelige dataene for å forklare fenomenet den flygende nederlenderen. Det ble antatt at dette er en luftspeiling som oppstår på terskelen til en storm som et resultat av en spesiell type atmosfæriske katastrofer. Imidlertid rettferdiggjorde ikke denne hypotesen seg selv.

Skip under fullt seil, men uten mannskap, er slett ikke uvanlig.

Tidlig på en solrik morgen i 1850 dukket skipet «Seabird» opp utenfor kysten av den amerikanske delstaten Rhode Island nær byen Newport. Folket som var samlet i fjæra så at skipet gikk for fullt til skjærene. Da det var noen meter igjen til skjærene, løftet en enorm bølge seilbåten og førte den forsiktig til land. Innbyggerne i landsbyen som nådde skipet ble overrasket: det var ikke en eneste levende sjel på skipet. En vannkoker kokte på komfyren i byssa, det var tobakksrøyk i cockpiten, og tallerkener ble arrangert på bordet. Navigasjonsinstrumenter, kart, seilingsanvisninger og skipsdokumenter = alt var på plass. Det ble kjent fra skipsloggen at seilbåten seilte fra Honduras til Newport med en last kaffe. Kaptein John Durham befalte skipet.

Den siste oppføringen i loggboken sa: "Beamed Brenton Reef." Dette revet ligger bare noen få miles fra Newport. Fiskerne, som kom tilbake samme dag etter fiske, fortalte at de tidlig om morgenen så en seilbåt i sjøen og kapteinen hilste på dem. Den mest grundige etterforskningen som politiet har foretatt, forklarte ikke hvorfor og hvor personene forsvant.

Noen eksperter mener at en av forklaringene på at teamet forsvant i noen tilfeller kan være et plutselig utbrudd av en epidemi. På slutten av 1770 kom et skip inn på øya Malta, hvorav kapteinen og 14 sjømenn ble rammet av gul feber. Da dette ble rapportert til Stormesteren av Maltas orden, beordret han at skipet skulle taues fra havnen sammen med 23 besetningsmedlemmer. Skipet gikk til Tunisia, men den lokale herskeren ble advart, og han forbød skipet å gå inn i havnen. Teamet bestemte seg for å ta seilbåten til Napoli. De tok heller ikke imot ham der, i frykt for en epidemi. Skipet ble ikke akseptert i både Frankrike og England. Til slutt ble den rastløse seilbåten borte.

En annen forklaring er infralyd. Hva vet vi om ham? Infralyd er lavfrekvente elastiske bølger (mindre enn 16 Hz) som ikke er hørbare for det menneskelige øret. Under stormer og sterk vind over havoverflaten oppstår det tverrgående og langsgående svingninger i luften. Ved en vindhastighet på 20 m/s når kraften til "havets stemme" 3 W fra hver meter vannoverflate. En relativt liten storm genererer infralyd med en effekt på titalls kilowatt i 6 Hz-området, noe som kan resultere i midlertidig blindhet, en følelse av angst og angrep av galskap er ikke sjeldne. I slike angrep blir folk kastet over bord eller forvandlet til mordere, hvoretter de selv avslutter livet. Hvis strålingsfrekvensen er 7 Hz, skjer mannskapets død nesten umiddelbart, siden hjertet ikke er i stand til å motstå en slik belastning ...

I september 1894, i Det indiske hav, ble en tre-mastet seilbåt, Ebiy Ess Hart, oppdaget om bord på dampbåten Pikkuben. Et nødsignal flagret fra masten. Da sjømennene landet på dekk, så de at alle 38 av mannskapet var døde, og kapteinen var blitt gal. Ansiktene til de døde, de som ennå ikke var blitt så sterkt berørt av korrupsjon, ble forvrengt av gru.

Imidlertid er det tilfeller før hvor sinnet svikter. Mystic, og mer! Folk er utsatt for sykdom – det er sant, men skip blir også nedslitte og lever ikke lenge uten daglig omsorg.

I oktober 1913 gikk et redningsteam fra den engelske dampbåten «Johnsons» om bord i en drivende seilbåt, om bord som de halvviskede ordene «Marlboro» knapt var lesbare. Seil og master på skipet var dekket med grønnaktig mugg. Dekksbrettene er råtne. Et skjelett lå tilbakelent ved stigen, dekket med råtne filler. Ytterligere 20 skjeletter ble funnet på brua og i hyttene. Loggboksidene hang sammen, blekket spredte seg, og det var umulig å lese noe. En storm nærmet seg, og kapteinen på dampbåten, som ikke hadde muligheten, og til og med ønsket om å ta spøkelsesskipet på slep, markerte på kartet møtestedet med den mystiske seilbåten og beordret å gå tilbake. På havnen rapporterte kapteinen om funnet til myndighetene. Det ble raskt klart at Marlboro hadde seilt fra havnen i Littleton på New Zealand i januar 1890 med en last av ull og frossen sauekjøtt. Kaptein Hird kommanderte mannskapet. Han var kjent som en erfaren og kunnskapsrik sjømann. Seilbåten ble sist sett 1. april 1890 i Stillehavet nær Tierra del Fuego. Utrolig nok, i 23 år vandret seilbåten på havet! Dette kunne ikke være, men faktum forble.

Så til i dag forblir spøkelsesskipets natur et mysterium for oss. Hvem vet, kanskje er han bestemt til å minne seg selv mer enn en gang. Eller kanskje den flygende nederlenderen bare er en myte? Hvem vet…

For ikke å ende på en for dyster tone, la oss avslutte historien om «Den flygende nederlenderen» med en morsom hendelse fra nær fortid.

I 1986, i Atlanterhavet, nær Philadelphia, la passasjerer på et lystfartøy merke til en gammel seilbåt med revne seil. Dekket var overfylt med folk i camisoles, spennede hatter og med sverd. Da de så et lystskip, stimlet de sammen langs siden og begynte å rope og svingte gamle musketter. Turistene knipset kameraene sine med stor kraft. Om bord på skipet var reporter for en populær avis. For et anstendig beløp fikk han overføre informasjon om sensasjonen til sin publikasjon. Det var da alt ble forklart. Hollywood spilte inn en annen film om ... "The Flying Dutchman". Med et kraftig vindkast sprakk kabelen som holdt skipet ved brygga, og skipet, overfylt med statister, "fanget" vinden, stormet ut i åpent hav. Vel, la ethvert møte med «den flygende nederlenderen» ende like godt.

For mer enn tretti år siden dukket seriefilmen "The Secret Fairway" opp på TV-skjermene i Sovjetunionen. Skuespillere og rollene de spiller mister ikke sin popularitet selv i dag. Den ble filmet av regissør Vadim Kostromenko basert på romanen av Leonid Platov.

Handlingen til "Secret fairway"

Varigheten av bildet består av to segmenter: 1944 og 1952. Sjefen for en torpedobåt, Boris Shubin, legger merke til en ukjent ubåt uten identifikasjonsmerker mens han utfører et kampoppdrag i Østersjøen. Senere reddet denne samme båten – «Den flygende nederlenderen» – Shubin da flyet han fløy ble skutt ned. Ettersom kapteinen snakker flytende tysk, later som han er en pilot fra Finland og får tillit til teammedlemmene.

Boris lytter oppmerksomt til samtalene som fant sted på ubåten, og forstår at «Den flygende nederlenderen» utfører hemmelige oppgaver for hovedlederne i Nazi-Tyskland. Shubin finner ut om deres forferdelige planer angående starten på den tredje verdenskrigen. Ved første anledning rømmer kapteinen for å rapportere til ledelsen og forhindre at fiendens planer blir realisert.

Hvordan filmen "Secret Fairway" ble filmet

For å filme om en undervanns ubåt bestemte filmteamet seg for å bruke en mock-up av en ubåt. Alle scenene skulle filmes i et basseng spesialbygd ved Odessa Film Studio. Etter at regissøren av filmen så med egne øyne dykket til en ekte ubåt, var det imidlertid ikke snakk om noen layouter.

Forsvarsdepartementet stilte gratis med alle skip, fly, våpen, ubåter – alle rekvisitter som skulle til for å skape bildet. Undervannsscenene ble filmet i Svartehavet. Filming av ubåten fant sted i Odessa. I tillegg ble de holdt i Leningrad og ved Østersjøen. Til tross for den omfattende geografien til filmingen, skapte skuespillerne til "Secret Fairway" og filmteamet filmen på syv måneder.

Jung Shurka viskelær

En av hovedpersonene - en gutt adoptert av sjømenn, Shurka Lastikov - ble spilt av Bogatyrev Vyacheslav Mikhailovich. Han ble født 27. mai 1972. I en alder av fjorten år spilte han hovedrollen i sin første og eneste film, Secret Fairway. Etter at filmingen er fullført, dør Vyacheslavs mor. Han bor sammen med faren og to brødre.

Livet til Slava Bogatyrev var dedikert til havet. Det er kjent at direktøren for filmstudioet Sevastopol under hans tjeneste henvendte seg til ham med et forslag om å opptre i filmer som sønn av en brudgom. Som det ble mottatt et kategorisk avslag til: "Jeg tok mitt valg - havet!".

Det er vanskelig å forestille seg hvordan skjebnen til Vyacheslav Mikhailovich ville ha utviklet seg hvis han hadde blitt tilbudt å spille i en film om et marint tema. Etter at han ble uteksaminert fra militærtjeneste, ble Vyacheslav ved sjøen etter å ha ansatt en sjømann på sivile skip. 16. mars 2001 slutter livet til skuespilleren til "Secret Fairway" - hyttegutten Shurka Lastikov - på tragisk vis.

Ubåtkaptein Boris Shubin

Den 25. september 1958, i den vakre georgiske byen Sukhumi, ble Anatoly Kotenev født i familien til læreren Valentina Petrovna og maskinisten Vladimir Vasilyevich. Barndommen til den fremtidige skuespilleren ble tilbrakt i byen Nevynnomyssk, Stavropol-territoriet. Unge Tolya drømte i barndommen om havet, himmelen, og åpnet uventet et teater for seg selv. Hans første tester som kunstner fant sted i byens kulturhus.

Mens han fortsatt var student ved Moscow Art Theatre School, begynte Kotenev å motta tilbud om filming i filmer. Debuten til den fremtidige ubåtkapteinen fant sted i filmen "Ukjent soldat". I 1986 begynte innspillingen av TV-serien Secret Fairway. I denne filmen spilte Anatoly Vladimirovich sin favorittrolle. Militærtjeneste og arbeid i teatret hjalp skuespilleren med å legemliggjøre rollen som sjefen for en torpedobåt.

Etter filmingen spilte artisten i flere filmer, giftet seg, flyttet til Hviterussland. Etter Sovjetunionens sammenbrudd returnerer Anatoly til Moskva, hvor han har blitt fjernet med hell frem til i dag. Han har mer enn hundre og ti roller til gode.

Kapteinens kone - Victoria Mezentseva

Larisa Andreevna Guzeeva spilte rollen som en kvinne elsket av kaptein Boris Shubin. Skuespillerinnen ble født 23. mai 1959. Larisa Andreevna kjente ikke sin egen far. Oppdragelsen til den fremtidige meteorologen Victoria Mezentsova ble utført av moren og stefaren, som holdt jenta i et stramt grep. Til tross for en så streng oppvekst, drømmer Larisa om å bli skuespiller. Etter skolen går hun inn på Leningrad Theatre Institute. Skuespillerinnen ble kjent og populær etter hovedrollen i "Cruel Romance".

Etter auditions for rollen som meteorolog, ønsket ikke regissøren at andre skuespillere skulle prøve på dette stedet i filmen "Secret Fairway". Og rollene var forskjellige i ham, men han så bare Larisa som den elskede kvinnen til kaptein Shubin. Guzeeva i bildet av Victoria Mezentseva i filmen veldig troverdig og spilte oppriktig en kvinne i krigsårene. Under en så vanskelig test opplevde hun tilfeldigvis kjærlighet. Victorias tragiske død imponerte stort alle tilskuerne og berørte til kjernen.

Interessante fakta om filmen "Secret Fairway"

For filming ble den sovjetiske dieselelektriske ubåten S-376, som ble bygget på femtitallet av det tjuende århundre, brukt. I filmen er den mystiske tyske ubåten U-127, noe tallene på bestikket viser. Filmen finner sted i 1944, og den virkelige båten U-127 gikk tapt i 1941.

Navnet på den tyske ubåtsjefen er Gerhard von Zwischen. Den bokstavelige oversettelsen betyr "Gerhard fra ingensteds."

I det originale verket er det ikke noe nært forhold mellom kommandør Boris Shubin og meteorolog Victoria Mezentseva. Men for å vise ekte følelser, la manusforfatterne denne historien til filmen.

Skuespillerne til "Secret Fairway" formidlet veldig pålitelig og troverdig innholdet i boken av Leonid Platov. Takket være regissørens og kameramannens talent, fanget filmen det bredeste publikummet i alle aldre og generasjoner.