Czy istniał latający holenderski okręt podwodny? Historia w faktach

Rok wcześniej się odwrócił55 lat działalności twórczej jako reżyser i operator filmowy w Odesskim Studiu FilmowymWadim KOSTROMENKO.

Na przykład.Kostromenko Wadim Wasiljewicz. Zasłużony Artysta Ukrainy. W latach 1952-1957 studiował na wydziale kamery VGIK, w warsztacie profesora B. I. Volcheka. Od marca 1957 pracuje w Odesskim Studiu Filmowym, najpierw jako operator (wyreżyserował 13 filmów), następnie jako reżyser (wyreżyserował 12 filmów). Od 1996 r. - dyrektor Muzeum Kina Oddziału Odeskiego Narodowego Związku Operatorów Ukrainy.

Ćwierć wieku temu Telewizja Centralna pokazała czteroczęściowy film „The Secret Fairway” nakręcony przez V. Kostromenko na podstawie powieści Leonida Płatowa pod tym samym tytułem. Do dziś ten skromny film jest regularnie emitowany na różnych kanałach telewizyjnych, a nowe pokolenie widzów z przyjemnością śledzi przygody dowódcy radzieckiego torpedowca Szubin, któremu udało się zneutralizować groźny niemiecki okręt podwodny. Ale niewiele osób wie, że w „The Secret Fairway” po raz pierwszy w światowym kinie sfilmowano przejście prawdziwej łodzi podwodnej pod wodą.

Łódź zniknęła, ale film pozostał

Akcja filmu rozgrywa się w 1944 roku na Morzu Bałtyckim. Podczas misji bojowej dowódca łodzi torpedowej Borys Szubin przypadkowo odkrywa tajny kanał nieoznakowanej niemieckiej łodzi podwodnej. Nieprzewidziane wydarzenie rzuca go na Latającego Holendra i pozwala odsłonić otaczającą go zasłonę najściślejszej tajemnicy III Rzeszy.

Naturalnie w filmie, w którym działa łódź podwodna, trudno było obejść się bez scen pod wodą. Początkowo zakładano, że zanurzenie i wynurzanie się łodzi podwodnej zostanie sfilmowane w słynnym basenie Studia Filmowego w Odessie. Basen ten został zbudowany do kręcenia scen bitew morskich. Do basenu wlano wodę tak, że się przelała. Do basenu zwodowano modele statków z różnych epok, głównie flot żaglowych, które przy użyciu różnych urządzeń wcielano w życie. W tle panorama Morza Czarnego, tworząca iluzję odległego morza.

Lokalnym mistrzom kombinowanego filmowania udało się zorganizować całkiem wiarygodne bitwy morskie. Dziś, przeglądając te zdjęcia, trudno uwierzyć, że w tych scenach brały udział nie prawdziwe statki, ale ich bardzo małe modele.

Do „Tajemniczego toru wodnego” przygotowano także makietę łodzi podwodnej, ale gdy reżyser zobaczył nurkowanie prawdziwej łodzi podwodnej, dosłownie wpadł w obsesję na punkcie chęci sfilmowania tej sceny w prawdziwym życiu.

„Kiedy łódź podwodna nurkuje” – wyjaśnia swoją decyzję Wadim Wasiljewicz Kostromenko – „pojawia się taki wir, tak niesamowity obraz, że po prostu niemożliwe jest stworzenie podobnego efektu w basenie”.

Choć akcja filmu rozgrywała się na Bałtyku, podwodne sceny kręcono na Krymie, w Bałaklawie, zwłaszcza że woda w tych miejscach była zaskakująco czysta. Filmowców w tamtym czasie traktowano z szacunkiem, zwłaszcza że film opowiadał o bohaterstwie sowieckich marynarzy, więc dowództwo marynarki wojennej zapewniło ekipie filmowej wszystko, czego potrzebowała, bez zbędnych ceregieli i za darmo. (W obecnych warunkach takie filmowanie kosztowałoby miliony hrywien, a nawet dolarów). Jednak ten odcinek na początku nie szedł dobrze.

Ekipa filmowa otrzymała trampolinę ze sztywną drabinką spuszczaną głęboko do wody. Reżyser zdecydował, że na końcu tej drabiny usiądzie kamerzysta, oczywiście odpowiednio wyposażony i ze specjalną kamerą do filmowania pod wodą. A obok miał przepłynąć okręt podwodny.

I wtedy nadszedł dzień zdjęć. Przybyła łódź podwodna, ale...

„Postawiłem zadanie dowódcy łodzi” – wspomina V.V. Kostromenko. - Spojrzał na mnie i powiedział: "Wadim Wasiljewicz, obaj pójdziemy do więzienia. Myślisz, że jadę autostradą? Będę pływał pod wodą. Tylko trochę źle i twój kamerzysta wpadnie mi w wkręty I to wszystko.” „Usiądźmy. Nie, nie zrobię tego!”

Zawrócił łódkę i odpłynął.

Dyrektor musiał udać się do Sewastopola, aby spotkać się z dowódcą floty.

„Rozumiem go” – powiedział dowódca po wysłuchaniu opowieści dyrektora. - Potrzebujemy tutaj ryzykownej osoby.

I kazał dać inną łódź, z innym dowódcą. Zdjęcia przebiegły pomyślnie i oczekiwany efekt został osiągnięty. Podczas naszej rozmowy Wadim Wasiljewicz przyznał, że nie pamięta nazwiska przystojnego dowódcy łodzi podwodnej. Pamięta tylko swoje unikalne imię i patronimię - Afrikan Afrikanovich. Ale, jak udało nam się ustalić, marynarz miał najprostsze nazwisko - Popow.


Kapitan-porucznik Popow A.A. dowodził okrętem podwodnym z napędem spalinowo-elektrycznym S-296 projektu 613, numer seryjny 152. Pierwszy rejs tej łodzi odbył się w 1955 r., a 1 października 1990 r. załoga została rozwiązana. Najwyraźniej w ciągu kolejnych burzliwych lat łódź została zezłomowana. Udało jej się jednak zapisać w historii światowego kina...

Z zabawą i odwagą

Wadim Wasiljewicz wspomina także inne ciekawe sytuacje podczas kręcenia krymskiego filmu. Musieliśmy sfilmować kilka podwodnych scen spotkania obu bohaterów. W kinie obowiązuje niepisane prawo: podczas kręcenia niebezpiecznych i ważnych odcinków reżyser musi być na planie. W tym przypadku taką platformą było podwodne królestwo, dlatego reżyser musiał szybko przejść kurs nurkowania, a nawet wykonać pierwsze nurkowanie próbne.

„Ale gdy tylko zanurkowałem, woda wypełniła maskę” – wspomina V.V. Kostromenko. - Wypłynąłem i powiedziałem: „Chłopaki, jaką mi daliście maskę, która przepuszcza wodę?” I odpowiadają mi: „Wadim Wasiljewicz, maska ​​nie jest winna, wąsy trzeba zgolić”.

- Cóż, nie mogę golić wąsów! – reżyser kontynuuje z uśmiechem i opowiada, że ​​kiedy raz w młodości wykonywał ten zabieg, czuł się, jakby nie miał spodni.

Tę impasową sytuację rozwiązał główny aktor Anatolij Koteniew, który namówił reżysera, aby pozostał na brzegu, ponieważ to podwodne filmowanie było technicznie dość proste. Dyrektor niechętnie się zgodził. Ale koty drapały ich dusze: w końcu aktorzy musieli kręcić bez sprzętu do nurkowania: musieli zanurzyć się w wodzie i szybko wypłynąć. Minęło jednak sporo czasu, a z morza nie wyłonił się nikt. W. Kostromenko biegł przerażony po brzegu, sądząc, że stało się najgorsze. Tymczasem aktorzy po prostu postanowili zrobić reżyserowi żart. Szybko nakręcili odcinek, po czym odpłynęli z oczu reżysera i spokojnie opalali się.

„Teraz oczywiście fajnie jest o tym rozmawiać, ale nie mogę powtórzyć tego, co wtedy powiedziałem „żartowniskom”” – uśmiecha się Wadim Wasiljewicz.


Sam czołowy aktor wspominał, że konsultant filmu, admirał, zobaczył go na planie i zapytał: „Prawdopodobnie służyłeś w marynarce wojennej? Masz marynarski chód i postawę”. Tymczasem artysta nie miał wcześniej nic wspólnego z flotą. Służył w artylerii, większość swojej służby spędził także na scenie, mając już podstawowe wykształcenie teatralne. Pomogły zajęcia sportowe, które przydały się także podczas kręcenia „Tajemniczego toru wodnego”, gdzie aktor musiał skakać ze spadochronem, pływać pod wodą i długo utrzymywać się na powierzchni otwartego morza. To prawda, przyznał artysta, w większości jeden z moich dublerów pływał pod wodą, drugi skakał ze spadochronem, a sam wykonawca w tym czasie biegał po katakumbach, gdzie udawał, że walczy z „Niemcem” - kaskaderem Piotrem Szerekinem . Ale całą zmianę filmową musiał spędzić w wodzie.

„Znaleźliśmy długie molo prowadzące do morza” – powiedział później artysta – „i kręcili z niego zdjęcia na tle morza”. Pływam tam, udając, że jestem czymś, a z molo krzyczą: „Tolya! Trochę flądry! Teraz przeładujemy kamerę!” I widzę, jak asystent kamery niezdarnie wspina się ze sprzętem na górę w stronę autobusu. I pływam. Wtedy zdałam sobie sprawę, że dopóki kamera będzie działać, aktor wskoczy w ogień, do wody… tak, zrobi wszystko! I gdy usłyszałem głośny trzask aparatu Konvas, bezinteresownie brnąłem w wodzie.

Ale pewnego dnia A. Kotenev chciał osobiście skoczyć ze spadochronem, chociaż kręcili długi strzał i równie dobrze mógł go zastąpić dublet. Artysta namówił jednak reżysera, aby dał mu możliwość skoków, zapewniając, że ma doświadczenie w aż pięciu skokach. „To prawda” – powiedział aktor, patrząc szczerze na reżysera – „do dziś mam w domu dokumenty na ten temat”. Problem w tym, że w czasie wojny używano spadochronów okrągłych, których czterdzieści lat później nie było już na stanie. Z wielkim trudem odnaleźli stary okrągły spadochron, dokładnie go sprawdzili i ostatecznie wyrazili zgodę na filmowanie.

Wydano polecenie, włączono kamerę i z samolotu wyleciała bryła. Leciał podejrzanie długo i dopiero prawie przy ziemi otworzył się spadochron.


– Tolia, co się stało? – zaniepokojony reżyser podbiegł do artysty.

„Nic specjalnego” – odpowiedział „z niebieskim okiem”, „Chciałem ci tylko pokazać, co to jest skok w dal”.

Kolejny zabawny epizod miał miejsce podczas kręcenia zdjęć nad Bałtykiem. W scenariuszu napisano: „Flotylla wpłynęła do zatoki, woda wrzała od eksplozji”. Aby sfilmować tę scenę, pirotechnicy spędzili cały dzień na układaniu ładunków wybuchowych na łodzi. Ale nikt nie pomyślał o konsekwencjach eksplozji. I nie musieli długo czekać. Gdy tylko zakończyły się zdjęcia do odcinka, na powierzchnię wypłynęły tysiące trupów ryb. I tak się złożyło, że nie wiadomo skąd pojawił się inspektor rybołówstwa i zażądał od ekipy filmowej zapłaty kary. Ale oczywiście w budżecie filmu nie było takiej pozycji. Musiałem porozmawiać z inspektorem, jaki to był film. Kto w nim gra itp. Tymczasem marynarze z ogłuszonej ryby ugotowali wspaniałą zupę rybną, której inspektor nie mógł odmówić...

Ciekawe fakty na temat filmu

- Niektóre odcinki biografii bohatera książki Shurki Lastikov (zamknięcie swoim ciałem otworu chłodnicy i medal Uszakowa wśród nagród) pochodzą z prawdziwego życia absolwenta szkoły Sołowieckiej jako młodego mężczyzny A.F. Kovalev (Rabinowicz) .

- W filmie tajemniczy niemiecki okręt podwodny to U-127. Wskazuje na to numer wybity na tabliczce, z której Shubin jest karmiony na tej łodzi podwodnej, oraz numer na wygiętym widelcu znalezionym w kupie śmieci na cmentarzu okrętowym w Pillau. Prawdziwa łódź U-127 zaginęła w 1941 roku.

- Opancerzona łódź artyleryjska patrolu rzecznego Projektu 1204 „Szmel” została sfilmowana jako łodzie torpedowe. Z kilku Szmelów zdemontowano system rakiet wielokrotnego startu BM-14-17, a na pustym miejscu zainstalowano atrapy rurowych wyrzutni torpedowych. Następnie w nowej formie 73-tonowy Shmeli zagrał w filmie rolę 15-tonowych łodzi torpedowych G-5.

- Nazwisko dowódcy Latającego Holendra to Gerhard von Zwischen. W tłumaczeniu z języka niemieckiego oznacza to „Gerhard skądś”, czyli znikąd, i jest aluzją do Kapitana Nemo (Nemo to po łacinie „nikt”) z powieści Juliusza Verne’a „Dwadzieścia tysięcy mil pod powierzchnią morza”.

Sekretem długowieczności jest szczerość

Żarty na bok, ale – jak uważa reżyser – jego film okazał się w pewnym stopniu proroczy. W ostatniej scenie na łodzi podwodnej faszystowski dowódca wypowiada bowiem następujący tekst: "To szalony, zły Hitler przegrał wojnę. I chcę, żebyście zrozumieli, jak łatwo i swobodnie będziemy penetrować powojenny świat. My cieszyć się patronatem ważnych osobistości, zachowamy narodowy „socjalizm i będziemy go starannie kultywować na nowym gruncie”.


„Zasmuca mnie fakt, że w niektórych miejscach, nawet tutaj, faszyzm znów podnosi głowę” – mówi V.V. Kostromenko. - Nasz film jest dość często pokazywany w telewizji i chcę wierzyć, że te słowa dadzą komuś do myślenia...

„The Secret Fairway” przyniósł popularność czołowemu aktorowi Anatolijowi Kotenevowi. Obecnie jest jednym z czołowych artystów na Białorusi, zagrał w 60 filmach i serialach telewizyjnych, a nawet został wybrany na wiceprezesa Białoruskiej Gildii Aktorów Filmowych.

Larisy Guzeevy, która zagrała w tym filmie wkrótce po spektakularnym sukcesie „Okrutnego romansu”, nie trzeba przedstawiać. Była zainteresowana odgrywaniem roli w mundurze wojskowym. Ale niektórzy widzowie byli niezadowoleni ze śmierci bohaterki, a po premierze filmu reżyser otrzymał wiele listów z gniewnym pytaniem: „Dlaczego zabiłeś tak piękną kobietę?”

„Tajemniczego toru wodnego” nie można nazwać arcydziełem światowego kina. Rzetelna, wysokiej jakości praca, na którą nawet ćwierć wieku później wciąż patrzy się z niesłabnącą uwagą. Jaki jest sekret takiej długowieczności? Nawet sam reżyser nie zna odpowiedzi na to pytanie. Najprawdopodobniej w szczerości i poczuciu osobistego zaangażowania, z jakim V.V. Kostromenko nakręcił film „Dziecko wojny”.

Amerykańscy filmowcy – pomimo całego swojego technicznego wyrafinowania – zaledwie pięć lat później zaryzykowali sfilmowanie prawdziwego nurkowania w łodzi podwodnej. Tak więc laury pionierów pozostały przy naszych filmowcach.

użyte materiały
Roman Czeremukhin i Maksym Obod.

1 lutego 1960 r., Zatoka Golfo Nuevo, tysiąc trzysta kilometrów na południe od Buenos Aires. Surowe, niegościnne wybrzeża, nad którymi do dziś krążą cienie karawel Magellana, który z uporem i wytrwałością poszukiwał nowej – zachodniej – drogi do Indii. Tak więc tego dnia marynarze argentyńskiego statku patrolowego Murature za pomocą sonaru wykryli na wpół zatopiony obiekt - znajdował się on na głębokości trzydziestu metrów, kilka mil od statku. Możliwe, że był to wrak rozbitego statku. A może nieznany okręt podwodny: przecież kilka dni wcześniej, we mglistej mgle, tuż przy linii horyzontu, zobaczyli dziwny statek siedzący głęboko w wodzie - tylko nadbudówkę przypominającą wieżyczkę armatnią wystającą na powierzchnię; jednak niezidentyfikowany statek wkrótce zniknął z pola widzenia.

A sygnał odbity na ekranie sonaru Murature po raz kolejny potwierdził to założenie. Konieczne było wyciągnięcie nieznanego okrętu podwodnego na powierzchnię. Zastosowano szkoleniowe ładunki głębinowe. Następnie dało się słyszeć głuchy echa eksplozji, które w wielu miejscach spieniły powierzchnię zatoki. Potem zapadła cisza. I długie minuty oczekiwania.
Ale morze było puste.

Tymczasem sonar argentyńskiej łodzi patrolowej nadal przechwytywał tajemnicze sygnały. Żeglarze na „Muraturze” byli zakłopotani i zdezorientowani: jaki to był cel - nieosiągalny, niezniszczalny. Cóż, to prawdziwy statek widmo. Co prawda jest prawdą, tylko tym razem okazało się, że jest to łódź podwodna – pierwszy „latający Holender” na głębokim morzu.

Logiczne było założenie, że zaatakowany okręt podwodny będzie próbował uciec na otwarte morze. Tak naprawdę jednak zdecydowała się szukać schronienia właśnie tam, w Golfo Nuevo, mimo że zatoka mogła stać się dla niej pułapką.

Duch Golfo Nuevo

Zatoka Golfo Nuevo rozciąga się w głąb kontynentu południowoamerykańskiego na dobre sto kilometrów; Jej brzegi są całkowicie poprzecinane piaszczystymi zatokami otoczonymi stromymi klifami, za którymi rozciągają się pofałdowane wydmy. Na całym wybrzeżu jest tylko jedno miasto – Puerto Madryn. W ogóle niewiele osób zna tę zatokę, ale w ciągu zaledwie kilku tygodni dowiedziało się o niej wiele osób, ponieważ stała się ona swego rodzaju sceną, na której rozegrała się jedna z największych tragikomedii, jaka kiedykolwiek wydarzyła się na morzu.

A zaczęło się od tego, że pewnego pięknego dnia na pogodnym niebie nad Golfo Nuevo pojawiła się brygada bombowców z ciężkimi bombami na pokładzie. Piloci krążyli nad zatoką w poszukiwaniu celu – z zewnątrz wydawało się to nawet bardzo zabawne. Ale samoloty rzuciły się do ataku. A potem wydawało się, że powierzchnia wody wrze - w powietrze wystrzeliły kolumny piany i mgły, które powoli rozproszyły się pod podmuchem lekkiego wiatru.

Potem samoloty przeleciały nad samą powierzchnią zatoki, ich skrzydła niemal dotykały zanikającej faly wzniesionej przez eksplozje bomb. I nagle w wodzie rozbłysnął długi cień w kształcie cygara o nierównych konturach. „Zaobserwowaliśmy łódź podwodną na płytkich głębokościach” – relacjonował później jeden z pilotów. „Długość jego ciała przekraczała sto metrów. Widzieliśmy silosy wyrzutni rakiet na dziobie i rufie.

Ale na tym sprawa się nie zakończyła. Woda nad łodzią zaczęła się pienić, a na powierzchni pojawiła się plama. Czarna, opalizująca oleista plama.

Wygląda na to, że łódź podwodna została trafiona. Jednak następnego dnia, 4 lutego, wypłynął na powierzchnię i z pełną prędkością rzucił się do wyjścia z zatoki, poruszając się zygzakami, aby nie dostać się pod ostrzał statków patrolowych, a następnie ponownie wszedł w głębiny.

Dwa dni później okręt podwodny podjął kolejną próbę ucieczki przed pościgiem. Sygnał argentyńskich sonarów patrolowych osłabł i ostatecznie zniknął całkowicie…

Tak się złożyło, że wydarzenia, które miały miejsce w Golfo Nuevo, zrodziły legendę: w dzikim, opuszczonym miejscu nagle pojawia się tajemniczy, niezidentyfikowany obiekt – albo wypływa na powierzchnię, potem znika pod wodą, po czym pojawia się ponownie jako gdyby nic się nie stało i nie można się przez to przebić niczym - ani bombami, ani pociskami. Podczas gdy obiekt przez kilka dni czaił się w głębinach, ludzie w Argentynie zaczęli mówić o jakimś dziwnym nieporozumieniu, wizji, a nawet zwykłej mistyfikacji. Ale wtedy na scenie pojawił się duchowny – abp Mariatio Perez. Któregoś dnia jechał samochodem wzdłuż Golfo Nuevo i nagle zauważył na powierzchni zatoki lśniący w promieniach południowego słońca wydłużony, szary obiekt, który szedł z małą prędkością przez kwadrans, a następnie zanurzył się pod wodą. woda.

Władze argentyńskie były zdziwione: wow, pastor kościoła, a mimo to wciąż mówi o jakichś wizjach! Ale potem zaczęliśmy się zastanawiać: co by było, gdyby to naprawdę był okręt podwodny?

Tak, ale czyje? Waszyngton odpowiedział na oficjalną prośbę Buenos Aires, że w pobliżu argentyńskiego wybrzeża nie znajduje się ani jeden amerykański okręt podwodny. Najbliższe w lutym było dwa i pół tysiąca kilometrów od Golfo Nuevo. ZSRR potwierdził również, że w tym czasie u wybrzeży Argentyny nie było ani jednej radzieckiej łodzi podwodnej.

Pracownicy Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej Argentyny byli zakłopotani. Najpewniejszym sposobem, aby dowiedzieć się, do jakiego kraju należy tajemnicza łódź, jest wypuszczenie jej na powierzchnię. A ówczesny prezydent Argentyny Frondisi niestrudzenie powtarzał: „Musimy działać…”, ale przeciwko komu?…

Stany Zjednoczone wysłały do ​​Argentyny najnowocześniejszą broń i sprzęt wykrywający... Gdy tylko sygnał zaczął trzepotać na ekranach sonarów, samoloty natychmiast wystartowały z lotniskowca Independence, krążąc u wejścia do Golfo Nuevo. Powierzchnia zatoki spuchła od eksplozji bomb - wszystko jednak bezskutecznie, z wyjątkiem tony oszołomionych ryb, które wypłynęły na powierzchnię.

Wtedy właśnie po całym kraju rozeszły się najróżniejsze pogłoski: w zatoce, jak mówią, wyłowiono ciało płetwonurka, który zginął w chwili, gdy naprawiał kadłub łodzi podwodnej uszkodzonej w wyniku eksplozji. . Niektórzy nawet twierdzili, że nieznany okręt podwodny wylądował na brzegu oddział sabotażystów, aby zabić prezydenta Eisenhowera podczas jego zbliżającej się wizyty w Argentynie. Wkrótce zaczęto mówić o obsesjach...

25 lutego władze argentyńskie ogłosiły, że poszukiwania łodzi podwodnej zostały wstrzymane. Ale dlaczego miałoby się to stać nagle? Czy łódź odpłynęła? Lub z innego nieznanego powodu? A jednak - który? Jak to zawsze bywa w takich przypadkach, na żadne z postawionych pytań nie padła dokładna odpowiedź. Ale plotki znów rozeszły się po całym kraju. Na przykład: rząd radziecki wysłał tajną notatkę do prezydenta Frondisiego. Ciekawi Cię, jaka to była notatka? Być może zawierał zdecydowane żądanie zamknięcia sprawy w sprawie tajemniczych wydarzeń w Golfo Nuevo?..

Kto wie, kto wie, ale ta sprawa nigdy się nie zakończyła – była kontynuowana. W ten sposób łódź podwodna widmo na zawsze wkroczyła w historię tajemnic i zagadek związanych z morzem.

W drodze do ucieczki

Wielu przypuszczało, że tajemniczy okręt podwodny z Golfo Nuevo należał do Marynarki Wojennej „Trzeciej Rzeszy” i że mimo upływu półtorej dekady wypłynął do wybrzeży Ameryki Południowej, daleko w poszukiwaniu bezpiecznego schronienia. od kapitulacji nazistowskich Niemiec. W ten sposób narodziła się legenda, oparta, jak wiele legend, na bardzo realnych faktach.

Wczesnym rankiem 10 lipca 1945 roku u wybrzeży Argentyny, dokładnie naprzeciw miasta Mardel Plata, wypłynął na powierzchnię okręt podwodny i z małą prędkością skierował się w stronę morskiego statku straży granicznej Belgrano. Podchodząc bliżej, dała sygnał świetlny – prośbę o azyl w argentyńskim porcie. Był to okręt podwodny U-530 dowodzony przez Otto Vermoutha. Oznajmił, że opuścił Kilonię 19 lutego. Po pewnym czasie odczekania u wybrzeży Norwegii przedarł się do Atlantyku i przepłynął ocean z północy na południe – by nie wpaść w ręce Rosjan.

Ale czy tylko z tego powodu Otto Vermouth odważył się wyruszyć w tak długą i niebezpieczną podróż? Najprawdopodobniej powodów było kilka. A najważniejsze – przynajmniej tak wówczas mówiono – było coś innego. Wiadomo było, że gdzieś na wybrzeżu Norwegii faktycznie stacjonował tajny oddział niemieckich łodzi podwodnych, będący do całkowitej dyspozycji przywódców „Trzeciej Rzeszy”. A 16 lipca „The Times” zasugerował nawet, że jeden z nich dostarczył Hitlera do Argentyny.

17 lipca 1945 roku u wybrzeży Argentyny zauważono dwa kolejne okręty podwodne. 17 sierpnia U-977 pod dowództwem Heinza Schaeffera wpłynął do Mardel Plata – kończyło mu się paliwo. U-977 i U-530 nie były jedynymi niemieckimi okrętami podwodnymi, które opuściły wybrzeża Europy w ostatnich dniach II wojny światowej. W rzeczywistości było ich znacznie więcej, ale wiele z nich zaginęło, niektóre zostały zatopione, jak na przykład słynny U-853, załadowany złotem wartym milion dolarów. I tylko nielicznym udało się dotrzeć do odległych brzegów, gdzie mieli nadzieję znaleźć odpowiednie schronienie. I tak 25 września 1946 roku kapitan amerykańskiego statku wielorybniczego Julian II oświadczył, że w pobliżu Falklandów natknął się na łódź podwodną, ​​a jej dowódca nakazał Amerykanom zrezygnować z całego zapasu paliwa. Według innych, niepotwierdzonych informacji, niemieckie okręty podwodne widywano u wybrzeży Patagonii już w latach pięćdziesiątych. A co jeśli Latający Holender, który przybył do Golfo Nuevo, był jednym z nich? Jest to jednak mało prawdopodobne. Bez bazy naprawczej, części zamiennych i co najważniejsze paliwa i żywności, żaden okręt podwodny nie byłby w stanie samodzielnie pływać przez tyle lat.

Tak czy inaczej, niemieckie okręty podwodne z II wojny światowej dały o sobie znać w 1965 roku. Na przykład 2 czerwca amerykański nurek Lee Prettyman odkrył i sfotografował wrak dużej łodzi podwodnej na głębokości czterdziestu dwóch metrów w pobliżu Nowego Jorku, pomiędzy Long Island a wybrzeżem. Prawdopodobnie były to wraki słynnego „Surcoufa”.

Oficjalnie uważano, że Surcouf zatonął 18 lutego 1942 roku w wyniku zderzenia ze statkiem transportowym. Ale nie w pobliżu Long Island, ale trzy tysiące osiemset kilometrów od Nowego Jorku i sto czterdzieści kilometrów na wschód-północny wschód od wejścia do Kanału Panamskiego.

Kiedyś Surcouf był największym i najpotężniejszym okrętem podwodnym na świecie - prawdziwym krążownikiem z ogromną kioskiem, całkowicie pokrytym lufami armat 203 mm i przeciwlotniczymi karabinami maszynowymi; łódź miała dziesięć wyrzutni torpedowych, ponadto na pokładzie umieszczono wodnosamolot i obsłużono stupięćdziesięcioosobową załogę.

Hulk ten miał siać postrach w morzach i oceanach: został bowiem nazwany na cześć słynnego korsarza, którego imię przetrwawszy wieki przeszło do legendy. Jednak w latach 1939 – 1940, kiedy wybuchła wojna, „Surcouf” przeznaczony był do roli patrolowego okrętu podwodnego, który miał towarzyszyć kanadyjskim konwojom. W czerwcu 1940 r. Surcouf znajdował się w doku naprawczym we francuskim porcie Brest, kiedy Niemcy wkroczyli tam. Łódź cudem zdołała wypłynąć w morze i bezpiecznie dotarła do Plymouth. To tam zaczęły się jej nieszczęścia. Angielscy marynarze próbowali przejąć Surcouf. Francuzi sprzeciwili się. Posypały się groźby ze strony Brytyjczyków. Wybuchła kłótnia. Użyto rewolwerów. W strzelaninie zginęło dwóch angielskich oficerów i jeden francuski marynarz...

Następnie ponownie wyposażony w fundusze Wolnej Francji (Wolna Francja to patriotyczny ruch na rzecz wyzwolenia Francji spod faszystowskich okupantów, na którego czele stoi Charles de Gaulle), Surcouf ponownie udał się w towarzystwie konwojów morskich. 12 lutego 1942 opuścił Bermudy i udał się przez Kanał Panamski na Tahiti. Od tego czasu nikt go więcej nie widział.

18 lutego amerykański transport Thomson Like opuścił Cristobal (Cristobal to port w Panamie, położony przy wyjściu z Kanału Panamskiego, na Morzu Karaibskim.) i skierował się do Zatoki Guantanamo (Zatoka Guantanamo to zatoka na południowo-wschodnim wybrzeżu wyspa Kuba.) tego dnia było pochmurno, a morze lekko wzburzyło.

Zbliżała się noc. Zwiększyło się wzburzone morze. Światła drogowe w Thomsonie Laice są przyciemnione w celu kamuflażu: nic nie można na to poradzić – to wojna. Na mostku wokół sternika stoją w milczeniu trzy osoby – kapitan i dwóch oficerów wachtowych; pali się tylko jedno światło - oświetlające kartę kompasu, a w jego słabym świetle twarze całej czwórki wydają się nienaturalnie wymizerowane. Intensywne spojrzenia skierowane są w noc. Widoczność pozostawia wiele do życzenia.

O godzinie 22:30 ledwo zauważalny błysk na chwilę rozproszył ciemność. Może marynarzom zawiódł wzrok?
A może to zwykły blask morza? Możliwe jest jednak, że bezpośrednio przed tobą znajduje się statek. Słychać krzyk: „Zostawcie nas na pokładzie, szybko!”

Ster obraca się gwałtownie na komendę – Thomson Likee z całym ciężarem spada na lewą stronę. Kadłub statku drży pod naporem fal i na chwilę znika za ścianą piany.
Sekundy ciągną się bardzo długo, bardzo długo.

Kapitan i jego podwładni stoją z otwartymi ze zdziwienia ustami, zmarszczonymi brwiami i dłońmi zaciśniętymi w pięści – marynarze w dalszym ciągu niespokojnymi spojrzeniami wpatrują się w coraz gęstszą ciemność, jakby próbując ukryć zbliżającą się katastrofę. Na twarzach marynarzy pojawia się słaba nadzieja: co by było, gdyby rzeczywiście śnił im się upiorny ogień...
Ale nie! I znowu – ogień. Jest już bardzo blisko. Nie ma wątpliwości: to jest statek. Wydaje się, że to tylko rzut kamieniem.

Kapitan wydaje nową komendę: „Prawa kierownica!” Musimy spróbować ominąć nieznany statek od rufy.
Jednak wszelkie wysiłki są daremne. I na próżno. Słychać uderzenie - gdzieś pod spodem Thomsona Like'a. Tępy łomot i przenikliwe echo na całym statku.

To, co potem nastąpiło, było prawdziwym piekłem: ogromny słup płomieni wystrzelił w czarne niebo, oświetlając wznoszący się dziób transportowca ponurymi refleksami i oślepiając marynarzy. Ogień, który zdawał się buchać z samych głębin morza, przyniósł na pokład gryzący, duszący smród spalonego paliwa.

Wtedy rzeczywiście pojawiło się coś przypominającego wizję. Coś wielkiego i czarnego unosiło się wzdłuż prawej burty „Thomson Like”, wyglądając jak wrak statku wystający z wody. Po wizji nastąpiła eksplozja, która wstrząsnęła ciężko załadowanym transportem jak kruchą łodzią; języki płomieni ponownie wzniosły się w powietrze, łącząc się w jedną ognistą fontannę, jakby wieńcząc tragedię. Kiedy płomień, nieco słabnący, opadł na pokład, na morzu znów zapanowała noc i cisza.

Wszystko to przypominało koszmar, w którym przestrzeń i czas mieszały się – przebudzenie było trudne i bolesne. W Thomson Like najpierw rozbłysło jedno światło reflektora, potem drugie. Obydwa promienie, przecinając ciemność, wpadły do ​​morza. Było pusto – nie było żadnych wraków, żadnych łodzi, ani rąk ocalałych wzniesionych nad falami. Jedyną rzeczą mniej lub bardziej wyraźnie widoczną na powierzchni była szeroka, opalizująca oleista plama.
„Thomson Like” płynął do świtu, co jakiś czas zmieniając kurs – przeczesując nieszczęsny odcinek Morza Karaibskiego, mila za milą…

Nadszedł czas, aby ocenić, co się stało. Zrobili to eksperci. Po wysłuchaniu zeznań kapitana „Thomson Laike” i członków załogi komisja śledcza doszła do jednomyślnego wniosku: transport zatopił łódź podwodną.

Śmierć nieznanego okrętu podwodnego wielu wydawała się wówczas absurdalna – z pewnością była w tym jakaś zła ironia losu. W rzeczywistości łódź podwodna jest w stanie zatopić każdy statek, ładunek, pasażera lub wojsko... a nawet wygrać wojnę. Ale na powierzchni, nawet w nocy, jest dość bezbronny – zwłaszcza jeśli zderzy się ze statkiem nawodnym, czymkolwiek by nie był. Następnie łódź podwodna schodzi na dno. A potem – co czasami się zdarzało – szczątki mogą wypłynąć na powierzchnię niczym duch powstający z podziemi.

W przypadku Thomsona Like gruzu nie było, a potwierdzeniem tego był tajemniczy czarny obiekt przejeżdżający obok transportu po eksplozji, siedzący nisko w wodzie, który następnie zniknął bez śladu. Dlatego wszyscy uznali, że statek transportowy zatopił niemiecki okręt podwodny.

A to – że był to język niemiecki – wydawało się zupełnie niewiarygodne. Dlaczego? Tak, bardzo proste. 11 grudnia 1941 Niemcy przystąpiły do ​​wojny ze Stanami Zjednoczonymi, a zaraz potem u wschodniego wybrzeża Ameryki, od Nowego Jorku po Florydę, pojawiły się okręty podwodne III Rzeszy. Na początku stycznia 1942 było ich pięciu, w lipcu – siedemdziesięciu, a we wrześniu – już dobrych stu. I zadziałali niezwykle skutecznie, co pogrążyło Amerykanów w przerażeniu. Oczywiście: tylko od stycznia do kwietnia 1942 roku wysłano na dno, niemal u wyjścia z portów, sto dziewięćdziesiąt osiem statków.

Amerykanie nie stawiali oporu agresorom. Chociaż, nawiasem mówiąc, bylibyśmy zadowoleni - ale z czego? Na samym początku działań wojennych amerykańska straż przybrzeżna była uzbrojona zaledwie w tuzin samolotów patrolowych i sto wraków, podczas gdy w tych okolicznościach potrzeba było ich dziesięć razy więcej. Tylko kilka statków-wabików dokonało nieustraszonych nalotów na Karaiby – a wśród nich był jeden duży jacht z mocnym silnikiem, uzbrojony w ciężkie karabiny maszynowe, bazooki, ładunki głębinowe i wyposażony w niezawodne środki kamuflażu. A jachtem dowodził krzepki czterdziestotrzyletni mężczyzna z krótko przyciętą brodą okalającą wysokie policzki – jednym słowem nie kto inny jak słynny pisarz Ernest Hemingway. Działał odważnie i zdecydowanie – dopuszczał wrogie okręty podwodne jak najbliżej i otwierał do nich ogień ze wszystkich rodzajów broni, jakie miał na pokładzie.

W pierwszych latach wojny na Karaibach znajdowała się niezliczona ilość niemieckich okrętów podwodnych. Wszędzie tam piracili - rabowali masowce i tankowce opuszczające Maracaibo i Curacao. A jednak między styczniem a czerwcem 1942 roku Niemcy stracili dwadzieścia jeden łodzi. A co jeśli to jeden z nich został zatopiony przez Thomson Like?

Jeśli chodzi o Surcouf, rząd amerykański wydał całkowicie oficjalne oświadczenie w związku z jego zniknięciem, w którym między innymi stwierdził, że „okręt podwodny Surcouf, który opuścił Bermudy kierując się na Tahiti, należy uznać za zaginiony, gdyż zaginął od już od dłuższego czasu.” nie daje o sobie znać…

Masową inwazję niemieckich okrętów podwodnych na amerykańskie wody terytorialne po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do wojny poprzedził okres długich przygotowań. Niektórzy twierdzili nawet, że już w grudniu 1941 roku niemiecki statek wielokrotnie odwiedzał port w Newport. Był to duży transport przeznaczony do zaopatrywania innych okrętów podwodnych. Obsługiwał go francuski zespół. I pływał pod trójkolorową banderą.

I wtedy pewnej nocy, dosłownie kilka dni po wybuchu działań wojennych, kadłub ten został zaskoczony przez amerykański statek przeciw okrętom podwodnym (ASS) - w chwili, gdy transportowano z niego zapasy żywności na inną łódź. Amerykanie otworzyli ogień - i łódź podwodna natychmiast zatonęła. Gdzie to się stało? Tuż obok Long Island. A niemiecki marynarz, znajomy Lee Prettymana, twierdził, że był to „Surcouf”, który pewnego nieszczęsnego dnia został schwytany przez Niemców i przekazany do arsenału marynarki wojennej „Trzeciej Rzeszy” - tylko pod francuskim flaga.

Co zaskakujące, po dotknięciu tej tajemniczej historii wydawało się, że przekroczyliśmy granicę między rzeczywistością a fantazją. Jednak tym razem fantazja przeszła samą siebie. W końcu, jak wiadomo, Surcouf opuścił Bermudy 12 lutego 1942 r. Dlatego Niemcy nie mogli go zdobyć przed przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do wojny, czyli do 13 grudnia 1941 roku.

Jednakże, nawet jeśli założymy, że Surcouf został storpedowany przez Niemców lub przez pomyłkę przez samych Amerykanów, jak mogło się to zdarzyć w pobliżu Nowego Jorku, skoro leży on znacznie na północ od autostrady Bermudy-Panama?

Oczywiście najbardziej prawdopodobnym założeniem było to, że Surcouf zatonął w wyniku zderzenia ze statkiem transportowym. Ale taki zwyczajny – choć tragiczny – koniec gigantycznej łodzi podwodnej oczywiście nie zadowoliłby nikogo, dlatego jego tajemnicze zniknięcie natychmiast stało się podstawą legendy.

„Titanic” z głębin morskich

W 1955 roku nastąpiła rewolucja we flocie łodzi podwodnych. 17 stycznia kapitan jednego z okrętów podwodnych po raz pierwszy wysłał na antenę wiadomość: „Jedziemy na silniku nuklearnym”.

Odtąd nie było już potrzeby uzupełniania zapasów paliwa w długą podróż - energia małego pręta uranowego wystarczyła, aby okrążyć kulę ziemską dwadzieścia razy z rzędu. Teraz nie trzeba było nawet wynurzać się na powierzchnię, aby obliczyć współrzędne – automatyczny sekstans radiowy, który wychwytywał fale elektromagnetyczne z gwiazd, umożliwił określenie lokalizacji w stałym trybie podwodnym. Dodatkowo, dzięki regeneratorom powietrza, urządzeniom odsalającym i chłodniczym – do przechowywania dużych zapasów żywności – okręt podwodny mógł już przebywać na głębokości bez wynurzania się przez dwa–trzy miesiące. Na przykład w 1960 r. Trytonowi samodzielnie okrążyło świat pod wodą w zaledwie osiemdziesiąt cztery dni.

Wkrótce atomowe okręty podwodne zyskały reputację niezatapialnych. Taki był na przykład Thrasher, „najszybszy, najbardziej niezawodny i najbardziej zwrotny okręt podwodny amerykańskiej marynarki wojennej” - jednym słowem „Titanic” głębin morskich.

10 kwietnia 1963 roku teletypy rozesłały po całym świecie krótką – ale absolutnie niewiarygodną – wiadomość: „Amerykański atomowy okręt podwodny Thresher zaginął podczas nurkowania szkoleniowego”. Co?.. Czy ten potwór morski, jakby wskrzeszony ze średniowiecznych legend i dzięki swojej ultranowoczesnej broni siał postrach na statkach nawodnych, zatonął w wyniku jakiegoś drobnego wycieku lub awarii mechanicznej? To nie może być prawda!

Wszystko wydarzyło się zaskakująco prosto - a to tylko pogorszyło nieszczęście. W przeddzień tragedii Thrasher opuścił arsenał w Portsmouth, gdzie został naprawiony i przezbroiony, i wyruszył na otwarte morze, aby przejść próby morskie pod wodą. 10 kwietnia osiągnął maksymalną głębokość. Postęp nurkowania monitorował statek Skylark. Co kwadrans przez hydrofon słychać było głos z głębin oceanu. Okręt podwodny osiągnął już połowę maksymalnej głębokości – do krytycznego punktu nurkowania pozostało sto metrów. Wreszcie osiągnięto maksymalną głębokość. O godzinie 9:12 w hydrofonie ponownie dał się słyszeć spokojny, lekko nosowy, metaliczny głos, który brzmiał jak odległe, odległe echo, jakby dochodził z samego podziemnego świata: „Przeżywamy drobne komplikacje. Przełączamy się na dodatni kąt elewacji. Próbujemy zdmuchnąć balast. Do zobaczenia później."
Potem następuje cisza.

Długa, pełna napięcia cisza. Za długo. I zbyt stresujące. Mieszkańcy Skylark już tracili cierpliwość. A potem w hydrofonie, z powierzchni, zabrzmiało pytanie: „Jak to jest z tobą - czy łódź słucha sterowania?” Wydawałoby się, że to najzwyklejsze pytanie – a ile w nim niepokoju! Jednak odpowiedzi nie było...

Wreszcie, poprzez niezliczone zakłócenia, z otchłani doszły fragmentaryczne, nieartykułowane okrzyki: „Test głębokości!..”, a potem coś w stylu: „...przekroczyliśmy dopuszczalną granicę…” Potem rozległy się kliknięcia - i znów zapadła cisza . Jednak według zeznań załogi batyskafu wystrzelonego ze Skowronka, cisza nie zapadła martwa – wypełniła ją tysiące odległych, ledwo rozróżnialnych dźwięków, które wkrótce zmieszały się z wyraźnym trzaskiem, a potem dziwnym rykiem, jakby po eksplozji. Gigantyczny „Młociarz”, niepokonany, niezatapialny „Młociarz”, został spłaszczony na dużych głębokościach jak żałosna blaszana puszka i rozbity na wiele fragmentów, które powoli opadły na dno morskie.

W ciągu następnych kilku dni trzydzieści trzy statki nawodne poszukiwały wraku Threshera – a przynajmniej śladów wraku. Dzień po katastrofie łódź podwodna odebrała „wyraźne, ostre sygnały dźwiękowe”. Skąd oni przyszli? Być może obsługiwali je marynarze podwodni, którzy cudem ocaleli w jakimś szczelnie zamkniętym przedziale zniszczonej łodzi? Ale Departament Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych nie wziął pod uwagę tej ostatniej nadziei: Thresher nie miał nadajnika zdolnego do przesyłania podobnych sygnałów. I tak „Thrasher” zniknął bez śladu.

I wtedy wydarzyła się dość dziwna rzecz. Mówiąc dokładniej, był to miraż, podobny do tego, który nieraz widzieli marynarze poszukujący zatopionych statków. Pewnego dnia ze Skylarka, który odebrał najnowsze wiadomości od Thrashera, zauważono nieznany statek w „brudnoszarym kolorze”. Poruszał się, osiadał głęboko w wodzie, nie było na nim żadnych nadbudówek, jedynie jakiś dziwny obiekt w kształcie trójkąta nad mostem. Jaki rodzaj przedmiotu? Jeden z marynarzy Skylark relacjonował później: „Na początku uznaliśmy, że to łódź podwodna z żaglem…” Cuda i tyle: atomowa łódź podwodna z żaglem!

Jednak żarty na bok. Nie było niestety wątpliwości, że Thrasher zatonął: w miejscu katastrofy wkrótce na powierzchni morza odkryto wycieki ropy i różne przedmioty niewątpliwie należące do Thrashera.

Ale dlaczego łódź zatonęła? Czy organizm zawiódł? Cóż, jest to całkiem możliwe: w końcu sonar Skylarka wykrył dźwięk podobny do pęknięcia. Tak, ale w tym przypadku na powierzchnię wypłynie znacznie więcej śmieci. Najprawdopodobniej wodoodporne grodzie pękały, nie mogąc wytrzymać szalonego ciśnienia wody wlewającej się do łodzi w wyniku wycieku powstałego pod ogromnym ciśnieniem.

Nieco później batyskaf Trieste zatonął na głębokość 2800 metrów, gdzie spoczął wrak Threshera. Badacze na pokładzie sfotografowali wszystko, co pozostało z łodzi podwodnej, która rozpadła się na kawałki, i podnieśli poszczególne fragmenty rurociągu na powierzchnię.

Podczas gdy eksperci skrupulatnie badali znaleziska wydobyte z dna oceanu, zaczęły krążyć pogłoski, że Thresher zatonął w wyniku pospiesznej naprawy, że padł ofiarą sabotażu lub został zaatakowany przez sowiecki okręt podwodny. Tego rodzaju spekulacje potwierdził także raport załogi Boeinga 707: 11 kwietnia piloci lecąc nad Atlantykiem zaobserwowali dziwny wir na powierzchni oceanu; tak, ale wydarzyło się to 2500 kilometrów od miejsca katastrofy.

Jeśli przyczyna śmierci Thrashera była mniej więcej jasna, katastrofa nuklearnego okrętu podwodnego Scorpion pozostała całkowitą tajemnicą – największą z tajemnic morskich.

Po szkoleniu na Morzu Śródziemnym Scorpion udał się do swojej bazy w Norfolk w Wirginii. Łódź miała zbliżyć się do amerykańskiego wybrzeża 21 maja 1968 roku punktualnie o godzinie 17:00. Nigdy jednak nie wróciła tego dnia do bazy. Co się z nią stało?

Rozległy plac osiemdziesiąt kilometrów od wybrzeża – pomiędzy punktem, z którego nadeszło ostatnie „radio” ze „Scorpiona” a Norfolk – milę za milą przeszukiwało 55 statków i 30 samolotów. Może ich być jednak więcej lub mniej – jakie to robi różnicę? Najważniejszą rzeczą, której brakowało żeglarzom i pilotom, było szczęście i szczęście.

Po pewnym czasie, 1300 kilometrów od Azorów, samolot poszukiwawczy zauważył oleistą plamę i samotny pomarańczowy obiekt na powierzchni oceanu. Jednak statki ratownicze, które przybyły we wskazane miejsce, nie znalazły niczego podobnego do obiektu opisanego przez pilotów. Być może była to boja sygnalizacyjna wypuszczona przez rozbitków okrętów podwodnych. Albo może nie. W końcu w oceanie dryfuje najróżniejsze śmieci, a każdy z nich ma swoją własną historię i tajemnicę.

Ale pewnego pięknego dnia radioamator z Yorkshire odebrał niesamowitą wiadomość: „Scorpio jest w kontakcie”. Nasz kondensator uległ awarii. Ale spróbujemy dotrzeć do bazy.” Jednak Departament Marynarki Wojennej USA po raz kolejny tylko wzruszył ramionami. Gdyby wiadomość została przekazana za pośrednictwem sygnalizatora alarmowego wypuszczonego ze Skorpiona, zostałaby powtórzona kilka razy: sygnalizatory alarmowe są zaprogramowane tak, aby stale nadawały sygnał alarmowy. Dlatego najwyższe stopnie Marynarki Wojennej USA zareagowały na wiadomość o radioamatorze z Yorkshire z wyraźną nieufnością.

Ale tak czy inaczej, nadzieja na odnalezienie „Skorpiona” jeszcze nie zniknęła. 31 maja inny amerykański okręt podwodny za pomocą sonaru wykrył wydłużony obiekt w kształcie cygara, leżący na głębokości pięćdziesięciu pięciu metrów, sto dziesięć kilometrów od Cape Henry. Płetwonurkowie natychmiast zeszli we wskazane miejsce – „obiektem” okazał się zardzewiały kadłub niemieckiego okrętu podwodnego, porośnięty glonami i muszlami, który zatonął podczas II wojny światowej…

8 czerwca „Newsweek” napisał, że Scorpionowi przydzielono tajną misję monitorowania radzieckiego nuklearnego okrętu podwodnego. W czasopiśmie zasugerowano ponadto, że nawet w czasie pokoju takie operacje inwigilacyjne często kończą się tragicznie. Są jednak wyjątki.

Na przykład w maju 1974 r. niedaleko Pietropawłowska Kamczackiego wypłynął na powierzchnię okręt podwodny, pieniąc powierzchnię oceanu. Na pierwszy rzut oka wydawać by się mogło, że nie ma w tym nic niezwykłego. Ale kilka minut później w tym samym miejscu na powierzchni pojawiła się kolejna łódź podwodna. Być może obie łodzie wróciły ze wspólnego rejsu? Nic się nie stało. Pierwszy z nich – „Pintado” – był amerykański. A drugi jest radziecki. I obserwowali się nawzajem. Co więcej, odległość między nimi była tak mała, że ​​podczas kolejnego manewru na głębokości dwustu metrów po prostu się zderzyli. Tak więc prawie doszło do kolejnej tragedii, o której mało kto by wiedział, zwłaszcza, że ​​wydarzyła się na znacznej głębokości. Jednak, dzięki Bogu, tym razem wszystko się udało, tragedia zamieniła się w tragikomedia i nie było ofiar – zarówno Rosjanie, jak i Amerykanie wyszli z tego z niewielkimi obrażeniami. A koniec tej historii był zupełnie zabawny: łodzie zwróciły się rufami ku sobie i każda poszła do swojej bazy...

19 marca 1975 roku „New York Times” napisał, że Rosjanie stracili atomowy okręt podwodny na Pacyfiku, 1500 kilometrów od Wysp Hawajskich, który zatonął na głębokości pięciu tysięcy metrów. Stało się to w 1960 roku. Następnie sonary amerykańskich okrętów patrolowych do zwalczania okrętów podwodnych wykryły w tym rejonie głęboką eksplozję i ustaliły dokładne miejsce jej wystąpienia.

Czas mijał i Amerykanom udało się podnieść część kadłuba łodzi z dna oceanu. Według tego samego „New York Timesa” CIA zorganizowała tajną wyprawę poszukiwawczą na obszarze katastrofy o kryptonimie „Operacja Jennifer”, którą sfinansował Howard Hughes.

Do tej kosztownej operacji wykorzystano statek wyposażony w specjalny sprzęt elektroniczny, który umożliwiał szybkie odszyfrowanie tajnych kodów identyfikacyjnych radzieckich łodzi podwodnych.

Po długich, starannych przygotowaniach, z wielkim trudem, wreszcie z wielkim trudem zaczepiono kadłub łodzi o wciągniki i zaczęto ostrożnie podnosić ją na powierzchnię. Jednak podczas wynurzania rozpadł się na pół - a ta część łodzi podwodnej, w której znajdowały się rakiety, silniki i centrum komunikacyjne, bezpowrotnie zatonęła w otchłani.

Tym samym „Operacja Jennifer”, przeprowadzona w najściślejszym milczeniu, zakończyła się fiaskiem: nuklearne serce, instalacje energetyczne i rakietowe ultranowoczesnego radzieckiego atomowego okrętu podwodnego wraz z całą ściśle tajną dokumentacją statku pozostały na zawsze w spoczynku. dno oceanu. Ale w rezultacie narodziła się nowa legenda o „Latającym Holendrze” z głębin morskich. A ile ich będzie jeszcze – wie tylko Bóg.

Robert de Lac Francuski pisarz | Przetłumaczone z francuskiego przez I. Alcheeva

27 lat temu Telewizja Centralna pokazała czteroodcinkowy film „The Secret Fairway” w reżyserii V. Kostromenko na podstawie powieści Leonida Płatowa pod tym samym tytułem.
Do dziś ten skromny film jest regularnie emitowany na różnych kanałach telewizyjnych, a nowe pokolenie widzów z przyjemnością śledzi przygody dowódcy radzieckiego torpedowca Szubin, któremu udało się zneutralizować groźny niemiecki okręt podwodny. Ale niewiele osób wie, że w „The Secret Fairway” po raz pierwszy w światowym kinie sfilmowano przejście prawdziwej łodzi podwodnej pod wodą.

Łódź zniknęła, ale film pozostał
Akcja filmu rozgrywa się w 1944 roku na Morzu Bałtyckim. Podczas misji bojowej dowódca łodzi torpedowej Borys Szubin przypadkowo odkrywa tajny kanał nieoznakowanej niemieckiej łodzi podwodnej. Nieprzewidziane wydarzenie rzuca go na Latającego Holendra i pozwala odsłonić otaczającą go zasłonę najściślejszej tajemnicy III Rzeszy.
Naturalnie w filmie, w którym działa łódź podwodna, trudno było obejść się bez scen pod wodą. Początkowo zakładano, że zanurzenie i wynurzanie się łodzi podwodnej zostanie sfilmowane w słynnym basenie Studia Filmowego w Odessie.
Basen ten został zbudowany do kręcenia scen bitew morskich. Do basenu wlano wodę tak, że się przelała. Do basenu zwodowano modele statków z różnych epok, głównie flot żaglowych, które przy użyciu różnych urządzeń wcielano w życie. W tle panorama Morza Czarnego, tworząca iluzję odległego morza.
Lokalnym mistrzom kombinowanego filmowania udało się zorganizować całkiem wiarygodne bitwy morskie. Dziś, przeglądając te zdjęcia, trudno uwierzyć, że w tych scenach brały udział nie prawdziwe statki, ale ich bardzo małe modele.
Do „Tajemniczego toru wodnego” przygotowano także makietę łodzi podwodnej, ale gdy reżyser zobaczył nurkowanie prawdziwej łodzi podwodnej, dosłownie wpadł w obsesję na punkcie chęci sfilmowania tej sceny w prawdziwym życiu.

- Kiedy łódź podwodna nurkuje,- Wadim Wasiljewicz Kostromenko wyjaśnia swoją decyzję, - pojawia się taki wir, obraz tak niesamowity, że w basenie po prostu nie da się uzyskać podobnego efektu.
Choć akcja filmu rozgrywała się na Bałtyku, podwodne sceny kręcono na Krymie, w Bałaklawie, zwłaszcza że woda w tych miejscach była zaskakująco czysta.
Filmowców w tamtym czasie traktowano z szacunkiem, zwłaszcza że film opowiadał o bohaterstwie sowieckich marynarzy, więc dowództwo marynarki wojennej zapewniło ekipie filmowej wszystko, czego potrzebowała, bez zbędnych ceregieli i za darmo. (W obecnych warunkach takie filmowanie kosztowałoby miliony hrywien, a nawet dolarów). Jednak ten odcinek na początku nie szedł dobrze.

Ekipa filmowa otrzymała trampolinę ze sztywną drabinką spuszczaną głęboko do wody. Reżyser zdecydował, że na końcu tej drabiny usiądzie kamerzysta, oczywiście odpowiednio wyposażony i ze specjalną kamerą do filmowania pod wodą. A obok miał przepłynąć okręt podwodny.

I wtedy nadszedł dzień zdjęć. Przybyła łódź podwodna, ale...
- Postawiłem zadanie dowódcy łodzi,- wspomina V.V. Kostromenko. - Spojrzał na mnie i powiedział: "Wadim Wasiljewicz, obaj pójdziemy do więzienia. Myślisz, że jadę autostradą? Będę pływał pod wodą. Tylko trochę się pomylę i twój kamerzysta wpadnie mi pod śruby. " I tyle – usiądźmy. Nie, nie zrobię tego!”
Zawrócił łódkę i odpłynął.
Dyrektor musiał udać się do Sewastopola, aby spotkać się z dowódcą floty.
- Rozumiem go,– powiedział dowódca po wysłuchaniu opowieści dyrektora. - Potrzebujemy tutaj ryzykownej osoby.
I kazał dać inną łódź, z innym dowódcą. Zdjęcia przebiegły pomyślnie i oczekiwany efekt został osiągnięty. Podczas naszej rozmowy Wadim Wasiljewicz przyznał, że nie pamięta nazwiska przystojnego dowódcy łodzi podwodnej. Pamięta tylko swoje unikalne imię i patronimię - Afrikan Afrikanovich. Ale, jak udało nam się ustalić, marynarz miał najprostsze nazwisko - Popow.
Kapitan-porucznik Popow A.A. dowodził okrętem podwodnym z napędem spalinowo-elektrycznym S-296 projektu 613, numer seryjny 152. Pierwszy rejs tej łodzi odbył się w 1955 r., a 1 października 1990 r. załoga została rozwiązana. Najwyraźniej w ciągu kolejnych burzliwych lat łódź została zezłomowana. Udało jej się jednak zapisać w historii światowego kina...

Z zabawą i odwagą
Wadim Wasiljewicz wspomina także inne ciekawe sytuacje podczas kręcenia krymskiego filmu. Musieliśmy sfilmować kilka podwodnych scen spotkania obu bohaterów. W kinie obowiązuje niepisane prawo: podczas kręcenia niebezpiecznych i ważnych odcinków reżyser musi być na planie. W tym przypadku taką platformą było podwodne królestwo, dlatego reżyser musiał szybko przejść kurs nurkowania, a nawet wykonać pierwsze nurkowanie próbne.
- Ale gdy tylko zanurkowałem, woda wypełniła maskę, - wspomina V.V. Kostromenko. - Wynurzyłem się i powiedziałem: „Chłopaki, jaką maskę mi daliście, która przepuszcza wodę?” I odpowiadają mi: „Wadim Wasiljewicz, maska ​​nie jest winna, wąsy trzeba zgolić”.
- Cóż, nie mogę golić wąsów!– reżyser kontynuuje z uśmiechem i opowiada, że ​​kiedy raz w młodości wykonywał ten zabieg, czuł się, jakby nie miał spodni.

Tę impasową sytuację rozwiązał główny aktor Anatolij Koteniew, który namówił reżysera, aby pozostał na brzegu, ponieważ to podwodne filmowanie było technicznie dość proste. Dyrektor niechętnie się zgodził. Ale koty drapały ich dusze: w końcu aktorzy musieli kręcić bez sprzętu do nurkowania: musieli zanurzyć się w wodzie i szybko wypłynąć.

Minęło jednak sporo czasu, a z morza nie wyłonił się nikt. W. Kostromenko biegł przerażony po brzegu, sądząc, że stało się najgorsze. Tymczasem aktorzy po prostu postanowili zrobić reżyserowi żart. Szybko nakręcili odcinek, po czym odpłynęli z oczu reżysera i spokojnie opalali się.

Teraz oczywiście fajnie jest o tym rozmawiać, ale nie mogę powtórzyć tego, co wtedy powiedziałem „żartownistom” – uśmiecha się Wadim Wasiljewicz.
Sam czołowy aktor wspominał, że konsultant filmu, admirał, widział go na planie i zapytał: „ Prawdopodobnie służyłeś w marynarce wojennej? Masz chód i postawę marynarki wojennej”.
Tymczasem artysta nie miał wcześniej nic wspólnego z flotą. Służył w artylerii, większość swojej służby spędził także na scenie, mając już podstawowe wykształcenie teatralne. Pomogły zajęcia sportowe, które przydały się także podczas kręcenia „Tajemniczego toru wodnego”, gdzie aktor musiał skakać ze spadochronem, pływać pod wodą i długo utrzymywać się na powierzchni otwartego morza. To prawda, przyznał artysta, w większości jeden z moich dublerów pływał pod wodą, drugi skakał ze spadochronem, a sam wykonawca w tym czasie biegał po katakumbach, gdzie udawał, że walczy z „Niemcem” - kaskaderem Piotrem Szerekinem . Ale całą zmianę filmową musiał spędzić w wodzie.

- Znaleźliśmy długie molo prowadzące do morza,– powiedział później artysta, – Kręcili to z morzem w tle. Pływam tam, udając, że jestem czymś, a z molo krzyczą: „Tolya! Trochę flądry! Teraz przeładujemy kamerę!” I widzę, jak asystent kamery niezdarnie wspina się ze sprzętem na górę w stronę autobusu. I pływam. Wtedy zdałam sobie sprawę, że dopóki kamera będzie działać, aktor wskoczy w ogień, do wody… tak, zrobi wszystko! I gdy usłyszałem głośny trzask aparatu Konvas, bezinteresownie brnąłem w wodzie.

Ale pewnego dnia A. Kotenev chciał osobiście skoczyć ze spadochronem, chociaż kręcili długi strzał i równie dobrze mógł go zastąpić dublet. Artysta namówił jednak reżysera, aby dał mu możliwość skoków, zapewniając, że ma doświadczenie w aż pięciu skokach.
"Czy to prawda„” – powiedział aktor, patrząc szczerze na reżysera „ Do dziś mam w domu dokumenty na ten temat.”. Problem w tym, że w czasie wojny używano spadochronów okrągłych, których czterdzieści lat później nie było już na stanie. Z wielkim trudem odnaleźli stary okrągły spadochron, dokładnie go sprawdzili i ostatecznie wyrazili zgodę na filmowanie. Wydano polecenie, włączono kamerę i z samolotu wyleciała bryła. Leciał podejrzanie długo i dopiero prawie przy ziemi otworzył się spadochron.
– Tolia, co się stało?– zaniepokojony reżyser podbiegł do artysty.
"Nic specjalnego,- „na niebieskim oku” odpowiedział, - Chciałem ci tylko pokazać, czym jest skok ze spadochronem.

Kolejny zabawny epizod miał miejsce podczas kręcenia zdjęć nad Bałtykiem. W scenariuszu napisano: „Flotylla wpłynęła do zatoki, woda wrzała od eksplozji”. Aby sfilmować tę scenę, pirotechnicy spędzili cały dzień na układaniu ładunków wybuchowych na łodzi. Ale nikt nie pomyślał o konsekwencjach eksplozji. I nie musieli długo czekać. Gdy tylko zakończyły się zdjęcia do odcinka, na powierzchnię wypłynęły tysiące trupów ryb.
I tak się złożyło, że nie wiadomo skąd pojawił się inspektor rybołówstwa i zażądał od ekipy filmowej zapłaty kary. Ale oczywiście w budżecie filmu nie było takiej pozycji. Musiałem porozmawiać z inspektorem, jaki to był film. Kto w nim gra itp. Tymczasem marynarze z ogłuszonej ryby ugotowali wspaniałą zupę rybną, której inspektor nie mógł odmówić...

Ciekawe fakty na temat filmu
- Niektóre odcinki biografii bohatera książki Shurki Lastikov (zamknięcie swoim ciałem otworu chłodnicy i medal Uszakowa wśród nagród) pochodzą z prawdziwego życia absolwenta szkoły Sołowieckiej jako młodego mężczyzny A.F. Kovalev (Rabinowicz) .
- W filmie tajemniczy niemiecki okręt podwodny to U-127. Wskazuje na to numer wybity na tabliczce, z której Shubin jest karmiony na tej łodzi podwodnej, oraz numer na wygiętym widelcu znalezionym w kupie śmieci na cmentarzu okrętowym w Pillau. Prawdziwa łódź U-127 zaginęła w 1941 roku.
- Opancerzona łódź artyleryjska patrolu rzecznego Projektu 1204 „Szmel” została sfilmowana jako łodzie torpedowe. Z kilku Szmelów zdemontowano system rakiet wielokrotnego startu BM-14-17, a na pustym miejscu zainstalowano atrapy rurowych wyrzutni torpedowych. Następnie w nowej formie 73-tonowy Shmeli zagrał w filmie rolę 15-tonowych łodzi torpedowych G-5.
- Nazwisko dowódcy Latającego Holendra to Gerhard von Zwischen. W tłumaczeniu z języka niemieckiego oznacza to „Gerhard skądś”, czyli znikąd, i jest aluzją do Kapitana Nemo (Nemo to po łacinie „nikt”) z powieści Juliusza Verne’a „Dwadzieścia tysięcy mil pod powierzchnią morza”.
- W rzeczywistości nurka sabotażysty grał żołnierz sił specjalnych Piotr Pawłowicz Szerekin. Mistrz sportu ZSRR w walce wręcz. Pierwszy dowódca Oddziału Republikańskich Sił Specjalnych Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Ukraińskiej SRR. Pierwszy absolutny mistrz Ukrainy w karate-do.
Reprezentant tai-jutsu na Ukrainie ze Światowej Federacji HOKU SHIN KO RYU BUDJUTSU. Dożywotni członek JU JUTSU INTERNATIONAL, członek Akademii Czarnego Pasa i Izby Samurajów.

Sekretem długowieczności jest szczerość
Żarty na bok, ale – jak uważa reżyser – jego film okazał się w pewnym stopniu proroczy. W ostatniej scenie bowiem na łodzi podwodnej faszystowski dowódca wypowiada następujący tekst: "To był szalony, zły Hitler, który wojnę przegrał. I chcę, żebyście zrozumieli, jak łatwo i swobodnie przenikniemy do powojennego świata. Będziemy cieszyć się patronatem ważnych osobistości, zachowamy narodowy socjalizm i będziemy starannie kultywować go na nowej ziemi.”
- Zasmuca mnie fakt, że w niektórych miejscach, nawet tutaj, faszyzm znów podnosi głowę,- mówi V.V. Kostromenko. - Nasz film jest dość często pokazywany w telewizji i chcę wierzyć, że te słowa dadzą komuś do myślenia...

„The Secret Fairway” przyniósł popularność czołowemu aktorowi Anatolijowi Kotenevowi. Obecnie jest jednym z czołowych artystów na Białorusi, zagrał w 60 filmach i serialach telewizyjnych, a nawet został wybrany na wiceprezesa Białoruskiej Gildii Aktorów Filmowych.
Larisy Guzeevy, która zagrała w tym filmie wkrótce po spektakularnym sukcesie „Okrutnego romansu”, nie trzeba przedstawiać. Była zainteresowana odgrywaniem roli w mundurze wojskowym. Ale niektórzy widzowie byli niezadowoleni ze śmierci bohaterki, a po premierze filmu reżyser otrzymał wiele listów z gniewnym pytaniem: „Dlaczego zabiłeś tak piękną kobietę?”
„Tajemniczego toru wodnego” nie można nazwać arcydziełem światowego kina. Rzetelna, wysokiej jakości praca, na którą nawet ćwierć wieku później wciąż patrzy się z niesłabnącą uwagą. Jaki jest sekret takiej długowieczności? Nawet sam reżyser nie zna odpowiedzi na to pytanie. Najprawdopodobniej w szczerości i poczuciu osobistego zaangażowania, z jakim V.V. Kostromenko nakręcił film „Dziecko wojny”.

Amerykańscy filmowcy – pomimo całego swojego technicznego wyrafinowania – zaledwie pięć lat później zaryzykowali sfilmowanie prawdziwego nurkowania w łodzi podwodnej. Tak więc laury pionierów pozostały przy naszych filmowcach.

Z pokolenia na pokolenie żeglarze opowiadali sobie legendę o Latającym Holendrze. Ten obraz zawsze sprawiał, że serca biły szybciej. Tajemnica i romans z nią związany pobudzały wyobraźnię. I nie bez powodu: legenda jest naprawdę bardzo poetycka.
Co roku w oceanach świata znikają dziesiątki statków. To nie tylko delikatne skify i pontony, eleganckie jachty i łodzie rekreacyjne – wśród zaginionych są także liniowce pasażerskie i masowce.
Co się stało? Gdzie poszedłeś? Każdy żeglarz powie Ci, że wszystko tutaj jest bardzo proste i beznadziejne: spotkali Latającego Holendra.

Legenda głosi, że żył tam kiedyś holenderski kapitan Van der Decken. Był pijakiem i bluźniercą. I pewnego dnia w pobliżu Przylądka Dobrej Nadziei jego statek złapał silny sztorm i załoga natychmiast zaczęła namawiać starego kapitana, aby zacumował do brzegu i przeczekał burzę. Był jednak pijany i może oszalał. Tak czy inaczej zignorował zarzuty swoich podopiecznych. Co więcej, obiecał obejść przylądek wszelkimi niezbędnymi środkami. W obawie o los statku zdanego na łaskę szalonego kapitana marynarze i pasażerowie zbuntowali się i rozpoczęli powstanie, którego celem było zneutralizowanie szaleńca. Okazał się jednak bardziej przebiegły i złapał przywódcę zbuntowanych. Po kilku sekundach poszedł nakarmić rybę.

To samo spotka każdego, kto wystąpi przeciwko mnie – warknął kapitan, zwracając się do przestraszonych marynarzy i kopnął ciało nawigatora. Najwyraźniej groźba ta nie otrzeźwiła załogi i kapitan ponownie użył pistoletu.

Od tego czasu Latający Holender orze morza, siejąc śmierć i zniszczenia. Mimo przegniłego kadłuba dobrze radzi sobie na falach. Przeklęty kapitan rekrutuje swoją załogę spośród topielców, a im bardziej podłe i podłe były ich czyny w życiu, tym lepiej. Legenda głosi, że duch Latającego Gollana przepowiada pewną śmierć statku lub części załogi. Dlatego żeglarze bali się go jak ognia, zabobonnie przybijając podkowy do masztów.

„...A jeśli w pogodną poranną godzinę spotkali go Pływacy w morzach, na zawsze dręczył ich wewnętrzny głos niosący ślepą zapowiedź smutku…”

To legenda przesiąknięta mistycyzmem, przypominająca fantasmagorię. Mit ten musi mieć podłoże historyczne. Jednak rzeczywiste fakty również tracą swoje kontury pod zasłoną czasu.

Na przykład nie ma zgody co do nazwiska kapitana tego cholernego szkunera. Niektórzy nazywają go Van Der Decken, inni – Van Straaten, jeszcze inni – po prostu Van. Najprawdopodobniej legenda opiera się na prawdziwej historii, która przydarzyła się jednemu z holenderskich marynarzy w 1641 roku. Statek handlowy miał opłynąć Przylądek Dobrej Nadziei w poszukiwaniu odpowiedniego miejsca na małą osadę, która mogłaby służyć jako punkt przeładunku dla statków Kompanii Wschodnioindyjskiej. Rozpętała się burza, ale kapitan postanowił dotrzeć do celu bez względu na cenę. Historia zakończyła się źle. Jednak nawet tutaj narosło pewne mity. Legenda głosi, że uparty kapitan tak bardzo chciał dostać się na wschodnią stronę przylądka, że ​​oświadczył: „Dotrę tam choćby na koniec świata!” Diabeł obdarzył go życiem wiecznym i od tego czasu statek unosi się na falach w pobliżu współczesnego Kapsztadu.

Istnieje jeszcze jeden, bardzo realny precedens w przypadku „Latącego Holendra”. W 1770 roku na jednym ze statków wybuchła epidemia nieznanej choroby. Będąc w okolicach Malty, marynarze poprosili o azyl w lokalnym porcie. Władze odmówiły ze względów bezpieczeństwa. To samo zrobiły porty Włoch i Wielkiej Brytanii, skazując mieszkańców statku na powolną śmierć. W końcu statek naprawdę zamienił się w pływającą wyspę ze stosem szkieletów na pokładzie.

11 lipca 1881 roku w dzienniku okrętowym brytyjskiej fregaty morskiej Baccante okrążającej Przylądek Dobrej Nadziei pojawił się wpis: „W czasie nocnej wachty nasz promień przeleciał nad Latającym Holendrem”. Najpierw pojawiło się dziwne czerwonawe światło emanujące ze statku widmo i na tle tego blasku wyraźnie widać było maszty, olinowanie i żagle brygu. Następnego ranka obserwator, który jako pierwszy zauważył statek widmo, spadł z masztu i rozbił się, aż do śmierci. Później dowódca eskadry nagle zachorował i zmarł.

Latającego Holendra widziano wielokrotnie w ciągu ostatnich 400 lat. Spotkania z nim najczęściej mają miejsce na południe od Przylądka Dobrej Nadziei.

Pomalowany na czarno i jasno oświetlony statek zawsze żegluje z dumnie podniesionymi żaglami, nawet przy najbardziej surowej pogodzie. Od czasu do czasu słychać stamtąd głos, lecz doświadczeni ludzie nie odpowiadają na pytania tajemniczego ducha, bo wiedzą, że na pewno przyjdzie nieszczęście. Niektórzy marynarze są przekonani, że wystarczy spojrzeć na statek, aby znaleźć swoją śmierć we wraku.

Holendra, którego widywano wielokrotnie na wschód od Suezu, bały się nawet załogi niemieckich łodzi podwodnych podczas II wojny światowej. Admirał Karl Doenitz napisał w swoich raportach dla Berlina: „Żeglarze powiedzieli, że woleliby spotkać siły Floty Sojuszniczej na Północnym Atlantyku, niż ponownie doświadczyć horroru spotkania z widmem”.

Co ciekawe, jeden z przedstawicieli angielskiej rodziny królewskiej niemal spotkał się z Latającym Holendrem. 11 lipca 1881 roku brytyjski statek Bacchae, przewożący młodego księcia jako kadeta podchorążego, napotkał statek widmo. Z woli losu książę miał żyć jeszcze wiele lat i zostać królem Jerzym V. Ale marynarz, który tego pamiętnego dnia był na patrolu, wkrótce spadł z masztu i zginął.

Ale najbardziej zdumiewającą rzeczą w tej całej historii jest to, że legendarny statek napotkano już w XX wieku! Tak więc w marcu 1939 roku wielu południowoafrykańskich pływaków było świadkiem jego obecności na własne oczy. Wydarzenie to zostało udokumentowane, bo tego dnia pisały o nim wszystkie gazety. Podobna historia przydarzyła się jednemu z niemieckich okrętów podwodnych podczas II wojny światowej. W latach 60. ubiegłego wieku naukowcy próbowali wykorzystać najnowsze dane naukowe do wyjaśnienia zjawiska Latającego Holendra. Zakładano, że był to miraż, który pojawił się w przeddzień burzy w wyniku szczególnego rodzaju kataklizmu atmosferycznego. Hipoteza ta nie została jednak uzasadniona.

Statki pływające pod pełnymi żaglami, ale bez załogi, nie są wcale rzadkością.

Wczesnym słonecznym rankiem 1850 roku statek „Sea Bird” pojawił się u wybrzeży amerykańskiego stanu Rhode Island w pobliżu miasta Newport. Ludzie zgromadzeni na brzegu zobaczyli, że statek płynie pod pełnymi żaglami w stronę raf. Gdy do raf pozostało już tylko kilka metrów, ogromna fala uniosła żaglówkę i ostrożnie przeniosła ją na ląd. Wieśniacy, którzy dotarli na statek, byli zdumieni: na statku nie było ani jednej żywej duszy. Na kuchence w kuchni gotował się czajnik, w kokpicie unosił się dym tytoniowy, a na stole leżały talerze. Przyrządy nawigacyjne, mapy, wskazówki żeglugi i dokumenty statku = wszystko było na swoim miejscu. Z dziennika pokładowego wynika, że ​​żaglowiec płynął z Hondurasu do Newport z ładunkiem kawy. Statkiem dowodził kapitan John Durham.

Ostatni wpis w dzienniku pokładowym brzmiał: „Popłynęliśmy trawersem rafy Brenton”. Rafa ta znajduje się zaledwie kilka mil od Newport. Rybacy, którzy tego samego dnia wrócili z połowów, opowiadali, że wczesnym rankiem zobaczyli żaglówkę na morzu i kapitan ich przywitał. Najdokładniejsze śledztwo przeprowadzone przez policję nie wyjaśniło, dlaczego ani gdzie zniknęli ludzie.

Część ekspertów uważa, że ​​jednym z wyjaśnień zniknięcia zespołu w niektórych przypadkach może być nagły wybuch epidemii. Pod koniec 1770 roku na Maltę przypłynął statek, którego kapitan i 14 marynarzy zachorowało na żółtą febrę. Kiedy zgłoszono to Wielkiemu Mistrzowi Zakonu Maltańskiego, nakazał on odholowanie statku i 23 członków załogi z portu. Statek wyruszył do Tunezji, ale miejscowy władca został ostrzeżony i zabronił wpuszczenia statku do portu. Zespół zdecydował się popłynąć żaglówką do Neapolu. Tam też nie został przyjęty z obawy przed epidemią. Statek nie został zaakceptowany ani we Francji, ani w Anglii. W końcu niespokojny żaglowiec zaginął.

Innym wyjaśnieniem są infradźwięki. Co o nim wiemy? Infradźwięki to fale sprężyste o niskiej częstotliwości (poniżej 16 Hz), które nie są słyszalne dla ludzkiego ucha. Podczas sztormów i silnych wiatrów nad powierzchnią morza w powietrzu występują drgania poprzeczne i wzdłużne. Przy prędkości wiatru 20 m/s moc „głosu morza” sięga 3 W na metr powierzchni wody. Stosunkowo niewielka burza generuje infradźwięki o mocy kilkudziesięciu kilowatów w zakresie 6 Hz, których wpływ na organizm może skutkować chwilową ślepotą, uczuciem niepokoju, a nierzadko atakami szaleństwa. Podczas takich ataków ludzie są wyrzucani za burtę lub zamieniają się w morderców, po czym sami popełniają samobójstwo. Jeśli częstotliwość promieniowania wynosi 7 Hz, śmierć załogi następuje niemal natychmiast, ponieważ serce nie jest w stanie wytrzymać takiego obciążenia...

We wrześniu 1894 roku z parowca Piccuben na Oceanie Indyjskim zauważono trójmasztowy żaglowiec Aby Ess Hart. Z masztu zatrzepotał sygnał wzywania pomocy. Kiedy marynarze wylądowali na pokładzie, zobaczyli, że wszystkich 38 członków załogi nie żyje, a kapitan oszalał. Twarze zmarłych, tych, które nie zostały jeszcze tak bardzo dotknięte rozkładem, były zniekształcone przerażeniem.

Są jednak przypadki, przed którymi umysł się poddaje. Mistycyzm i nic więcej! Ludzie są podatni na choroby – to prawda, ale statki też niszczeją i nie żyją długo bez codziennej opieki.

W październiku 1913 roku ekipa ratunkowa z angielskiego parowca Johnson weszła na pokład dryfującego żaglowca, na pokładzie którego na wpół wymazany napis „Marlboro” był ledwo czytelny. Żagle i maszty statku były pokryte zielonkawą pleśnią. Deski tarasowe są zgniłe. Szkielet leżący przy trapie, pokryty zbutwiałymi szmatami. Na moście i w kabinach odkryto kolejnych 20 szkieletów. Strony logbooka były posklejane, atrament się rozmazał i nie dało się nic odczytać. Zbliżała się burza, a kapitan statku nie mając możliwości ani chęci holowania statku widmo, zaznaczył na mapie miejsce spotkania z tajemniczym żaglowcem i rozkazał wyznaczyć kurs powrotny. W porcie kapitan zgłosił swoje odkrycie władzom. Szybko stało się jasne, że „Marlborough” opuścił port Littleton w Nowej Zelandii w styczniu 1890 roku z ładunkiem wełny i mrożonej jagnięciny. Załogą dowodził kapitan Hird. Dał się poznać jako doświadczony i kompetentny żeglarz. Ostatni raz widziano żaglówkę 1 kwietnia 1890 roku na Pacyfiku w pobliżu Ziemi Ognistej. Niewiarygodne, że żaglówka wędrowała po morzach przez 23 lata! To nie mogło się wydarzyć, ale fakt pozostał faktem.

Do dziś natura statku widmo pozostaje dla nas tajemnicą. Kto wie, może jego przeznaczeniem jest przypominać sobie więcej niż raz. A może Latający Holender to tylko mit? Kto wie…

Aby nie zakończyć zbyt ponurym akcentem, zakończmy opowieść o Latającym Holendrze zabawnym wydarzeniem z niedawnej przeszłości.

W 1986 roku na Oceanie Atlantyckim, niedaleko Filadelfii, pasażerowie morskiego statku wycieczkowego zauważyli starą żaglówkę z podartymi żaglami. Pokład był zatłoczony ludźmi w koszulkach z przekrzywionymi kapeluszami i mieczami. Widząc statek wycieczkowy, stłoczyli się wzdłuż burty i zaczęli krzyczeć, potrząsając starymi muszkietami. Turyści pstrykali aparatami z całą mocą. Na pokładzie statku był reporter popularnej gazety. Za przyzwoitą sumę pozwolono mu przekazać informację o sensacji do swojej publikacji. Wtedy wszystko stało się jasne. Hollywood kręciło kolejny film o... „Latającym Holendrze”. Przy silnym podmuchu wiatru lina trzymająca statek na nabrzeżu pękła, a statek wypełniony statystami „złapał” wiatr i rzucił się na otwarte morze. Cóż, niech każde spotkanie z Latającym Holendrem zakończy się równie szczęśliwie.

Ponad trzydzieści lat temu na ekranach telewizorów w Związku Radzieckim pojawił się serial „The Secret Fairway”. Aktorzy i odgrywane przez nich role do dziś nie tracą na popularności. Został nakręcony przez reżysera Vadima Kostromenko na podstawie powieści Leonida Płatowa.

Fabuła „Tajemniczego toru wodnego”

Czas trwania filmu składa się z dwóch części: 1944 i 1952. Dowódca kutra torpedowego Borys Szubin podczas wykonywania misji bojowej na Morzu Bałtyckim zauważa nieznany okręt podwodny bez znaków identyfikacyjnych. Później ta sama łódź – Latający Holender – ratuje Shubina, gdy samolot, którym leciał, został zestrzelony. Doskonale władając językiem niemieckim kapitan udaje pilota z Finlandii i zdobywa zaufanie członków załogi.

Przysłuchując się uważnie rozmowom, które toczyły się na łodzi podwodnej, Borys rozumie, że Latający Holender realizuje tajne zadania dla głównych przywódców hitlerowskich Niemiec. Shubin dowiaduje się o ich strasznych planach na rozpoczęcie trzeciej wojny światowej. Przy pierwszej nadarzającej się okazji kapitan ucieka, by zgłosić się do kierownictwa i zapobiec realizacji planów wroga.

Jak kręcono film „Tajemnicze torowisko”.

Do kręcenia filmu o podwodnej łodzi podwodnej ekipa filmowa zdecydowała się wykorzystać makietę łodzi podwodnej. Wszystkie sceny miały być kręcone na specjalnie zbudowanym w Odesskim Studiu Filmowym basenie. Jednak po tym, jak reżyser filmu zobaczył na własne oczy nurkowanie prawdziwej łodzi podwodnej, nie było mowy o żadnych makietach.

Ministerstwo Obrony bezpłatnie udostępniło wszystkie statki, samoloty, działa, łodzie podwodne – wszystkie rekwizyty niezbędne do stworzenia obrazu. Sceny podwodne kręcono na Morzu Czarnym. Filmowanie łodzi podwodnej odbyło się w Odessie. Ponadto odbywały się w Leningradzie i nad Morzem Bałtyckim. Pomimo rozległej geografii zdjęć, aktorzy i ekipa The Secret Fairway stworzyli film w siedem miesięcy.

Gumki Young Shurka

Jedną z głównych postaci – chłopca adoptowanego przez marynarzy, Shurę Lastikowa – grał Wiaczesław Michajłowicz Bogatyrew. Urodził się 27 maja 1972 r. W wieku czternastu lat zagrał w swoim pierwszym i jedynym filmie „The Secret Fairway”. Po zakończeniu zdjęć matka Wiaczesława umiera. Mieszka z ojcem i dwoma braćmi.

Życie Slavy Bogatyreva było poświęcone morzu. Wiadomo, że podczas służby dyrektor studia filmowego w Sewastopolu zwrócił się do niego z propozycją występu w filmie jako syn pana młodego. Na co otrzymano kategoryczną odmowę: „Dokonałem wyboru - morze!”

Trudno sobie wyobrazić, jaki byłby los Wiaczesława Michajłowicza, gdyby zaproponowano mu zagranie w filmie o tematyce morskiej. Po odbyciu służby wojskowej Wiaczesław pozostał na morzu, zatrudniając się jako marynarz na statkach cywilnych. 16 marca 2001 roku życie aktora „The Secret Fairway” – chłopca kabinowego Shurki Lastikov – zostało tragicznie przerwane.

Kapitan łodzi podwodnej Boris Shubin

25 września 1958 roku w pięknym gruzińskim mieście Suchumi Anatolij Koteniew urodził się w rodzinie nauczyciela Walentyny Pietrowna i kierowcy Władimira Wasiljewicza. Przyszły aktor spędził dzieciństwo w mieście Niewynnomyssk na terytorium Stawropola. Marząc o morzu i niebie, jako dziecko, młoda Tola niespodziewanie odkryła teatr. Pierwsze próby artystyczne odbył w miejskim Domu Kultury.

Jeszcze jako student Moskiewskiej Szkoły Teatralnej Kotenev zaczął otrzymywać oferty występów w filmach. Debiut przyszłego kapitana łodzi podwodnej miał miejsce w filmie „Nieznany żołnierz”. W 1986 roku rozpoczęły się zdjęcia do wieloczęściowego filmu telewizyjnego „The Secret Fairway”. W tym filmie Anatolij Władimirowicz zagrał swoją ulubioną rolę. Służba wojskowa i praca w teatrze pomogły aktorowi wyraźnie wcielić się w rolę dowódcy łodzi torpedowej.

Po nakręceniu zdjęć artysta zagrał w kilku kolejnych filmach, ożenił się i przeprowadził na Białoruś. Po upadku Związku Radzieckiego Anatolij wrócił do Moskwy, gdzie do dziś z sukcesem kręci filmy. Ma na swoim koncie ponad sto dziesięć ról.

Żona kapitana – Victoria Mezentseva

Larisa Andreevna Guzeeva zagrała rolę kobiety, którą kocha kapitan Boris Shubin. Aktorka urodziła się 23 maja 1959 r. Larisa Andreevna nie znała własnego ojca. Przyszłą meteorolog Victoria Mezentsova wychowywała matka i ojczym, który trzymał dziewczynę w ryzach. Pomimo tak surowego wychowania Larisa marzy o zostaniu aktorką. Po szkole wchodzi do Leningradzkiego Instytutu Teatralnego. Artysta zyskał sławę i popularność po głównej roli w „Okrutnym romansie”.

Po przesłuchaniu do roli meteorologa reżyser nie chciał, aby do tej roli w filmie „The Secret Fairway” przesłuchali innych aktorów. A role w nim były różne, ale widział tylko Larisę jako ukochaną kobietę kapitana Shubina. Guzeeva na obrazie Victorii Mezentsevy w filmie bardzo wiarygodnie i szczerze grała kobietę w latach wojny. Podczas tak trudnej próby miała okazję doświadczyć miłości. Tragiczna śmierć Wiktorii ogromnie zadziwiła wszystkich widzów i poruszyła ich do głębi duszy.

Ciekawostki o filmie „Tajemniczy tor wodny”

Do kręcenia filmu wykorzystano radziecki okręt podwodny z silnikiem Diesla S-376, który został zbudowany w latach pięćdziesiątych XX wieku. W filmie tajemniczy niemiecki okręt podwodny to U-127, o czym świadczą numery na sztućcach. Akcja filmu rozgrywa się w 1944 roku, a prawdziwa łódź U-127 zaginęła w 1941 roku.

Dowódca niemieckiego okrętu podwodnego nazywa się Gerhard von Zwischen. Dosłowne tłumaczenie oznacza „Gerhard znikąd”.

W oryginalnej pracy nie ma bliskiego związku między dowódcą Borysem Szubinem a meteorologiem Wiktorią Mezentsevą. Aby jednak odzwierciedlić prawdziwe uczucia, scenarzyści dodali do filmu tę fabułę.

Aktorzy „Tajemniczego toru wodnego” bardzo rzetelnie i wiarygodnie przekazali treść książki Leonida Płatowa. Dzięki talentowi reżysera i operatora film porwał szeroką publiczność w każdym wieku i pokoleniu.