Analizzando le lettere di Krusenstern, mi sono imbattuto in modo del tutto inaspettato in un messaggio secondo cui N. P. Rumyantsev avrebbe equipaggiato una spedizione a Novaya Zemlya nel 1819 o 1820, alla quale avrebbe preso parte il dottor I. I. Eshsholts, un naturalista che navigava sul Rurik . L'attuazione di questo piano fu rinviata solo perché il Ministero della Marina aveva già inviato da quelle parti una spedizione al comando di Andrei Lazarev, fratello del famoso comandante navale. La nuotata non ha avuto successo. Tuttavia, Kruzenshtern voleva conoscere la mappa e il diario di questa spedizione. Ha trasmesso la sua richiesta a Lazarev tramite il futuro decabrista Mikhail Karlovich Kuchelbeker, fratello di Wilhelm Kuchelbeker, compagno di Pushkin al Tsarskoye Selo Lyceum. Lo stesso Lazarev ha voluto mostrare i modesti risultati del suo viaggio al famoso navigatore russo, che "ha già suscitato la rivalità di tutte le potenze europee, e i britannici più orgogliosi devono essere d'accordo".

Lazarev, nella sua lettera, sta cercando di convincere Kruzenshtern dell'insensatezza di esplorare un'isola lontana.

"La conoscenza dettagliata della Nuova Terra non può portare il minimo beneficio", scrive. In primo luogo, a causa della cessazione della pesca al largo di quest'isola a causa di piccoli benefici. In secondo luogo, Novaya Zemlya è "quasi inespugnabile dal ghiaccio" e non può dare riparo ai marinai. In terzo luogo, le ricchezze immagazzinate nelle sue viscere richiederanno grandi sacrifici e costi e difficilmente arricchiranno coloro che intraprendono il loro sviluppo "in climi così feroci e sfavorevoli".

Era difficile per Kruzenshtern essere imbarazzato da tali argomenti. Se siamo d'accordo con Lazarev, allora perché esplorare il passaggio a nord-ovest, perché cercare la terra a nord del Kolyma? Perché cercare la terraferma meridionale?.. Il clima non è meno rigido. Ma lo studio di queste terre e acque può rafforzare il potere politico della Russia. Lo capì molto bene e con consigli e azioni sostenne l'idea di inviare una nuova spedizione marittima per esplorare la Novaya Zemlya, le cui coste erano mappate in modo molto approssimativo.

Nonostante lo scetticismo di Andrei Lazarev e l'incertezza di Gavrila Sarychev sul successo del nuovo viaggio, si decise di inviare il brigantino Novaya Zemlya al viaggio polare. Il suo comandante era il 25enne Fyodor Petrovich Litke, che aveva recentemente completato un viaggio intorno al mondo sullo sloop Kamchatka.

La nomina di Litke a capo della spedizione Novaya Zemlya si è rivelata l'inizio di quella rapida ascesa, che si è conclusa diversi decenni dopo con la sua elezione a presidente dell'Accademia delle scienze russa. Secondo uno degli amici intimi di Litke, fin dall'adolescenza, tutti i suoi pensieri e sentimenti sono stati catturati dal sogno di "dedicarsi alla pura scienza", e non si è separato da questo sogno fino alla fine della sua vita.

Fyodor Petrovich è cresciuto come orfano. La sua nascita è costata la vita a sua madre. Il figlio e la madre sono stati insieme per poco più di due ore, poi Fedor è rimasto solo. A suo padre, alla matrigna, ai parenti non importava del bambino. Lo mandarono in un collegio privato, dal quale lo lasciavano tornare a casa solo la domenica. Ma anche a casa ha trovato le stesse mura indifferenti e un padre non meno indifferente.

FP Litke.

Pubblicato per la prima volta.

"Non ricordo", ha ricordato Litke nella sua Autobiografia, "che qualcuno mi abbia accarezzato, mi abbia persino dato una pacca sulla guancia, ma sculacciata di tipo diverso Mi è capitato di sperimentare, soprattutto alla calunnia della mia matrigna.

Presto Litke perse anche suo padre. Né lui né le sue sorelle e i suoi fratelli hanno ricevuto una pensione. I bambini soli sono stati smantellati dai parenti. Dopo quattro anni di vagabondaggio in angoli stranieri, il destino ha portato Fyodor Litke alla famiglia di Ivan Savich Sulmenev. Sulmenev con una squadra di marinai fece una traversata terrestre da Trieste a San Pietroburgo. Passando per Radzivilov, si rivelò essere ospite a casa di zio Litke, vide sua sorella Natalya Fedorovna, se ne innamorò, si sposò e la portò a Kronstadt. La famiglia degli sposi e ha protetto Litke. Sulmenev era un marinaio della vecchia scuola, con un'istruzione molto mediocre, ma aveva un'anima molto comprensiva e una "sensibilità quasi femminile".

“In tutta la mia vita”, ha scritto Litke, “non ho mai incontrato una persona più gentile, più pronta a servire ed essere utile a tutti con totale altruismo. Fin dal primo minuto della nostra conoscenza, si è innamorato di me come figlio e io di lui come padre.

Hanno portato questo sentimento l'uno per l'altro per tutta la vita.

Litka aveva quindici anni quando iniziò l'invasione della Russia da parte di Napoleone. Nel formidabile anno 1812, Fyodor Litke lo pregò di offrirsi volontario per la flotta, e un anno dopo combatté contro i francesi vicino a Danzica. Il coraggio e il coraggio di un ragazzo di 16 anni non sono passati inosservati. È stato insignito dell'Ordine di Anna di quarto grado.

Le battaglie della guerra patriottica si estinsero. Napoleone fu rovesciato. La pace regnava sull'Europa. Ma Fyodor Litke non voleva separarsi dalla flotta. Ben presto il destino lo portò a bordo dello sloop Kamchatka, comandato dal famoso navigatore Vasily Mikhailovich Golovnin.

Il 26 agosto 1817, proprio nel giorno in cui tutti festeggiavano il quinto anniversario della "Battaglia di Borodino, memorabile per sempre per la Russia", la Kamchatka si vestì di vele e, dopo aver salutato Kronstadt, si avviò verso pericoli e prove. Un mese dopo era nella vastità dell'Oceano Atlantico. Un vento in coda lo stava soffiando rapidamente verso sud-ovest.

Fyodor Litke ha vissuto tempeste e tempeste su tre oceani ea tutte le latitudini da Capo Horn al Mare di Bering. Era al timone, guidava le vele, passava tra gli scogli di pietra, navigava nella nebbia. Era frustato da acquazzoni tropicali e piogge fredde, languiva per il caldo e tremava per il vento gelido. Questa vita, piena di pericoli e disagi, lo affascinava. Tornò a Kronstadt come un vero marinaio. "... Ma un marinaio della scuola Golovnin, che in questo, come in tutto, era originale", ha scritto Litke. - Il suo sistema era pensare solo all'essenza della questione, senza prestare alcuna attenzione all'apparenza. Ricordo la sua risposta a Muravyov, che stava armando la Kamchatka e probabilmente chiese qualcosa sui longheroni. "Ricorda che non saremo giudicati da blocchi e altre sciocchezze, ma da ciò che facciamo bene o male dall'altra parte del mondo."

I contemporanei ammettono all'unanimità che Golovnin ha avuto una profonda influenza su Litke. Questo navigatore, diretto nei suoi giudizi e audace nelle sue azioni, "si distingueva per una mente brillante e una visione ampia, si potrebbe dire, da statista". Ha criticato così spietatamente la politica dell'autocrazia in relazione alla marina che Dmitry Zavalishin lo considerava un Decabrista. E sebbene non fosse un membro di una società segreta, certamente sapeva della sua esistenza e simpatizzava con le idee professate dai suoi membri. Golovnin possedeva una profonda conoscenza non solo negli affari marittimi, ma anche in molte aree della scienza, per non parlare di un eccezionale talento letterario. Tra i navigatori della prima metà dell'Ottocento, solo Kruzenshtern può essere paragonato a lui per ampiezza di educazione, energia e amore per la scienza del mare. Non a caso questi due luminari dialogano spesso insieme su temi di ricerca polare e marina.

Litke ha provato a prendere un esempio dal suo insegnante. A parte il mare, per lui non esisteva nulla.

Per conoscere l'Oceano Artico, Litke chiese di unirsi all'equipaggio navale di Arkhangelsk e fece il passaggio a Kronstadt su una fregata. E un anno dopo avrebbe messo alla prova la sua forza nel nuoto indipendente.

Il suo insegnante severo ed esigente non si è mai dimenticato dei suoi animali domestici. Ferdinand Wrangel, che era uno degli amici più intimi di Litke e navigò sulla Kamchatka, mandò come capo della spedizione Kolyma, Matvey Ivanovich Muravyov, il capo sovrano dell'America russa. Adesso era il turno di Fëdor Petrovich. Su raccomandazione di Golovnin, fu nominato comandante del brigantino Novaya Zemlya.

V. M. Golovnin.

Senza esitazione, Litke ha accettato questa lusinghiera offerta. "Ma c'era qualcosa a cui pensare", ha ricordato nella sua vecchiaia, credendo che gli mancassero l'esperienza, la conoscenza e la capacità di guidare le persone in una difficile spedizione polare. Golovnin sapeva bene che stava condannando il suo allievo a una prova difficile e durante tutti e quattro i viaggi lo aiutò con consigli, azioni e intercessioni. Le lettere di Golovnin sono state conservate: una vivida prova della sensibile preoccupazione del famoso navigatore per le fatiche e il destino di Fyodor Litke. Si occupa della nomina di validi ufficiali sulla sua nave, di fornire alla spedizione strumenti e rifornimenti, riporta notizie navali e viene in soccorso nei momenti difficili.

Prima della partenza di Litke da Pietroburgo, quest'uomo severo gli invia una lettera cordiale in cui gli augura buon viaggio e buona fortuna per le sue ricerche. Non appena uno dei guardiamarina si ammala, Golovnin chiede la nomina di Nikolai Chizhov, un ufficiale di talento, alla spedizione. Con Chizhov invia una lettera a Litka, in cui riferisce sui suoi sforzi per la spedizione, sullo stato di avanzamento dell'approvvigionamento di carne e altri rifornimenti. Come risultato di questa cura, durante quattro viaggi nell'Oceano Artico, la spedizione non ha perso una sola persona.

Il 14 luglio 1821, il brigantino Novaya Zemlya lascia Arkhangelsk. Litke ricorda a memoria le righe meschine dell'ordinanza emessa dal Ministro della Marina:

“Lo scopo dell'incarico che ti è stato affidato non è una descrizione dettagliata di Novaya Zemlya, ma solo una revisione per la prima volta delle sue coste e la conoscenza delle dimensioni di quest'isola determinando la posizione geografica dei suoi principali promontori e il lunghezza dello stretto, chiamato Matochkin Shar, se il ghiaccio e altre cose non gli impediscono importanti fastidi."

La prescrizione non limita realmente le sue intenzioni. Apparentemente, il compilatore delle istruzioni ha capito che nell'Oceano Artico le azioni del capo spedizione dipenderanno principalmente da ghiaccio, tempeste e venti. Ma è severamente vietato rimanere per l'inverno ...

Cinque giorni dopo, il brigantino raggiunge l'ingresso dell'Oceano Artico. I viaggiatori devono passare diverse lattine. I marinai conoscono la loro esistenza, ma sono "mostrati in modo diverso su mappe diverse".

“Sul nostro brigantino”, scrisse Litke, “c'erano due mappe del Mar Bianco: una Mercator, stampata, gli scritti del tenente generale Golenishchev-Kutuzov; l'altro è uno scritto a mano piatto, compilato ad Arkhangelsk ... dal navigatore Yadrovtsev sulla base di quelle mappe che sono servite da base per la prima. La mappa stampata mostrava un barattolo a due posti, quasi sul parallelo di Orlov Nos, a 19 miglia da esso, sulla seconda sponda lunga un sazhen e mezzo sul parallelo di Konushin Nos, a 20 miglia dalla costa.

Litke si diresse verso il passaggio tra queste sponde. Poche ore dopo, il brigantino Novaya Zemlya si incagliò.

La marea era iniziata. L'acqua si è rapidamente abbassata e la nave potrebbe facilmente capovolgersi. Hanno abbassato i longheroni superiori per fare le basi per i lati del brigantino, ma "gli alberi si sono rotti uno dopo l'altro in schegge". "E alla fine, la nave si è inclinata così tanto che mi aspettavo ogni minuto che si capovolgesse completamente", Litke ha ricordato quest'ora difficile. Ma il brigantino improvvisamente si raddrizzò. Presto il barattolo si prosciugò completamente. Era possibile, come al banco degli imputati, riparare i danni, ma per ora bisognava fare attenzione a non procurarseli.

Non appena la marea raggiunse la piena forza, i marinai si appoggiarono alle consegne e presto la nave fu "in acque libere".

Litke pensava che la spedizione, dopo aver scoperto la secca, avesse fatto una scoperta. Ma pochi mesi dopo, ad Arkhangelsk, ricevette un'altra "mappa del Mar Bianco, compilata nel 1778 dal capitano Grigorkov e Domazirov, sulla quale sono segnate due piccole rive quasi nello stesso punto, che si prosciugano quando l'acqua è bassa".

La notte del 1 agosto, dalla guardia, mi hanno fatto sapere che stavano vedendo la nave. Litke si precipitò sul ponte. No, le sentinelle sono state ingannate. Era ghiaccio e dietro di loro c'era una piccola isola. Un minuscolo pezzo di terra chiamava e faceva cenno ai marinai che aspettavano con impazienza l'apertura delle coste della Novaya Zemlya. Ma il ghiaccio si frapponeva come una striscia continua e insormontabile. Abbiamo deciso di scendere a sud, sperando di trovare un passaggio più vicino alla terraferma fino alle rive della Novaya Zemlya. L'impazienza prese l'intero equipaggio. Quarantatré marinai scrutarono attentamente l'orizzonte orientale. Sempre più spesso si sentiva un grido: "Terra!" Ma presto divenne chiaro che le nuvole bizzarre venivano scambiate per la riva. Invece del terreno solido, il 5 agosto il ghiaccio è salito di nuovo davanti a loro. Il ghiaccio era a ovest, il ghiaccio era a nord, il ghiaccio era a est, il ghiaccio colpiva i lati della nave: sembrava che il ghiaccio fosse ovunque. Quindi il brigantino è stato raccolto da una forte corrente dal mare di Kara e portato nel luogo in cui si trovava la spedizione cinque giorni fa.

Giorno dopo giorno trascorsero in infruttuosi tentativi di raggiungere le rive della Novaya Zemlya.

"Quindi", disse Litke, "ovunque ci siamo rivolti finora, ovunque abbiamo incontrato ostacoli insormontabili alle nostre intenzioni, è stato tanto più deplorevole per noi che abbiamo dovuto perdere, senza il minimo beneficio, diversi giorni di bel tempo, che in questi luoghi deve essere così amato. Eravamo circondati da tutti i lati da giganti di ghiaccio che balenavano nell'oscurità, come fantasmi. Il silenzio mortale era interrotto solo dallo sciabordio delle onde sul ghiaccio, dal ruggito lontano dei banchi di ghiaccio che crollavano e dall'occasionale ululato sordo dei trichechi. Tutto insieme era qualcosa di noioso e terribile.

La calma e la nebbia hanno lasciato il posto a venti freschi. C'erano poche speranze per il successo della spedizione, ma i marinai non persero la presenza di spirito. L'11 agosto, per la prima volta, hanno visto le rive dell'isola di Mezhdusharsky, ma non sono riusciti ad avvicinarsi.

Qualche altro giorno andò perso in inutili tentativi. Abbiamo deciso di farci strada attraverso il ghiaccio verso nord. Solo il 22 agosto siamo riusciti a vedere le rive della Novaya Zemlya. Di fronte a Litke e ai suoi compagni si ergeva un'alta montagna di pietra, nelle cui fessure scintillava la neve che non si era sciolta in estate; la chiamavano la prima vista.

Al largo della costa di Novaya Zemlya.

Per un'intera settimana, i marinai hanno costantemente cercato Matochkin Shar. Ma il fallimento li perseguita di nuovo. Ispezionano una per una le baie sconosciute, scambiandole per l'ingresso dello stretto. Le mappe che hanno sono più fuorvianti che utili. Litke sa che le posizioni di promontori prominenti, montagne e lo stesso Matochkin Shar sono probabilmente mostrate in modo impreciso su di esse a causa dell '"imperfezione della scienza marina" in passato, ma non ha ancora motivo di cambiare le loro posizioni.

Il ghiaccio, spinto dai venti del nord, costringe i marinai a smettere di cercare. Il brigantino si sta dirigendo verso la punta meridionale di Novaya Zemlya. Ma anche qui ghiaccio e vento interferiscono con il lavoro di ricerca.

11 settembre 1821 Litke torna ad Arkhangelsk. Invia un rapporto al ministro della Marina de Traverse e allo stesso tempo scrive con amarezza a Golovnin che la sua spedizione ha avuto un successo poco migliore del precedente viaggio di Andrei Lazarev.

“Sebbene, dopo molti sforzi e pericoli, siamo riusciti ad avvicinarci alla riva e ad esaminarla tra i paralleli 72 ° e 75 °, il nostro scopo principale - misurare la lunghezza di Matochkin Shar - è rimasto insoddisfatto, nonostante il fatto che, seguendo la costa a nord, e poi di nuovo a sud, abbiamo dovuto superarlo 2 volte.

Litke teme che questo fallimento venga attribuito alla sua negligenza e chiede intercessione. Golovnin usa la sua posizione e la sua influenza per proteggere il suo studente da una grande disgrazia. Non risponde per molto tempo, cercando di scoprire la reazione di de Traversay al rapporto di Litke. Alla fine, dopo alcune settimane, informa Fyodor Petrovich che il ministro della Marina "era molto scontento che tu non abbia visto Matochkin Shar". Golovnin ha presentato a de Traverse una spiegazione in cui ha affermato che il motivo del fallimento della ricerca di Matochkin Shar dovrebbe essere ricercato nell'inesattezza e nell'incoerenza delle mappe esistenti. Quindi, sulla mappa di Fyodor Rozmyslov, è mostrato a 73 ° 40 "N, e sulle ultime mappe stampate inglesi è posto a 75 ° 30", e se si deve credere agli inglesi, allora, quindi, Litke potrebbe non raggiungere l'obiettivo principale del suo viaggio a causa del ghiaccio pesante.

Golovnin non solo è riuscito a rassicurare il ministro. Riuscì a mostrare il viaggio di Litke in una luce così favorevole che al capo della spedizione fu dichiarata per il suo zelo e coraggio la gratitudine che meritava davvero. Si è deciso di continuare a cercare l'ingresso a Matochkin Shar ed esplorare le rive della Novaya Zemlya.

Nel frattempo, Litke ha vissuto ad Arkhangelsk per due mesi e mezzo, mettendo in ordine diari e mappe. Mettendo sulla mappa i punti della Novaya Zemlya che ha descritto, ha pensato con ansia a dove si trovasse effettivamente Matochkin Shar. E in quel momento, il destino lo portò insieme al navigatore Pospelov, che nel 1806 partecipò a una spedizione a Novaya Zemlya, equipaggiata da N.P. Rumyantsev. Pospelov teneva mappe scritte a mano e un diario di navigazione. Corrispondevano quasi esattamente all'inventario di Litke, che si assicurò che, nuotando vicino a Mityushev, o Dry Cape, non fosse lontano da Matochkin Shar. Quindi, confrontando le sue mappe con le mappe degli abitanti della costa, vi trovò le baie e le baie che aveva esplorato e ne mantenne i vecchi nomi.

Nel 1822, Litka dovette recarsi di nuovo a Novaya Zemlya. Ma poiché quest'isola è stata liberata dal ghiaccio in ritardo, è stato incaricato di descrivere la costa della Lapponia da Svyatoy Nos al fiume Kola. I viaggiatori hanno visitato le isole di Nokuev, Bolshoi e Maly Oleniy, Kildin, Seven Islands e parti vicine della costa di Murmansk. L'inventario si basava su una rete di punti astronomici, ma non era completo, poiché la spedizione non poteva esplorare molte baie e baie della costa madre a causa del poco tempo.

4 agosto Litke lascia la baia di Kola. Ora si sta dirigendo verso le rive della Novaya Zemlya. Quattro giorni dopo, tra le fessure della nebbia, la montagna più alta che hanno visto per la prima volta l'anno scorso appare davanti ai marinai. La spedizione trova facilmente lo stretto di Matochkin Shar. Ora che è stato trovato, Litke non ha fretta di iniziare a ricercarlo. Prosegue, alla ricerca della punta settentrionale dell'isola. Il brigantino segue le coste inesplorate. Decine di nuovi nomi appaiono sulla mappa. Intitola una delle baie più grandi della Novaya Zemlya al capitano Sulmenev, nel quale, dopo la morte di suo padre, trovò rifugio e che gli insegnò ad amare il mare.

Giorno dopo giorno, il brigantino naviga lungo le pittoresche coste rocciose con ghiacciai blu. È accompagnato, come una scorta d'onore, da stormi di iceberg trasparenti. In ogni nuovo promontorio, Litke è pronto a vedere la punta settentrionale della Novaya Zemlya. E quando gli sembra che stia per raggiungere l'obiettivo, l'eterno nemico dei viaggiatori polari si trova di nuovo sulla sua strada: il ghiaccio spesso e solido. Un veliero non può attraversarlo. Intanto dall'albero maestro è già visibile il “mantello innevato”, dietro il quale, come sembrava ai marinai, si stendeva il mare. Litke si consola con la speranza di aver raggiunto la punta settentrionale della Novaya Zemlya, di riuscire a penetrare nel mare di Kara ea tracciarne le coste orientali. Ma il ghiaccio si sta avvicinando sempre di più alla nave.

“Il vuoto che ci circonda qui”, scrive Litke nel suo diario, “supera ogni descrizione. Non un solo animale, non un solo uccello ha rotto il silenzio del cimitero. In tutta onestà, le parole del poeta possono essere attribuite a questo luogo:

E sembra che la vita in quel paese

Non succedeva da un secolo.

L'estrema umidità e il freddo corrispondevano perfettamente a tale insensibilità della natura. Il termometro era sotto lo zero, la nebbia umida sembrava penetrare fino alle ossa. Tutto questo insieme ha fatto un'impressione particolarmente spiacevole sul corpo, oltre che sull'anima. Rimanendo per diversi giorni di fila in questa posizione, già cominciavamo a immaginare di essere separati per sempre dall'intero mondo abitato. Nonostante ciò, però, i nostri erano tutti sani e, con la spensieratezza propria dei marinai, cantavano e si divertivano come al solito, per quanto le circostanze lo permettevano.

Ben presto Litka dovette rinunciare all'idea di penetrare più a nord. Fuggendo dalla prigionia del ghiaccio, va a sud. Dopo un breve soggiorno alla foce del Matochkin Shara, la spedizione continua la sua esplorazione delle coste occidentali dell'isola meridionale di Novaya Zemlya.

Litke si vendica per il fallimento dello scorso anno.

Il 6 settembre 1822 tornò ad Arkhangelsk con una mappa di quasi tutta la costa occidentale della Novaya Zemlya.

Sia Golovnin che il suo amico Ferdinand Petrovich Wrangel si rallegrano del successo del navigatore, vagando sui cani sul ghiaccio del mare ghiacciato a nord della costa di Chukotka ... Le riviste di San Pietroburgo forniscono le loro pagine per gli articoli di Litke. Kruzenshtern chiede di raccontare in modo più dettagliato i risultati del viaggio, sulla posizione della punta settentrionale della Novaya Zemlya. Lo scienziato Karl Baer, ​​​​capo del dipartimento dell'Università di Königsberg, intende prendere parte a una spedizione polare e vorrebbe sapere quale ricco raccolto lo attende, biologo, nei mari polari, sulle rive della Lapponia e su Novaya Zemlya. Prima corrispondono alla mediazione di Kruzenshtern, poi si scrivono personalmente e scrivono fino all'ultimo giorno della vita di Baer ...

Nell'estate del 1823, Litke naviga di nuovo nell'Oceano Artico. Come l'anno precedente, fa l'inventario della costa di Murman, questa volta a ovest della baia di Kola.

Litke descrisse il Golfo di Motovsky, la penisola di Rybachy, determinò l'ubicazione della fortezza norvegese Vardeguz, collegando così a questo punto l'inventario completato, in cui vi erano molte omissioni dovute a condizioni meteorologiche sfavorevoli e mancanza di tempo. Tre anni dopo, l'amico di Litke, il tenente Mikhail Frantsevich Reinecke, dovette occuparsi del suo chiarimento.

Nel luglio 1823 Litke apparve per la terza volta al largo della costa di Novaya Zemlya. Si affretta a nord e presto si convince che il promontorio, presso il quale è stato fermato dal ghiaccio un anno fa, non è la punta settentrionale dell'isola. Quello non è Capo Desiderio, ma Capo Nassau. Ma ancora una volta non riesce a penetrare a nord. Il ghiaccio blocca di nuovo il percorso della spedizione. Litka segue Matochkin Shar. È impegnato in un inventario delle sue rive, misurazioni della profondità, osservazioni delle correnti e determina astronomicamente le bocche occidentali e orientali dello stretto. Vuole andare al mare di Kara, ma il ghiaccio solido chiude l'uscita da Matochkin Shar.

Terminati i lavori nello stretto, Litke scende a sud, affinando l'inventario della costa occidentale dell'isola meridionale di Novaya Zemlya. Presto raggiunge Kusov Nos all'estremità meridionale dell'isola. Inoltre, a perdita d'occhio, si estende il mare di Kara senza ghiaccio. Sembra che i viaggiatori abbiano avuto l'opportunità di esplorare la costa orientale della Novaya Zemlya.

Litke è indeciso. È consapevole che la causa dell'assenza di ghiaccio erano i costanti venti occidentali e che con il primo vento orientale il ghiaccio si sarebbe mosso di nuovo verso le coste della Novaya Zemlya. Fedor Petrovich deve affrontare una scelta: se andare nel mare di Kara o tornare ad Arkhangelsk. E poi colpisce una catastrofe, che quasi finisce con la morte della spedizione. Inaspettatamente, il brigantino incontra delle insidie. Prima colpisce la prua, poi la poppa. I colpi si susseguono uno dopo l'altro. Il timone è stato eliminato, la poppa è stata danneggiata. Frammenti di una chiglia galleggiano sulla superficie del mare. La nave si sta spaccando terribilmente e sembra che stia per andare in frantumi. Litke ordina di abbattere l'albero. Le asce sono già state sollevate, ma in questo momento un'enorme onda solleva il brigantino e viene rimosso dalle pietre.

Sebbene la spedizione sia sfuggita alla distruzione, la sua posizione era estremamente pericolosa. Soffiò un forte vento e fece una grande onda. La notte si stava avvicinando e la nave, avendo perso il timone, non era in grado di governare. Grazie alla dedizione e all'ingegnosità del team, il volante è stato sospeso. Ma si è mantenuto molto inaffidabile e Litke ha deciso di abbandonare la continuazione del lavoro. Il brigantino si diresse ad Arkhangelsk.

Alla fine di agosto, il brigantino Novaya Zemlya è entrato nella foce della Dvina settentrionale e si è ancorato a Solombala. La nave è stata tirata a terra per l'ispezione. Si è scoperto che il danno era molto grave: i fissaggi di ferro a poppa erano piegati, la guaina di rame era rotta e della chiglia non era rimasto quasi nulla.

A San Pietroburgo furono molto soddisfatti dei risultati del lavoro di Litke e nel 1824 decisero di espandere la ricerca nel nord su scala più ampia. Alla spedizione furono assegnati due nuovi distaccamenti: uno di loro, sotto il comando del navigatore Ivanov, ricevette l'ordine di completare la descrizione del fiume Pechora, l'altro, sotto il comando del tenente Demidov, ebbe il compito di misurare le profondità nel Bianco Mare.

Allo stesso Litka fu chiesto di ripetere il tentativo di raggiungere la punta settentrionale della Novaya Zemlya e di fare un tentativo a nord tra queste isole e Spitsbergen per cercare terre sconosciute. Quest'anno le condizioni del ghiaccio si sono rivelate più difficili rispetto ai viaggi precedenti. Litke non è stato in grado di salire a nord di Capo Nassau. Incontrando qui il bordo di ghiaccio denso, si diresse verso ovest, sperando di trovare un passaggio a nord. Ma ben presto la spedizione si convinse che un simile passaggio non esisteva. Il brigantino si diresse verso l'isola di Vaygach. Un tentativo di Litke di penetrare nel mare di Kara non ebbe successo: l'imboccatura orientale dello stretto di Kara Gate si rivelò ostruita dal ghiaccio. Adempiendo alle istruzioni, si recò sull'isola di Kolguev e sulla costa di Kaninsky e, dopo aver svolto attività di ricerca lì, tornò ad Arkhangelsk.

Litke era depresso per il fallimento del suo quarto viaggio. Scrisse a Krusenstern:

“In verità, accade raramente in qualsiasi impresa che tutto sia organizzato in modo così contrario ai principianti. Fin dall'inizio, i venti contrari e forti ci hanno ritardato così tanto che abbiamo dovuto impiegare un mese intero per completare il lavoro che potrebbe essere facilmente completato in una settimana, voglio dire, la definizione di vari punti del Mar Bianco prescritta dal dipartimento . Girando poi verso nord, in un viaggio doloroso e in parte pericoloso di tre settimane, abbiamo solo appreso che anche adesso, come ai tempi del Capitano Wood, possono esistere continente di ghiaccio attraverso l'intero mare tra Novaya Zemlya e Svalbard. Non abbiamo avuto più fortuna al sud. All'inizio hanno scoperto che l'intera costa meridionale della Novaya Zemlya era circondata da ghiaccio solido per una lunga distanza, ma quando è stata rotta da una tempesta da ovest e abbiamo raggiunto l'isola di Vaigach senza ostacoli, abbiamo iniziato a sperare che finalmente i nostri sforzi sarebbero avere più successo, ma ci sbagliavamo, i forti venti occidentali non potevano scacciare il ghiaccio dalla stessa, per così dire, soglia del Mare di Kara, perché era possibile giudicare il loro numero nella parte orientale e settentrionale di esso! Costretto a lasciare finalmente le coste della Novaya Zemlya, volevo almeno fare qualcosa vicino all'isola di Kolguev e alla terra di Kaninskaya, ma, avendo navigato qui fino alla fine di agosto, ho dovuto fare il viaggio di ritorno verso la città di Arkhangelsk con altrettanto poco successo... Abbiamo fatto tutto ciò che era in nostro potere per portare il successo alla nostra causa, ma contro gli ostacoli fisici, gli sforzi umani molto spesso non significano nulla.

Lo stesso giorno, ha inviato una lettera a Golovnin affermando che il suo quarto viaggio "ha avuto ancora meno successo" del viaggio nel 1821.

L'insegnante ha rimproverato al suo studente di essere troppo severo con se stesso.

“Secondo i miei pensieri”, scrisse Golovnin a Litke, “sei inutilmente preoccupato che le autorità possano avere motivo di essere insoddisfatte di te per il fallimento in un'impresa del genere, il cui successo dipende più dal caso che dall'arte e dall'impresa. Almeno è così che giudico, non è sempre possibile attraversare la Neva e non puoi nuotare sul ghiaccio.

Come risultato di quattro viaggi, Litka è riuscita a esplorare e mappare in modo affidabile una parte significativa delle coste occidentali della Novaya Zemlya, che fino a quel momento erano "significate nel modo più approssimativo". Secondo il famoso viaggiatore tedesco Adolf Ermann, "ha così superato tutti i suoi predecessori in completezza scientifica e imparzialità dei suoi giudizi che queste opere non possono essere passate sotto silenzio né nella storia della navigazione né nella storia della geografia".

Gli scienziati russi hanno confrontato il "Quattro viaggio" con le "Immagini della natura" di Humboldt, vedendo in questo lavoro Litke un contributo inestimabile alla scienza.

Oltre a Litke, osservazioni interessanti su Novaya Zemlya sono state fatte da uno dei suoi compagni di navigazione, Nikolai Irinarkhovich Zavalishin, fratello del famoso decabrista Dmitry Zavalishin. Era dotato del talento di un naturalista, che annunciò per la prima volta nell'articolo "Le ultime notizie su Novaya Zemlya", pubblicato nel "Northern Archive" per il 1824. Ha dato alla prima nella letteratura russa una descrizione profonda e sorprendentemente vivida della natura della Novaya Zemlya, del suo clima, ed ha espresso l'idea audace che a nord-est e ad est di quest'isola dovrebbero esserci terre ancora sconosciute all'uomo.

"Panoramica del mare di Kara", ha scritto Zavalishin, "in tutta la sua vastità non sarebbe meno divertente ...

Mappa di navigazione di Litke, Pakhtusov e Baer.

Oserei persino pensare se a nord-est di Capo Zhelaniya ci sia una lunga catena di isole, che costituiscono la continuazione della catena dei monti Novaya Zemlya, e se si estenda fino all'isola di Kotelny ... ".

Questa audace ipotesi sulle catene di isole nel mare di Kara è stata confermata da brillanti scoperte tra la fine del XIX e l'inizio del XX secolo.

Dopo la fine della spedizione, Litke ha chiesto a N. Zavalishin di scrivere appunti su Novaya Zemlya. Il ricercatore ha eseguito questo ordine. Nel 1830 presentò il manoscritto del suo libro alle autorità del quartier generale della marina. Il principe Menshikov, che espulse la scienza dalla marina, ordinò che il manoscritto fosse inviato al comitato scientifico, dove scomparve senza lasciare traccia. Naturalmente, il fatto che Zavalishin fosse il fratello di un criminale di stato condannato ai lavori forzati ha giocato un ruolo significativo in questo.

Nikolai Chizhov, che partecipò al viaggio del 1821, dedicò due articoli alla natura e alla storia dell'esplorazione della Novaya Zemlya. Ha scritto in loro sulla necessità di rilanciare le industrie Novaya Zemlya e Svalbard, che erano quasi cessate di recente. A differenza di Andrei Lazarev, credeva che Novaya Zemlya e le acque che la circondano detenessero una ricchezza che potesse portare a una rinascita della vita economica del nord europeo. In effetti, dopo i viaggi di Litke, i Pomor si precipitano di nuovo a Novaya Zemlya. È noto che negli anni Trenta più di 130 navi salpavano per quest'isola ogni anno.

Litke trascorse tutto il 1825 e parte del 1826 a San Pietroburgo. Lui e il suo amico Ferdinand Petrovich Wrangel visitavano spesso la casa dei Bestuzhev, dove si svolgevano accese controversie letterarie, politiche e scientifiche.

Frontespizio del libro di F. P. Litke "Quattro viaggi nell'Oceano Artico" con dedica dell'autore.

E nel 1826, il suo sogno di un nuovo viaggio intorno al mondo divenne realtà. Fu nominato (sempre su insistenza di Golovnin) comandante dello sloop Senyavin. Avrebbe dovuto consegnare il carico a Unalaska e poi fare l'inventario della costa nord-orientale della Russia. In particolare, doveva esplorare tutte le baie della "Terra dei Chukchi e dei Koryak", il Mare di Anadyr e la Baia di Olyutorsky, che non erano state esplorate dal viaggio di Bering.

FP Wrangel.

Pubblicato per la prima volta Dalla collezione del Museo Navale Centrale.

Ha implorato di dare Nikolai Zavalishin come compagno. Ha cercato di nominare suo fratello Alexander, ma gli è stato rifiutato "con il pretesto che era coinvolto con l'equipaggio nella storia del 14 dicembre".

L'11 giugno 1827, lo sloop Senyavin arrivò nel porto interno di Novo-Arkhangelsk. Dopo aver consegnato il carico e riparato il danno, i viaggiatori si sono diretti verso la Kamchatka, facendo un inventario delle isole Aleutine lungo la strada. Nell'inverno del 1827/28, la spedizione navigò nella zona tropicale dell'Oceano Pacifico, studiando l'arcipelago Caroline.

Litka avrebbe dedicato l'estate del 1828 all'esplorazione delle coste della Kamchatka e della Chukotka. Prima di tutto, ha esaminato l'isola di Karaginsky. Vicino ad esso, secondo i residenti locali, c'era un porto, alla riva del quale si sarebbero avvicinate le balene. Se si rivelasse adatto per la posa della nave, Litke potrebbe rimanere qui fino al tardo autunno ed esplorare la costa della Kamchatka.

"Nuvole di zanzare hanno reso questo lavoro insolitamente difficile", ha scritto sull'inventario dell'isola. - Durante le osservazioni astronomiche, due persone dovevano frustare costantemente rami sul viso e sulle mani, e le osservazioni magnetiche non potevano essere fatte se non accendendo un fuoco di sottobosco e torba nella tenda, il cui fumo acre scacciava non solo le zanzare, ma spesso lo stesso osservatore: ho ricordato le sofferenze di Humboldt sulle rive dell'Orinoco".

Le dimensioni dell'isola di Karaginsky si sono rivelate molto più grandi di quanto si potesse concludere dalle mappe precedenti. Il porto a cui Litke era interessato è stato trovato, ma si è rivelato poco profondo e non poteva servire da riparo per il suo sloop.

Dopo aver esplorato la piccola isola di Verkhoturovsky, dove i residenti locali hanno allestito una specie di riserva per volpi argentate, la spedizione si è diretta verso lo stretto di Bering. Il 14 luglio i marinai raggiunsero Capo Vostochny (Dezhnev) e ne determinarono astronomicamente le coordinate. Litke era preoccupato che l'albero maestro fosse stato danneggiato da una recente tempesta. Pertanto, decise di recarsi a St. Lawrence Bay, dove sperava anche di confrontare i cronometri (secondo i precedenti inventari di Kotzebue e Shishmarev) ed eseguire osservazioni magnetiche. I Chukchi hanno accolto i viaggiatori in modo molto ospitale. Ha dato una pacca sulla guancia a uno degli abitanti di Litke in segno di amicizia e "in risposta ha ricevuto un tale schiaffo in faccia, dal quale è quasi caduto in piedi".

"Riprendendosi dalla sorpresa", ha ricordato Fedor Petrovich, "vedo davanti a me un Chukchi con una faccia sorridente, che esprime l'autocompiacimento di un uomo che ha mostrato con successo la sua destrezza e cordialità, voleva anche accarezzarmi, ma con la sua mano, abituata ad accarezzare qualche cervo.

La spedizione ha fatto la sua prossima tappa nella baia di Mechigmen, dove hanno scoperto l'isola di Arakamchechen. I viaggiatori non solo lo descrissero, ma visitarono anche l'alta montagna Aphos, dalla cui cima si apriva una vista sullo stretto di Bering con le isole e il maestoso Capo Vostochny. Avvolto in una debole nebbia, sembrava un misterioso castello medievale, gelosamente custodito all'ingresso dell'Oceano Artico.

Lo stretto di Senyavin, l'isola di Ittygran, le baie di Ratmanov e Glazenap, i monti Pekengey, Postels e Elpingin, le baie di Ledyanaya e Aboleshev, i capi Mertens e Chaplin furono inseriti sulla mappa.

Pesca in Kamchatka.

Incontro con i Chukchi.

L'inventario è tenuto dai compagni di Litke e lui stesso, insieme agli scienziati Martens e Postels, viaggia nei dintorni della baia di Mechigmenskaya, comunicando continuamente con i Chukchi, studiandone la vita, i costumi e i rituali. Le riunioni sono calorose e rilassate. L'atmosfera di amicizia e fiducia circonda i marinai durante l'intero viaggio al largo della costa di Chukotka. Litke non trova tracce di "ferocia" e "spietatezza", di cui hanno scritto molto i viaggiatori del XVIII secolo. Come i suoi recenti predecessori Kotzebue e Shishmarev, vede i Chukchi come persone uguali, rispetta la loro dignità umana e si rallegra quando vede le medaglie sul petto di molti Chukchi, che sono state date loro dai marinai del "Buon senso", che è venuto in questi posti per comprare le renne. I Chukchi, secondo Litke, indossano queste medaglie così spesso che "le immagini su molte di esse si sono quasi completamente appianate". Gli dissero: "Non abbiamo nulla da temere da te, abbiamo un sole e tu non hai nulla da farci del male".

Quando i viaggiatori lasciano lo stretto di Senyavin, che separa l'isola di Arakamchechen dalla terraferma, i pendii delle montagne sono coperti dalla prima neve. Ma sebbene il tempo peggiorasse bruscamente, per un mese intero Litke stava ancora esplorando Chukotka, le coste settentrionali del "mare" Anadyr e il Golfo della Croce. Solo alcuni di questi luoghi sono stati visitati cento anni fa da Vitus Bering durante il suo primo viaggio, e da allora non sono stati visti, e se sono stati visti, allora da lontano. I marinai correggono le vecchie mappe e disegnano nuovi punti: Cape Century, in onore della prima spedizione di Bering, Cape Navarin, in onore della famosa battaglia navale, Cape Chirikov, in onore dell'assistente di Bering ...

Il 18 agosto, una bufera di neve cade sui viaggiatori: la neve bagnata veste la nave con un abito fantastico. Poi il gelo colpisce e il ghiaccio si congela sui pennoni e sugli alberi superiori.

“Protetti dalla riva, stavamo calmi”, ha ricordato Litke, “ma inattivi, tanto più noiosi perché eravamo circondati dal quadro più noioso del mondo: di tanto in tanto apparivano davanti a noi scogliere spoglie e innevate; dietro la poppa c'è un gatto, anche lui sotto la neve, lavato da enormi frangenti ... Questa volta ci ha dimostrato che qui l'autunno è molto più vicino di quanto ci aspettassimo.

Per completare rapidamente l'inventario del Golfo della Croce, che era molto più grande di quanto si pensasse, Litke divise la spedizione in due distaccamenti, che completarono i lavori il 5 settembre 1828. Tempeste e bufere di neve caddero sulla sorte dei marinai, le loro vite furono in pericolo più di una volta. Il maltempo ha infastidito il Chukchi. Uno degli sciamani ha cercato di parlare con gli elementi furiosi. Ma il vento si è alzato ancora di più. A Litka sembrava che avrebbe portato le yurte in mare insieme ai loro abitanti, tra i quali, mentre faceva osservazioni a pendolo, trascorse più di una settimana.

Nelle Isole Caroline.

Il 7 settembre 1828 lo sloop "Senyavin" lasciò il parcheggio nel Golfo della Croce. Le tempeste si sono abbattute quasi ogni giorno, spingendo la nave rotolata sempre più lontano dalle regioni settentrionali della Russia, il cui studio è stato continuato da Litke, che molti ricercatori dimenticano di menzionare.

D'altra parte, alcuni di loro gli rimproverano di aver perso interesse per il Nord, per il fatto che, per colpa sua, si è radicata nella scienza la nozione di condizioni estremamente difficili dei ghiacci nel mare di Kara, che avrebbe addirittura ritardato "la pratica risoluzione della questione della rotta del Mare del Nord verso la Siberia occidentale".

Ma veniamo ai fatti. Nel Central State Archive of Ancient Acts, dove si trova la maggior parte dell'archivio Litke, ci sono documenti (corrispondenza con M.F. Reinecke e P.I. Klokov), dai quali risulta che Litke e Reinecke, il suo compagno più giovane, che continuarono a navigare, furono gli organizzatori della Spedizione del Nord del 1832, che consisteva in due distaccamenti: uno doveva esplorare la costa orientale della Novaya Zemlya, il secondo doveva salpare da Arkhangelsk alla foce dello Yenisei dallo stesso Mare di Kara, che Litke presumibilmente considerava sempre intasato di ghiaccio ... Ma dopotutto, sulle pagine del suo "Quattro viaggi nell'Oceano Artico" dice qualcosa di completamente diverso.

Sebbene i suoi tentativi di penetrare nel mare di Kara non abbiano avuto successo, credeva che "diversi viaggi falliti non potessero in alcun modo servire come prova dell'eterna copertura di ghiaccio del mare".

Ha analizzato i viaggi precedenti e si è assicurato che in anni diversi la copertura di ghiaccio del Mare di Kara fosse diversa: in alcuni anni i viaggiatori navigavano su acque limpide, in altri incontravano molto ghiaccio.

"La ragione di questa incredibile differenza è che", ha scritto Litke, "la quantità di ghiaccio in qualsiasi luogo dipende non tanto dalla sua latitudine geografica o dalla temperatura media dell'anno, ma dalla combinazione di molte circostanze che consideriamo accidentali , su un grado maggiore o minore di freddo, che regnava nei mesi invernali o primaverili; dalla maggiore o minore severità dei venti che si trovavano in queste diverse stagioni, dalla loro direzione e anche dalla sequenza dell'ordine in cui passavano da una direzione all'altra, e, infine, dall'effetto combinato di tutte queste cause.

Così, quasi un secolo e mezzo fa, Litke formulò brillantemente l'idea dell'influenza di numerosi fenomeni naturali sulla copertura di ghiaccio dei mari artici, il cui studio è continuato con successo dagli scienziati sovietici. Questa idea ha contribuito allo sviluppo di idee scientifiche sull'Oceano Artico e non ha in alcun modo potuto influire negativamente sullo studio della sezione occidentale della rotta del Mare del Nord, soprattutto perché l'unico tentativo di navigare nel Mare di Kara nella prima metà del XIX secolo è stato organizzato con la partecipazione di Litke.

Il 1 ° agosto 1832, la goletta Yenisei, al comando del tenente Krotov, lasciò Arkhangelsk e si diresse verso Matochkin Shar per dirigersi ulteriormente alla foce dello Yenisei. E non è colpa di Litke se questa spedizione è scomparsa senza lasciare traccia, soprattutto da quando il secondo distaccamento della spedizione sotto il comando di Pakhtusov ha completato con successo le sue ricerche, descrivendo la costa orientale dell'isola meridionale di Novaya Zemlya, avendo percorso diverse centinaia di miglia lungo il stesso mare di Kara. E infine, le spedizioni Novaya Zemlya di Litke sono servite da impulso per l'attivazione della pesca nelle acque di quest'isola, che, a sua volta, è stata una sorta di passo preparatorio per la navigazione lungo il mare di Kara ... Il ritardo nella pratica lo sviluppo della sezione occidentale della rotta del Mare del Nord non è stato causato dalle delusioni di qualcuno, ma da profonde ragioni economiche e politiche. Quanto a Litke, ha reso più di un servizio alla Russia nell'esplorazione del Nord. Ha scelto di continuare la ricerca in Lapponia e nel Mar Bianco, Mikhail Frantsevich Reinecke, "questo più degno e capace lavoratore della scienza".

Il seguente saggio di questo libro è dedicato alla sua vita e ai suoi vagabondaggi.

A proposito del suo soggiorno su una delle isole Koralin, Litke ha scritto: “... Il nostro soggiorno di tre settimane su Yualan non solo non è costato una sola goccia di sangue umano, ma ... potremmo lasciare i buoni isolani con lo stesso incompleto informazioni sul funzionamento delle nostre armi da fuoco, che considerano destinate solo all'uccisione di uccelli ... Non so se esiste un esempio simile negli annali dei primi viaggi nel Mare del Sud ”(F.P. Litke. In viaggio intorno al mondo sullo sloop militare Senyavin nel 1826-1829).

Nella prima metà del XIX sec. I navigatori russi fecero più di 20 viaggi intorno al mondo, che superarono significativamente il numero di tali spedizioni intraprese dagli inglesi e dai francesi messi insieme. E alcuni navigatori russi hanno circumnavigato il mondo due e tre volte. Nella prima circumnavigazione russa del mondo, Bellingshausen era il guardiamarina dello sloop Nadezhda di Krusenstern, che dopo qualche tempo sarebbe stato il primo ad avvicinarsi alle coste dell'Antartide. Sulla stessa nave fece il suo primo viaggio O. Kotzebue, che in seguito condusse due viaggi intorno al mondo: nel 1815-1818 e nel 1823-1826.

Nel 1817 Vasily Mikhailovich Golovnin, che aveva già completato la sua leggendaria circumnavigazione sullo sloop Diana, si preparò per la sua seconda circumnavigazione. Entrare nella squadra del famoso navigatore era considerato un grande onore. Su raccomandazione del capitano del 2 ° grado I. S. Sulmenev, in seguito ammiraglio, Golovnin prese a bordo il suo allievo, il guardiamarina di 19 anni Fyodor Litke, che era già riuscito a prendere parte a battaglie navali con i francesi e guadagnarsi un ordine come capo del servizio idrografico.

Sullo sloop "Kamchatka", che si stava preparando a fare il giro del mondo, si è riunita una meravigliosa compagnia: il futuro della flotta russa. Litke ha incontrato qui il volontario Fyodor Matyushkin, ex studente di liceo e compagno di classe di Pushkin, futuro ammiraglio e senatore, e con l'ufficiale di guardia junior Ferdinand Wrangel, in seguito famoso esploratore dell'Artico, ammiraglio. La squadra comprendeva anche un giovanissimo guardiamarina Feopempt Lutkovsky, che dapprima si sarebbe lasciato trasportare dalle idee dei Decabristi, per poi diventare contrammiraglio e scrittore navale. Nel corso di un viaggio di due anni, la Kamchatka ha attraversato l'Atlantico da nord a sud, ha doppiato Capo Horn, ha raggiunto la Kamchatka attraverso l'Oceano Pacifico, ha visitato l'America russa, le Hawaii, le Marianne e le Molucche, quindi ha attraversato l'Oceano Indiano e, aggirando l'Africa, il 5 settembre 1819. tornò a Kronstadt.

Nel 1821, su raccomandazione di Golovnin, Litke, che era già diventato tenente, fu nominato capo della spedizione artica sul brigantino Novaya Zemlya. La spedizione ha esplorato la costa di Murmansk, la costa occidentale della Novaya Zemlya, lo stretto di Matochkin Shar e la costa settentrionale dell'isola di Kolguev. Sono state fatte osservazioni astronomiche. Dopo aver elaborato i materiali della spedizione, Litke pubblicò il libro "Viaggio quadruplo nell'Oceano Artico sul brigantino militare Novaya Zemlya nel 1821-1824". Questo lavoro è stato tradotto in diverse lingue e ha portato all'autore il meritato riconoscimento nel mondo scientifico. Le mappe compilate dalla spedizione servirono i marinai per un secolo.

Nel 1826, il tenente comandante Litke, che a quel tempo non aveva nemmeno 29 anni, prese il comando dello sloop Senyavin, costruito appositamente per la nuova circumnavigazione. Nell'agosto dello stesso anno la nave lasciò Kronstadt, accompagnata dal secondo sloop Moller, comandato da M. N. Stanyukovich (padre del famoso scrittore). Secondo le istruzioni, la spedizione doveva fare un inventario delle coste del Mare di Okhotsk e del Mare di Bering, nonché delle Isole Shantar, e svolgere ricerche nell'America russa. In inverno, ha dovuto condurre ricerche scientifiche ai tropici.

Lo sloop di Stanyukovich si è rivelato molto più veloce del Senyavin (per qualche ragione, nella maggior parte delle spedizioni intorno al mondo russe, le coppie erano costituite da navi con caratteristiche di guida significativamente diverse), e il secondo ha dovuto recuperare il ritardo con il primo tutto il tempo, principalmente nei porti. Quasi immediatamente, le navi si separarono e poi navigarono per lo più separatamente.

Dopo le soste a Copenaghen, Portsmouth e Tenerife, il Senyavin ha attraversato l'Atlantico ed è arrivato a Rio de Janeiro a fine dicembre, dove il Moller era già ormeggiato. Nel gennaio 1827, gli sloop si diressero insieme verso Capo Horn. Aggirandolo, caddero in una feroce tempesta - una di quelle che sembrano aspettare specialmente le navi che entrano nell'Oceano Pacifico - e si persero di nuovo. Alla ricerca del Moller, Litke andò a Concepción Bay, e poi a Valparaiso. Qui le navi si incontrarono, ma Stanyukovich stava già partendo per la Kamchatka, in transito attraverso le isole Hawaii.

Litke si fermò a Valparaiso. Lì effettuò osservazioni magnetiche e astronomiche, ei naturalisti della spedizione fecero escursioni nei dintorni e raccolsero collezioni. All'inizio di aprile, il Senyavin è andato in Alaska. Abbiamo raggiunto Novoarkhangelsk l'11 giugno e vi siamo rimasti per più di un mese, riparando lo sloop, raccogliendo collezioni e facendo ricerche etnografiche. Quindi la spedizione esplorò le isole Pribylov e ispezionò l'isola di San Matteo. A metà settembre "Senyavin" è arrivato in Kamchatka, dove la spedizione, in attesa della posta, è rimasta fino al 29 ottobre, studiando i dintorni.

Spostandosi a sud, Litke ha raggiunto le Isole Caroline alla fine di novembre. All'inizio del 1828, la spedizione scoprì una parte fino ad allora sconosciuta di questo vasto arcipelago, chiamandola Isole Senyavin in onore della loro nave. Quindi lo sloop è andato a Guam e in altre Isole Marianne. Il lavoro idrografico è stato costantemente svolto; Litke, inoltre, eseguì misurazioni astronomiche, magnetiche e gravimetriche. Sulle isole, i naturalisti hanno continuato ad aggiungere alle loro collezioni. Alla fine di marzo, lo sloop è andato a nord verso le Isole Bonin (Ogasawara). I marinai li esaminarono e raccolsero due inglesi che erano stati fatti naufragare. All'inizio di maggio, Litke si diresse verso la Kamchatka.

Rimasero a Petropavlovsk per tre settimane ea metà giugno iniziò la seconda campagna settentrionale di Litke. "Senyavin" ha effettuato indagini idrografiche nel Mare di Bering. Spostandosi a nord, la spedizione determinò le coordinate dei punti sulla costa della Kamchatka, descrisse l'isola di Karaginsky, quindi si diresse verso lo stretto di Bering e determinò le coordinate di Capo Vostochny (ora Capo Dezhnev). I lavori per l'inventario della costa meridionale della Chukotka hanno dovuto essere interrotti a causa del maltempo. Alla fine di settembre, il Senyavin è tornato in Kamchatka e un mese dopo, insieme al Moller, è entrato nell'Oceano Pacifico.

All'inizio di novembre, le navi furono nuovamente separate da una tempesta. Il luogo d'incontro concordato era a Manila. Prima di trasferirsi nelle Filippine, Litke ha deciso di recarsi ancora una volta nelle Isole Caroline. E ancora, con successo: è riuscito a scoprire diversi atolli corallini. Successivamente, si è diretto a ovest e si è avvicinato a Manila il 31 dicembre. Moller era già lì. A metà gennaio 1829, gli sloop si trasferirono a casa, attraversarono lo stretto della Sonda e l'11 febbraio finirono nell'Oceano Indiano. Poi le loro strade si separarono di nuovo: "Moller" andò in Sud Africa e "Senyavin" nell'isola di Sant'Elena. Lì, alla fine di aprile, gli sloop si sono riuniti e il 30 giugno hanno raggiunto Le Havre insieme. Da qui, Stanyukovich si è diretto direttamente a Kronstadt, e anche Litke è andato in Inghilterra per controllare gli strumenti all'Osservatorio di Greenwich.

Alla fine, il 25 agosto 1829, il Senyavin arrivò al raid di Kronstadt. Fu accolto con un colpo di cannone. Subito dopo il ritorno, Litke è stato promosso capitano di 1 ° grado.

Questa spedizione, durata tre anni, divenne una delle più fruttuose nella storia della navigazione, e non solo in Russia. Sono state scoperte 12 isole, la costa asiatica del Mare di Bering e un certo numero di isole sono state esplorate in misura considerevole, sono stati raccolti i materiali più ricchi di oceanografia, biologia, etnografia, è stato compilato un atlante da diverse dozzine di mappe e piani. Di grande interesse per i fisici furono gli esperimenti di Litke con un pendolo permanente, a seguito dei quali fu determinata l'entità della compressione polare della Terra e le misurazioni della declinazione magnetica in vari punti degli oceani del mondo. Nel 1835-1836. Litke pubblicò un "Viaggio intorno al mondo sullo sloop di guerra" Senyavin "nel 1826-1829" in tre volumi, tradotto in diverse lingue. Ha ricevuto il premio accademico Demidov e Litke è stato eletto membro corrispondente dell'Accademia delle scienze.

Tuttavia, il viaggio di Litke sul Senyavin fu l'ultimo, contro la sua stessa volontà. Nel 1832, l'imperatore Nicola I nominò un ufficiale e scienziato come educatore del suo secondo figlio Konstantin. Litke rimase a corte come educatore per 16 anni. Non era contento di questa somma misericordia, ma non osava disobbedire. Fu durante questi anni che Fyodor Petrovich Litke divenne uno dei fondatori della Società Geografica Russa (insieme al marinaio Wrangel e agli accademici Arseniev e Baer) e ne fu eletto vicepresidente, mentre il Granduca Konstantin Nikolayevich, allievo di Litke, divenne presidente onorario. A proposito, era un ufficiale di marina intelligente e raggiunse il grado di ammiraglio, svolse un ruolo di primo piano nell'attuazione delle riforme liberali in Russia e nel 1861 divenne presidente del Consiglio di Stato. Buona educazione.

Nel 1850-1857. c'è stata un'interruzione nelle attività geografiche di Litke. A quel tempo era il comandante del porto di Revel e poi di Kronstadt. Sulle sue spalle gravava l'organizzazione della difesa del Golfo di Finlandia dagli inglesi e dai francesi durante la guerra di Crimea (1854-1855). Per il brillante adempimento di questo compito, Litke ricevette il grado di ammiraglio e fu nominato membro del Consiglio di Stato, e nel 1866 ricevette il titolo di conte. Nel 1857 Litke fu nuovamente eletto vicepresidente della Società; Petr Petrovich Semyonov-Tyan-Shansky divenne il suo vice. I risultati della geografia nazionale sono in gran parte legati alle attività della Società, e non da ultimo alla capacità di Litke e dei suoi successori di attrarre giovani di talento nelle loro imprese. Nel 1864, Litke divenne presidente dell'Accademia delle scienze e continuò a guidare la Società geografica fino al 1873.

NUMERI E FATTI

Personaggio principale

Fedor Petrovich Litke, navigatore russo, geografo

Altri attori

Marinai V. M. Golovnin, M. N. Stanyukovich, F. P. Wrangel; Granduca Konstantin Nikolaevich; geografi K. I. Arseniev, K. M. Baer, ​​P. P. Semyonov-Tyan-Shansky

Tempo di azione

Itinerario

Il giro del mondo da est a ovest

Obiettivi

Descrizione della costa dell'Estremo Oriente della Russia, ricerca nell'America russa e nella regione tropicale dell'Oceano Pacifico

Senso

È stata esplorata la costa asiatica del Mare di Bering, sono stati raccolti i materiali scientifici più ricchi, è stata determinata l'entità della compressione polare della Terra, sono state scoperte 12 isole

Affari privati

Fedor Petrovich Litke(1797 - 1882) era figlio del consigliere di stato Peter Litke. Sua madre è morta il giorno in cui è nato. Il padre si sposò presto una seconda volta. All'età di sei anni, Fyodor Litke fu mandato al collegio privato di Meyer. Quando aveva undici anni, suo padre morì e la sua matrigna si rifiutò di pagare per l'istruzione del figliastro. Quindi il ragazzo è stato portato a casa sua dallo zio materno, membro del Consiglio di Stato, Fyodor Engel. Il ragazzo non ha ricevuto un'educazione sistematica, ma ha letto i libri con entusiasmo. Dal 1811 visitò spesso Kronstadt, dove viveva sua sorella, che divenne la moglie del capitano di secondo grado Ivan Sulmenev. Sotto la sua influenza, Fyodor Litke decise di diventare un ufficiale di marina. Sulmenev ha invitato gli insegnanti, sotto la cui guida Fedor ha imparato le basi della matematica e della navigazione ed è stato in grado di superare l'esame, diventando guardiamarina. Prestò servizio nel distaccamento di cannoniere comandato da Sulmenev e nel 1812 fu promosso guardiamarina per la partecipazione alle battaglie di Danzica.

Su raccomandazione di Sulmenev, Fyodor Litke fu incluso nella spedizione intorno al mondo sullo sloop "Kamchatka" sotto il comando di Vasily Golovnin. Secondo Fyodor Litke, è tornato da un viaggio "un vero marinaio, un marinaio della scuola di Golovin". Dopo il ritorno, fu mandato a servire ad Arkhangelsk. Ben presto, su raccomandazione di Golovin, al giovane Litka fu affidata la guida della spedizione, che stava partendo per l'Oceano Artico. Litke fece quattro spedizioni, i cui risultati furono da lui descritti nel saggio “Quattro viaggi nell'Oceano Artico, fatti per ordine dell'imperatore Alessandro I sul brigantino militare Novaya Zemlya nel 1821, 1822, 1823 e 1824 della flotta del Tenente Comandante Fyodor Litke”. Il libro fu presto tradotto in tedesco e divenne famoso tra i geografi e gli ufficiali di marina europei.

Il 14 agosto 1826 Litke fu nominato capo di una nuova spedizione intorno al mondo, che comprendeva due sloop: Moller, al comando del tenente comandante Stanyukovich, e Senyavin, al comando dello stesso Litke. Il nuoto è durato tre anni. Al suo ritorno - il 4 settembre 1829 - Litke fu, sotto forma di una speciale distinzione, promosso di grado a capitano di 1 ° grado. Una descrizione di questo viaggio fu pubblicata nel 1834-1836 in russo e francese con il titolo: "Un viaggio intorno al mondo, fatto per ordine dell'imperatore Nicola I sullo sloop di guerra "Senyavin" nel 1826, 1827, 1828 e 1829. Capitano della flotta Fyodor Litke.

Nel 1829, Litke fu insignito dell'Ordine di San Giorgio, 4a classe "per un servizio impeccabile, nei ranghi degli ufficiali, per 18 campagne navali di sei mesi". Nello stesso anno fu eletto membro corrispondente dell'Accademia delle Scienze.

Nella primavera e nell'estate del 1830, Litke condusse il viaggio dei guardiamarina della classe senior verso le coste dell'Islanda, da lì a Brest e di nuovo a Kronstadt. Il 1 ° febbraio 1832 Litke fu nominato aiutante di ala e il 3 novembre dello stesso anno fu nominato sotto il Granduca Konstantin Nikolayevich, che fu nominato per prestare servizio nella marina da suo padre, l'imperatore Nicola I. Nel 1835 Litke fu promosso al grado di contrammiraglio. Nel 1836 ricevette il Premio Demidov per aver descritto i suoi viaggi,

Nel 1842 Fyodor Litke divenne aiutante generale, nel 1843 - vice ammiraglio. Nel 1850 fu nominato comandante in capo del porto di Revel e governatore militare di Revel. Nel 1852 fu insignito dell'Ordine di Sant'Alessandro.

Durante la guerra di Crimea del 1853-1856, Litke organizzò la difesa del Golfo di Finlandia dalle forze superiori dello squadrone anglo-francese, per il quale ricevette il grado di ammiraglio a pieno titolo e fu nominato membro del Consiglio di Stato.

Il 23 febbraio 1864 Fyodor Litke fu nominato presidente dell'Accademia delle scienze e lasciò questo incarico solo pochi mesi prima della sua morte, quando divenne completamente cieco. Il 28 ottobre 1866, con decreto reale, Litke fu elevato con la prole discendente alla dignità di conte dell'Impero russo "in commemorazione dello speciale favore monarchico e in segno di gratitudine per il servizio a lungo termine, diligente e utile, che gli valse Fama europea nel mondo scientifico, nonché per l'immutabile devozione da lui dimostrata nell'espletamento di particolari importanti incarichi affidatigli dalla massima fiducia.

Cosa è famoso

Un eccezionale navigatore che ha fatto due viaggi intorno al mondo e ne ha guidato uno, Fyodor Litke è stato allo stesso tempo uno scienziato di spicco che ha dato un contributo significativo a diverse aree della geografia fisica contemporaneamente.

Nel 1833 pubblicò "Esperimenti su un pendolo permanente, effettuati durante un viaggio intorno al mondo sullo sloop di guerra Senyavin". Successivamente, sulla base dei materiali raccolti, il professor Lenz ha creato l'opera "Sull'inclinazione e la tensione dell'ago magnetico secondo le osservazioni di Litke" e il professor Gelshtrem - "Sulle osservazioni barometriche e simpiezometriche di Litke e sul calore nei climi tropicali" . Lo stesso Fedor Litka possiede anche le opere “On the Ebb and Flow in the Northern Arctic Ocean”, “Report to. libro. Konstantin Nikolayevich sulla spedizione nel Mar d'Azov” e altri.

Nel 1845, Litke divenne uno dei membri fondatori della Russian Geographical Society: sviluppò lo statuto della società e ne prese la carica di vicepresidente (il Granduca Konstantin Nikolaevich divenne presidente).

Cosa hai bisogno di sapere

Durante la sua circumnavigazione sullo sloop Senyavin, Fyodor Litke descrisse la costa della Kamchatka a nord della baia di Avacha a nord. Ha anche descritto le isole Karaginsky precedentemente sconosciute, l'isola di Matvey e la costa di Chukotka. Le Isole Caroline furono studiate in dettaglio, in cui Litke scoprì un gruppo di isole, che chiamò Isole Senyavin (ora appartengono agli Stati Federati di Micronesia).

Discorso diretto

“Molto di più è stato realizzato nella seconda spedizione che nella prima. Le autorità superiori erano soddisfatte delle nostre fatiche e, secondo la loro rappresentazione, tutti coloro che vi parteciparono furono onorati della misericordia dei monarchi. Ma nonostante tutto ciò, molto rimaneva ancora incompiuto. La costa della Lapponia richiedeva un nuovo e dettagliato inventario, poiché nel 1822 si potevano descrivere solo alcuni dei principali ancoraggi e porti; la costa intermedia, dove si potevano trovare alcuni buoni porti in più, o non fu esaminata affatto o esaminata superficialmente. La parte della costa che si estende dalla baia di Kola a ovest fino al confine è rimasta completamente sconosciuta; tutto ciò che si sapeva al riguardo era che era raffigurato in modo completamente errato su tutte le mappe, che la cosiddetta Isola dei pescatori (Fischer Eilant) è una penisola che sporge molto più in là nel mare e in una forma completamente diversa, ecc. diversi punti dalla parte di Novaya Zemlya dubbi e sconosciuti. Confrontando la nostra mappa con la mappa di navigazione dei marinai olandesi, situata nel Grande Atlante, Blau si è rivelato essere tra la longitudine del promontorio, che abbiamo preso per Capo Zhelaniya, e la longitudine del Capo di Barents con questo nome, il differenza è fino a 15 gradi. Un tale errore nella definizione di Barents sembrava del tutto impossibile, tanto più che nella posizione di altri punti la differenza era molto piccola; e da ciò si ravvivò il sospetto se avessimo preso qualche altro capo, per esempio Nassau, per Capo Desiderio. Sebbene l'inventario del navigatore Rozmyslov non fosse un motivo particolare per sospettare l'infedeltà; Sarebbe desiderabile mettere fuori dubbio una volta per tutte questo punto piuttosto importante nella geografia di Novaya Zemlya con una nuova misurazione dello Shar di Matochkin. La costa meridionale della Novaya Zemlya era ancora completamente sconosciuta. Ancor meno la costa orientale, che però non c'erano grandi speranze di descrivere su una nave marittima. La posizione delle isole Vaigach e Kolguev non è stata determinata. Infine, la longitudine di Kanin Nos ha richiesto un nuovo controllo. Per adempiere a tutto ciò, fu ordinato di mandarmi sullo stesso brigantino.

Dal libro "Viaggio quattro volte nell'Oceano Artico, effettuato per ordine dell'imperatore Alessandro I sul brigantino militare Novaya Zemlya nel 1821, 1822, 1823 e 1824 della flotta dal tenente comandante Fyodor Litke"

“La vasta conoscenza di Litke nel campo delle scienze naturali si esprimeva generalmente nel fatto che fece in modo eccellente molte osservazioni che non avevano un legame indispensabile con il suo viaggio, ma erano molto importanti per risolvere alcune questioni scientifiche. Le sue osservazioni su un magnete permanente sono particolarmente notevoli: tali esperimenti determinano la compressione del globo, un elemento la cui esatta conoscenza è molto importante per vari lavori geodetici e per lo studio più accurato di alcuni movimenti complessi nel sistema solare; Gli esperimenti e le osservazioni di Litke sono tra i migliori nel loro campo.

Nikolaj Chechulin

“Non avevo intenzione di scrivere la mia biografia completa. Lo scopo di questa nota è di trasmettere ai miei figli quali informazioni sono disponibili sul passato della nostra famiglia, e di presentare uno schema della prima metà della mia vita, da cui possono vedere come un orfano, nei primi anni della sua gioventù, quasi abbandonata, senza alcun patrocinio, magari con l'aiuto di Dio, con le proprie fatiche, per farsi strada nella vita e lasciare un nome buono e immacolato alla propria discendenza».

Dall'autobiografia di Fyodor Litke.

7 fatti su Fyodor Litka

• La famiglia Litke fa risalire la sua storia a Johann Philipp Litke (?—1771/1772), maestro di filosofia che studiò fisica e teologia, uomo di versatili conoscenze. Fu invitato in Russia durante il regno di Anna Ioannovna come direttore del ginnasio accademico di San Pietroburgo e rettore della scuola di Petrishula. Fyodor Petrovich Litke era suo nipote.
• Litka ebbe l'idea del primo "mareografo" di registrazione (1839), costruito e installato nel 1841 sulle rive dell'Oceano Artico e del Pacifico.
• Alla fine degli anni 1870, nelle controversie sorte tra Germania e Spagna sulle Isole Caroline, la base delle decisioni furono le descrizioni fatte da Litke durante il suo viaggio intorno al mondo.
• I diari di Fyodor Litke, che tenne dal 1832 al 1868, occupano undici volumi nel manoscritto.
• Anche il figlio di Fyodor Litke Konstantin divenne un famoso navigatore.
• Un promontorio, una penisola, una montagna, una baia sulla Novaya Zemlya prendono il nome da Fyodor Litke; mantello in Chukotka; isole dell'arcipelago di Franz Josef Land, Baidaratskaya Bay, Nordenskiöld, lo stretto tra Kamchatka e Karaginsky Island, nonché un cratere sul lato opposto della Luna
• La Società Geografica Russa assegna la Medaglia Fyodor Litke.

Materiali su Fyodor Litka

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