Az óvodások útjelző tábláinak létrehozásának története. Az útjelző táblák története
Téma: Az útjelző táblák története.Az óra célja : bemutatja az útjelző táblák történetét, bonyolultságuk okait, a táblák nemzetközi nyelvét; tanítani olvasni az útjelző táblákat.
Felszerelés : KRESZ-prospektusok, útjelző táblákkal ellátott plakátok.
Az órák alatt:
Org. pillanat.
A tanulók tudásának tesztelése.
Miért van szükség az útjelző táblákra?
Hol és hogyan helyezik el az útjelző táblákat?
Mit gondol, mikor jelentek meg az első útjelző táblák?
Az útjelző táblák története.
Szláv őseink is gondoskodtak az utazókról, és igyekeztek segíteni a megfelelő utazási irány kiválasztásában. Az utak menti erdős területeken faágakból oszlopokat építettek, a törzseken bevágásokat készítettek, az utak menti sztyeppén pedig köveket raktak vagy oszlopokat állítottak. Az útkereszteződésekben kő- vagy fakereszteket építettek, kápolnákat építettek.
Több mint 300 évvel ezelőtt, Alekszej Mihajlovics cár alatt, először kezdték el a mérföldköveket felszerelni. Elrendelte, hogy Moszkva és vidéki rezidenciája, Kolomenszkoje község között minden versszakon magas oszlopokat állítsanak fel, amelyeket a népiesen „Kolomenszkoje versszak”-nak neveztek. Ugyanakkor a magas emberekről felvetődött egy mondás: „Magas, mint a Kolomna mérföld.” I. Péter alatt az oroszországi útépítések meredeken növekedtek. A nagy utakon (nagy utakon) mérföldoszlopokat kezdtek felszerelni, és csíkokkal festették őket az orosz nemzeti zászló színére. A „csíkos mérföldek” jól látszottak.
Később oszlopokat kezdtek el állítani a kereszteződésekben, és feliratokat tettek rájuk, amelyek elmagyarázták, hová vezet az egyes utak. A vármegyék határán oszlopokat helyeztek el, amelyekre feliratokat készítettek a vármegyék nevével. A falvak között kis oszlopokat is elhelyeztek, amelyeken táblák jelezték, hogy egy adott útszakasz állapotáért melyik falunak kell felelnie. Az út veszélyes szakaszain vájtokat helyeztek el. Azokat az utakat, amelyekre a pillérek kerültek, oszlopos utaknak nevezték, a másodlagos utakon nem volt oszlop.
Ám amikor a lovak által vontatott szánok, kocsik és szekerek helyett folyamatos autóáradat kezdett mozogni az utakon, kiderült, hogy a távolságjelző önmagában nem elegendő. Világossá vált, hogy a gyors és balesetmentes vezetés csak akkor lehetséges, ha a sofőrt más útjelző táblák is segítik.
Eleinte minden országnak megvoltak a saját táblái, és a közúti hatóságok elkészítették őket, mindegyik a maga módján. Amikor a nemzetközi közúti kapcsolatok gyengén fejlettek voltak, és az egyik országból a sofőrök ritkán utaztak a másikba, ez a helyzet még elviselhető volt. De amikor az országok közötti közúti kommunikáció fejlettebbé vált, felmerült az igény a nemzetközi útjelző táblák bevezetésére.
Az egységes nemzetközi jelzések bevezetésére 1909-ben tettek kísérletet. Ennek érdekében Párizsban ült össze az útjelző táblák nemzetközi konferenciája, amelyen négy nemzetközi táblát fogadtak el.
Ezeknek a kerek formájú tábláknak olyan szimbólumai voltak, amelyek majdnem megegyeztek a modern táblákon használtakkal, amelyek az azonos típusú veszélyeket jelezték.
1968-ban, a következő konferencián már 126 karaktert mutattak be. 1978-ban új GOST-ot fogadtak el, amely 7 útjelző táblát hozott létre
Az útjelző táblákhoz számokból álló számok vannak hozzárendelve. Az első szám annak a csoportnak a száma, amelyhez a jel tartozik; a második a jel sorozatszáma a csoportban. Azonos szemantikai jelentésű jeleknél a rendszer megtartja a közös sorozatszámot, és ezeknek a jeleknek a fajtáit pontokkal elválasztott számok jelzik.
Figyelmeztető jelek.
Milyen a jelek alakja, színe, általános jelentése? Milyen táblák tájékoztatnak az utak kereszteződéséről (villamosvonallal, azzal egyenértékű úttal, körforgalommal)?
Milyen táblák figyelmeztetnek az útirány változására? („Veszélyes kanyar”, „Veszélyes kanyarok”).
Milyen táblák figyelmeztetnek az útviszonyokra? ("Csúszós út", "Gyenge út", "Kavicstörés").
Milyen táblák figyelmeztetnek emberekre és egyéb akadályokra az úton? (Útjavítás, töltésre menés, felvonóhíd megközelítése, 1.20 „Gyalogátkelőhely”, „Gyermekek”).
Elsőbbségi jelek.
Hogyan osztják fel az utakat jelentőségük szerint? (Fő és középfokú). Mi az elsőbbségi jelek általános jelentése? Meghatározzák a kereszteződések áthaladási rendjét, ahol valakinek elsőbbséget kell adnia.
Az ebbe a csoportba tartozó táblák csak a kereszteződésekben határozzák meg az áthaladás sorrendjét? Szűk útszakaszok áthaladási rendje is.
Ebben a csoportban egyetlen nyolcszögletű jel található; melyik és mi a jelentése? Tiltó táblák.
Milyen a jelek alakja, színe, általános jelentése? Mondjon példákat tiltó táblákra!
Ebben a csoportban az összes tábla tiltja a forgalmat? Vannak előzést, parkolást, megállást, maximális sebességet korlátozó táblák, valamint táblák. tájékoztatást az esetleges korlátozások megszűnéséről).
Kötelező jelek.
Milyen a jelek alakja, színe, általános jelentése? Milyen táblák engedik csak bizonyos irányban a forgalmat? Mely táblák engedik, hogy csak bizonyos sebességgel haladjunk? Mely táblák engedik, hogy csak bizonyos közlekedők mozogjanak?
Tájékoztató és irányjelző táblák.
Mi a formájuk, színük, általános jelentésük? Mondjon példákat a jelekre, és mondja el, mit „mondanak”. Ebben a csoportban mely táblák a gyalogosok számára?
Szolgáltatási jelek.
Mik ezek a jelek és miért van rájuk szükség? Adj rá példákat. További információs táblák. Mi a másik neve ezeknek a jeleknek? (Tányérok). Mi a jelentőségük? Használhatók-e önállóan ezek a jelek? Csak más jelekkel együtt. Ennek a csoportnak mely jelei kombinálhatók járműtípusonként? Ennek a csoportnak mely jelei kombinálhatók a hatás időtartamával?
Konszolidáció. „Honnan ismerem az útjelző táblákat” tesztelése
Miután az ember „feltalálta” az utakat, útjelző táblákra volt szüksége, például az útvonalak kijelöléséhez. E célokra az ókori emberek minden rendelkezésre álló eszközt felhasználtak: letört ágakat, fák kérgében lévő bevágásokat, bizonyos alakú köveket, amelyeket az utak mentén helyeztek el. Nem ez a leginformatívabb lehetőség, és nem mindig lehet azonnal látni egy letört ágat, ezért az emberek azon gondolkodtak, hogyan lehet elválasztani a táblát a tájtól. Ezért elkezdtek szobrokat elhelyezni az utak mentén, például görög hermákat – tetraéderes oszlopokat, amelyek tetején Hermész faragott feje (innen ered a név) is. Aztán a Kr.e. ötödik századtól más karakterek fejei is megjelentek a hermákon: Bacchus, Pan, faunok, államférfiak, filozófusok és mások. Az írás megjelenésekor a kövekre feliratokat kezdtek készíteni, leggyakrabban a települések nevét.
Az útjelző táblák jelenlegi rendszerét az ókori Rómában fejlesztették ki, a Krisztus előtti harmadik században. Róma központjában, a Szaturnusz-templom közelében egy arany mérföldoszlopot helyeztek el, amelyről lemérték az összes utat, amely a nagy birodalom minden végére elvált. A fontos utakon a rómaiak hengeres mérföldoszlopokat szereltek fel, amelyekre a Forum Romanumtól való távolságot jelző feliratokat írták. A mérföldoszlopok rendszere nemcsak a Római Birodalomban terjedt el, hanem számos országban, köztük Oroszországban is alkalmazták, ahol Fjodor Ivanovics rendelete alapján először helyeztek el mérföldoszlopokat a Moszkvából Kolomenszkoje felé vezető úton. Később, I. Péter vezetésével rendeletet adtak ki „számokkal festett és aláírt mérföldoszlopok felszereléséről, a kereszteződéseknél a mérföldek mentén karok elhelyezéséről, amelyeken egy-egy felirat jelzi, hol találhatók”. Azonban egy egyszerű szám egy poszton nem bizonyult elégnek, és elkezdtek további információkat feltüntetni: a terület nevét, ingatlanhatárokat, távolságot.
Az első modern értelemben vett útjelző táblák 1903-ban jelentek meg Franciaországban. A forgalomfigyelő rendszer felülvizsgálatának lendületét az első autók megjelenése és ennek megfelelően itt-ott elkerülhetetlenül bekövetkező balesetek jelentették. Az autó gyorsabb volt, mint egy lovas kocsi, és veszély esetén a vas egyszerűen nem tudott olyan gyorsan fékezni, mint egy közönséges ló. Ráadásul a ló él, képes önállóan reagálni anélkül, hogy megvárná a kocsis döntését. A balesetek azonban meglehetősen ritkák, de éppen azért váltottak ki óriási közérdeklődést, mert ritkák. A közvélemény megnyugtatására három útjelző táblát helyeztek el Párizs utcáin: „meredek ereszkedés”, „veszélyes kanyar”, „egyenetlen út”.
A közúti közlekedés természetesen nemcsak Franciaországban fejlődött ki, és minden ország gondolkodott azon, hogyan lehet biztonságosabbá tenni a közúti közlekedést. A probléma megvitatására az európai országok képviselői 1906-ban találkoztak, és kidolgozták a „Gépjárművek mozgásáról szóló nemzetközi egyezményt”. Az egyezmény magára az autóra vonatkozó követelményeket és a közúti közlekedés alapvető szabályait írta elő, valamint négy közúti táblát is bevezetett: „egyenetlen út”, „kanyargós út”, „kereszteződés”, „vasúttal való kereszteződés”. A táblákat a veszélyes terület előtt 250 méterrel kellett volna elhelyezni. Kicsit később, az egyezmény ratifikálása után megjelentek Oroszországban a közúti táblák, amelyekre jellemzően az autósok nem figyeltek.
Az egyezmény ellenére minden ország elkezdett saját közlekedési táblákkal előállni, ami nem csoda: négy tábla nem elég minden alkalomra. Például Japán és Kína néhány hieroglifára korlátozódott, amelyek valamilyen szabályt jeleztek; az európai országokat megfosztották attól, hogy egy egész szabályt két írott karakterrel fejezzenek ki, ezért szimbólumokat és képeket találtak ki. A Szovjetunióban feltalálták a gyalogátkelőhelyen áthaladó kisembert. Belül a táblákkal minden egyértelmű volt, egy külföldre utazó viszont kellemetlen helyzetbe került, ahol a sok tábla közül kettő-három ismerősnek bizonyult. A járművezetők életének megkönnyítése érdekében 1931-ben Genfben elfogadták az „Egyezményt az utakon való egységesség és jelzések bevezetéséről”, amelyet a Szovjetunió, a legtöbb európai ország és Japán írt alá. Bár ez nem vezetett az útjelző táblák teljes egységességéhez. Például a háború előtti időkben két útjelző táblarendszer működött egyszerre: az európai, amely ugyanazon az 1931-es egyezményen alapult, és az angol-amerikai, amelyben szimbólumok helyett feliratokat használtak, és maguk a táblák. négyzet vagy téglalap alakúak voltak.
1949-ben Genfben egy újabb kísérletet fogadtak el az útjelző táblák egységes világrendszerének létrehozására, a „Protocol on Road Signs and Signals”. Az európai rendszert vették alapul, és egyáltalán nem meglepő, hogy az amerikai kontinens országai megtagadták ennek a dokumentumnak az aláírását. Ha az 1931. évi egyezmény 26 útjelző táblát tartalmazott, az új jegyzőkönyv már 51 táblát írt elő: 22 figyelmeztető, 18 tiltó, 9 jelző és 2 előíró. Ellenkező esetben, ha bizonyos helyzeteket ezek a jelek nem biztosítottak, az országok ismét szabadon kitalálhattak valamit.
Ma csak Oroszországban több mint két és félszáz útjelző táblát használnak, amelyek szinte minden forgalmi irányt lefednek, és a rendszer folyamatosan fejlődik és fejlődik. Voltak vicces pillanatok: egy ponton a „durva út” tábla eltűnt a listáról, és csak 1961-ben állt újra szolgálatba. Nem tudni, miért tűnt el a tábla, vagy hirtelen simává váltak az utak, vagy olyan szomorú volt az állapotuk, hogy nem volt értelme a figyelmeztetésnek.
Olga Popova Vladimirovna
– Az útjelző táblák története. A GCD kivonata a "Biztonság" oktatási területen
Önkormányzati költségvetési óvoda oktatási intézmény
50. számú óvoda
ABSZTRAKT
Közvetlenül nevelési tevékenységek gyerekeknek
idősebb óvodás korú
Által oktatási terület« Biztonság»
« Az útjelző táblák története»
Kitalált:
Nevelési és módszertani munkáért felelős vezető helyettes
Popova Olga Vladimirovna
Angarszk.
Cél: Ismertesse meg a gyerekekkel az útjelző táblák történetét. Megszilárdítsa a tudást arról útjelző táblák, közlekedési lámpák típusai. Javítsa ki a nevet a beszédben útjelző táblák. A beszéd párbeszédes formájának és az érvelési képesség fejlesztése. Fejleszti a figyelmet és a memóriát. Barátságos hozzáállást alakítsanak ki egymás iránt, a kölcsönös segítségnyújtás érzését.
Szótár: település, terület.
Felszerelés: nagy útjelző táblák, d/játék "Gyűjt útjelző tábla és nevezd el» , tételeket: kő, ág, kéreg, szobor, oszlop; didaktikus játék "Extra közlekedési lámpa", 2 városi utcai elrendezés, útjelző táblák az elrendezéshez, két mágneses festőállvány.
Integráció oktatási területeken: megismerés, szocializáció, kommunikáció. Fajták tevékenységek: kognitív, játék, kommunikációs, motoros, produktív.
GCD lépés:
Gyerekek lépnek be a terembe.
K. Srácok, ma arra hívlak benneteket, hogy beszélgessünk erről útjelző táblák, mondhatjuk, hogy elviszünk egy utazásra a múltba és ismerkedjen meg az útjelző táblák történetével, de a vendégek, akik ebben a teremben ülnek, velünk fognak menni, menjünk velük köszönjünk(gyermekek köszönj) .
K. Mielőtt elkezdenénk a beszélgetést, fel szeretnék olvasni egy levelet, amelyet Boy Kolya küldött nekünk. (A tanár elolvassa a levelet) « Kedves Srácok, rájöttem, hogy ma arról fogsz beszélni útjelző táblák. Meg tudná mondani, hogy mi a kapcsolat? az útjelző tábláknak vannak tárgyak, amit küldök neked egy kő, egy letört ág és fakéreg. Nagyon szeretném tudni, milyen előnyökkel jártak az embereknek a régi időkben. Kérem, segítsen nekem, hogy ezt megtudja” (a tanár átveszi a tételeket: kéreg, kő, ág)
K. Srácok, beleegyezel-e abba, hogy segítsen Kolya fiúnak megfejteni ezeknek a tárgyaknak a célját? (Igen,
(a tanár felkéri a gyerekeket, hogy jöjjenek az asztalhoz és nézzék meg a fiú által küldött tárgyakat)
Mit gondolsz? út, ezek az elemek a szabályokhoz kapcsolódnak forgalom? (a gyerekek válaszait meghallgatják)
K. Srácok, tetszik, hogy megpróbáltatok érvelni. De most szeretném elmondani, mit jelentenek ezek a tárgyak, és miért volt szükségük az embereknek a régi időkben. (a tanár felkéri a gyerekeket, hogy üljenek le a székekre)
A tanárnő története kb útjelző táblák története: Amint egy személy "feltalált" utak, szüksége volt útjelző táblák, például útvonalak jelzésére. Ennek érdekében az utazók ágakat törtek le, és nyomokat tettek a fák kérgére, majd elhelyezték őket utakat bizonyos alakú kövek.
K. Srácok, szerintetek könnyű ilyet látni az embernek? jelek? (Nem) Miért? (ilyen az útjelző táblákat el lehet hagyni, elhalad mellette). Mit gondolsz, ezek lehetnek a jelek összezavarják az embereket? (Igen) Magyarázd meg, miért gondolod így? (mert az ág eltörik, és a személy azt gondolhatja, hogy igen jelzőtáblaés menj a másik irányba és eltévedsz).
K. Helyesen válaszoltál, jól sikerült. Így az emberek elkezdtek gondolkodni, hogyan csinálják jobban láthatóak a jelek. Aztán az emberek is utakat szobrokat kezdtek állítani. (a tanár megmutatja a gyerekeknek minta úttábla - szobrok) És amikor az emberek megtanultak írni, elkezdtek feliratokat készíteni a kövekre, leggyakrabban ezek voltak a települések nevei. Mi az "helység"? (ez egy város vagy falu, ahol emberek élnek)- Teljesen igazad van.
K. Aztán az emberek elkezdtek magas oszlopokat állítani, tetejükön sasokkal. Később az oszlopok elkezdték jelezni a távolságot és a terület nevét. Az ilyen oszlopokat fekete-fehér csíkokkal kezdték festeni. Miért gondolod? (hogy könnyebb legyen látni) Igaz, ezek a csíkok a nap bármely szakában látszottak.
És csak sok évvel később, amikor megjelentek az első autók, az elsők útjelző táblák: fekete vagy kék alapra fehér festékkel szimbólumokat rajzoltak - (A tanár bemutatja ezeknek a jeleknek a képe: "Egyenetlen út» , "Csavart út» , "Kereszteződés"És "Kereszteződés a vasúttal Drága» ).
Srácok, szerintetek mit jelentettek ezek a szavak a régi időkben? útjelző táblák? (hallgassa meg a gyerekek javaslatait). Srácok, elmondom a helyes nevüket, és ti mutassátok meg a festőállványon.
V. Srácok, most azt javaslom, nézzétek meg ezeket útjelző táblák. (a tanár modern útjelző táblák"Egyenetlen út» , "Veszélyes fordulatok", « Vasúti korláttal mozogni", "Az ekvivalens metszéspontja utakat» ) Ki tudja megmondani, hogy hívják ezeket útjelző táblák? Hogyan jelek a régi és az új idők hasonlóak, de mi a különbség? (Hasonló a középen lévőhöz az útjelző táblákon ugyanaz a kép – szimbólumok, a különbségek újak jelek háromszög alakúak, piros szegéllyel, nagyon élénk színűek, a név kicsit megváltozott). Jobb.
Srácok, javítsam ki a nevét útjelző táblák(a tanár a modern 4-re mutat jel) javaslom neked gyűjtőket a részekből, és mondd ki a nevüket. ( "Egyenetlen út» , "Veszélyes fordulatok", « Vasúti korláttal mozogni", "Ekvivalens metszéspontja utakat)
K. Srácok, szerintetek változott a mennyiség? útjelző táblák manapság? Miből gondolod? (a szám nőtt közúti szállítás több szabály van forgalom).
B. Név, mi más útjelző táblák, Tudod? (kérheti a gyerekeket, hogy álljanak körbe - válaszok láncban.) ("Sétány", "Nincs gyalogos", "Föld alatti gyalogátkelőhely", "Föld feletti gyalogátkelőhely", "Kerékpár nyomon követni» , "Buszmegálló helye", "Villamos megálló", "Adj be az út» , "Belépni tilos" satöbbi.)
(Fizikai perc: Srácok, most pihenjünk egy kicsit m:
Sétálunk az utcán, betartjuk az összes szabályt, és anélkül ismételjük meg a bemelegítő mozdulatokat tétovázások: balra, jobbra kanyarodunk, nincs autó és szabad az ösvény, a gyalogos már siet! Bátran sétál a zebrán, és betart minden szabályt!
K. Srácok, szerintetek mi történhet városunk utcáin, ha mindenki eltűnik? útjelző táblák és közlekedési lámpák? (A szabályokat a városban nem tartják be forgalom. Nélkül útjelző táblák, közlekedési lámpák, állandó balesetek fognak bekövetkezni. Ha nem tartják be a szabályokat forgalom, akkor nemcsak az autók, hanem a gyalogosok is szenvedhetnek, a gyalogosok nem tudják, hol kell átkelni az utcán, és az autósok nem engedik át egymást).
K: Srácok, teljesen egyetértek veletek abban, hogy nagyon nehéz olyan városban élni, ahol nincsenek útjelző táblák, nincs közlekedési lámpa, és nem tartják be a szabályokat forgalom. Sok baleset történhet ott, és sok ember megsérülhet.
K: Azt hiszem, itt az ideje játszani, Kolja fiú küldött neked különböző típusú közlekedési lámpákat, amelyeket lerajzolt, de nem tud meghatározni: melyikük létezik, és a város utcáin is láthatjuk őket, és melyeket ő találta ki. (minden gyermek önállóan oldja meg ezt a feladatot)– a feladat elvégzése után a lámpás lapokat mágnestáblákra helyezzük, a srácok elmagyarázzák, melyik közlekedési lámpánál ábrázoltés léteznek a valóságban, és amelyek nem léteznek)
K. Srácok, boldoggá tettétek, elvégeztétek ezt a feladatot, és meg tudjátok határozni, hogy Kolya mely közlekedési lámpákat rajzolta helyesen.
K. Srácok, azt javaslom, hogy közelítsék meg az elrendezéseket, amelyeken város utcáit ábrázolják, meg kell próbálnia megfelelően elhelyezni útjelző táblák és közlekedési lámpák. És indokolja meg, miért döntött így. Srácok, álljatok meg az asztalok körül, mert az utcát bármelyik oldalról láthatjátok, és elkezdhetitek ezt a feladatot.
(a gyerekek önállóan dolgoznak alcsoportokban, majd magyarázzák el az elvégzett feladatot)
Következtetés: Srácok, mindenkinek tudnia kell útjelző táblákés fontosságuk a gyalogosok és a járművezetők számára, tartsák be a szabályokat út mozgást és vigyázni a saját Biztonság. Ma ezt megmutattad az útjelző táblák a barátaid, és írunk egy levelet Kolya fiúnak, de nem szavakkal, hanem rajzok segítségével, és a tudásod segít neki sok új dolgot megtanulni útjelző táblák.
Az első útjelző táblák az utak megjelenésével szinte egy időben jelentek meg. Az útvonal kijelöléséhez a primitív utazók ágakat törtek le, fák kérgére nyomokat tettek, és meghatározott alakú köveket helyeztek el az utak mentén.
A következő lépés az út menti építmények sajátos formája volt, hogy kitűnjenek a környező tájból. Ebből a célból szobrokat kezdtek elhelyezni az utak mentén. Az egyik ilyen szobor - egy polovci nő - a Kolomenszkoje Múzeum-rezervátumban látható.
Az írás megjelenése után a kövekre feliratokat kezdtek készíteni, amelyek általában a település nevét írták, ahová az út vezet.
A világ első útjelző táblái rendszere az ókori Rómában jött létre a 3. században. IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT. A legfontosabb utak mentén a rómaiak hengeres mérföldoszlopokat helyeztek el, amelyekre a Forum Romanumtól való távolságot vésték. Róma központjában, a Szaturnusz-templom közelében volt egy Aranymérföld-oszlop, ahonnan a hatalmas birodalom minden végébe vezető utat lemérték.
Ez a rendszer később sok országban elterjedt. Oroszország sem volt kivétel - a 16. században. Fjodor Ivanovics cár utasítására a Moszkvából Kolomenszkoje királyi birtok felé vezető úton körülbelül 4 m magas mérföldoszlopokat szereltek fel sasokkal a tetején.
Széleskörű elterjedése azonban jóval később kezdődött, I. Péter idejében, aki rendeletével elrendelte „számokkal festett és aláírt kilométeroszlopok felszerelését, a kereszteződéseknél a mérföldek mentén karok elhelyezését, és egy felirattal, ahol mindegyik fekszik”. Elég gyorsan kilométeroszlopok jelentek meg az állam összes főútján.
Az idő múlásával ez a hagyomány folyamatosan fejlődött. Már a XVIII. oszlopok kezdték jelezni a távolságot, a terület nevét és a birtokhatárokat. A mérföldköveket fekete-fehér csíkokkal kezdték festeni, ami a nap bármely szakában jobb láthatóságot biztosított.
Az első önjáró kocsik megjelenése az utakon alapvető változásokat követelt meg a közúti forgalom szervezésében. Bármennyire is tökéletlenek voltak az első autók, sokkal gyorsabban haladtak, mint a lovas kocsik. Az autó sofőrjének gyorsabban kellett reagálnia a felmerülő veszélyre, mint a kocsisnak.
Figyelembe kell venni azt is, hogy a ló, bár néma, de állat, emiatt az akadályra legalább lassítással reagál, ami a lovas kocsi motorháztetője alatti lóerőről nem mondható el.
Az autókkal történt balesetek nem voltak túl gyakoriak, de egyediségük miatt nagy visszhangot váltottak ki a közvéleményben. És reagálni kell a közvéleményre.
A fenti feltételek kombinációja oda vezetett, hogy 1903-ban megjelentek az első útjelző táblák Párizs utcáin: a négyzet alakú táblák fekete vagy kék hátterére fehér festékkel festették a szimbólumokat - „Meredes ereszkedés”, „Veszélyes kanyar” , "Rögös út".
A közúti közlekedés gyors fejlődése minden ország számára ugyanazokat a kihívásokat állította: hogyan lehet javítani a forgalomirányítást és az utazás biztonságát. E kérdések megoldására az európai országok képviselői 1909-ben Párizsban összegyűltek egy autóforgalmi konferencián, amelyen kidolgozták és elfogadták a „Gépjárművek mozgásáról szóló nemzetközi egyezményt”, amely szabályozza a közúti forgalom alapelveit és a közlekedés követelményeit. autó. Ez az egyezmény négy útjelző táblát vezetett be: „Gyenge út”, „Kanyargós út”, „Kereszteződés” és „Vasúti kereszteződés”. A veszélyes terület előtt 250 m-rel a haladási irányra merőleges táblák elhelyezése javasolt.
Az egyezmény ratifikálása után az első útjelző táblák megjelentek az orosz városok utcáin. Az autósok azonban nem figyeltek rájuk.
1921-ben a Nemzetek Szövetsége keretében külön Gépjárműforgalmi Bizottság jött létre, amelynek kezdeményezésére 1926-ban új nemzetközi konferenciát hívtak össze Párizsban 50 állam részvételével. Ezen a konferencián a közúti táblarendszer két további táblával is kiegészült: „Őrizetlen vasúti átjáró” és „Megállni szükséges”, a figyelmeztető táblák háromszög alakúak. Négy évvel később, a genfi közúti közlekedési konferencián új „Egyezményt a közúti jelzések egységességének bevezetéséről” fogadtak el. Az útjelző táblák száma 26-ra nőtt, és három csoportra osztották őket: figyelmeztető, előíró és irányjelző.
1927-ben hat útjelző táblát szabványosítottak és léptették életbe a Szovjetunióban. 1933-ban még 16-tal egészültek ki, és összesen 22 volt. Érdekes, hogy az akkori útjelző táblákat külvárosira és városira osztották. A városi csoport volt a legnagyobb - 12 karakterből állt. Köztük volt egy olyan tábla is, amely egy olyan veszély közeledésére figyelmeztetett, amelyet a figyelmeztető táblák nem fednek le. Háromszög volt, piros szegéllyel és üres fehér mezővel. Az üresség más veszélyeket szimbolizált. A sofőr fantáziája bármit lerajzolhatott a fehér mezőre, amit csak akart.
A síneket ábrázoló „Vasúti átkelőhely” figyelmeztető tábla mellett bevezetik az „Őrizetlen vasúti átkelőhely” táblát is, amelyen egy gőzmozdony látható, nagy kéményes füstjével. A mozdonyszimbólum elöl és hátul támasztó ütközőkkel, négy keréken, pályázat nélkül látható.
Az akkori táblák eltértek a maiaktól: például a jól ismert „Tilos forgalom” tábla csak a teherforgalmat korlátozta; a megállást tiltó tábla a modern „Parkolni tilos” táblához hasonlított, vízszintes csíkkal, a „Megengedett haladási irány” tábla pedig szokatlan rombusz alakú volt. Hozzá kell tenni, hogy már akkor is volt egy fordított háromszög formájú „Kihajtás a mellékútról a főútra” tábla.
A háború előtti években a világ különböző országaiban két fő útjelző táblarendszer működött: az 1931-es nemzetközi egyezményen alapuló, szimbólumhasználaton alapuló európai és az angol-amerikai. mely feliratokat használtak szimbólumok helyett. Az amerikai jelek téglalap alakúak voltak, fehér alapon fekete vagy piros feliratokkal. A tiltó táblákat pirossal írták. A figyelmeztető táblák gyémánt alakúak voltak, sárga alapon fekete szimbólumokkal.
1940-ben a Szovjetunióban jóváhagyták az első szabványos szabályokat és a szabványos táblák listáját. A táblák listáján 5 figyelmeztető, 8 tiltó és 4 tájékoztató tábla szerepelt. A figyelmeztető táblák sárga egyenlő oldalú háromszög alakúak voltak, fekete, később piros, szegéllyel és kék szimbólumokkal. A tiltó táblák sárga kör alakúak voltak, piros szegéllyel és fekete szimbólumokkal. A jelzőtáblák sárga kör alakúak voltak, fekete kerettel és fekete szimbólumokkal.
Egy „!” felkiáltójel jelenik meg az „Egyéb veszélyek” tábla üres mezőjében. A tábla neve „Veszély”. A háromszöget olyan területekre szerelik fel, ahol útmunkákat végeznek, meredek emelkedőkre, ereszkedésekre és egyéb veszélyekre, ahol különös óvatosság szükséges a járművek mozgatásakor. Lakott területen a tábla közvetlenül a veszély helyén, országutakon - 150 - 250 méter távolságban kerül kihelyezésre.
A Szabályzatban öt tábla „Különleges forgalmi feltételek az utcák vagy utak szabályozott kereszteződésében” címet viselte. Öt táblából kettő csak piros lámpánál szabályozta a mozgás irányát balról jobbra. Még három - amikor zöld. Sárga kör alakúak voltak, fekete nyíllal és piros vagy zöld körrel. Ezeket a táblákat a további szakaszokkal ellátott közlekedési lámpák 1961-es megjelenéséig használták.
Nem lehet nem elidőzni egy érdekes részleten: a „Gyenge út” tábla eltűnt a figyelmeztető táblák listájáról. Nehéznek tűnik megmagyarázni ennek a táblának a forgalomból való kivonását: vagy az összes út simává vált, és már nem volt szükség ilyen táblára, vagy az összes út olyan göröngyös volt, hogy a tábla felszerelése egyszerűen értelmetlen volt. A „Gyenge út” tábla csak 1961-ben jelenik meg újra a táblák listáján.
A második világháború befejezése után a világ minden országára egységes közúti jelzőrendszer kialakítására törekedtek. 1949-ben Genfben tartották a következő közúti közlekedési konferenciát, amelyen az európai útjelző táblák rendszerén alapuló új „Jegyzőkönyvet az útjelző táblákról és jelzésekről” fogadtak el. Emiatt az amerikai kontinens országai nem írták alá.
A Jegyzőkönyv ajánlásokat fogalmazott meg a táblák elhelyezésére, méretére és színére vonatkozóan. A figyelmeztető és tiltó tábláknak fehér vagy sárga, az előíró tábláknak kék hátteret biztosítottak. A jegyzőkönyv 22 figyelmeztető, 18 tiltó, 2 előíró és 9 irányító táblát írt elő.
Az 1949-es nemzetközi közúti és gépjármű-közlekedési egyezményhez. A Szovjetunió 1959-ben csatlakozott, és 1961. január 1-től egységes közlekedési szabályokat kezdtek alkalmazni a Szovjetunió városainak utcáin és közútjain. Az új szabályokkal párhuzamosan új közúti táblákat vezettek be: a figyelmeztető táblák száma 19-re, a tilalmak száma 22-re, az irányjelző táblák száma 10-re emelkedett. figyelmeztető jelek.
A megengedett mozgási irányokat jelző táblákat az előírók külön csoportjába különítették el, és kék hátteret és fehér szimbólumokat kaptak kúp alakú nyilak formájában.
Az akadályok elkerülésének irányát jelző táblák téglalap alakú nyilakat kaptak.
Az új „Körforgalom” tábla megköveteli a kereszteződésen vagy téren való áthaladást a nyilak által jelzett irányban, mielőtt a szomszédos utcák vagy utak valamelyikére kihajt.
A „Fordulópont az ellenkező irányú mozgáshoz” tábla kék és négyzet alakú lesz, és jelzőtáblák csoportjává válik.
Ezekben a jelzésekben sok szokatlan a modern vezető számára. A „Megállás nélkül utazni tilos” tábla sárga kör alakú volt, piros szegéllyel, egy egyenlő oldalú háromszöggel, a csúcsponttal lefelé, amelyre oroszul a „Stop” feliratot írták. A táblát nemcsak kereszteződésekben lehetett használni, hanem szűk útszakaszokon is, ahol kötelező volt elsőbbséget adni a szembejövő forgalomnak.
A kereszteződés elé kihelyezett tiltó táblák hatályukat csak az áthaladó útra terjesztették ki. A „Parkolni tilos” tábla sárga hátterű piros szegéllyel és fekete P betűvel, piros csíkkal áthúzva, az ismerős „Parkolni tilos” tábla pedig a járművek megállását tiltotta.
Emellett a számunkra szokatlan táblák is voltak: „Teherautóforgalom” és „Motoros forgalom”.
Az útjelző táblák mellett a vizsgált időszakban széles körben elterjedtek az útjelző táblák, amelyek fekete feliratú sárga táblák voltak. Kijelölték a gyalogátkelőhelyeket, a forgalmi sávok számát, szabályozták a járművek elhelyezkedését az úttesten. Lakott területen kívül a mozgási irányok és a lakott területektől és egyéb objektumoktól való távolságok mutatóit alkalmazták. Ezek a táblák kék háttérrel és fehér betűkkel voltak ellátva.
1965-ben jelent meg először az „Ellenőrzött kereszteződés (útszakasz)” tábla. A tábla mezőjén látható három jelzőlámpa: piros, sárga és zöld, nemcsak a jelzőlámpa, hanem a forgalomirányító is jelezte a forgalomszabályozást.
1968-ban a bécsi ENSZ-konferencián elfogadták a közúti közlekedésről szóló egyezményt és az útjelző táblákról és jelzésekről szóló egyezményt. A Szovjetunió területén hatályos Szabályzatban is történtek megfelelő változtatások. 1973-ban új Közlekedési Szabályok és új szabványos „Útjelző táblák” léptek életbe az egész Szovjetunióban.
1973 óta működik A jelek ismerősek a modern autórajongók számára. A figyelmeztető és tiltó táblák fehér hátteret és piros szegélyt kaptak, a jelzőtáblák száma 10-ről 26-ra nőtt a különböző táblák beépítése miatt. A „Kanyargós út” figyelmeztető táblának két változata van – az első kanyarral jobbra és az első kanyarral balra.
A meglévő Meredek süllyedés tábla mellett megjelenik egy Meredek emelkedés tábla. A lejtés százalékos aránya a táblákon van feltüntetve.
Az „Útkereszteződés” táblát csak az azonos jelentőségű utak kereszteződése előtt kezdték el kihelyezni. A telepítéskor mindkét út egyenértékű volt, még akkor is, ha az egyik aszfaltozott, a másik pedig burkolatlan.
A „Kereszteződés másodrendű úttal” tábla mellett megjelentek a „Csatlakozás a mellékúttal” változatai is. Az útkereszteződést a pálya jellemzőitől függően 45, 90 és 135 fokos szögben lehetett megjeleníteni. útkereszteződés.
Az „Útszűkület” tábla három változatot kapott, mindkét oldalon, jobb vagy bal oldalon szűkületet jelezve.
A figyelmeztető táblák csoportja kiegészült a villamosvonal átlépésére, töltésre való felhajtásra, olyan útszakaszon való közlekedésre, ahol a kerekek alól kidobható a kavics, a hegyi utakon leeső kövek, valamint a keresztszeles területek.
A tiltó táblák csoportja is jelentős változáson ment keresztül. Megállni tilos tábla került bevezetésre, amely ma is használatos, a korábbi Megállni Tilos tábla tiltotta a parkolást.
A „Megállás nélkül szállítani tilos” tábla szabályos piros nyolcszög alakú, angol „STOP” fehér felirattal. Ezt a táblát az amerikai gyakorlatból vezették be az 1968-as egyezménybe és a KRESZ-be.
Az „Összes korlátozott zóna vége” tábla fehér háttérrel rendelkezik, szürke szegéllyel és több ferde szürke csíkkal. Az új szabályok olyan változatokat vezettek be, amelyek eltörlik az előzési tilalmat és a maximális sebességkorlátozást.
A keskeny útszakaszok áthaladását „Előny a szembejövő járművek mozgásában” és „Előny a forgalomban a szembejövő járművekkel szemben” táblák kezdték meghatározni.
Az első jel a tilalmak csoportjába került, a második - tájékoztató jellegű.
A gyalogosok számára utat jelző tábla, valamint a minimális sebességet korlátozó táblák kerültek az előírók körébe.
A legnagyobb változáson az irányjelző táblák csoportja ment keresztül. Elsősorban gyorsforgalmi utat és egyirányú utat jelző táblák voltak. A legfontosabb újítás a „Település kezdete” és „Település vége” táblák megjelenése volt.
A fehér vagy sárga alapon készült táblák lakott területen történő mozgásról tájékoztattak, melyre a lakott területen történő mozgás rendjét megállapító szabályzat előírásai érvényesek. A kék hátterű táblák arról tájékoztattak, hogy ezen az úton a lakott területen KRESZ-t megállapító szabályok nem érvényesek. Ilyen táblákat helyeztek el a vidéki kistelepüléseken áthaladó úton, amelyek épületei az úttól távol helyezkedtek el, és a gyalogosforgalom szórványos volt.
A kiegészítő információs táblák fehér hátteret kaptak fekete képekkel. A kanyarodás irányát jelző tábla piros hátteret kapott.
1980-ban új szabványos „Útjelző táblákat” vezettek be. Némi változtatással 2006. január 1-ig volt érvényben.
A „Vasúti átjáró megközelítése”, „Egyvágányú vasút”, „Többvágányú vasút” és „Kanyarodási irány” táblák átkerültek a figyelmeztető táblák csoportjába a kiegészítő információhordozók csoportjából. Ez utóbbiak egy harmadik fajtát kaptak, T-alakú kereszteződésekhez vagy útelágazásokhoz telepítve, ha fennáll a veszély, hogy előrehaladnak.
Az „Állatok az úton” tábla két változata vált önálló táblává: a „Szarvasmarhák hajtása” és a „Vadállatok”.
Új figyelmeztető táblák jelentek meg: „Körforgalom”, „Alacsonyan repülő repülőgépek”, „Alagút”, „Kereszteződés kerékpárúttal”.
Megjelent az útjelző táblák új csoportja - az elsőbbséget élvező táblák, amelyek meghatározzák a kereszteződéseken és a szűkített útszakaszokon való áthaladás sorrendjét. Az erre a szakaszra vonatkozó táblák korábban más csoportokban voltak elhelyezve.
Nagy változások történtek a tiltó táblák csoportjában. A „Gépjárművek tilos” tábla „Gépjárművek tilos” néven vált ismertté, megjelentek a járművek hosszát és a köztük lévő távolságot korlátozó táblák.
A legjelentősebb újítás a „Vám” tábla megjelenése volt, amely megtiltja az utazást a vámnál (ellenőrző pont) megállás nélkül. A táblán található „vám” szó a határ menti országok nyelvén van írva.
A „Parkolni tilos” tábla két változatot kapott, ami megtiltja a páratlan és páros időpontokban történő parkolást. Megjelenésük megkönnyítette a téli hóeltakarítás megszervezését.
A táblák legnagyobb számú csoportja az információs és az irányadó volt. A különböző szolgáltatási objektumok elhelyezkedéséről tájékoztató táblák külön csoportba – szolgálati táblák – kerültek elkülönítésre.
Sok új tábla jelent meg az információs és jelzőtáblás csoportban. A korábbi "Expressway" tábla kezdett egy olyan utat kijelölni, amely kizárólag autók, buszok és motorkerékpárok közlekedésére szolgál. Új „Autópálya” tábla került bevezetésre a gyorsforgalmi utak jelzésére.
A sávok mentén a mozgás irányát jelző táblák, az emelkedőn lévő további sávok elejét és végét jelezték.
Az új „Javasolt sebesség” útjelző tábla megkezdte az ajánlott sebesség feltüntetését az automatizált forgalomirányító rendszerrel felszerelt városi utcákon, valamint a figyelmeztető táblákkal jelzett veszélyes útszakaszokon.
Új táblacsoport került alkalmazásra azokon az utakon, ahol a sávok az útvonaljárművek szembejövő forgalmára lettek kijelölve, és jelezték:
Az új „Közlekedési minta” táblát a mozgási útvonal jelzésére kezdték használni, amikor bizonyos manőverek tilosak egy kereszteződésben, vagy a megengedett mozgási irányok jelzésére összetett kereszteződésekben.
A „Stop Line” tábla átkerült a tájékoztató és irányjelző táblák csoportjába.
A következő változásokra 1987-ben került sor. A tiltó táblák csoportja kiegészült a „Veszély” táblával, amely kivétel nélkül megtiltja minden jármű további mozgását közlekedési balesettel, balesettel vagy egyéb veszélyhelyzettel kapcsolatban.
A „Zárt átjáró” tábla „Gyalogos tilos” néven vált ismertté.
A tájékoztató és irányjelző táblák csoportjában megjelentek az elválasztó sávos útjavítás során a forgalomszervezésről tájékoztató táblák, valamint a megfordítható forgalmú utat jelző táblák.
A kiegészítő tájékoztató táblák (táblák) csoportjában megjelent a „Nedves felület” tábla, amely azt jelzi, hogy a tábla csak az úttest vizes időszakában érvényes, valamint a tábla érvényességét meghosszabbító vagy felmondó táblák. táblák a fogyatékkal élők autóira.
A közúti jelzések következő frissítésére 1994-ben került sor. Ez a KRESZ-be egy új, lakóterületi és udvari közlekedést szabályozó szakasz, valamint a veszélyes árut szállító járművek mozgását szabályozó táblák bevezetésével függ össze.
2001-ben a szolgálati táblák csoportja két új táblával egészült ki: „Közúti Járőrszolgálat” és „Nemzetközi Közúti Közlekedési Ellenőrző Pont”.
A 90-es évek végén. Megkezdődött az új szabványos „Útjelző táblák” kidolgozása, amely jelentős változtatásokat tartalmaz a jelenlegi táblarendszeren. 2006. január 1-jén lépett hatályba.
A változtatások fő célja, hogy a közúti jelzőtáblák nómenklatúráját meghatározó hazai szabvány pontosabb összhangba kerüljön az 1968-as Nemzetközi Egyezménnyel.
A figyelmeztető táblák csoportja három új táblával egészült ki: a „Mesterséges ütközés” táblával, amely a sebességcsökkentést kikényszerítő mesterséges zökkenőt jelzi, ismertebb nevén „sebességcsökkentő”, a „Veszélyes út menti” táblával, amely figyelmeztet hogy veszélyes az út szélére menni, és a „torlódás” tábla, amely figyelmezteti a sofőröket a torlódásokra. 
Ez utóbbi táblát különösen útépítési munkák során kell használni, és olyan kereszteződés előtt kell elhelyezni, ahol meg lehet kerülni az út azon szakaszát, ahol forgalmi dugó alakult ki.
Az elsőbbségi táblák csoportja kiegészült a „Kereszteződés másodlagos úttal” tábla változataival, amelyek hegyes vagy derékszögben mutatják a kereszteződést. Megjegyzendő, hogy az ilyen típusú táblák 1980-ig léteztek a KRESZ-ben.
A tiltó táblák csoportja kiegészült az „Ellenőrzés” táblával, amely kivétel nélkül megtiltja minden jármű továbbhaladását ellenőrzési pont – rendőrőrs, határátkelőhely, zárt területre való behajtás, útdíj – előtti megállás nélkül. pont a fizetős autópályákon.
A 3.7 tábla képe megváltozott, de a tábla jelentése változatlan maradt.
Az „Előzni tilos” és a „Teherautóval előzni tilos” táblák megkezdték a 30 km/h-nál kisebb sebességgel haladó összes jármű előzését, beleértve az egyes járműveket is.
A kötelező táblák csoportja felszabadult a „Személyautók mozgása” tábla alól. Értelmében hasonlított a „Forgalom tilos” táblához, de ez utóbbitól eltérően megtiltotta a nem motorizált járművek (kerékpár, segédmotoros kerékpár, lovas jármű) mozgását.
A „Mozgás jobbra” és a „Mozgás balra” táblákon lévő nyilak konfigurációja megváltozott.
Az új szabvány szerint az információs és irányjelző táblák csoportja két független csoportra oszlik: a speciális követelményeket jelző táblákra és a tájékoztatásra.
A különleges előírások tábláinak csoportjába tartoznak különösen a korábbi tájékoztató és irányjelző táblák, amelyek speciális forgalmi módot hoznak létre vagy törölnek: „Autópálya”, „Gépkocsi út”, „Egyirányú út”, „Megfordítható forgalom” és mások. .
Megjelentek a „Település kezdete” és „Település vége” táblák fehér hátterű változatai, amelyeken egy középkori város sziluettjének szimbolikus képe egészül ki a település nevével. Ilyen táblát kell elhelyezni olyan beépített terület elé, amely nem része lakott területnek, például üdülőfalvak elé.
Több új szereplő is megjelent ugyanabban a csoportban. Különösen egy mesterséges dudort jelző tábla jelent meg,
Sebességkorlátozás beállítása többsávos úttest egyes sávjaiban.
A különrendelő táblák csoportjában megjelentek a gyalogos zónát, a parkolás megengedett vagy tilos zónáját, valamint a maximális sebességkorlátozást jelző zónatáblák. A lefedettséget „lökhárító” táblák korlátozták, amelyek a kijelölt terület végét jelezték.
A tájékoztató táblák csoportjába tartoznak a korábbi kanyarodási helyet és területet jelző tájékoztató és irányjelző táblák, parkolóhelyek, gyalogátkelőhelyek, előzetes irányjelző táblák, forgalom elől elzárt útszakaszra kitérő táblák.
Új táblák is megjelentek ebben a csoportban: egy vészleállító sávot jelző tábla, például a hegyi utakon, valamint egy tábla, amely az általános sebességkorlátozásokról tájékoztatja az orosz területre belépő járművezetőket.
A szolgáltatási jelek csoportja 12 helyett 18 szimbólummal rendelkezik. Új táblák: „Rendőrség”, „Közlekedési rádióvételi terület” és „Sürgősségi rádiókommunikációs terület”, „Medence vagy strand” és „WC”.
A „Kiegészítő információ” táblák csoportjában olyan táblák jelentek meg, amelyek a „Parkolóhely” táblával kombinálva metrómegállókkal vagy felszíni városi közlekedési megállókkal kombinált elfogó parkolókat jeleznek.
valamint a tengelyterhelést korlátozó táblával együtt használt „Jármű forgóváztípus” tábla a jármű szomszédos tengelyeinek számának jelzésére, amelyek mindegyikére a táblán feltüntetett érték a legmegengedhetőbb.
Az útjelző táblák a forgalomirányítás technikai eszközeinek egyik legdinamikusabb csoportjába tartoznak. A közlekedés fejlődése és a közúti közlekedés sajátosságai új követelményeket támasztanak, amelyek sikeres teljesítéséhez új útjelző táblákat vezetnek be.
Ha 1903-ban Szülőföldünk útjain még csak 4 útjelző tábla figyelmeztette az önjáró járművek vezetőit az esetleges veszélyekre, akkor jelenleg nyolc csoportból több mint két és félszáz útjelző tábla közlekedik Oroszország utcáin és útjain. , amely részletesen szabályozza az útmozgások szinte minden aspektusát.
Mindent mindenről. 5. kötet Likum Arkady
Ki találta fel az útjelző táblákat?
Ki találta fel az útjelző táblákat?
Tudtad, hogy a forgalomirányítás már jóval az autók megjelenése előtt is probléma volt? Julius Caesar volt valószínűleg az első uralkodó a történelemben, aki bevezette a közlekedési törvényeket. Például törvényt fogadott el, amely szerint a nőknek nem volt joguk szekeret vezetni Rómában.
Az autók megjelenésével megjelentek az első forgalomirányítók, akik az utakon álltak és kezükkel mutatták a haladási irányt. Aztán jelzőlámpákat kaptak. De nem tudták megoldani az összes problémát. Mivel a forgalom a nap folyamán változik, és nagyon forgalmas vezetési órák vannak. 1920-ig nem volt automata közlekedési lámpa.
1927-ben két ember szabadalmaztatott egy "automatikus forgalomirányítót". Az első közlekedési lámpákat a kereszteződésekben helyezték el a forgalom egyszerűsítése érdekében. Az egyik közlekedési lámpát, amelyet Harry Howe, a Yale Egyetemről talált fel, 1928 áprilisában szerelték fel a Connecticut állambeli New Havenben. Ez a nyomáson működő mechanizmus mozgásokat jelez az utakon. Amikor egy autó megközelített egy ilyen táblát, jelzést adott a jelződobozba, és onnan jött a parancs, hogy kapcsolják be az engedélyező jelzést a közeledő autónak. Ez a fajta közlekedési lámpa, de csak most, fényjelzéssel, ma is létezik.
Charles Adler 1928-ban feltalálta a forgalomirányítót is, amely egy mikrofon segítségével jelet küld a jelződobozba. A sofőr a piros lámpát látva megfújja a dudát. A mikrofon továbbítja a hangot a jelződobozba, ahonnan válaszjel érkezik a közlekedési lámpa színének megváltoztatására. Manapság különböző típusú forgalomirányítók léteznek, amelyek hangra is reagálnak a közlekedési lámpák cseréjére.
Az erősebb nem gyengeségei című könyvből. Aforizmák szerző Dusenko Konsztantyin VasziljevicsFORGALOM FORGALOM Az autópálya mozgó börtön. Clifton Fadiman * * * Ha forgalmi dugóba esik délután 5 órakor, a legjobb, amit tehet, hogy türelmes, és megpróbál nem szerepelni a 6 órás hírekben. NN * * * A kis autóknak komoly előnyük van
A szerző Great Soviet Encyclopedia (DO) című könyvéből TSB A szerző Great Soviet Encyclopedia (ST) című könyvéből TSB Az Ezek a furcsa ausztrálok című könyvből írta: Hunt Kent A Hogyan utazzunk című könyvből szerző Shanin Valery A Commodity Science: Cheat Sheet című könyvből szerző szerző ismeretlen Az orosz helyesírás és írásjelek szabályai című könyvből. Teljes Akadémiai Referencia szerző Lopatin Vlagyimir VlagyimirovicsKözúti balesetek Ozzy perverz büszkesége a közúti balesetek statisztikái. A média rendszeresen és részletesen beszámol az elhunytak számáról.
A Közlekedési szabályok című könyvből megjegyzésekkel és illusztrációkkal szerző Zsulnev NikolayUtazási csekkek Nem túl kényelmes készpénzt vinni útközben. Nagy összegeket (3000 dollártól) be kell jelenteni, és ami a legfontosabb, a pénztárca a pénzzel elveszhet, vagy ami valószínűbb, ellopják. Ha a dokumentumokat még vissza lehet küldeni, akkor a készpénz örökre elveszik. Megoldásként
A Total Control című könyvből írta Parks Lee12. TÁJÉKOZTATÓ TÁBLÁK ÉS MEGFELELŐSÉGI JELEK Az információs táblák a termék tulajdonságainak értékelésére és jellemzőinek azonosítására szolgáló szimbólumok Az információs táblák a következőket jelzik: 1.) a vállalkozásról (vállalatról) - gyártóról (védjegyek és védjegyek).
A Murphy törvényeinek teljes gyűjteménye című könyvből írta Bloch ArthurSZÓJELZÉSEK A MONDAT VÉGÉN ÉS ELEJÉN. VÉGJELEK A MONDAT KÖZÉPÉN Írásjelek a mondat végén 1. §. Az üzenet céljától, a kijelentés érzelmi felhangjainak meglététől vagy hiányától függően a mondat végére pont kerül.
A Csalló lap a szellemi tulajdonjogról című könyvből szerző Rezepova Victoria Evgenievna1. FÜGGELÉK az Orosz Föderáció Közlekedési Szabályzatához ÚTJELZÉSEK (GOST R 52289–2004 ÉS GOST R 52290–2004 szerint) A tábla egy jelzés, egy tárgy, amely valamit jelöl, kifejez. S. I. Ozhegov magyarázó szótára
A Mit tegyünk extrém helyzetekben című könyvből szerző Szitnyikov Vitalij PavlovicsKÖZÚTI TÁBLÁK FIGYELMEZTETŐ TÁBLÁK ELSŐBBSÉGES TÁBLÁK TILTOTT TÁBLÁK SZÜKSÉGES TÁBLÁK KÜLÖNLEGES KÖVETELMÉNYEK TÁBLÁK TÁJÉKOZTATÓ TÁBLÁK SZERVIZ TÁBLÁK KIEGÉSZÍTŐ TÁBLÁK
A szerző könyvébőlÚtviszonyok Az útfelület állapota éppúgy befolyásolja a tapadást, mint az abroncsok. Eső, por, homok, olaj, jelölések – mindez csökkenti a gumiabroncsok tapadását az úton. Ilyenkor az abroncsok másként viselkednek. Általában a túra abroncsok jobban bírják
A szerző könyvébőlÚTVERSENYEZÉS OLIVER HELYSZÍN TÖRVÉNYE Nem számít, hova mész, ott vagy. AZ UTAZÁS ELSŐ TÖRVÉNYEAz odavezető út mindig tovább tart, mint a visszaút. AZ ÉLET ÚTJÁNAK TÖRVÉNYE Ha minden a te utad szerint halad, akkor rossz úton haladsz. SZABÁLY
A szerző könyvéből45. Védjegyek és szolgáltatási védjegyek... 27 A védjegyek egy gazdálkodó szervezet áruinak, munkáinak és szolgáltatásainak egyénre szabásának eszközei. A védjegyek és a szolgáltatási védjegyek a gyártott áruk egyedivé tételére szolgáló megjelölések
A szerző könyvéből„Útmunka” Mindenesetre lassítson - még akkor is, ha nincs munka: egyrészt a munkások lehetnek az útfelszerelések mögött, másrészt a kanyarban végezhetnek munkát,
