Gollandiyaliklarning uchadigan suv osti kemasi bormi? Tarix faktlarda

Oxirgi aylanishdan oldingi yil55 Odessa kinostudiyasida kinorejissyor va operator sifatidagi ijodiy faoliyati yillariVadim KOSTROMENKO.

Malumot uchun.Kostromenko Vadim Vasilevich. Ukrainada xizmat ko'rsatgan artist. 1952-1957 yillarda VGIKning kamera bo'limida, professor B. I. Volchek ustaxonasida o'qigan. 1957 yil mart oyidan Odessa kinostudiyasida dastlab operator (13 ta filmga rejissyor), soʻngra rejissyor (12 ta filmga rejissyor) boʻlib ishlaydi. 1996 yildan - Ukraina Milliy kinematografchilar uyushmasining Odessa filiali Kino muzeyi direktori.

Chorak asr oldin esa Markaziy televideniyeda Leonid Platovning shu nomdagi romani asosida V.Kostromenko tomonidan suratga olingan “Maxfiy yo‘lak” to‘rt qismli film namoyish etildi. Bugungi kunga qadar ushbu kamtarona film muntazam ravishda turli telekanallarda namoyish etilmoqda va yangi avlod tomoshabinlari nemis suv osti kemasini zararsizlantirishga muvaffaq bo'lgan Sovet torpedo kemasi qo'mondoni Shubinning sarguzashtlaridan zavqlanishadi. Ammo "Maxfiy yo'lak"da jahon kinosida birinchi marta haqiqiy suv osti kemasining suv ostida o'tishi tasvirga olinganini kam odam biladi.

Qayiq ketdi, lekin film qoldi

Film 1944 yilda Boltiq dengizida sodir bo'ladi. Jangovar topshiriqni bajarayotib, torpedo komandiri Boris Shubin tasodifan noma'lum nemis suv osti kemasining maxfiy kanalini topadi. Kutilmagan voqea uni Uchar Gollandiyalikning ustiga tashlaydi va uni o'rab turgan Uchinchi Reyxning eng qattiq sirining pardasini ko'tarishga imkon beradi.

Tabiiyki, suv osti kemasi ishlaydigan filmda suv ostidagi sahnalarsiz qilish qiyin edi. Avvaliga suv osti kemasining suvga botishi va ko'tarilishi Odessa kinostudiyasining mashhur suzish havzasida suratga olinadi, deb taxmin qilingan. Bu hovuz dengiz jangi sahnalarini suratga olish uchun qurilgan. Hovuzga suv quyib, to'lib-toshgan. Hovuzga turli davrlardagi kemalarning maketlari, asosan, yelkanli flotlar tushirildi va ular turli qurilmalar yordamida ishga tushirildi. Orqa fonda uzoq dengiz illyuziyasini yaratuvchi Qora dengiz panoramasi bor edi.

Mahalliy qo'shma suratga olish ustalari juda ishonchli dengiz janglarini o'tkazishga muvaffaq bo'lishdi. Bugungi kunda ushbu rasmlarni ko'rib chiqsak, bu sahnalarda haqiqiy kemalar emas, balki ularning juda kichik o'lchamli modellari ishtirok etganiga ishonish qiyin.

"Maxfiy ko'rgazma" uchun suvosti kemasining maketi ham tayyorlangan edi, lekin rejissyor haqiqiy suv osti kemasining sho'ng'ilishini ko'rgach, u bu sahnani real hayotda suratga olish istagiga tom ma'noda berilib ketdi.

"Suv osti kemasi sho'ng'iganda, - deb tushuntiradi Vadim Vasilyevich Kostromenko o'z qarorini, "shunday girdob paydo bo'ladi, shunday ajoyib rasmki, basseynda shunga o'xshash effekt yaratishning iloji yo'q."

Film syujeti Boltiqbo'yida bo'lib o'tgan bo'lsa-da, suv osti sahnalari Qrimda, Balaklavada, ayniqsa bu joylarda suv hayratlanarli darajada tiniq bo'lgani uchun suratga olingan. O'sha paytda kino ijodkorlariga hurmat bilan munosabatda bo'lishdi, ayniqsa film sovet dengizchilarining qahramonligi haqida edi, shuning uchun dengiz qo'mondonligi suratga olish guruhiga kerak bo'lgan hamma narsani ortiqcha va bepul taqdim etdi. (Hozirgi sharoitda bunday suratga olish millionlab grivnalar, hatto dollarga tushadi). Biroq, bu epizod boshida yaxshi chiqmadi.

Tasvirga olish guruhiga sho'ng'in taxtasi berildi, qattiq narvon suvga chuqur kirib boradi. Rejissor ushbu narvonning oxirida, albatta, mos ravishda jihozlangan va suv ostida suratga olish uchun maxsus kamera bilan operator o'tirishga qaror qildi. Va uning yonidan suv osti kemasi o'tishi kerak edi.

Va keyin suratga olish kuni keldi. Suv osti kemasi yetib keldi, lekin...

"Men qayiq komandiri oldiga vazifa qo'ydim", deb eslaydi V.V. Kostromenko. - U menga qaradi va dedi: "Vadim Vasilevich, biz ikkalamiz qamoqxonaga boramiz. Meni katta yo'lda ketyapman deb o'ylaysizmi? Men suv ostida suzaman. Bir oz noto'g'ri va sizning operatoringiz mening vintlarimga ilinib qoladi. "Keling, o'tiraylik. Yo'q, men bunday qilmayman!"

U qayiqni orqaga burib, jo‘nab ketdi.

Direktor Sevastopolga flot komandirini ko'rish uchun borishi kerak edi.

"Men uni tushunaman", dedi komandir direktorning hikoyasini tinglab. - Bu yerda bizga tavakkalchi odam kerak.

Va u boshqa qo'mondon bilan boshqa qayiqni berishni buyurdi. Rasmga tushirish yaxshi o'tdi va kutilgan effektga erishildi. Suhbatimiz davomida Vadim Vasilevich shov-shuvli suv osti kemasi komandirining ismini eslolmasligini tan oldi. U faqat o'zining noyob ismi va otasining ismini eslaydi - Afrikan Afrikanovich. Ammo, biz aniqlaganimizdek, dengizchining eng oddiy familiyasi bor edi - Popov.


Va kapitan-leytenant Popov A.A. 613-loyihadagi 152 seriyali dizel-elektr suv osti kemasi S-296 ga qo'mondonlik qildi. Ushbu qayiqning birinchi suzib yurishi 1955 yilda belgilandi va 1990 yil 1 oktyabrda ekipaj tarqatib yuborildi. Ko'rinishidan, keyingi notinch yillarda qayiq parchalanib ketgan. Ammo u jahon kinosi tarixiga kirishga muvaffaq bo'ldi...

Qiziqarli va jasorat bilan

Vadim Vasilyevich, shuningdek, Qrimdagi suratga olish paytidagi boshqa qiziqarli vaziyatlarni ham eslaydi. Ikki qahramon uchrashuvining bir nechta suv ostidagi sahnalarini suratga olishimiz kerak edi. Kinoda yozilmagan qonun bor: xavfli va muhim epizodlarni suratga olish vaqtida rejissyor suratga olish maydonida bo‘lishi shart. Bunday holda, bunday platforma suv osti shohligi edi, shuning uchun rejissyor tezda sho'ng'in kursini o'tashi va hatto birinchi sinov sho'ng'inini amalga oshirishi kerak edi.

"Ammo men sho'ng'ishim bilanoq, suv niqobni to'ldirdi", deb eslaydi V.V. Kostromenko. - Men yuzaga chiqdim va dedim: "Bolalar, menga suv o'tishiga imkon beradigan qanday niqob berdingiz?" Va ular menga javob berishdi: "Vadim Vasilevich, niqob aybdor emas, mo'ylovni olib tashlash kerak".

- Xo'sh, men mo'ylovimni ololmayman! – davom etadi direktor jilmayib va ​​yoshligida bir marta bu muolajani amalga oshirganida o‘zini shimsizdek his qilganini aytadi.

Ushbu muammoni bosh aktyor Anatoliy Kotenev hal qildi, u rejissyorni qirg'oqda qolishga ko'ndirdi, chunki bu suv ostida suratga olish texnik jihatdan juda oddiy edi. Direktor istamay rozi bo‘ldi. Ammo mushuklar ruhlarini tirnab ketishdi: axir, aktyorlar akvalanglarsiz suratga olishlari kerak edi: ular suvga sho'ng'ib, tezda paydo bo'lishlari kerak edi. Biroq, ancha vaqt o'tdi va dengizdan hech kim ko'rinmadi. V. Kostromenko dahshat ichida qirg‘oqqa yugurdi, eng yomoni sodir bo‘ldi, deb o‘yladi. Shu bilan birga, aktyorlar rejissyorga hazil o'ynashga qaror qilishdi. Ular epizodni tezda suratga olishdi, so‘ng rejissyorning ko‘zlaridan uzoqlashib, xotirjamlik bilan quyoshga botishdi.

"Endi, albatta, bu haqda gapirish qiziq, lekin men o'sha paytdagi "hazilchilar" ga aytganlarimni sizga takrorlay olmayman, - jilmaydi Vadim Vasilevich.


Bosh aktyorning o'zi filmning maslahatchisi admiral uni suratga olish maydonchasida ko'rib, "Siz dengiz flotida xizmat qilgan bo'lsangiz kerak? Sizda dengiz yurishi va vazni bor", deb so'raganini esladi. Shu bilan birga, rassomning ilgari flot bilan hech qanday aloqasi yo'q edi. U artilleriyada xizmat qilgan, shuningdek, xizmatining ko'p qismini sahnada o'tkazgan, chunki u allaqachon boshlang'ich teatr ma'lumotiga ega edi. Sport mashg'ulotlari yordam berdi, bu aktyor parashyut bilan sakrashi, suv ostida suzishi va ochiq dengizda uzoq vaqt suzishi kerak bo'lgan "Maxfiy yo'lak" filmini suratga olish paytida ham foydali bo'ldi. To'g'ri, rassom tan oldi, ko'pincha mening shogirdlarimdan biri suv ostida suzgan, ikkinchisi parashyut bilan sakragan va o'sha paytda ijrochining o'zi katakombalarda yugurgan va u erda "nemis" - kaskadyor Piter Sherekin bilan jang qilgandek bo'lgan. . Ammo u butun suratga olish smenasini suvda o'tkazishi kerak edi.

"Biz dengizga tushayotgan uzun iskala topdik," dedi rassom, - va ular undan dengiz fonida suratga olishdi. Men u erda o'zimni nimadir qilib ko'rsatib suzmoqdaman va ular iskaladan: "Tolya! Bir oz kambala! Endi kamerani qayta yuklaymiz!" Va men kamera yordamchisining qanday qilib bemalol toqqa ko'tarilib, jihozlar bilan avtobusga qarab ketayotganini ko'raman. Va men suzaman. O‘shanda tushundimki, kamera ishlayotgan ekan, aktyor o‘tga ham, suvga ham... ha, hamma narsa qiladi! Men Konvas kamerasining baland ovozini eshitganimda, men fidokorona suvga sho'ng'ib ketdim.

Ammo bir kuni A. Kotenev parashyut bilan shaxsan sakrashni xohladi, garchi ular uzoqdan suratga olishayotgan edi va uning o'rnini dubl bilan almashtirish mumkin edi. Biroq, rassom rejissyorni beshta sakrashda tajribaga ega ekanligiga ishontirib, unga sakrash imkoniyatini berishga ko'ndirdi. "To'g'ri," dedi aktyor halol ko'zlari bilan rejissyorga qarab, "bu haqidagi hujjatlar hali ham uyda." Muammo shundaki, urush paytida yumaloq parashyutlar ishlatilgan, qirq yildan so'ng ular zaxirada qolmagan. Katta qiyinchilik bilan eski dumaloq parashyutni topib, uni sinchiklab tekshirib ko'rishdi va nihoyat suratga olishga rozilik berishdi.

Buyruq berildi, kamera yoqildi va samolyotdan bir bo'lak uchib ketdi. U shubhali uzoq vaqt uchib ketdi va faqat yerning o'zida parashyut ochildi.


-Tolya, nima bo'ldi? - xavotirlangan rejissyor rassomning oldiga yugurdi.

"Hech qanday maxsus narsa yo'q," deb javob berdi u, "ko'k ko'z bilan", "men shunchaki uzunlikka sakrash nima ekanligini ko'rsatmoqchi edim."

Boltiqbo'yida suratga olish paytida yana bir kulgili epizod sodir bo'ldi. Ssenariyda shunday deyilgan: "Fotilla ko'rfazga kirdi, suv portlashlar bilan qaynab ketdi". Ushbu sahnani suratga olish uchun pirotexniklar kun bo'yi qayiqda portlovchi paketlarni qo'yishdi. Ammo portlashlarning oqibatlari haqida hech kim o'ylamadi. Va ular uzoq kutishlari shart emas edi. Chunki epizodni suratga olish tugashi bilan minglab baliq jasadlari suv yuzasiga suzib chiqdi. Nasib qilsa, kutilmaganda baliqchilik inspektori paydo bo‘lib, suratga olish guruhidan jarima to‘lashni talab qiladi. Lekin, tabiiyki, film byudjetida bunday band yo'q edi. Men inspektor bilan bu qanday film haqida suhbatlashishim kerak edi. Unda kim rol o'ynayapti va hokazo... Bu orada dengizchilar hayratda qolgan baliqdan ajoyib baliq sho'rva pishirdilar, inspektor undan voz kecha olmadi...

Film haqida qiziqarli faktlar

- Kitob qahramoni Shurka Lastikov tarjimai holining ba'zi epizodlari (tanasi bilan radiator teshigini yopish va mukofotlar orasida Ushakov medali) Solovetskiy maktabi bitiruvchisi A.F. Kovalyovning (Rabinovich) yoshlikdagi haqiqiy hayotidan olingan. .

- Filmda sirli nemis suv osti kemasi U-127. Bu Shubin ushbu suv osti kemasida ovqatlangan plastinkada muhrlangan raqam va Pillaudagi kema qabristonidagi axlat uyumida topilgan egilgan vilkadagi raqam bilan ko'rsatilgan. Haqiqiy U-127 qayig'i 1941 yilda yo'qolgan.

- 1204-sonli "Shmel" loyihasining daryo patrul artilleriya zirhli qayig'i torpedo katerlari sifatida suratga olingan. BM-14-17 ko'p uchiruvchi raketa tizimi bir nechta Shmellardan demontaj qilindi va bo'sh joyga quvurli torpedo naychalari o'rnatildi. Shundan so'ng, yangi shaklda, 73 tonnalik Shmeli filmda 15 tonnalik G-5 torpedo qayiqlari rolini o'ynadi.

- "Uchar golland" komandirining ismi Gerxard fon Tsvishen. Nemis tilidan tarjima qilinganda bu “Gerxard oraliqdan”, ya’ni yo‘q joydan degan ma’noni anglatadi va Jyul Vernning “Dengiz ostidagi yigirma ming liga” romanidagi kapitan Nemoga (Nemo lotincha “hech kim” degan ma’noni anglatadi) ishoradir.

Uzoq umr ko'rishning siri samimiylikda

Hazillar chetga, lekin rejissyorning fikricha, uning filmi ma'lum darajada bashoratli bo'lib chiqdi. Chunki suvosti kemasidagi so‘nggi sahnada fashist qo‘mondoni quyidagi matnni aytadi: “Urushda mag‘lub bo‘lgan aqldan ozgan, yomon Gitler edi, men urushdan keyingi dunyoga qanchalik oson va erkin kirib borishimizni tushunishingizni xohlayman. muhim odamlarning homiyligidan bahramand bo'lamiz, biz milliy "sotsializmni" saqlab qolamiz va uni yangi tuproqda ehtiyotkorlik bilan o'stiramiz.


“Ba’zi joylarda, hatto bu yerda ham fashizm yana boshini ko‘tarayotgani meni qayg‘uga soldi, – deydi V.V.Kostromenko. - Bizning filmimiz televidenieda tez-tez namoyish etiladi va men ishonmoqchimanki, bu so'zlar kimnidir o'ylantiradi...

"Maxfiy yo'lak" asosiy aktyor Anatoliy Kotenevga mashhurlik keltirdi. Hozir u Belorussiyaning etakchi rassomlaridan biri, 60 ta film va teleseriallarda rol o'ynagan va hatto Belorussiya kino aktyorlari gildiyasining vitse-prezidenti etib saylangan.

"Shafqatsiz romantika" ning ajoyib muvaffaqiyatidan ko'p o'tmay, ushbu filmda rol o'ynagan Larisa Guzeevani tanishtirishning hojati yo'q. U harbiy kiyimda rol o'ynashga qiziqdi. Ammo ba'zi tomoshabinlar qahramonning o'limidan norozi bo'lishdi va film chiqqandan keyin rejissyorga: "Nega bunday go'zal ayolni o'ldirdingiz?" Degan g'azablangan savol bilan ko'plab xatlar oldi.

“Maxfiy yo‘lak”ni jahon kinematografiyasining durdona asari deb bo‘lmaydi. Halol, yuqori sifatli ish, hatto chorak asr o'tgan bo'lsa ham, diqqat bilan qaraydi. Bunday uzoq umr ko'rishning siri nimada? Bu savolga javobni rejissyorning o‘zi ham bilmaydi. Katta ehtimol bilan, V.V. Kostromenko "Urush bolasi" filmini suratga olgan samimiylik va shaxsiy ishtirok tuyg'usida.

Amerikalik kinoijodkorlar - barcha texnik murakkabliklariga qaramay - faqat besh yil o'tgach, haqiqiy suv osti sho'ng'inini suratga olish xavfiga duch kelishdi. Shunday qilib, kashshoflarning yutuqlari bizning kino ijodkorlarimizda qoldi.

ishlatiladigan materiallar
Roman Cheremuxin va Maksim Obod.

1960 yil 1 fevral, Buenos-Ayresdan ming uch yuz kilometr janubda joylashgan Golfo Nuevo ko'rfazi. Qattiq, chidab bo'lmas qirg'oqlar, bugungi kungacha Magellan karvonlarining soyalari qaqragan, ular qat'iyat va qat'iyat bilan Hindistonga yangi g'arbiy yo'lni qidirmoqdalar. Shunday qilib, o'sha kuni Argentinaning Murature patrul kemasi dengizchilari sonar yordamida yarim cho'kib ketgan ob'ektni aniqladilar - u kemadan bir necha mil uzoqlikda, o'ttiz metr chuqurlikda joylashgan edi. Ehtimol, bular halokatga uchragan kemaning qoldiqlari bo'lgan. Yoki, ehtimol, noma'lum suv osti kemasi: axir, bir necha kun oldin, tumanli tuman ichida, to'g'ridan-to'g'ri ufq chizig'ida ular suvning chuqur qismida o'tirgan g'alati kemani ko'rishdi - faqat sirtda qurol minorasiga o'xshash ustki tuzilma; ammo noma'lum kema tez orada ko'zdan g'oyib bo'ldi.

Va Murature sonar ekranida aks etgan signal bu taxminni yana bir bor tasdiqladi. Noma'lum suv osti kemasini suv ostiga majburlash kerak edi. Trening chuqurligi to'lovlari ishlatilgan. Shundan so'ng, ko'p joylarda ko'rfaz yuzasini ko'pikli portlashlarning zerikarli aks-sadolari eshitildi. Keyin jimlik hukm surdi. Va uzoq daqiqalar kutish.
Ammo dengiz huvillab qoldi.

Ayni paytda Argentina patrul kemasining sonari sirli signallarni ushlab turishda davom etdi. “Muratura”dagi dengizchilar dovdirab, sarosimaga tushdilar: bu qanday maqsad edi – erishib bo‘lmas, daxlsiz. Xo'sh, bu haqiqiy arvoh kema. To'g'ri, faqat bu safar u suv osti kemasi bo'lib chiqdi - chuqur dengizdagi birinchi "uchuvchi golland".

Hujum qilingan suv osti kemasi ochiq dengizga qochishga harakat qiladi, deb o'ylash mantiqan to'g'ri edi. Biroq, aslida, u ko'rfaz uning uchun tuzoqqa aylanishi mumkin bo'lsa ham, u erda, Golfo Nuevoda boshpana izlashni tanladi.

Golfo Nuevo arvohi

Golfo Nuevo ko'rfazi Janubiy Amerika qit'asining ichki qismiga yaxshi yuz kilometrga cho'zilgan; Uning qirg'oqlari tik qoyalar bilan chegaralangan qumli qo'ltiqlar bilan to'liq chuqurlashtirilgan, ularning orqasida to'lqinli qumtepalar cho'zilgan. Butun sohilda faqat bitta shahar bor, Puerto Madrin. Umuman olganda, bu ko'rfazni kam odam biladi, lekin bir necha hafta ichida ko'pchilik bu haqda bilib oldi, chunki u dengizda sodir bo'lgan eng katta tragikomediyalardan biri sodir bo'lgan o'ziga xos sahnaga aylandi.

Va bu yaxshi kunlarning birida Golfo Nuevo tepasida sokin osmonda bortida og'ir bombalar bo'lgan bombardimonchilar brigadasi paydo bo'lishi bilan boshlandi. Uchuvchilar ko'rfaz bo'ylab nishon qidirib aylanib chiqishdi - va tashqaridan bu juda kulgili tuyuldi. Ammo samolyotlar hujumga shoshilishdi. Va shundan so'ng, suv yuzasi qaynayotgandek bo'ldi - ko'pik va buzadigan amallar ustunlari havoga ko'tarildi, ular engil shamol zarbasi ostida asta-sekin tarqaldi.

Keyin samolyotlar ko'rfaz yuzasi bo'ylab uchib ketishdi, qanotlari bomba portlashi natijasida paydo bo'lgan so'nib borayotgan shishga deyarli tegdi. Va to'satdan suvda notekis konturli uzun, sigara shaklidagi soya porladi. "Biz sayoz chuqurlikda suv osti kemasini ko'rdik", dedi uchuvchilardan biri keyinroq. “Uning tanasining uzunligi yuz metrdan oshdi. Biz kamon va orqa tomonda raketa uchirish siloslarini ko‘rdik”.

Ammo masala shu bilan tugamadi. Qayiq ustidagi suv ko'piklana boshladi va sirtda dog' paydo bo'ldi. Qora, nurli yog'li dog '.

Suv osti kemasi urilgan ko'rinadi. Biroq, ertasi kuni, 4-fevral, u suvga chiqdi va patrul kemalari tomonidan o'qqa tutilmasligi uchun zigzaglarda harakatlanib, ko'rfazdan chiqishga yugurdi va keyin yana chuqurlikka kirdi.

Ikki kundan so'ng, suv osti kemasi ta'qibdan qochishga yana bir urinib ko'rdi. Argentina patrul sonarlaridagi signal zaiflashdi va oxir-oqibat butunlay yo'qoldi ...

Shunday bo'ldiki, Golfo Nuevoda sodir bo'lgan voqealar afsonani keltirib chiqardi: yovvoyi, kimsasiz joyda to'satdan sirli, noma'lum ob'ekt paydo bo'ladi - u yo suzadi, keyin suv ostida yo'qoladi, keyin yana paydo bo'ladi. agar hech narsa bo'lmagan bo'lsa va siz uni hech narsa bilan buzib o'ta olmaysiz - na bomba, na qobiq. Ob'ekt bir necha kun davomida chuqurlikda yashiringan bo'lsa, Argentinada odamlar g'alati tushunmovchilik yoki ko'rish yoki hatto oddiy yolg'on haqida gapira boshladilar. Ammo keyin sahnada bir ruhoniy paydo bo'ldi - arxiyepiskop Mariatio Peres. Bir kuni u Golfo Nuevo bo'ylab mashinada ketayotib, to'satdan ko'rfaz yuzasida kunduzi quyosh nurlarida porlayotgan cho'zilgan kulrang jismni payqab qoldi, u chorak soat davomida past tezlikda yurib, keyin suv ostiga tushib ketdi. suv.

Argentina ma'murlari hayron bo'lishdi: voy, cherkov vaziri, lekin u hali ham qandaydir vahiylar haqida gapiryapti! Ammo keyin biz o'ylay boshladik: agar u haqiqatan ham suv osti kemasi bo'lsa-chi?

Ha, lekin kimniki? Vashington Buenos-Ayresning Argentina qirg‘oqlari yaqinida birorta ham Amerika suv osti kemasi yo‘qligi haqidagi rasmiy so‘roviga javob berdi. Fevral oyida eng yaqini Golfo Nuevodan ikki yarim ming kilometr uzoqlikda bo'lgan. SSSR, shuningdek, o'sha paytda Argentina qirg'oqlarida bitta ham sovet suv osti kemasi yo'qligini tasdiqladi.

Argentina Harbiy-dengiz kuchlari Bosh shtabining xodimlari dovdirab qolishdi. Sirli qayiq qaysi davlatga tegishli ekanligini aniqlashning eng ishonchli yo'li uni nihoyat suv yuzasiga suzib chiqishdir. Argentinaning o‘sha paytdagi prezidenti Frondisi esa: “Biz harakat qilishimiz kerak...”, deb takrorlashdan charchamasdi, lekin kimga qarshi?..

Amerika Qo‘shma Shtatlari Argentinaga eng zamonaviy qurol-yarog‘ va aniqlash uskunalarini jo‘natib yubordi... Sonar ekranlarida signal chayqala boshlagan zahoti, samolyotlar Independence aviatashuvchisidan darhol havoga ko‘tarilib, Golfo Nuevoga kiraverishda sayr qilishdi. Ko'rfazning yuzasi bomba portlashlaridan shishib ketdi - ammo barchasi befoyda, faqat yuziga suzib yurgan bir tonna hayratda qolgan baliqlardan tashqari.

O'shanda butun mamlakat bo'ylab har xil mish-mishlar tarqaldi: ular aytishlaricha, ko'rfazda sho'ng'inning jasadi qo'lga olingan, u portlashdan shikastlangan suv osti kemasining korpusini ta'mirlayotgan paytda halok bo'lgan. . Va ba'zilar hattoki noma'lum suv osti kemasi prezident Eyzenxauerni Argentinaga bo'lajak tashrifi paytida o'ldirish uchun qirg'oqqa sabotajchilar otryadini qo'ndirganini da'vo qilishdi. Tez orada obsesyonlar haqida gap ketdi...

25-fevral kuni Argentina rasmiylari suv osti kemasini qidirish ishlari to‘xtatilganini ma’lum qildi. Lekin nima uchun bu birdan sodir bo'ldi? Qayiq ketdimi? Yoki boshqa noma'lum sababmi? Va yana - qaysi biri? Bunday hollarda har doimgidek, berilgan savollarning hech biriga aniq javob berilmagan. Ammo mish-mishlar yana butun mamlakat bo'ylab tarqaldi. Masalan, quyidagilar: Sovet hukumati prezident Frondisiga maxfiy nota yubordi. Bu qanday nota ekanligini bilmoqchimisiz? Balki unda Golfo Nuevodagi sirli voqealar haqidagi ishni yopish haqidagi hal qiluvchi talab bordir?..

Kim biladi, kim biladi, lekin bu ish hech qachon tugamadi - u davom etdi. Shunday qilib, arvoh suv osti kemasi dengiz bilan bog'liq sirlar va sirlar tarixiga abadiy kirdi.

Qochish yo'lida

Ko'pchilik Golfo Nuevodagi sirli suv osti kemasi "Uchinchi Reyx" dengiz flotiga tegishli deb taxmin qilishdi va u xavfsiz boshpana izlab uzoq Janubiy Amerika qirg'oqlariga uchib ketdi - garchi oradan o'n yarim yil o'tgan bo'lsa ham. fashistlar Germaniyasi taslim bo'lganidan beri. Shunday qilib, afsona tug'ildi va u ko'plab afsonalar kabi juda real faktlarga asoslangan edi.

1945 yil 10-iyul kuni erta tongda Argentina qirg'oqlari yaqinida, Mardel Plata shahrining to'g'ridan-to'g'ri ro'parasida suv osti kemasi yuzaga chiqdi va past tezlikda Belgrano dengiz chegara qo'riqlash kemasi tomon yo'l oldi. Yaqinlashib, u engil signal berdi - Argentina portidan boshpana so'rash. Bu Otto Vermut boshchiligidagi U-530 suv osti kemasi edi. U Kilni 19 fevralda tark etganini aytdi. Norvegiya qirg‘oqlarida biroz kutib turgach, ruslar qo‘liga tushib qolmaslik uchun Atlantikaga yorib kirdi va okeanni shimoldan janubga kesib o‘tdi.

Ammo Otto Vermut shunday uzoq va xavfli sayohatga faqat shu sababli chiqdimi? Ehtimol, aslida bir nechta sabablar bor edi. Va asosiysi - hech bo'lmaganda ular o'sha paytda aytganlari - boshqa narsa edi. Norvegiya qirg'og'ida bir joyda, "Uchinchi Reyx" rahbarlarining to'liq ixtiyorida bo'lgan nemis suv osti kemalarining yashirin bo'linmasi joylashganligi ma'lum edi. Va 16 iyul kuni The Times hatto ulardan biri Gitlerni Argentinaga etkazib berishni taklif qildi.

1945-yil 17-iyulda Argentina qirg‘oqlarida yana ikkita suv osti kemasi kuzatildi. 17 avgustda Xaynts Schaeffer qo'mondonligi ostida U-977 Mardel Plataga kirdi - uning yoqilg'isi tugaydi. U-977 va U-530 Ikkinchi Jahon urushining so'nggi kunlarida Evropa qirg'oqlarini tark etgan yagona nemis suv osti kemalari emas edi. Aslida, ularning ko'plari bor edi, lekin ularning ko'plari g'oyib bo'ldi, ba'zilari cho'kib ketdi, masalan, million dollarlik oltin yuklangan mashhur U-853. Va faqat bir nechtasi to'g'ri boshpana topishga umid qilgan uzoq qirg'oqlarga etib borishga muvaffaq bo'ldi. Shunday qilib, 1946 yil 25 sentyabrda amerikalik kit ovi kapitani Juliana II Folklend orollari yaqinida suv osti kemasiga duch kelganini aytdi va uning qo'mondoni amerikaliklarga yoqilg'i ta'minotidan butunlay voz kechishni buyurdi. Boshqa, tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, nemis suv osti kemalari hatto ellikinchi yillarda ham Patagoniya qirg'oqlarida ko'rilgan. Agar Golfo Nuevoga kelgan uchuvchi golland ulardan biri bo'lsa-chi? Biroq, bu dargumon. Ta'mirlash bazasi, ehtiyot qismlar va eng muhimi, yoqilg'i va oziq-ovqat bo'lmasa, birorta ham suv osti kemasi uzoq yillar davomida avtonom suzib keta olmadi.

Qanday bo'lmasin, Ikkinchi Jahon urushi davridagi nemis suv osti kemalari 1965 yilda o'zlarining mavjudligini his qildilar. Masalan, 2 iyun kuni amerikalik g‘avvos Li Pretiman Nyu-York yaqinida, Long-Aylend va qirg‘oq o‘rtasida qirq ikki metr chuqurlikda katta suv osti kemasi qoldiqlarini topdi va suratga oldi. Taxminlarga ko'ra, bu mashhur "Surcouf" ning vayronalari edi.

Rasmiy ravishda Surcouf 1942 yil 18 fevralda transport kemasi bilan to'qnashuv natijasida cho'kib ketgan deb ishonilgan. Ammo Long-Aylend yaqinida emas, balki Nyu-Yorkdan uch ming sakkiz yuz kilometr va Panama kanaliga kirish joyidan bir yuz qirq kilometr sharq-shimoli-sharqda.

Bir vaqtlar Surcouf dunyodagi eng katta va eng kuchli suv osti kemasi edi - 203 mm to'p va zenit pulemyotlarining barrellari bilan to'liq qoplangan ulkan g'ildirak uyasi bo'lgan haqiqiy kreyser; qayiqda o'nta torpedo trubkasi bor edi, bundan tashqari, bortga gidrosamolyot joylashtirildi va bir yuz ellik kishilik ekipaj xizmat qildi.

Bu hulk dengiz va okeanlarda dahshat ekishi kerak edi: chunki u mashhur korsar sharafiga nomlangan, uning nomi asrlar davomida saqlanib qolgan va afsonaviy holga kelgan. Biroq, 1939-1940 yillarda, urush boshlanganda, Surcouf Kanada konvoylariga hamroh bo'lishi kerak bo'lgan patrul suv osti kemasi rolini bajarishga mo'ljallangan edi. 1940 yil iyun oyida Surcouf Frantsiyaning Brest portida nemislar bosqin qilganda, ta'mirlash dokida edi. Qayiq mo''jizaviy tarzda dengizga chiqishga muvaffaq bo'ldi - va u Plimutga eson-omon etib keldi. Aynan shu erda uning baxtsiz hodisalari boshlandi. Ingliz dengizchilari Surcoufni egallab olishga harakat qilishdi. Frantsuzlar e'tiroz bildirdilar. Britaniya tomonidan tahdidlar paydo bo'ldi. Janjal kelib chiqdi. Revolverlar ishlatilgan. Otishmada ikki ingliz zobiti va bir frantsuz dengizchisi halok bo‘ldi...

Keyinchalik, Erkin Frantsiya mablag'lari bilan qayta jihozlangan (Erkin Frantsiya - bu Sharl de Goll boshchiligidagi Frantsiyani fashistik bosqinchilardan ozod qilish uchun vatanparvarlik harakati), Surcouf yana dengiz konvoylariga hamrohlik qilish uchun yo'lga chiqdi. 1942 yil 12 fevralda u Bermud orollarini tark etib, Panama kanali orqali Taitiga yo'l oldi. O'shandan beri uni boshqa hech kim ko'rmadi.

18 fevral kuni Amerika transporti Tomson Like Kristobaldan (Kristobal — Panamadagi port, Panama kanali chiqishida, Karib dengizida joylashgan.) Guantanamo koʻrfaziga (Guantanamo koʻrfazi — janubi-sharqiy qirgʻoqdagi koʻrfaz) yoʻl oldi. Kuba oroli.) o'sha kuni havo bulutli edi va dengizda biroz shish paydo bo'ldi.

Kech yaqinlashayotgan edi. To'lqinli dengizlar ko'paydi. Tomson Laika-dagi ishlaydigan chiroqlar kamuflyaj maqsadida qoraygan: bu haqda hech narsa qila olmaysiz - bu urush. Ko'prikda rulni o'rab turgan uch kishi jim turishadi - kapitan va ikkita qo'riqchi; faqat bitta chiroq yonadi - kompas kartasini yoritadi va uning zaif nurida to'rttasining ham yuzlari g'ayritabiiy tarzda g'ayrioddiy ko'rinadi. Shiddatli nigohlar tunga qaratilgan. Ko'rinish ko'p narsani orzu qiladi.

Soat 22:30da zo‘rg‘a seziladigan chaqnash qorong‘ulikni bir zum bosdi. Ehtimol, dengizchilarning ko'zlari muvaffaqiyatsiz bo'lgandir?
Yoki bu dengizning oddiy porlashi? Biroq, to'g'ridan-to'g'ri oldinda kema bo'lishi mumkin. Qichqiriq eshitiladi: "Tezroq bortda qoling!"

Buyruq bo'yicha rul keskin aylanadi - Tomson Likee butun og'irligi bilan chap tomonga tushadi. To'lqinlar zarbasi ostida kema korpusi titraydi va bir lahzaga ko'pikli buzadigan amallar devori ortida g'oyib bo'ladi.
Sekuntlar uzoq vaqt, juda uzoq vaqt davom etadi.

Kapitan va uning qo‘l ostidagilari hayratdan og‘izlarini ochgancha, qoshlarini chimirgancha, qo‘llarini mushtlashgancha turishadi – dengizchilar yaqinlashib kelayotgan ofatni yashirmoqchi bo‘lgandek, yanada quyuqlashib borayotgan zulmatga notinch nigohlar bilan qarashda davom etishadi. Dengizchilarning yuzlarida zaif umid paydo bo'ladi: agar ular haqiqatan ham sharpali olovni orzu qilishsa-chi...
Lekin yoq! Mana yana - olov. Bu allaqachon juda yaqin. Hech qanday shubha yo'q: bu kema. Bu bir tosh otish masofada bo'lganga o'xshaydi.

Kapitan yangi buyruq beradi: "O'ng rulda!" Biz noma'lum kemani orqa tomondan aylanib o'tishga harakat qilishimiz kerak.
Biroq, barcha harakatlar umidsizdir. Va behuda. Tomson Like tagida bir joyda zarba eshitiladi. Zerikarli shovqin va kema bo'ylab teshuvchi aks-sado.

Keyinchalik sof do'zax bo'ldi: ulkan alanga ustuni qora osmonga ko'tarilib, transportning kamonini ma'yus ko'zgu bilan yoritib, dengizchilarni ko'r qildi. Dengizning eng tubidan yorilib ketgandek bo'lgan olov kemaga yonayotgan yoqilg'ining bo'g'uvchi hidini olib keldi.

Keyin haqiqatan ham vahiyga o'xshash narsa bor edi. “Tomson Like” kemasining o‘ng tomonida katta va qora bir narsa suzib yurib, suvdan chiqib ketgan kema qoldiqlariga o‘xshardi. Vahiy ortidan portlash sodir bo'ldi, u og'ir yuklangan transportni mo'rt qayiq kabi silkitdi; alangali tillar yana osmonga ko'tarilib, fojia tojini qo'ygandek, bitta olovli favvoraga birlashdi. Bir oz zaiflashgan alanga kemaga cho'kib ketganda, dengizda yana tun va sukunat hukm surdi.

Bularning barchasi makon va vaqt aralashgan dahshatli tushni eslatardi - uyg'onish qiyin va og'riqli edi. Thomson Like-da birinchi navbatda bitta yorug'lik, keyin boshqasi miltilladi. Zulmatni kesib o'tgan ikkala nur ham dengizga tushdi. U cho'l edi - na vayronalar, na qayiqlar, na omon qolganlarning qo'llari to'lqinlar ustida ko'tarilgan. Sirtda ko'proq yoki kamroq aniq ko'rinadigan yagona narsa - keng, nurli yog'li dog '.
Tomson Like kemasi tong otguncha sayohat qildi, vaqti-vaqti bilan yo'nalishini o'zgartirdi - Karib dengizining baxtsiz qismini milyadan milya tarashdi ...

Nima bo'lganini baholash vaqti keldi. Mutaxassislar buni qilishdi. Tomson Laike kapitani va ekipaj a'zolarining ko'rsatmalarini eshitib, tergov komissiyasi bir ovozdan xulosaga keldi: transport suv osti kemasini cho'kdi.

Noma'lum suv osti kemasining o'limi o'sha paytda ko'pchilik uchun bema'ni bo'lib tuyuldi - bu erda taqdirning yomon kinoyasi bor edi. Darhaqiqat, suv osti kemasi har qanday kemani, yukni, yo'lovchini yoki harbiyni cho'ktirishga qodir ... va hatto urushda g'alaba qozonadi. Ammo sirtda va hatto tunda ham u juda zaif - ayniqsa, u qanday bo'lishidan qat'i nazar, u yer usti kemasi bilan to'qnashsa. Keyin suv osti kemasi pastga tushadi. Va keyin - va bu ba'zida sodir bo'ldi - vayronalar yer osti olamidan ko'tarilgan sharpa kabi qayta paydo bo'lishi mumkin.

Tomson Like holatida hech qanday vayronalar yo'q edi va buning tasdig'i portlashdan keyin transport yonidan o'tib, suv ostida o'tirgan, keyin izsiz g'oyib bo'lgan sirli qora narsa edi. Shuning uchun hamma transport kemasi nemis suv osti kemasini cho'ktirishga qaror qildi.

Va bu - bu nemis edi - juda aql bovar qilmaydigan tuyuldi. Nega? Ha, juda oddiy. 1941 yil 11 dekabrda Germaniya Qo'shma Shtatlar bilan urushga kirdi va shundan so'ng darhol Uchinchi Reyx suv osti kemalari Amerikaning sharqiy qirg'oqlarida, Nyu-Yorkdan Floridagacha paydo bo'ldi. 1942 yil yanvar oyining boshida ularning beshtasi bor edi, iyulda - etmishta, sentyabrda - allaqachon yuzta. Va ular juda samarali harakat qilishdi, bu esa amerikaliklarni dahshatga soldi. Albatta: faqat 1942 yil yanvardan aprelgacha ular bir yuz to'qson sakkizta kemani deyarli portlardan chiqish joyiga yuborishdi.

Amerikaliklar bosqinchilarga hech qanday qarshilik ko'rsatmadi. Aytgancha, biz xursand bo'lardik - lekin nima bilan? Harbiy harakatlar boshida Amerika qirg'oq qo'riqlash xizmati atigi o'nlab patrul samolyotlari va yuzlab halokatga uchragan samolyotlar bilan qurollangan edi, shu bilan birga, ikkalasidan o'n baravar ko'proq talab qilingan. Faqat bir nechta yolg'onchi kemalar Karib dengiziga jasorat bilan hujum qilishdi - va ular orasida kuchli dvigatelli, og'ir pulemyotlar, bazukalar, chuqurlik zaryadlari bilan qurollangan va ishonchli kamuflyaj vositalari bilan jihozlangan bitta katta yaxta bor edi. Yaxtaga esa qirq uch yoshli, kalta qirqqan soqolli, baland yonoqli yuzini hoshiya qilib turgan, bir so'z bilan aytganda, mashhur yozuvchi Ernest Xemingueydan boshqa hech kim boshqargan. U dadil va qat'iy harakat qildi - u dushman suv osti kemalarini iloji boricha yaqinroqqa yo'lladi va bortida bo'lgan barcha turdagi qurollardan ularga o't ochdi.

Urushning birinchi yillarida Karib dengizida son-sanoqsiz nemis suv osti kemalari bor edi. Ular u erda hamma joyda qaroqchilik qilishdi - ular Marakaybo va Kyurakaoni tark etuvchi yuk tashuvchilar va neft tankerlarini talon-taroj qilishdi. Va shunga qaramay, 1942 yil yanvar-iyun oylarida nemislar yigirma bitta qayiqni yo'qotdilar. Agar ulardan biri Tomson Like tomonidan cho'kib ketgan bo'lsa-chi?

Surcoufga kelsak, Amerika hukumati uning g'oyib bo'lishi munosabati bilan to'liq rasmiy bayonot berdi, u boshqa narsalar qatorida "Bermud orollaridan Taiti tomon yo'l olgan Surcouf suv osti kemasi yo'qolgan deb hisoblanishi kerak, chunki u bir necha yil davomida yo'qolgan edi. ancha vaqt." o'zini ma'lum qilmaydi ...

Qo'shma Shtatlar urushga kirgandan so'ng, nemis suv osti kemalari tomonidan Amerika hududiy suvlariga ommaviy ravishda bostirib kirishdan oldin uzoq tayyorgarlik davri bo'lgan. Ba'zilar hatto 1941 yil dekabrida nemis qayig'i Nyuport bandargohiga bir necha marta tashrif buyurganini da'vo qilishdi. Bu boshqa suv osti kemalarini etkazib berish uchun mo'ljallangan yirik transport edi. Unga frantsuz jamoasi xizmat qildi. Va u uch rangli bayroq ostida suzib ketdi.

Va keyin bir kecha, tom ma'noda harbiy harakatlar boshlanganidan bir necha kun o'tgach, Amerika suv osti kemasiga qarshi kemasi (ASS) bu xulkni hayratda qoldirdi - oziq-ovqat zaxiralari undan boshqa qayiqqa olib ketilayotgan paytda. Amerikaliklar o't ochishdi - va suv osti kemasi bir zumda cho'kib ketdi. Bu qayerda sodir bo'ldi? Long-Aylend yaqinida. Nemis dengizchisi, Li Prettimanning tanishi, bu "Surcouf" ekanligini ta'kidladi, uni bir kunlarda nemislar qo'lga olib, "Uchinchi Reyx" dengiz floti arsenaliga o'tkazdilar - faqat frantsuzlar qo'l ostida. bayroq.

Ajablanarlisi shundaki, bu sirli voqeaga tegib, biz haqiqat va xayol o'rtasidagi chegarani kesib o'tgandek bo'ldik. Biroq, bu safar fantaziya o'zini ortda qoldirdi. Axir, Surcouf, siz bilganingizdek, 1942 yil 12 fevralda Bermudani tark etdi. Shuning uchun, Qo'shma Shtatlar urushga kirishdan oldin, ya'ni 1941 yil 13 dekabrgacha nemislar uni qo'lga kiritishlari mumkin emas edi.

Biroq, Surcouf nemislar tomonidan yoki amerikaliklarning o'zlari tomonidan noto'g'ri torpeda qilingan deb taxmin qilsak ham, bu Nyu-York yaqinida, agar u Bermud-Panama magistralining shimolida joylashgan bo'lsa, qanday qilib sodir bo'lishi mumkin?

Albatta, Surcoufning transport kemasi bilan to'qnashuvi natijasida cho'kib ketganligi eng katta taxmin edi. Ammo gigant suv osti kemasining bunday oddiy, garchi fojiali bo'lsa ham, oqibati, albatta, hech kimni qoniqtirmas edi va shuning uchun uning sirli g'oyib bo'lishi darhol afsonaga asos bo'ldi.

Chuqur dengizdagi "Titanik"

1955 yilda suv osti flotida inqilob sodir bo'ldi. 17-yanvar kuni bitta suv osti kemasining kapitani birinchi marta havoga xabar yubordi: "Biz yadroviy dvigatelga o'tamiz".

Bundan buyon uzoq safarda yonilg'i zaxiralarini to'ldirishga hojat qolmadi - kichik uran tayog'ining energiyasi yer sharini ketma-ket yigirma marta aylanib chiqish uchun etarli edi. Endi koordinatalarni hisoblash uchun hatto sirtga chiqishning hojati yo'q edi - yulduzlardan elektromagnit to'lqinlarni qabul qiluvchi avtomatik radio sekstant doimiy suv osti rejimida joylashuvni aniqlashga imkon berdi. Bundan tashqari, havo regeneratorlari, tuzsizlantirish va sovutish moslamalari tufayli - katta miqdorda oziq-ovqat mahsulotlarini saqlash uchun - suv osti kemasi allaqachon ikki-uch oy davomida chuqurlikda qolishi mumkin edi. Misol uchun, 1960 yilda Triton suv ostida avtonom holda dunyoni aylanib chiqish uchun atigi sakson to'rt kunni oldi.

Ko'p o'tmay, yadroviy suv osti kemalari cho'kib bo'lmaydigan obro'ga ega bo'ldi. Bu, masalan, "Amerika dengiz flotining eng tezkor, eng ishonchli va eng manevrli suv osti kemasi" - bir so'z bilan aytganda, chuqur dengizning "Titanik"i bo'lgan Thrasher edi.

1963 yil 10 aprelda teletayplar butun dunyo bo'ylab qisqa, ammo mutlaqo aql bovar qilmaydigan yangilik tarqaldi: "Amerikaning "Tresher" yadroviy suv osti kemasi mashg'ulotlarda sho'ng'in paytida g'oyib bo'ldi." Nima?.. Bu dengiz yirtqich hayvoni go'yo o'rta asr afsonalaridan tirilib, o'zining zamonaviy qurollari tufayli yer usti kemalariga dahshat olib kirdimi, arzimagan oqish yoki mexanik nosozlik tufayli cho'kib ketdimi? Bu haqiqat bo'lishi mumkin emas!

Hammasi hayratlanarli darajada oddiy sodir bo'ldi - va bu baxtsizlikni yanada kuchaytirdi. Fojia arafasida Tresher Portsmut arsenalini tark etdi, u erda u ta'mirlandi va qayta qurollandi va suv ostida dengiz sinovlaridan o'tish uchun ochiq dengizga chiqdi. 10 aprelda u maksimal chuqurlikka erishdi. Sho'ng'in jarayoni Skylark kemasi tomonidan kuzatilgan. Har chorak soatda gidrofon orqali okean tubidan ovoz eshitildi. Suv osti kemasi maksimal chuqurlikning yarmiga yetdi - muhim sho'ng'in nuqtasiga qadar yuz metr qoldi. Nihoyat, maksimal chuqurlikka erishildi. Ertalab soat 9:12 da gidrofonda yana osoyishta, biroz burunli, metall ovoz eshitildi, go‘yo u yer osti dunyosining o‘zidan kelayotgandek olis, olis aks-sadoga o‘xshardi: “Bizda mayda asoratlar paydo bo‘lmoqda. Biz ijobiy balandlik burchagiga o'tamiz. Biz balastni portlatish uchun harakat qilyapmiz. Gaplashamiz".
Keyin jimlik hukm suradi.

Uzoq, keskin sukunat. Juda uzoq. Va juda stressli. Skylarkdagi odamlar allaqachon sabrini yo'qotgan edi. Va keyin gidrofonda, sirtdan savol yangradi: "Sizda qanday - qayiq boshqaruvga bo'ysunadimi?" Bu eng oddiy savolga o'xshaydi - lekin unda qanchalik tashvish bor! Biroq, javob yo'q edi ...

Nihoyat, son-sanoqsiz aralashuvlar tufayli tubsizlikdan parcha-parcha, tushunarsiz hayqiriqlar keldi: "Sinov chuqurligi!..", keyin esa: "... biz ruxsat etilgan chegaradan o'tdik ..." Keyin chertishlar eshitildi - va yana sukunat cho'kdi. . Biroq, Skylarkdan uchirilgan vannaxona ekipajining guvohliklariga ko'ra, sukunat o'lik emas edi - u minglab uzoq, zo'rg'a farqlanadigan tovushlar bilan to'ldirildi, ular tez orada aniq xirillagan tovush va keyin g'alati bo'kirish bilan aralashdi. xuddi portlashdan. Bahaybat “O‘g‘irlovchi”, yengilmas, cho‘kmas “O‘g‘irchi” xuddi ayanchli tunuka kabi katta chuqurlikda yassilanib, ko‘p bo‘laklarga bo‘linib, asta-sekin dengiz tubiga cho‘kib ketdi.

Keyingi bir necha kun ichida o'ttiz uchta sirt kemalari Thresherning vayronalarini yoki hech bo'lmaganda halokat izlarini qidirdi. Falokatdan bir kun o'tib, suv osti kemasi "aniq, o'tkir ovozli signallarni" oldi. Ular qayerdan kelgan? Ehtimol, ularga mo''jizaviy tarzda eskirgan qayiqning mahkam yopiq bo'linmasida omon qolgan suv osti kemalari xizmat qilganmi? Ammo Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz floti departamenti bu so'nggi umidni inobatga olmadi: Thresherda shunga o'xshash signallarni uzatishga qodir transmitter yo'q edi. Shunday qilib, "Trasher" izsiz g'oyib bo'ldi.

Va keyin juda g'alati narsa yuz berdi. Aniqrog‘i, bu cho‘kib ketgan kemalarni qidirayotgan dengizchilar bir necha bor ko‘rgan sarob edi. Bir kuni, Thrasherning so'nggi xabarlarini olgan Skylarkdan "iflos kulrang" noma'lum kema ko'rindi. U ko'chdi, suvga chuqur joylashdi, uning ustida hech qanday ustki tuzilmalar yo'q edi - faqat ko'prik ustidagi g'alati uchburchak shaklidagi narsa. Qanday buyum? Keyinchalik Skylark dengizchilaridan biri xabar berdi: "Avvaliga biz bu yelkanli suv osti kemasi ekanligiga qaror qildik ..." Mo''jizalar va hammasi: yelkanli yadro suv osti kemasi!

Biroq, hazildan tashqari. Afsuski, Thrasher cho'kib ketganiga shubha yo'q edi: falokat sodir bo'lgan joyda, dengiz yuzasida, shubhasiz, Tresherga tegishli bo'lgan neft to'kilishi va turli xil narsalar topildi.

Ammo qayiq nega cho'kdi? Tana muvaffaqiyatsizlikka uchradimi? Xo'sh, bu juda mumkin: oxir-oqibat, Skylarkning sonari yorilishga o'xshash shovqinni aniqladi. Ha, lekin bu holda ko'proq qoldiqlar sirtga suzib ketadi. Katta ehtimol bilan, suv o'tkazmaydigan to'siqlar yorilib ketgan, ular qayiqqa quyilgan suvning aqldan ozgan bosimiga dosh berolmay, katta bosim ostida paydo bo'lgan.

Biroz vaqt o'tgach, Trieste vannasi 2800 metr chuqurlikka cho'kdi, u erda Thresherning vayronalari joylashgan. Bortdagi tadqiqotchilar parchalanib ketgan suv osti kemasidan qolgan hamma narsani suratga oldilar va quvurning alohida qismlarini yer yuzasiga ko'tardilar.

Mutaxassislar okean tubidan topilgan topilmalarni sinchkovlik bilan o‘rganar ekan, “Tresher” shoshilinch ta’mirlangani uchun cho‘kib ketgan, u sabotaj qurboni bo‘lgan yoki Sovet suv osti kemasi hujumiga uchragan, degan mish-mishlar tarqala boshladi. Bu turdagi taxminlarni Boeing 707 ekipajining hisoboti ham tasdiqladi: 11 aprel kuni Atlantika ustidan uchib o'tayotgan uchuvchilar okean yuzasida g'alati girdobni kuzatdilar; ha, lekin bu halokat joyidan 2500 kilometr uzoqlikda sodir bo'ldi.

Agar Thrasherning o'limi sababi ko'proq yoki kamroq aniq bo'lsa, "Scorpion" atom suv osti kemasining halokati to'liq sir bo'lib qoldi - dengiz sirlarining eng kattasi.

O'rta er dengizidagi mashg'ulotlardan so'ng, Scorpion Virjiniya shtatining Norfolk shahridagi bazasiga yo'l oldi. Qayiq 1968 yil 21 mayda soat 17:00 da Amerika qirg'oqlariga yaqinlashishi kerak edi. Biroq, u o'sha kuni hech qachon bazaga qaytmadi. Unga nima bo'ldi?

Sohildan sakson kilometr uzoqlikda - Chayondan so'nggi "radio" kelgan nuqta va Norfolk o'rtasida - milya masofada 55 ta kema va 30 ta samolyot qidirildi. Biroq, ularning ko'p yoki kamroq bo'lishi mumkin - bu qanday farq qiladi? Dengizchilar va uchuvchilarga etishmayotgan asosiy narsa omad va omad edi.

Bir muncha vaqt o'tgach, Azor orollaridan 1300 kilometr uzoqlikda qidiruv samolyoti okean yuzasida yog'li nuqta va yolg'iz to'q sariq jismni payqadi. Ammo ko'rsatilgan joyga etib kelgan qutqaruv kemalari uchuvchilar tasvirlagan ob'ektga o'xshash narsani topa olishmadi. Balki bu kema halokatga uchragan suvosti kemalari tomonidan chiqarilgan signalli buyumdir. Yoki yo'q. Axir, okeanda juda ko'p turli xil vayronalar tarqaladi va ularning har biri o'z tarixi va siriga ega.

Ammo kunlarning birida Yorkshirlik radio havaskorlari aql bovar qilmaydigan xabarni ushladi: "Scorpio aloqada." Kondensatorimiz ishlamay qoldi. Lekin biz bazaga erishishga harakat qilamiz”. Biroq, AQSh harbiy-dengiz kuchlari departamenti yana yelkalarini qisib qo'ydi. Agar xabar Chayondan chiqarilgan favqulodda mayoq orqali uzatilgan bo'lsa, u bir necha marta takrorlangan bo'lar edi: favqulodda signal signallarini doimiy ravishda uzatish uchun dasturlashtirilgan. Shunday qilib, AQSh harbiy-dengiz kuchlarining eng yuqori martabalari Yorkshire radiosi havaskorining yangiliklariga aniq ishonchsizlik bilan munosabatda bo'lishdi.

Ammo, baribir, "Scorpio" ni topish umidi hali ham so'nmagan. 31-may kuni Amerikaning yana bir suv osti kemasi sonar yordamida Cape Genrixdan bir yuz o‘n kilometr uzoqlikda, ellik besh metr chuqurlikda yotgan, cho‘zilgan sigara shaklidagi ob’ektni aniqladi. G‘avvoslar zudlik bilan ko‘rsatilgan joyga tushishdi - bu “obyekt” Ikkinchi Jahon urushi paytida cho‘kib ketgan suv o‘tlari va qobiqlar bilan o‘ralgan nemis suv osti kemasining zanglagan korpusi bo‘lib chiqdi...

8-iyun kuni Newsweek nashri Scorpionga sovet atom suv osti kemasini kuzatish bo‘yicha maxfiy topshiriq berilganini yozdi. Jurnal shuningdek, tinchlik davrida ham bunday kuzatuv operatsiyalari ko'pincha fojiali yakunlanishiga ishora qilgan. Biroq, istisnolar mavjud.

Misol uchun, 1974 yil may oyida Petropavlovsk-Kamchatskiydan unchalik uzoq bo'lmagan joyda okean yuzasida ko'pik paydo bo'lgan suv osti kemasi paydo bo'ldi. Bir qarashda, g'ayrioddiy narsa yo'qdek tuyuladi. Ammo bir necha daqiqadan so'ng xuddi shu joyda boshqa suv osti kemasi paydo bo'ldi. Ehtimol, ikkala qayiq ham qo'shma sayohatdan qaytgandir? Hech narsa bo'lmadi. Ulardan birinchisi - "Pintado" - amerikalik edi. Ikkinchisi esa sovet. Va ular bir-birlariga qarashdi. Bundan tashqari, ular orasidagi masofa shunchalik kichik ediki, keyingi manevr paytida ikki yuz metr chuqurlikda ular shunchaki to'qnashib ketishdi. Shunday qilib, deyarli hech kim bilmagan yana bir fojia sodir bo'ldi, ayniqsa bu juda chuqurlikda sodir bo'lganligi sababli. Biroq, Xudoga shukur, bu safar hammasi joyida bo‘ldi, fojia tragikomediyaga aylandi, qurbonlar yo‘q – ruslar ham, amerikaliklar ham yengil jarohatlar bilan qutulib qolishdi. Va bu hikoyaning oxiri butunlay kulgili edi: qayiqlar orqalarini bir-biriga burishdi va har biri o'z bazasiga ketishdi ...

1975-yil 19-martda Nyu-York Tayms gazetasi ruslar Tinch okeanida, Gavayi orollaridan 1500 kilometr uzoqlikda joylashgan atom suv osti kemasini yo‘qotib, besh ming metr chuqurlikda cho‘kib ketganini yozgan edi. Bu 1960 yilda sodir bo'lgan. Keyin Amerika suv osti kemalariga qarshi patrul kemalarining sonarlari o'sha hududda chuqur portlashni aniqladilar va uning sodir bo'lgan joyini aniqladilar.

Vaqt o'tdi va amerikaliklar qayiq korpusining bir qismini okean tubidan ko'tarishga muvaffaq bo'lishdi. Xuddi shu New York Times gazetasiga ko'ra, Markaziy razvedka boshqarmasi ofat hududida "Jennifer operatsiyasi" kodli maxfiy qidiruv ekspeditsiyasini uyushtirgan, uni Govard Xyuz moliyalashtirgan.

Ushbu qimmat operatsiya Sovet suv osti kemalarining maxfiy identifikatsiya kodlarini tezda ochishga imkon beradigan maxsus elektron uskunalar bilan jihozlangan kemani o'z ichiga oldi.

Uzoq va puxta tayyorgarlikdan so'ng, nihoyat, qayiqning korpusi katta qiyinchilik bilan ko'targichlarga ilgaklandi va ehtiyotkorlik bilan suv yuzasiga ko'tarila boshlandi. Biroq, ko'tarilish paytida u yarmiga bo'linib ketdi - va suv osti kemasining raketalar, dvigatellar va aloqa markazi joylashgan qismi qaytarib bo'lmaydigan darajada tubsizlikka tushib ketdi.

Shunday qilib, eng qat'iy sukunatda o'tkazilgan "Jennifer operatsiyasi" fiasko bo'ldi: o'ta zamonaviy sovet yadro suv osti kemasining yadroviy yuragi, quvvati va raketa qurilmalari, barcha maxfiy kema hujjatlari bilan birga, abadiy tinch holatda qoldi. okean tubi. Ammo natijada chuqur dengizning "Uchar Gollandiyalik" haqida yangi afsona paydo bo'ldi. Yana qancha bo'ladi - faqat Xudo biladi.

Robert de Lak frantsuz yozuvchisi | Fransuz tilidan I. Alcheev tarjima qilgan

27 yil avval Markaziy televideniyeda Leonid Platovning shu nomdagi romani asosida rejissyor V.Kostromenko tomonidan suratga olingan “Maxfiy yo‘lak” to‘rt qismli film namoyish etilgan edi.
Bugungi kunga qadar ushbu kamtarona film muntazam ravishda turli telekanallarda namoyish etilmoqda va yangi avlod tomoshabinlari nemis suv osti kemasini zararsizlantirishga muvaffaq bo'lgan Sovet torpedo kemasi qo'mondoni Shubinning sarguzashtlaridan zavqlanishadi. Ammo "Maxfiy yo'lak"da jahon kinosida birinchi marta haqiqiy suv osti kemasining suv ostida o'tishi tasvirga olinganini kam odam biladi.

Qayiq ketdi, lekin film qoldi
Film 1944 yilda Boltiq dengizida sodir bo'ladi. Jangovar topshiriqni bajarayotib, torpedo komandiri Boris Shubin tasodifan noma'lum nemis suv osti kemasining maxfiy kanalini topadi. Kutilmagan voqea uni Uchar Gollandiyalikning ustiga tashlaydi va uni o'rab turgan Uchinchi Reyxning eng qattiq sirining pardasini ko'tarishga imkon beradi.
Tabiiyki, suv osti kemasi ishlaydigan filmda suv ostidagi sahnalarsiz qilish qiyin edi. Avvaliga suv osti kemasining suvga botishi va ko'tarilishi Odessa kinostudiyasining mashhur suzish havzasida suratga olinadi, deb taxmin qilingan.
Bu hovuz dengiz jangi sahnalarini suratga olish uchun qurilgan. Hovuzga suv quyib, to'lib-toshgan. Hovuzga turli davrlardagi kemalarning maketlari, asosan, yelkanli flotlar tushirildi va ular turli qurilmalar yordamida ishga tushirildi. Orqa fonda uzoq dengiz illyuziyasini yaratuvchi Qora dengiz panoramasi bor edi.
Mahalliy qo'shma suratga olish ustalari juda ishonchli dengiz janglarini o'tkazishga muvaffaq bo'lishdi. Bugungi kunda ushbu rasmlarni ko'rib chiqsak, bu sahnalarda haqiqiy kemalar emas, balki ularning juda kichik o'lchamli modellari ishtirok etganiga ishonish qiyin.
"Maxfiy ko'rgazma" uchun suvosti kemasining maketi ham tayyorlangan edi, lekin rejissyor haqiqiy suv osti kemasining sho'ng'ilishini ko'rgach, u bu sahnani real hayotda suratga olish istagiga tom ma'noda berilib ketdi.

- Suv osti kemasi sho'ng'iganda,- Vadim Vasilyevich Kostromenko o'z qarorini tushuntiradi, - shunday girdob paydo bo'ladi, shunday ajoyib rasmki, basseynda shunga o'xshash effekt yaratishning iloji yo'q.
Film syujeti Boltiqbo'yida bo'lib o'tgan bo'lsa-da, suv osti sahnalari Qrimda, Balaklavada, ayniqsa bu joylarda suv hayratlanarli darajada tiniq bo'lgani uchun suratga olingan.
O'sha paytda kino ijodkorlariga hurmat bilan munosabatda bo'lishdi, ayniqsa film sovet dengizchilarining qahramonligi haqida edi, shuning uchun dengiz qo'mondonligi suratga olish guruhiga kerak bo'lgan hamma narsani ortiqcha va bepul taqdim etdi. (Hozirgi sharoitda bunday suratga olish millionlab grivnalar, hatto dollarga tushadi). Biroq, bu epizod boshida yaxshi chiqmadi.

Tasvirga olish guruhiga sho'ng'in taxtasi berildi, qattiq narvon suvga chuqur kirib boradi. Rejissor ushbu narvonning oxirida, albatta, mos ravishda jihozlangan va suv ostida suratga olish uchun maxsus kamera bilan operator o'tirishga qaror qildi. Va uning yonidan suv osti kemasi o'tishi kerak edi.

Va keyin suratga olish kuni keldi. Suv osti kemasi yetib keldi, lekin...
- Men qayiq komandiriga vazifa qo'ydim,- eslaydi V.V.Kostromenko. - U menga qarab: "Vadim Vasilevich, ikkalamiz qamoqqa tushamiz. Meni katta yo'lda ketyapman deb o'ylaysizmi? Men suv ostida suzaman. Bir oz noto'g'ri bo'lsa, operatoringiz mening vintlarim ostiga tushib qoladi. Hammasi shu - Keling, o'tiramiz. Yo'q, men bunday qilmayman!"
U qayiqni orqaga burib, jo‘nab ketdi.
Direktor Sevastopolga flot komandirini ko'rish uchun borishi kerak edi.
- Men uni tushunaman,- dedi komandir direktorning hikoyasini tinglab. - Bu yerda bizga tavakkalchi odam kerak.
Va u boshqa qo'mondon bilan boshqa qayiqni berishni buyurdi. Rasmga tushirish yaxshi o'tdi va kutilgan effektga erishildi. Suhbatimiz davomida Vadim Vasilevich shov-shuvli suv osti kemasi komandirining ismini eslolmasligini tan oldi. U faqat o'zining noyob ismi va otasining ismini eslaydi - Afrikan Afrikanovich. Ammo, biz aniqlaganimizdek, dengizchining eng oddiy familiyasi bor edi - Popov.
Va kapitan-leytenant Popov A.A. 613-loyihadagi 152 seriyali dizel-elektr suv osti kemasi S-296 ga qo'mondonlik qildi. Ushbu qayiqning birinchi suzib yurishi 1955 yilda belgilandi va 1990 yil 1 oktyabrda ekipaj tarqatib yuborildi. Ko'rinishidan, keyingi notinch yillarda qayiq parchalanib ketgan. Ammo u jahon kinosi tarixiga kirishga muvaffaq bo'ldi...

Qiziqarli va jasorat bilan
Vadim Vasilyevich, shuningdek, Qrimdagi suratga olish paytidagi boshqa qiziqarli vaziyatlarni ham eslaydi. Ikki qahramon uchrashuvining bir nechta suv ostidagi sahnalarini suratga olishimiz kerak edi. Kinoda yozilmagan qonun bor: xavfli va muhim epizodlarni suratga olish vaqtida rejissyor suratga olish maydonida bo‘lishi shart. Bunday holda, bunday platforma suv osti shohligi edi, shuning uchun rejissyor tezda sho'ng'in kursini o'tashi va hatto birinchi sinov sho'ng'inini amalga oshirishi kerak edi.
- Lekin suvga sho'ng'ishim bilanoq, suv niqobni to'ldirdi, - eslaydi V.V. Kostromenko. - Men yuzaga chiqdim va dedim: "Bolalar, menga suv o'tishiga imkon beradigan qanday niqob berdingiz?" Va ular menga javob berishdi: "Vadim Vasilevich, niqob aybdor emas, mo'ylovni olib tashlash kerak".
- Xo'sh, men mo'ylovimni ololmayman!– davom etadi direktor jilmayib va ​​yoshligida bir marta bu muolajani amalga oshirganida o‘zini shimsizdek his qilganini aytadi.

Ushbu muammoni bosh aktyor Anatoliy Kotenev hal qildi, u rejissyorni qirg'oqda qolishga ko'ndirdi, chunki bu suv ostida suratga olish texnik jihatdan juda oddiy edi. Direktor istamay rozi bo‘ldi. Ammo mushuklar ruhlarini tirnab ketishdi: axir, aktyorlar akvalanglarsiz suratga olishlari kerak edi: ular suvga sho'ng'ib, tezda paydo bo'lishlari kerak edi.

Biroq, ancha vaqt o'tdi va dengizdan hech kim ko'rinmadi. V. Kostromenko dahshat ichida qirg‘oqqa yugurdi, eng yomoni sodir bo‘ldi, deb o‘yladi. Shu bilan birga, aktyorlar rejissyorga hazil o'ynashga qaror qilishdi. Ular epizodni tezda suratga olishdi, so‘ng rejissyorning ko‘zlaridan uzoqlashib, xotirjamlik bilan quyoshga botishdi.

Endi, albatta, bu haqda gapirish qiziq, lekin men o'sha paytdagi "hazilchilar"ga aytganlarimni sizga takrorlay olmayman, - jilmaydi Vadim Vasilevich.
Bosh aktyorning o'zi filmning maslahatchisi, admiral uni suratga olish maydonchasida ko'rib, so'raganini esladi: " Siz dengiz flotida xizmat qilganmisiz? Sizda dengiz flotining yurishi va kuchi bor".
Shu bilan birga, rassomning ilgari flot bilan hech qanday aloqasi yo'q edi. U artilleriyada xizmat qilgan, shuningdek, xizmatining ko'p qismini sahnada o'tkazgan, chunki u allaqachon boshlang'ich teatr ma'lumotiga ega edi. Sport mashg'ulotlari yordam berdi, bu aktyor parashyut bilan sakrashi, suv ostida suzishi va ochiq dengizda uzoq vaqt suzishi kerak bo'lgan "Maxfiy yo'lak" filmini suratga olish paytida ham foydali bo'ldi. To'g'ri, rassom tan oldi, ko'pincha mening shogirdlarimdan biri suv ostida suzgan, ikkinchisi parashyut bilan sakragan va o'sha paytda ijrochining o'zi katakombalarda yugurgan va u erda "nemis" - kaskadyor Piter Sherekin bilan jang qilgandek bo'lgan. . Ammo u butun suratga olish smenasini suvda o'tkazishi kerak edi.

- Biz dengizga boradigan uzun iskala topdik,- dedi keyinchalik rassom, - Ular uni fonda dengiz bilan suratga olishdi. Men u erda o'zimni nimadir qilib ko'rsatib suzmoqdaman va ular iskaladan: "Tolya! Bir oz kambala! Endi kamerani qayta yuklaymiz!" Va men kamera yordamchisining qanday qilib bemalol toqqa ko'tarilib, jihozlar bilan avtobusga qarab ketayotganini ko'raman. Va men suzaman. O‘shanda tushundimki, kamera ishlayotgan ekan, aktyor o‘tga ham, suvga ham... ha, hamma narsa qiladi! Men Konvas kamerasining baland ovozini eshitganimda, men fidokorona suvga sho'ng'ib ketdim.

Ammo bir kuni A. Kotenev parashyut bilan shaxsan sakrashni xohladi, garchi ular uzoqdan suratga olishayotgan edi va uning o'rnini dubl bilan almashtirish mumkin edi. Biroq, rassom rejissyorni beshta sakrashda tajribaga ega ekanligiga ishontirib, unga sakrash imkoniyatini berishga ko'ndirdi.
"Bu rostmi", - dedi aktyor halol ko'zlari bilan direktorga qarab, " Uyimda hali ham bu haqda hujjatlar bor”.. Muammo shundaki, urush paytida yumaloq parashyutlar ishlatilgan, qirq yildan so'ng ular zaxirada qolmagan. Katta qiyinchilik bilan eski dumaloq parashyutni topib, uni sinchiklab tekshirib ko'rishdi va nihoyat suratga olishga rozilik berishdi. Buyruq berildi, kamera yoqildi va samolyotdan bir bo'lak uchib ketdi. U shubhali uzoq vaqt uchib ketdi va faqat yerning o'zida parashyut ochildi.
-Tolya, nima bo'ldi?- xavotirlangan rejissyor rassomning oldiga yugurdi.
"Hech qanday maxsus narsa yo'q,- "ko'k ko'zda" deb javob berdi u, - Men shunchaki parashyut nima ekanligini ko‘rsatmoqchi edim”.

Boltiqbo'yida suratga olish paytida yana bir kulgili epizod sodir bo'ldi. Ssenariyda shunday deyilgan: "Fotilla ko'rfazga kirdi, suv portlashlardan qaynab ketdi". Ushbu sahnani suratga olish uchun pirotexniklar kun bo'yi qayiqda portlovchi paketlarni qo'yishdi. Ammo portlashlarning oqibatlari haqida hech kim o'ylamadi. Va ular uzoq kutishlari shart emas edi. Chunki epizodni suratga olish tugashi bilan minglab baliq jasadlari suv yuzasiga suzib chiqdi.
Nasib qilsa, kutilmaganda baliqchilik inspektori paydo bo‘lib, suratga olish guruhidan jarima to‘lashni talab qiladi. Lekin, tabiiyki, film byudjetida bunday band yo'q edi. Men inspektor bilan bu qanday film haqida suhbatlashishim kerak edi. Unda kim rol o'ynayapti va hokazo... Bu orada dengizchilar hayratda qolgan baliqdan ajoyib baliq sho'rva pishirdilar, inspektor undan voz kecha olmadi...

Film haqida qiziqarli faktlar
- Kitob qahramoni Shurka Lastikov tarjimai holining ba'zi epizodlari (tanasi bilan radiator teshigini yopish va mukofotlar orasida Ushakov medali) Solovetskiy maktabi bitiruvchisi A.F. Kovalyovning (Rabinovich) yoshlikdagi haqiqiy hayotidan olingan. .
- Filmda sirli nemis suv osti kemasi U-127. Bu Shubin ushbu suv osti kemasida ovqatlangan plastinkada muhrlangan raqam va Pillaudagi kema qabristonidagi axlat uyumida topilgan egilgan vilkadagi raqam bilan ko'rsatilgan. Haqiqiy U-127 qayig'i 1941 yilda yo'qolgan.
- 1204-sonli "Shmel" loyihasining daryo patrul artilleriya zirhli qayig'i torpedo katerlari sifatida suratga olingan. BM-14-17 ko'p uchiruvchi raketa tizimi bir nechta Shmellardan demontaj qilindi va bo'sh joyga quvurli torpedo naychalari o'rnatildi. Shundan so'ng, yangi shaklda, 73 tonnalik Shmeli filmda 15 tonnalik G-5 torpedo qayiqlari rolini o'ynadi.
- "Uchar golland" komandirining ismi Gerxard fon Tsvishen. Nemis tilidan tarjima qilinganda bu “Gerxard oraliqdan”, ya’ni yo‘q joydan degan ma’noni anglatadi va Jyul Vernning “Dengiz ostidagi yigirma ming liga” romanidagi kapitan Nemoga (Nemo lotincha “hech kim” degan ma’noni anglatadi) ishoradir.
- Sabotajchi-skubachini aslida maxsus kuchlar askari Pyotr Pavlovich Sherekin o'ynagan. Qo'l jangi bo'yicha SSSR sport ustasi. Ukraina SSR Ichki ishlar vazirligining Respublika maxsus kuchlari otryadining birinchi qo'mondoni. Karate-do bo'yicha Ukrainaning birinchi mutlaq chempioni.
Butunjahon federatsiyasidan Ukrainadagi tay-jutsu vakili HOKU SHIN KO RYU BUDJUTSU. JU JUTSU INTERNATIONAL tashkilotining hayotiy a'zosi, Qora kamar akademiyasi va Samuraylar uyi a'zosi.

Uzoq umr ko'rishning siri samimiylikda
Hazillar chetga, lekin rejissyorning fikricha, uning filmi ma'lum darajada bashoratli bo'lib chiqdi. Suv osti kemasidagi so'nggi sahnada fashist qo'mondoni quyidagi matnni talaffuz qiladi: "Urushda mag'lubiyatga uchragan aqldan ozgan, yomon Gitler edi. Men urushdan keyingi dunyoga qanchalik oson va erkin kirib borishimizni tushunishingizni xohlayman. Biz muhim odamlarning homiyligidan zavqlanamiz, biz milliy sotsializmni saqlab qolamiz va ehtiyotkorlik bilan rivojlantiramiz. u yangi tuproqda."
— Ayrim joylarda, hatto bu yerda ham fashizm yana bosh ko‘tarayotganidan afsusdaman.- deydi V.V.Kostromenko. - Bizning filmimiz televizorda tez-tez namoyish etiladi va men ishonmoqchimanki, bu so'zlar kimnidir o'ylantiradi ...

"Maxfiy yo'lak" asosiy aktyor Anatoliy Kotenevga mashhurlik keltirdi. Hozir u Belorussiyaning etakchi rassomlaridan biri, 60 ta film va teleseriallarda rol o'ynagan va hatto Belorussiya kino aktyorlari gildiyasining vitse-prezidenti etib saylangan.
"Shafqatsiz romantika" ning ajoyib muvaffaqiyatidan ko'p o'tmay, ushbu filmda rol o'ynagan Larisa Guzeevani tanishtirishning hojati yo'q. U harbiy kiyimda rol o'ynashga qiziqdi. Ammo ba'zi tomoshabinlar qahramonning o'limidan norozi bo'lishdi va film chiqqandan keyin rejissyorga g'azablangan savol bilan ko'plab xatlar keldi: — Nega bunday go‘zal ayolni o‘ldirdingiz?
“Maxfiy yo‘lak”ni jahon kinematografiyasining durdona asari deb bo‘lmaydi. Halol, yuqori sifatli ish, hatto chorak asr o'tgan bo'lsa ham, diqqat bilan qaraydi. Bunday uzoq umr ko'rishning siri nimada? Bu savolga javobni rejissyorning o‘zi ham bilmaydi. Katta ehtimol bilan, V.V. Kostromenko "Urush bolasi" filmini suratga olgan samimiylik va shaxsiy ishtirok tuyg'usida.

Amerikalik kinoijodkorlar - barcha texnik murakkabliklariga qaramay - faqat besh yil o'tgach, haqiqiy suv osti sho'ng'inini suratga olish xavfiga duch kelishdi. Shunday qilib, kashshoflarning yutuqlari bizning kino ijodkorlarimizda qoldi.

Avloddan-avlodga dengizchilar bir-birlariga "Uchar gollandiyalik" afsonasini aytib berishgan. Bu tasvir har doim yuraklarni tezroq urishga majbur qilgan. U bilan bog'liq bo'lgan sir va romantika tasavvurni hayajonga soldi. Va yaxshi sababga ko'ra: afsona haqiqatan ham juda she'riy.
Har yili dunyo okeanlarida o'nlab kemalar g'oyib bo'ladi. Bular nafaqat mo'rt qayiqlar va qayiqlar, nafis yaxtalar va qayiqlar - yo'qolganlar orasida yo'lovchi laynerlari va yuk tashuvchilar ham bor.
Nima bo'ldi? Qayerga bording? Har qanday dengizchi sizga bu erda hamma narsa juda oddiy va umidsiz ekanligini aytadi: ular uchuvchi golland bilan uchrashishdi.

Afsonaga ko'ra, bir vaqtlar gollandiyalik kapitan Van der Dekken yashagan. U ichkilikboz va shakkok edi. Va bir kuni, Umid burni yaqinida uning kemasi kuchli bo'ronga duchor bo'ldi.Ekipaj a'zolari darhol keksa kapitanni qirg'oqqa bog'lab, bo'ronni kutishga ko'ndira boshladilar. Biroq, u mast edi, ehtimol u aqldan ozgan. Qanday bo'lmasin, u o'z ayblovlarini e'tiborsiz qoldirdi. Bundan tashqari, u har qanday yo'l bilan burunni aylanib chiqishga va'da berdi. Kemaning taqdiri aqldan ozgan kapitanning rahm-shafqatidan qo'rqib, dengizchilar va yo'lovchilar isyon ko'tarib, jinnini zararsizlantirishni maqsad qilganlar. Biroq, u ayyorroq bo'lib chiqdi va isyonchilarning etakchisini tutdi. Bir necha soniyadan so'ng u baliqni boqish uchun ketdi.

Kim menga qarshi chiqsa, xuddi shunday bo'ladi, - dedi kapitan va qo'rqib ketgan dengizchilarga o'girilib, navigatorning tanasini tepdi. Aftidan, bu tahdid ekipajni o‘ziga keltira olmadi va kapitan yana to‘pponcha ishlatdi.

O'shandan beri "Uchar golland" dengizlarni haydab, o'lim va halokatga olib keladi. Chirigan korpus bilan u to'lqinlarni yaxshi ushlab turadi. Xudoning la'nati bo'lgan kapitan o'z ekipajini cho'kib ketgan odamlardan oladi va ularning hayotdagi qilmishlari qanchalik yomon va yomon bo'lsa, shuncha yaxshi bo'ladi. Afsonaga ko'ra, uchuvchi Gollanning sharpasi kema yoki ekipajning bir qismi uchun aniq o'limni bashorat qiladi. Shuning uchun, dengizchilar undan olov kabi qo'rqib, xurofot bilan ot etiklarini ustunlarga mixlashdi.

"...Agar musaffo tongda uni dengizda suzuvchilar uchrasalar, ular ko'r-ko'rona qayg'u xabarchisi bo'lgan ichki ovozdan abadiy azob chekardilar ..."

Bu fantasmagoriyaga o'xshash tasavvuf bilan to'ldirilgan afsonadir. Bu afsonada qandaydir tarixiy ma'lumotlar bo'lishi kerak. Biroq, haqiqiy faktlar ham vaqt pardasi ostida o'z konturlarini yo'qotadi.

Masalan, la'natlangan shxuner kapitanining ismi haqida kelishmovchiliklar mavjud. Ba'zilar uni Van Der Dekken deb atashadi, boshqalari - Van Straaten, boshqalari - oddiygina Van. Katta ehtimol bilan, afsona 1641 yilda gollandiyalik dengizchilardan biri bilan sodir bo'lgan haqiqiy voqeaga asoslangan. Savdo kemasi Sharqiy Hindiston kompaniyasi kemalari uchun yuk tashish punkti bo'lib xizmat qilishi mumkin bo'lgan kichik aholi punkti uchun mos joy izlash uchun Yaxshi Umid burni atrofida suzib o'tishni maqsad qilgan. Bo'ron ko'tarildi, lekin kapitan nima bo'lishidan qat'i nazar, o'z maqsadiga erishishga qaror qildi. Hikoya yomon tugadi. Biroq, bu erda ham ba'zi afsonalar mavjud edi. Afsonaga ko'ra, o'jar kapitan kapitanning sharqiy tomoniga borishga shunchalik ishtiyoqmand bo'lib, u shunday deb e'lon qildi: "Men u erga oxirigacha yetib borsam ham boraman!" Iblis unga abadiy hayot berdi va o'shandan beri kema zamonaviy Keyptaun yaqinidagi to'lqinlar ustida suzib yurdi.

"Uchar golland" uchun yana bir juda real pretsedent bor. 1770 yilda kemalardan birida noma'lum kasallikning epidemiyasi boshlandi. Malta yaqinida bo'lganida, dengizchilar mahalliy portdan boshpana so'rashdi. Rasmiylar xavfsizlik nuqtai nazaridan rad javobini berishdi. Italiya va Buyuk Britaniya portlari ham xuddi shunday qilishdi va kema aholisini sekin o'limga mahkum qildilar. Oxir-oqibat, kema haqiqatan ham bortida skeletlari topilgan suzuvchi orolga aylandi.

1881 yil 11 iyulda Buyuk Umid burnini aylanib yurgan Britaniya dengiz floti Baccante fregati jurnalida shunday yozuv paydo bo'ldi: "Tungi kuzatuv paytida bizning nurimiz "Uchar golland" ni kesib o'tdi. Birinchidan, arvoh kemadan g'alati qizg'ish nur paydo bo'ldi va bu yorug'lik fonida brigning ustunlari, armaturalari va yelkanlari aniq ko'rinib turardi. Ertasi kuni ertalab arvoh kemani birinchi bo'lib payqagan kuzatuvchi ustundan yiqilib, halokatga uchradi. Keyinchalik eskadron komandiri to'satdan kasal bo'lib, vafot etdi.

“Uchuvchi golland” so‘nggi 400 yil ichida ko‘p marta ko‘rilgan. U bilan uchrashuvlar ko'pincha Yaxshi Umid burnining janubida sodir bo'ladi.

Qora rangga bo'yalgan va yorqin yoritilgan kema, hatto eng dahshatli ob-havoda ham yelkanlarini mag'rur ko'tarib suzib boradi. Vaqti-vaqti bilan u yerdan ovoz eshitiladi, lekin tajribali odamlar sirli sharpaning savollariga javob berishmaydi, chunki ular baxtsizlik albatta kelishini bilishadi. Ba'zi dengizchilar kema halokatida o'limini topish uchun faqat kemaga qarash kifoyaligiga amin.

Hatto Ikkinchi Jahon urushi paytida nemis suv osti kemalarining ekipajlari ham Suvayshning sharqida ko'p marta ko'rilgan gollandiyalikdan qo'rqishgan. Admiral Karl Doenitz Berlinga bergan hisobotlarida shunday deb yozgan edi: "Dengizchilar hayol bilan yana uchrashish dahshatini boshdan kechirishdan ko'ra Shimoliy Atlantikada Ittifoq floti qo'shinlari bilan uchrashishni afzal ko'rishlarini aytishdi".

Qizig'i shundaki, ingliz qirollik oilasi vakillaridan biri uchuvchi golland bilan deyarli uchrashib qoldi. 1881-yil 11-iyulda yosh shahzodani midshipman kursanti sifatida olib ketayotgan Britaniyaning Bacchae kemasi arvoh kemasiga duch keldi. Taqdir taqozosi bilan shahzoda yana ko‘p yillar yashab, qirol Jorj V bo‘ladi. Ammo o‘sha mudhish kuni patrul xizmatida bo‘lgan dengizchi tez orada mastdan yiqilib halok bo‘ldi.

Ammo bu butun hikoyaning eng hayratlanarli tomoni shundaki, afsonaviy kema hatto 20-asrda ham uchragan! Shunday qilib, 1939 yil mart oyida uning mavjudligini ko'plab janubiy afrikalik suzuvchilar guvohi bo'lishdi. Bu voqea hujjatlashtirilgan, chunki o'sha kuni barcha gazetalar bu haqda yozgan. Shunga o'xshash voqea Ikkinchi Jahon urushi paytida nemis suv osti kemalaridan biri bilan sodir bo'lgan. O'tgan asrning 60-yillarida olimlar uchuvchi golland hodisasini tushuntirish uchun eng so'nggi ilmiy ma'lumotlardan foydalanishga harakat qilishdi. Bu bo'ron arafasida o'ziga xos atmosfera kataklizmi natijasida paydo bo'lgan sarob ekanligi taxmin qilingan. Biroq, bu gipoteza o'zini oqlamadi.

To'liq suzib yuradigan, ammo ekipajsiz suzib yuradigan kemalar kamdan-kam uchraydi.

1850 yil quyoshli tongda Amerikaning Rod-Aylend shtati qirg'oqlarida Nyuport shahri yaqinida "Dengiz qushi" kemasi paydo bo'ldi. Sohilga to'plangan odamlar kemaning to'liq suzib, riflar tomon harakatlanayotganini ko'rdilar. Qoyalarga bir necha metr qolganda, ulkan to'lqin yelkanli qayiqni ko'tarib, ehtiyotkorlik bilan quruqlikka olib chiqdi. Kemaga yetib kelgan qishloq ahli hayratda qoldi: kemada birorta ham tirik jon yo‘q edi. Oshxonadagi pechda choynak qaynayotgan, kabinada tamaki tutuni bor edi, stol ustiga laganlar qo‘yilgan edi. Navigatsiya asboblari, xaritalar, suzib yurish yo'nalishlari va kema hujjatlari = hammasi joyida edi. Kema jurnalidan ma'lum bo'lishicha, yelkanli kema Gondurasdan Nyuportga kofe yuki bilan suzib ketayotgan edi. Kemaga kapitan Jon Durham qo'mondonlik qilgan.

Jurnaldagi oxirgi yozuvda shunday deyilgan edi: "Biz Brenton rifiga o'tdik". Bu rif Nyuportdan bir necha mil narida joylashgan. O'sha kuni baliq ovidan qaytgan baliqchilar erta tongda dengizda yelkanli qayiqni ko'rganliklarini va kapitan ularni kutib olganini aytishdi. Politsiya tomonidan olib borilgan eng chuqur tergov odamlar nima uchun va qayerda g'oyib bo'lganini tushuntirib bermadi.

Ba'zi ekspertlarning fikricha, jamoaning yo'q bo'lib ketishini tushuntirishlardan biri ba'zi hollarda epidemiyaning to'satdan paydo bo'lishi bo'lishi mumkin. 1770 yil oxirida Malta oroliga kema keldi, kapitan va 14 dengizchi sariq isitma bilan kasallangan. Bu haqda Malta ordenining buyuk ustasiga xabar berilganda, u kemani va 23 ekipaj a'zosini portdan tortib olishni buyurdi. Kema Tunis tomon yo‘l oldi, biroq mahalliy hukmdor ogohlantirildi va u kemani portga kiritishni taqiqladi. Jamoa yelkanli qayiqda Neapolga suzib borishga qaror qildi. Epidemiyadan qo‘rqib, u yerda ham qabul qilinmadi. Kema Frantsiyada ham, Angliyada ham qabul qilinmadi. Oxir-oqibat, tinchlanmaydigan yelkanli kema g'oyib bo'ldi.

Yana bir tushuntirish - infratovush. Biz u haqida nima bilamiz? Infratovush - bu inson qulog'iga eshitilmaydigan past chastotali elastik to'lqinlar (16 Gts dan kam). Dengiz sathidan baland bo'ronlar va kuchli shamollar paytida havoda ko'ndalang va bo'ylama tebranishlar paydo bo'ladi. 20 m / sek shamol tezligida "dengiz ovozi" ning kuchi suv sathining har bir metriga 3 Vt ga etadi. Nisbatan kichik bo'ron 6 Gts diapazonda o'nlab kilovatt quvvatga ega infratovushni hosil qiladi, uning tanaga ta'siri vaqtinchalik ko'rlikka, tashvish hissi va aqldan ozish hujumlariga olib kelishi mumkin. Bunday hujumlar paytida odamlar dengizga tashlanadi yoki qotilga aylanadi, shundan so'ng ular o'z joniga qasd qilishadi. Agar radiatsiya chastotasi 7 Gts bo'lsa, ekipajning o'limi deyarli bir zumda sodir bo'ladi, chunki yurak bunday yukga bardosh bera olmaydi ...

1894-yil sentabr oyida Hind okeanida Piccuben paroxodidan uch ustunli yelkanli “Aby Ess Hart” kemasi kuzatildi. Uning ustunidan favqulodda signal keldi. Dengizchilar kemaga qo'nganlarida, barcha 38 ekipaj a'zosi o'lganini va kapitan aqldan ozganini ko'rdi. O'lganlarning, hali chirishga unchalik tegmaganlarning yuzlari dahshatdan buzildi.

Biroq, shunday holatlar borki, bundan oldin aql taslim bo'ladi. Tasavvuf va boshqa hech narsa! Odamlar kasalliklarga moyil - bu to'g'ri, lekin kemalar ham eskiradi va kundalik parvarishsiz uzoq umr ko'rmaydi.

1913 yil oktyabr oyida Jonson ingliz paroxodining qutqaruv guruhi suzuvchi yelkanli kemaga o'tirdi, uning bortida yarim o'chirilgan "Marlboro" so'zlari zo'rg'a o'qiladi. Kemaning yelkanlari va ustunlari yashil mog'or bilan qoplangan. Pastki taxtalar chirigan. Chirigan lattalar bilan qoplangan, o'tish joyi bo'yida yotgan skelet. Ko'prik va kabinalarda yana 20 ta skelet topilgan. Jurnalning varaqlari bir-biriga yopishib qolgan, siyoh bulg‘angan, hech narsani o‘qib bo‘lmaydi. Bo'ron yaqinlashdi va kema kapitani arvoh kemani tortib olishga imkoni ham, istagi ham yo'q edi, xaritada sirli yelkanli kema bilan uchrashadigan joyni belgilab qo'ydi va qaytish yo'nalishini belgilashni buyurdi. Portda kapitan o'z kashfiyoti haqida rasmiylarga xabar berdi. Marlboro 1890 yil yanvar oyida Yangi Zelandiyadagi Littleton portini jun va muzlatilgan qo'zichoq bilan tark etgani tezda ma'lum bo'ldi. Ekipajga kapitan Xird boshchilik qilgan. U tajribali va bilimdon dengizchi sifatida tanilgan. Oxirgi marta yelkanli qayiq 1890-yil 1-aprelda Tinch okeanida Tierra del Fuego yaqinida koʻrilgan. Ajablanarlisi shundaki, yelkanli qayiq 23 yil davomida dengizlarni kezdi! Bu sodir bo'lishi mumkin emas edi, lekin haqiqat haqiqat bo'lib qoldi.

Bugungi kunga qadar arvoh kemaning tabiati biz uchun sir bo'lib qolmoqda. Kim biladi deysiz, balki u o'zini bir necha bor eslatib qo'ygandir. Yoki, ehtimol, uchuvchi golland shunchaki afsonadir? Kim biladi…

Haddan tashqari g'amgin eslatma bilan yakunlanmaslik uchun keling, "Uchar golland" haqidagi hikoyani yaqin o'tmishdagi kulgili voqea bilan yakunlaymiz.

1986 yilda Atlantika okeanida, Filadelfiya yaqinida, dengizdan zavqlanadigan kemada yo'lovchilar yelkanlari yirtilgan eski yelkanli qayiqni ko'rishdi. Paluba kamzuli, shlyapa kiygan va qilichli odamlar bilan gavjum edi. Bir zavq kemasini ko'rib, ular qirg'oq bo'ylab yig'ilishdi va qadimgi mushketlarni silkitib, qichqirishni boshladilar. Sayyohlar o'zlarining kameralarini kuchli va asosiy bilan bosishdi. Kema bortida mashhur gazetaning muxbiri bo'lgan. Unga munosib pul evaziga o'z nashriga sensatsiya haqidagi ma'lumotni etkazishga ruxsat berildi. O'shanda hammasi ayon bo'ldi. Gollivud yana... "Uchib yuruvchi gollandiyalik" haqida film suratga oldi. Kuchli shamol bilan kemani iskalada ushlab turgan sim uzilib ketdi va qo'shimcha narsalar bilan to'lib-toshgan kema shamolni "tutib oldi" va ochiq dengizga yugurdi. Mayli, uchuvchi gollandiyalik bilan har qanday uchrashuv xuddi shunday baxtli yakunlansin.

O'ttiz yildan ko'proq vaqt oldin "Maxfiy yo'lak" seriyali filmi Sovet Ittifoqida televizor ekranlarida chiqdi. Aktyorlar va ular ijro etgan rollar bugungi kunda ham mashhurligini yo'qotmaydi. Leonid Platovning romani asosida rejissyor Vadim Kostromenko tomonidan suratga olingan.

"Yashirin yo'lak" syujeti

Filmning davomiyligi ikki qismdan iborat: 1944 va 1952. Torpedo qayig'i qo'mondoni Boris Shubin Boltiq dengizida jangovar topshiriqni bajarayotib, noma'lum suv osti kemasini identifikatsiya belgilarisiz ko'radi. Keyinchalik, xuddi shu qayiq - "Uchayotgan golland" Shubinni u uchayotgan samolyot urib tushirilganda qutqaradi. Nemis tilini mukammal bilgan kapitan Finlyandiyadan uchuvchi sifatida o'zini namoyon qiladi va ekipaj a'zolarining ishonchini qozonadi.

Suv osti kemasida bo'lib o'tgan suhbatlarni diqqat bilan tinglab, Boris "Uchar golland" fashistlar Germaniyasining asosiy rahbarlari uchun maxfiy topshiriqlarni bajarayotganini tushunadi. Shubin ularning uchinchi jahon urushi boshlanishi haqidagi dahshatli rejalari haqida bilib oladi. Birinchi imkoniyatda kapitan rahbariyatga hisobot berish va dushmanning rejalari amalga oshishiga yo'l qo'ymaslik uchun qochib ketadi.

"Yashirin yo'lak" filmi qanday suratga olingan

Suv osti suv osti kemasi haqida suratga olish uchun suratga olish guruhi suv osti kemasining maketidan foydalanishga qaror qildi. Barcha sahnalar Odessa kinostudiyasida maxsus qurilgan suzish havzasida suratga olinishi kerak edi. Biroq, film rejissyori haqiqiy suv osti kemasining sho'ng'ilishini o'z ko'zlari bilan ko'rganidan so'ng, hech qanday maket haqida gap bo'lmadi.

Mudofaa vazirligi barcha kemalar, samolyotlar, qurollar, suv osti kemalari - rasm yaratish uchun zarur bo'lgan barcha rekvizitlarni bepul taqdim etdi. Qora dengizda suv osti sahnalari suratga olingan. Suv osti kemasini suratga olish ishlari Odessada bo'lib o'tdi. Bundan tashqari, ular Leningradda va Boltiq dengizida o'tkazildi. Suratga olishning keng geografiyasiga qaramay, “Secret Fairway” filmining aktyorlari va ekipaji yetti oy ichida filmni yaratdi.

Yosh Shurka o'chirgichlari

Bosh qahramonlardan biri - dengizchilar tomonidan asrab olingan bola Shurka Lastikovni Vyacheslav Mixaylovich Bogatyrev ijro etgan. U 1972 yil 27 mayda tug'ilgan. O'n to'rt yoshida u o'zining birinchi va yagona filmi "Maxfiy ko'rgazma"da rol o'ynadi. Filmni suratga olish tugagandan so'ng, Vyacheslavning onasi vafot etadi. U otasi va ikki ukasi bilan qoladi.

Slava Bogatyrevning hayoti dengizga bag'ishlangan. Ma'lumki, Sevastopol kinostudiyasi direktori xizmat paytida unga kuyovning o'g'li sifatida filmda rol o'ynash taklifi bilan murojaat qilgan. Unga qat'iy rad javobi berildi: "Men o'z tanlovimni qildim - dengiz!"

Agar Vyacheslav Mixaylovichga dengiz mavzusidagi filmda rol o'ynashni taklif qilishsa, uning taqdiri qanday bo'lishini tasavvur qilish qiyin. Harbiy xizmatni tugatgandan so'ng, Vyacheslav dengizda qoldi va o'zini fuqarolik kemalarida dengizchi sifatida ishga oldi. 2001 yil 16 martda "Maxfiy yo'lak" aktyori - kabina bolasi Shurka Lastikovning hayoti fojiali tarzda qisqartirildi.

Suv osti kemasi kapitani Boris Shubin

1958 yil 25 sentyabrda Gruziyaning go'zal Suxumi shahrida Anatoliy Kotenev o'qituvchi Valentina Petrovna va haydovchi Vladimir Vasilyevich oilasida tug'ildi. Bo'lajak aktyor bolaligini Stavropol o'lkasining Nevinnomyssk shahrida o'tkazdi. Bolaligida dengiz va osmonni orzu qilgan yosh Tolya kutilmaganda teatrni kashf etdi. Rassom sifatidagi ilk sinovlari shahar Madaniyat uyida bo'lib o'tdi.

Moskva badiiy teatr maktabining talabasi bo'lganida, Kotenev filmlarda rol o'ynash uchun takliflar ola boshladi. Bo'lajak suv osti kemasi kapitanining debyuti "Noma'lum askar" filmida bo'lib o'tdi. 1986 yilda "Maxfiy yo'lak" ko'p qismli telefilmni suratga olish boshlandi. Ushbu filmda Anatoliy Vladimirovich o'zining sevimli rolini o'ynadi. Harbiy xizmat va teatrdagi ish aktyorga torpedo kemasi komandiri rolini jonli gavdalantirishga yordam berdi.

Rasmga tushgandan so'ng, rassom yana bir nechta filmlarda rol o'ynadi, turmushga chiqdi va Belorussiyaga ko'chib o'tdi. Sovet Ittifoqi parchalanganidan keyin Anatoliy Moskvaga qaytib keldi va u erda shu kungacha muvaffaqiyatli suratga tushdi. Uning o'ziga yarasha bir yuz o'ndan ortiq rollari bor.

Kapitanning rafiqasi - Viktoriya Mezentseva

Larisa Andreevna Guzeeva kapitan Boris Shubin sevadigan ayol rolini o'ynadi. Aktrisa 1959 yil 23 mayda tug'ilgan. Larisa Andreevna o'z otasini bilmas edi. Bo'lajak meteorolog Viktoriya Mezentsovani onasi va o'gay otasi tarbiyalagan, ular qizni qattiq ushlab turishgan. Bunday qattiq tarbiyaga qaramay, Larisa aktrisa bo'lishni orzu qiladi. Maktabdan so'ng u Leningrad teatr institutiga o'qishga kiradi. Rassom "Shafqatsiz romantika" filmidagi bosh roldan keyin mashhur va mashhur bo'ldi.

Meteorolog rolini tinglashdan so'ng, rejissyor "Maxfiy yo'lak" filmidagi boshqa aktyorlarning bu joyni tinglashini xohlamadi. Va undagi rollar boshqacha edi, lekin u faqat Larisani kapitan Shubinning sevimli ayoli sifatida ko'rdi. Guzeeva filmdagi Viktoriya Mezentseva qiyofasida urush yillarida ayol rolini juda ishonchli va samimiy ijro etgan. Bunday qiyin sinov paytida u sevgini boshdan kechirish imkoniyatiga ega bo'ldi. Viktoriyaning fojiali o'limi barcha tomoshabinlarni hayratda qoldirdi va ularning qalbining tubiga tegdi.

"The Secret Fairway" filmi haqida qiziqarli ma'lumotlar

Filmda suratga olish uchun XX asrning 50-yillarida qurilgan Sovet dizel-elektr suv osti kemasi S-376 ishlatilgan. Filmda sirli nemis suvosti kemasi U-127 bo‘lib, buning dalili vilkalar pichoqlaridagi raqamlardir. Film 1944 yilda sodir bo'ladi va haqiqiy U-127 qayig'i 1941 yilda yo'qolgan.

Nemis suv osti kemasi komandirining ismi Gerxard fon Tsvishen. So'zma-so'z tarjimasi "Hech qaerdan kelgan Gerxard" degan ma'noni anglatadi.

Asl ishda qo'mondon Boris Shubin va meteorolog Viktoriya Mezentseva o'rtasida yaqin munosabatlar yo'q. Ammo haqiqiy his-tuyg'ularni aks ettirish uchun ssenariy mualliflari ushbu hikoya chizig'ini filmga qo'shdilar.

"Maxfiy yo'lak" aktyorlari Leonid Platov kitobining mazmunini juda ishonchli va ishonchli tarzda etkazishdi. Rejissyor va operatorning iqtidori tufayli film barcha yoshdagi va avlod vakillarining keng auditoriyasini o‘ziga rom etdi.