Чи був підводний човен летючий голландець. Історія у фактах

Позаторік виповнилося55 років творчої діяльності кінорежисера та оператора Одеської кіностудіїВадима КОСТРОМЕНКА.

Для довідки.Костроменко Вадим Васильович. Заслужений митець України. У 1952-1957 pp. навчався на операторському факультеті ВДІКу, у майстерні професора Б. І. Волчека. З березня 1957 року працює на Одеській кіностудії, спочатку оператором (зняв 13 фільмів), потім кінорежисером (поставив 12 фільмів). З 1996 року – директор Музею кіно Одеського відділення Національної Спілки кінематографістів України.

А чверть століття тому Центральне телебачення показало чотирисерійний фільм "Секретний фарватер", знятий Костроменком за мотивами однойменного роману Леоніда Платова. До цього дня цю скромну стрічку регулярно демонструють на різних телеканалах, і вже нове покоління глядачів із задоволенням стежить за пригодами командира радянського торпедного катера Шубіна, який зумів знешкодити грізний німецький підводний човен. Але мало хто знає, що в "Секретному фарватері" вперше у світовому кіно знято прохід справжнього підводного човна під водою.

Човна немає, а кіно залишилося

Дія фільму відбувається у 1944 році на Балтійському морі. Виконуючи бойове завдання, командир торпедного катера Борис Шубін випадково виявляє секретний фарватер німецького підводного човна без розпізнавальних знаків. Непередбачений випадок закидає його на "Летючий голландець" і дає змогу відкрити завісу найсуворішої таємниці Третього рейху, яка її оточує.

Природно, що у картині, де діє підводний човен, важко обійтися без сцен під водою. Спочатку передбачалося, що занурення та спливання підводного човна знімуть у знаменитому басейні Одеської кіностудії. Цей басейн був збудований для зйомки морських батальних сцен. Вода в басейн наливалася так, щоб вона переливалася через край. У басейн запускали макети кораблів різних епох, переважно вітрильного флоту, і за допомогою різних пристроїв їх діяли. На задньому плані відкривалася панорама на Чорне море, завдяки чому створювалася ілюзія морської дали.

Місцеві майстри комбінованих зйомок примудрялися влаштовувати цілком правдоподібні морські битви. Сьогодні, переглядаючи ці картини, важко повірити, що в цих сценах насправді були задіяні не реальні кораблі, а зовсім невеликі за розмірами макети.

Макет підводного човна готувався і для "Секретного фарватера", але, коли режисер побачив занурення реального підводного човна, він буквально захворів на бажання зняти цю сцену в натурі.

- Коли підводний човен занурюється, - пояснює своє рішення Вадим Васильович Костроменко, - виникає такий вир, така приголомшлива картина, що в басейні створити подібний ефект просто неможливо.

Хоча за сюжетом дія фільму відбувалася на Балтиці, підводні сцени знімали в Криму, у Балаклаві, тим більше, що вода в цих місцях була напрочуд прозорою. До кінематографістів на той час ставилися шанобливо, тим більше що фільм розповідав про героїзм радянських моряків, так що все, що було потрібно для знімальної групи, флотське командування видавало без зайвих слів і безкоштовно. (У нинішніх умовах подібні зйомки коштували б мільйони гривень, а то й доларів). Однак із цим епізодом спочатку не складалося.

Знімальній групі видали водолазний борт, у якого жорсткий трап іде глибоко під воду. Режисер вирішив, що на кінці цього трапу сидітиме оператор, природно, відповідним чином екіпірований, та зі спеціальною камерою для підводної зйомки. А поряд з ним мав пройти підводний човен.

І ось настав день зйомки. Підводний човен прийшов, але...

– Я поставив перед командиром човна завдання, – згадує В. В. Костроменко. - Він на мене подивився і каже: "Вадим Васильович, у в'язницю ми сядемо обидва. Ви думаєте, що я по шосе їду? Я ж під водою буду пливти. Трохи не туди - і ваш оператор потрапить мені під гвинти. І все - сядемо. Ні, я цього робити не буду!"

Розгорнув свій човен і пішов.

Довелося режисеру їхати до Севастополя до командувача флоту.

- Я його розумію, - сказав командувач, вислухавши розповідь режисера. - Тут потрібна людина ризикова.

І наказав дати інший човен, з іншим командиром. Зйомка пройшла чудово, очікуваний ефект вийшов. Під час нашої бесіди Вадим Васильович зізнався, що не запам'ятав прізвище командира підводного човна. Пам'ятає лише його унікальне ім'я по батькові - Африкан Африканович. Зате прізвище, як нам вдалося встановити, моряк носив найпростіше - Попов.


А командував капітан-лейтенант Попов А. А. дизель-електричним підводним човном С-296 проекту 613, заводський номер 152. Перший вихід у море цього човна позначений 1955 роком, а 1 жовтня 1990 екіпаж був розформований. Очевидно, в ході наступних бурхливих років човен пішов на металобрухт. Але в історію світового кіно вона встигла увійти.

З веселістю та відвагою

Вадим Васильович згадує і про інші цікаві ситуації під час кримських зйомок. Треба було зняти кілька підводних сцен зустрічі двох героїв. У кіно існує неписаний закон: під час зйомок небезпечних та відповідальних епізодів постановник обов'язково має перебувати на знімальному майданчику. В даному випадку таким майданчиком було підводне царство, тому режисерові довелося в прискореному темпі пройти курс аквалангіста і навіть зробити перше пробне занурення.

– Але, як тільки я поринув, вода заповнила маску, – згадує В. В. Костроменко. - Я виринув і кажу: "Хлопці, що ви мені за маску дали, яка пропускає воду?" А мені відповідають: "Вадим Васильовичу, маска не винна, вуса зголити треба".

- Ну не можу я зголити вуса! - посміхаючись, продовжує режисер і розповідає, що коли одного разу в молодості він здійснив цю процедуру, то почував себе так, ніби перебуває без штанів.

Тупикову цю ситуацію дозволив виконавець головної ролі Анатолій Котенєв, який вмовив режисера залишатися на березі, оскільки ця підводна зйомка технічно була зовсім нескладною. Скріпивши серце постановник погодився. Але на душі шкрябали кішки: адже акторам треба було зніматися без аквалангів: вони мали пірнути у воду і швидко виринути. Проте минуло вже багато часу, а ніхто з моря не з'являвся. В. Костроменко в жаху кидався на березі, припускаючи, що сталося найстрашніше. А актори тим часом просто вирішили розіграти постановника. Вони швидко зняли епізод, потім запливли подалі від режисерських очей і спокійнісінько собі засмагали.

- Зараз, звичайно, розповідати про це весело, але те, що я тоді висловив "жартівникам", я вам повторити не можу, - усміхається Василь Васильович.


Сам виконавець головної ролі згадував, що консультант картини – адмірал, побачивши його на зйомках, запитав: "Ти, напевно, на флоті служив? У тебе хода, виправлення флотські". Тим часом раніше артист до флоту не мав жодного стосунку. Він служив у артилерії, до того ж більшу частину служби провів на сцені, оскільки вже мав початкову театральну освіту. Допомогли заняття спортом, які стали в нагоді і під час зйомок "Секретного фарватеру", де акторові довелося стрибати з парашутом, плавати під водою і довго триматися на плаву у відкритому морі. Щоправда, зізнавався артист, під водою переважно плавав один мій дублер, інший - стрибав з парашутом, а сам виконавець у цей час бігав у катакомбах, де з "німцем" - каскадером Петром Шерекіним - зображував бійку. А ось у воді йому довелося провести цілу знімальну зміну.

- Знайшли довгий пірс, що йде в море, - розповідав згодом артист, - з нього і знімали на тлі моря. Я там плаваю, зображаю щось, а з пірсу кричать: "Толя! Посядь трошки! Зараз ми камеру перезарядимо!" І бачу, як помічник оператора незграбно видирається в гору, до автобуса з апаратурою. А я плаваю. Ось тоді я зрозумів, що, поки камера працює, актор і піде в вогонь, і у воду... та на все піде! І поки я чув гучний тріск камери "Конвас", я самовіддано борсався у воді.

Але якось А. Котенєву захотілося особисто стрибнути з парашутом, хоча знімали загальний план і його цілком міг замінити дублер. Проте артист умовив режисера дати йому можливість стрибнути, запевнивши, що має досвід п'яти стрибків. "Щоправда, - дивлячись чесними очима на постановника, сказав актор, - документи про це в мене залишилися вдома". Проблема полягала в тому, що під час війни використовувалися круглі парашути, яких через сорок років на складах вже не було. Насилу знайшли старий круглий парашут, ретельно його перевірили і нарешті дали згоду на зйомку.

Пролунала команда, увімкнули камеру, і з літака вилетів грудочку. Він летів підозріло довго і лише майже біля землі розкрився парашут.


"Толя, що трапилося?" – підбіг до артиста стурбований режисер.

"Нічого особливого, - "на блакитному оці" відповів той, - я просто хотів вам показати, що таке затяжний стрибок".

Ще один кумедний епізод стався під час зйомок на Балтиці. У сценарії було написано: "Флотилія входила до затоки, вода кипіла від вибухів". Щоб зняти цю сцену, піротехніки цілий день на човні закладали вибухові пакети. Але ніхто не подумав про наслідки вибухів. А вони не змусили на себе чекати. Бо як тільки закінчилася зйомка епізоду, на поверхню спалахнули тисячі риб'ячих трупів. І, як на гріх, звідки не візьмись, з'явився інспектор рибнагляду, який зажадав, щоб знімальна група заплатила штраф. Але у кошторисі фільму такої статті, звісно, ​​не було. Довелося провести з інспектором розмову щодо того, що це за фільм. Хто в ньому знімається і т. п. А моряки тим часом із оглушеної риби зварили чудову юшку, від якої інспектор не зміг відмовитися.

Цікаві факти про фільм

- Деякі епізоди біографії книжкового героя Шурки Ластікова (закриття пробоїни радіатора своїм тілом та медаль Ушакова серед нагород) почерпнуто з реального життя випускника Соловецької школи Юнг А. Ф. Ковальова (Рабіновича).

– У фільмі таємничою німецькою субмариною є U-127. На це вказує номер, вибитий на тарілці, з якої годують Шубіна на цьому підводному човні, та номер на зігнутій виделці, виявленій у купі сміття на корабельному цвинтарі в Піллау. Реальний човен U-127 загинув ще 1941 року.

- Як торпедні катери знімався річковий сторожовий артилерійський бронекатер проекту 1204 "Джміль". З кількох "джмелів" демонтували реактивну систему залпового вогню БМ-14-17, встановивши на місце, що звільнилося, муляжі трубчастих торпедних апаратів. Після чого у своєму новому вигляді 73-тонні "Джмелі" у фільмі виконали ролі 15-тонних торпедних катерів Г-5.

- Ім'я командира "Летючого голландця" - Герхард фон Цвішен. У перекладі з німецької це означає "Герхард з між", тобто з нізвідки, і є алюзією на капітана Немо (Немо латиною означає "ніхто") з роману Жюля Верна "Двадцять тисяч льє під водою".

Секрет довголіття – щирість

Жарти жартами, але, як вважає режисер, його картина певною мірою виявилася пророчою. Бо в останній сцені на підводному човні фашистський командир вимовляє такий текст: «Це божевільний, поганий Гітлер війну програв. -соціалізм і дбайливо його вирощуватимемо на новому грунті".


- Мені гірко від того, що де-не-де, навіть у нас, фашизм знову піднімає голову, - каже В. В. Костроменко. - Наш фільм досить часто показують по телебаченню, і хочеться вірити, що ці слова змусять когось замислитися.

"Секретний фарватер" приніс популярність виконавцю головної ролі Анатолію Котенєву. Зараз він - один із провідних артистів Білорусії, знявся у 60 фільмах та серіалах і навіть обраний віце-президентом Білоруської гільдії акторів кіно.

Немає потреби представляти і Ларису Гузєєву, яка знімалася в цій картині невдовзі після оглушливого успіху "Жорстокого романсу". Їй було цікаво зіграти роль у військовій формі. Ось тільки деякі глядачі залишилися незадоволеними загибеллю героїні, і режисер після виходу картини отримав чимало листів із гнівним питанням: "Чому ви вбили таку гарну жінку?"

"Таємний фарватер" не назвеш шедевром світового кінематографа. Чесна, добротна робота, яка і через чверть століття виглядає з неослабною увагою. У чому секрет такого довголіття? На це питання навіть сам постановник не знає відповіді. Швидше за все, у щирості, почутті особистої причетності, з якою знімав фільм В. В. Костроменко – "дитя війни".

Американські ж кінематографісти - за всієї своєї технічної витонченості - лише через п'ять років ризикнули зняти реальне занурення підводного човна. Тож лаври першовідкривачів залишилися за нашими кіношниками.

використані матеріали
Романа Черемухіна та Максима Обода.

1 лютого 1960 року, затока Гольфо-Нуево, що за тисячу триста кілометрів на південь від Буенос-Айреса. Суворі, непривітні береги, де й досі витають тіні каравел Магеллана, який із завзятістю і наполегливістю шукав новий — західний — шлях до Індії. Отже, того дня моряки аргентинського сторожовика «Муратуре» засікли за допомогою гідролокатора об'єкт, що напівзатонув — він знаходився на тридцятиметровій глибині, за кілька миль від корабля. Не виключено, що це були уламки судна, що зазнало аварії. А може — невідомий підводний човен: адже кількома днями раніше в туманному серпанку, біля самої лінії горизонту, бачили дивний корабель, що глибоко сидів у воді, — на поверхні стирчав лише надбудова, схожа на гарматну вежу; проте незабаром невідомий корабель зник з поля зору.

І сигнал, відбитий на екрані гідролокатора "Муратурі", вкотре підтверджував це припущення. Треба було змусити невідомий підводний човен спливти. У хід пішли учбові глибинні бомби. Потім почулися глухі відгомони вибухів, що спінили поверхню затоки в багатьох місцях. Потім настала тиша. І довгі хвилини очікування.
Але море було безлюдним.

Тим часом гідролокатор аргентинського сторожовика продовжував перехоплювати таємничі сигнали. Моряки на «Муратурі» були здивовані і розгублені: що ж це за ціль — недосяжна, невразлива. Ну прямо справжній корабель-примара. Що вірно, то вірно, тільки цього разу їм виявився підводний човен — перший «летючий голландець» морських глибин.

Логічно було думати, що атакований підводний човен спробує піти у відкрите море. Однак насправді вона вважала за краще шукати притулок там же, в Гольфо-Нуево, навіть незважаючи на те, що затока могла стати для неї пасткою.

Привид Гольфо-Нуево

Затока Гольфо-Нуево йде в глиб Американського континенту на добру сотню кілометрів; береги його суцільно порізані піщанистими бухтами в облямуванні стрімких скель, за якими тягнуться хвилеподібні дюни. На всьому узбережжі - одне-єдине містечко, Пуерто-Мадрін. Загалом, затока ця мало хто знає, проте за якусь пару тижнів про неї дізналися багато, бо саме вона стала своєрідною сценою, на якій розігралася одна з найбільших трагікомедій, що колись відбувалися на морі.

А почалася вона з того, що одного дня в безтурботному небі над Гольфо-Нуево з'явилася бригада бомбардувальників з важкими бомбами на борту. Льотчики кружляли над затокою у пошуках мети — і збоку це здавалося дуже забавним. Але літаки спрямувалися в атаку. І потім водна гладь ніби скипіла — у повітря злетіли стовпи піни і бризок, які повільно розсипалися під подихом легкого вітру.

Потім літаки промайнули над самою поверхнею затоки, ледве не торкаючись крилами згасаючої брилі, піднятої вибухами бомб. І раптом у воді промайнула довга, сигароподібна, з нерівними обрисами тінь. «Ми засікли підводний човен на малій глибині, — доповідав потім один із льотчиків. — Довжина її корпусу перевищувала сто метрів. На носі та кормі ми розглянули шахти пускових ракетних установок».

Але на цьому річ не закінчилася. Вода над човном спінилася — на поверхні з'явилася якась пляма. Чорна масляниста пляма, що переливається.

Підводний човен, схоже, був підбитий. Однак наступного дня, 4 лютого, вона спливла на поверхню і на повному ході рушила до виходу із затоки, рухаючись зигзагами, щоб не потрапити під обстріл сторожових кораблів, а потім знову пішла на глибину.

Через два дні підводний човен зробив ще одну спробу відірватися від переслідування. Сигнал на гідролокаторах аргентинських сторожів ставав дедалі слабшим і врешті-решт зник...

Так вийшло, що події, що відбулися в Гольфо-Нуево, породили легенду: в дикому, пустельному місці раптом з'являється таємничий, непізнаний об'єкт — він то спливає на поверхню, то зникає під водою, потім знову з'являється як ні в чому не бувало, і нічим його не пробити — ні бомбами, ні снарядами. Поки об'єкт кілька днів таївся на глибині, в Аргентині почали говорити про якесь дивне непорозуміння, чи бачення, чи навіть пересічне обдурювання. Але на сцені з'явився священнослужитель — архієпископ Маріатіо Перес. Якось він їхав уздовж Гольфо-Нуево на машині і раптом помітив на блискучій у променях полуденного сонця гладі затоки довгастий сірий предмет, який з чверть години йшов на малій швидкості, а потім поринув під воду.

Аргентинська влада здивувалась: треба ж, служитель церкви, а все туди ж — розголошує про якісь видіння! Але потім задумалися: а що, якщо це і справді був підводний човен?

Так, але чия? На офіційний запит із Буенос-Айреса Вашингтон відповів, що поблизу аргентинських берегів немає жодного американського підводного човна. Найближча ж у лютому знаходилася за дві з половиною тисячі кілометрів від Гольфо-Нуево. СРСР також підтвердив, що на той час біля берегів Аргентини не було жодного радянського підводного човна.

Співробітники Головного штабу аргентинських ВМС були здивовані. Найвірніший спосіб дізнатися, якій країні належить таємничий човен, — змусити його нарешті випливти на поверхню. І тодішній президент Аргентини Фрондісі не втомлювався повторювати: «Треба діяти...», але проти кого?

Сполучені Штати направили до Аргентини найсучасніші озброєння та засоби виявлення... Щойно на екранах гідролокаторів починав тремтіти сигнал, з авіаносця «Індепенденс», що крейсував біля входу в Гольфо-Нуево, відразу злітали в небо літаки. Гладь затоки збухала від розривів бомб — але все безрезультатно, якщо не брати до уваги тонни оглушеної риби, що спливала на поверхню.

Тоді й поповзли країною всілякі чутки: у затоці, мовляв, виловили тіло аквалангіста, який був убитий якраз у той момент, коли ремонтував пошкоджений вибухом корпус підводного човна. А дехто навіть стверджував, що невідомий підводний човен висадив на берег загін диверсантів, щоб убити президента Ейзенхауера під час його майбутнього візиту до Аргентини. Незабаром пішли розмови і про новації...

25 лютого аргентинська влада оголосила про те, що пошуки підводного човна припинено. Але з чого це раптом? Чи то човен забрався додому? Чи ще з якоїсь невідомої причини? І все-таки який? Як завжди буває в подібних випадках, на жодне з поставлених питань не було дано точної відповіді. Натомість країною знову поповзли чутки. Наприклад, такі: радянський уряд направив президентові Фрондісі секретну ноту. Цікаво знати, що то була за нота? Можливо, в ній містилася рішуча вимога закрити справу про загадкові події в Гольфо-Нуево?

Як знати, як знати, проте справа ця так ніколи і не закінчилася — вона отримала подальше продовження. Так підводний човен-привид назавжди увійшов до історії таємниць та загадок, пов'язаних із морем.

На шляху до втечі

Багато хто припускав, що таємничий підводний човен з Гольфо-Нуево належав ВМФ «третього рейху», а до берегів Південної Америки, за тридев'ять земель, його занесло в пошуках надійного притулку — хоча відколи капітулювала фашистська Німеччина, минуло півтора десятка років. Так народилася легенда, і заснована вона була, як і багато легенд, на цілком реальних фактах.

Рано-вранці 10 липня 1945 року біля аргентинського берега, навпроти міста Мардель-Плата, сплив підводний човен і на малій швидкості попрямував до корабля морської прикордонної охорони «Белграно». Підійшовши ближче, вона подала світловий сигнал – прохання надати їй притулок в аргентинському порту. Це був підводний човен U-530, командував ним Отто Вермоутт. Він заявив, що вийшов із Кіля 19 лютого. Перечекавши якийсь час біля берегів Норвегії, він прорвався в Атлантику і перетнув океан із півночі на південь — щоб не потрапити до рук росіян.

Але чи з цієї причини Отто Вермоутт наважився на такий довгий і небезпечний перехід? Швидше за все, причин було кілька. І головна — принаймні так говорили на той час — полягала в іншому. Було відомо, що десь на узбережжі Норвегії дійсний базувався секретний дивізіон німецьких підводних човнів, що знаходився в повному розпорядженні керівників третього рейху. І 16 липня "Таймс" навіть припустила, що одна з них доставила Гітлера до Аргентини.

17 липня 1945 року біля аргентинського узбережжя було помічено ще два підводні човни. 17 серпня в Мардель-Плата зайшла U-977 під командуванням Хайнца Шеффера, - у неї закінчувалося пальне. U-977 та U-530 були не єдиними німецькими підводними човнами, що залишили береги Європи в останні дні Другої світової війни. Насправді їх було набагато більше, ось тільки багато з них зникли безвісти, деякі були потоплені, як, наприклад, знаменита U-853, завантажена золотом на загальну суму мільйон доларів. І лише далеко не багатьом вдалося дістатись далеких берегів, де вони розраховували знайти вірний притулок. Так, 25 вересня 1946 року капітан американського китобійця «Джуліана II» заявив, що неподалік Фолклендських островів він наткнувся на підводний човен, і його командир наказав американцям віддати весь запас палива. За іншими, неперевіреними відомостями, німецькі підводні човни бачили біля берегів Патагонії навіть у п'ятдесятих роках. Що, якщо «летючий голландець», який зайшов у Гольфо-Нуево, був одним із них? Втім, малоймовірно. Не маючи ремонтної бази, запасних частин і, що найголовніше, палива та продовольства, жоден підводний човен не зміг би плавати автономно стільки років.

Як би там не було, німецькі підводні човни часів Другої світової війни давалися взнаки і в 1965 році. Наприклад, 2 червня американський водолаз Лі Пріттімен виявив і сфотографував на сорокадвухметровій глибині поблизу Нью-Йорка, між Лонг-Айлендом і узбережжям, уламки великого підводного човна. Імовірно, це були уламки знаменитого «Сюркуфа».

Офіційно вважалося, що «Сюркуф» затонув 18 лютого 1942 року через зіткнення з транспортним кораблем. Але не біля Лонг-Айленда, а за три тисячі вісімсот кілометрів від Нью-Йорка і за сто сорок кілометрів на схід-північний схід від входу в Панамський канал.

Свого часу «Сюркуф» був найбільшим і найпотужнішим у світі підводним човном — справжнім крейсером, з величезною рубкою, суцільно втиканою стволами 203-міліметрових гармат і зенітних кулеметів; на човні було десять торпедних апаратів, крім того, на його борту містився гідролітак і служили сто п'ятдесят чоловік команди.

Ця громада мала сіяти жах у морях і океанах: бо назвали її на честь знаменитого корсара, чиє ім'я, переживши віки, стало легендарним. Однак у 1939-1940 роках, коли почалася війна, «Сюркуфу» була уготована роль сторожового підводного корабля, якому належало супроводжувати канадські конвої. У червні 1940 року «Сюркуф» стояв у ремонтному доку у французькому порту Брест, коли туди нагрянули німці. Човну дивом вдалося вийти в море — і він благополучно дійшов Плімут. Там і почалися її пригоди. Англійські моряки спробували заволодіти «Сюркуфом». Французи чинили опір. З боку англійців були погрози. Спалахнула сварка. У хід пішли револьвери. У перестрілці було вбито двох англійських офіцерів і одного французького матроса.

Надалі, переоснащений коштом «Вільна Франція» («Вільна Франція» — патріотичний рух за визволення Франції від фашистських окупантів, очолюване Шарлем де Голлем.), «Сюркуф» знову вирушив супроводжувати морські конвої. 12 лютого 1942 року він знявся з Бермудських островів і взяв курс на Таїті через Панамський канал. З того часу його більше ніхто не бачив.

18 лютого американський транспорт «Томсон Лайке» залишив Крістобаль (Крістобаль — порт у Панамі, розташований на виході з Панамського каналу, в Карибському морі) і попрямував до бухти Гуантанамо (Гуантанамо — бухти на південно-східному узбережжі острова Куба) того дня. було похмуро, на морі стояла легка брижа.

Насувалась ніч. Хвилювання на морі посилилося. Ходові вогні на «Томсон Лайці» для маскування затемнені: нічого не вдієш — війна. На містку, обступивши стернового, безмовно стоять троє — капітан і два вахтові офіцери; горить тільки одна лампочка — компаса, що висвітлює картопля, і в її слабкому світлі обличчя у всіх чотирьох здаються неприродно змарнілими. Напружені погляди спрямовані у ніч. Видимість залишає бажати кращого.

О 22 годині 30 хвилин — ледь помітний спалах на мить розірвав пітьму. Може, моряків підбив зір?
А може, це звичайне світіння моря? Втім, не виключено, що прямо за курсом корабель. Лунає крик: «Ліво на борт, жваво!»

Штурвал різко повертається по команді - "Томсон Лайке" всією своєю вагою завалюється на лівий борт. Корпус корабля здригається під ударами хвиль і на мить зникає за стіною пінних бризок.
Секунди тягнуться довго, дуже довго.

Капітан і його підлеглі стоять, відкривши роти від подиву, брови насуплені, руки стиснуті в кулаки — моряки продовжують обмацувати неспокійними поглядами темряву, яка стає ще густішою, ніби намагаючись приховати біду, що насувається. На обличчях моряків з'являється слабка надія: якщо примарний вогонь їм і справді здався...
Та ні! Ось він знову – вогонь. Вже дуже близько. Сумнівів немає: це корабель. До нього, здається, зовсім подати рукою.

Капітан віддає нову команду: "Право керма!" Треба спробувати обійти невідомий корабель із корми.
Однак усі зусилля безнадійні. І марні. Лунає удар — десь під днищем «Томсон Лайке». Глухий удар - і пронизлива луна по всьому кораблю.

Далі було справжнє пекло: у чорне небо злетів величезний стовп полум'я, що осяяв похмурими відблисками ніс транспорту, що здибся, і засліпив моряків. Вогонь, який, здавалося, вирвався з самих глибин моря, приніс на палубу їдкий, задушливий сморід палива.

Потім і справді було щось, що нагадує бачення. Вздовж правого борту «Томсон Лайке» пропливло щось величезне і чорне, схоже на уламки корабля, що стирчали з води. За баченням пролунав вибух, що вразив тяжко завантажений транспорт, як утле човен, у повітря знову злетіли язики полум'я, що злилися в один вогненний фонтан, що ніби увінчав трагедію. Коли полум'я, трохи ослабнувши, опустилося на палубу, на морі знову запанували ніч і безмовність.

Все це нагадувало кошмар, у якому змішалися простір і час, — пробудження було нелегким і болісним. На "Томсон Лайці" спалахнув спочатку один прожектор, потім інший. Обидва промені, прорізавши темряву, впали в море. Воно було пустельне — ні уламків аварії корабля, ні шлюпок, ні піднятих над хвилями рук врятованих людей. Єдине, що було більш-менш ясно помітне на поверхні, — широка масляниста пляма, що переливається.
«Томсон Лайке» крейсував до самого світанку, постійно міняючи курс — прочісуючи злощасну ділянку Карибського моря милю за миль.

Настав час дати оцінку тому, що сталося. Цим зайнялися експерти. Заслухавши свідчення капітана «Томсон Лайке» та членів екіпажу, слідча комісія дійшла одностайного висновку: транспорт потопив підводний човен.

Загибель невідомого підводного човна багатьом здалася тоді безглуздою — тут уже напевно не обійшлося без злої іронії долі. Справді, підводний човен здатний потопити будь-який корабель, вантажний, пасажирський чи військовий... і навіть виграти війну. Зате на поверхні, та ще й у нічний час, вона досить вразлива — особливо якщо зіткнеться з надводним кораблем, хоч би яким не було. Тоді підводний човен йде на дно. А потім — і таке іноді траплялося — уламки можуть знову спливти на поверхню, подібно до примари, що повстала з пекла.

У випадку з «Томсон Лайке» уламків не було, і підтвердження тому — таємничий чорний об'єкт, який пройшов повз транспорт, уже після вибуху, низько сидить у воді, який потім безслідно зник. Тому всі й вирішили, що транспортне судно потопило німецький підводний човен.

І це, що саме німецьку, здавалося цілком неймовірним. Чому? Так, дуже просто. 11 грудня 1941 року Німеччина вступила у війну зі Сполученими Штатами, і відразу ж після східного узбережжя Америки — від Нью-Йорка до Флориди — з'явилися підводні човни «третього рейху». На початку січня 1942 року їх було п'ять, у липні – сімдесят, а у вересні – вже добра сотня. І діяли вони напрочуд ефективно, що шокувало американців. Ще б пак: адже тільки з січня по квітень 1942 року вони відправили на дно сто дев'яносто вісім кораблів, причому чи не на виході з портів.

Американці не чинили агресорам жодного опору. Хоча, втім, і були б раді — але чим? На самому початку воєнних дій на озброєнні американської берегової охорони складалося всього лише дюжина сторожів та сотня літаків-розвалюх, тоді як у обставинах, що склалися, і того, і іншого вимагалося разів у десять більше. Лише кілька суден-пасток (Судно-пастка - зазвичай торгове судно, переобладнане для боротьби з підводними човнами.) здійснювали безстрашні рейди в Карибське море - і серед них була одна велика яхта з потужним мотором, озброєна важкими кулеметами, базуками, глибинними бомбами та оснащена надійними засобами маскування. А командував яхтою сорокатрирічний здоровань із коротко стриженою бородою, що обрамляла вилицювате обличчя, — словом, не хто інший, як знаменитий письменник Ернест Хемінгуей. Він діяв зухвало і рішуче - підпускав ворожі підводні човни якомога ближче і відкривав по них вогонь з усіх видів зброї, що було на борту.

У перші роки війни німецьких підводних човнів у Карибському морі було не порахувати. Вони піратували там всюди — грабували суховантажні машини і нафтоналивні танкери, що виходили з Маракайбо і з Кюрасао. І все ж у період із січня по червень 1942 року німці втратили двадцять один човен. Що, якраз одну з них і потопив «Томсон Лайке»?

Що ж до «Сюркуфа», американський уряд зробив у зв'язку з його зникненням цілком офіційну заяву, де серед іншого говорилося, що «підводний човен «Сюркуф», що вийшов з Бермудських островів курсом на Таїті, слід вважати зниклою безвісти, оскільки він досить довго не дається взнаки»...

Масовому вторгненню німецьких підводних човнів до американських територіальних вод після вступу Сполучених Штатів у війну передував період тривалої підготовки. Дехто навіть стверджував, що якийсь німецький човен не раз побував у гавані Ньюпорта ще у грудні 1941 року. Це був великий транспорт, призначений для постачання інших підводних човнів. Його обслуговувала французька команда. Та й плавав він під триколірним прапором.

І ось одного разу вночі, буквально через кілька днів після початку військових дій, цю гігантську заставу зненацька американський протичовновий корабель (ПЛК) — саме в той час, коли з неї переправляли на борт іншого човна запаси продовольства. Американці відкрили вогонь - і підводна плавбаза вмить затонула. Де це сталося? Саме неподалік від Лонг-Айленда. І німецький моряк, знайомець Лі Пріттімена, стверджував, що це і був «Сюркуф», одного злощасного дня захоплений німцями і переданий на озброєння ВМФ «третього рейху», — лише під французьким прапором.

Як не дивно, торкнувшись цієї загадкової історії, ми ніби переступили грань, що лежить між реальністю і фантазією. Однак цього разу фантазія перевершила саму себе. Адже Сюркуф, як відомо, залишив Бермуди 12 лютого 1942 року. Отже, німці ніяк не могли захопити його до вступу Сполучених Штатів у війну, тобто до 13 грудня 1941 року.

Проте, навіть якщо припустити, що «Сюркуф» торпедували німці чи помилково самі ж американці, як це могло статися поблизу Нью-Йорка, якщо він лежить на північ від траси Бермуди — Панама?

Звичайно, найімовірніше було припустити, що «Сюркуф» затонув внаслідок зіткнення з транспортним кораблем. Але такий звичайний — хоч і трагічний — кінець підводного човна-гіганта, зрозуміло, мало кого б влаштував, і тому його загадкове зникнення лягло в основу легенди.

«Титанік» морських глибин

1955 року в підводному флоті відбулася революція. 17 січня капітан одного підводного човна вперше надіслав в ефір повідомлення: «Йдемо на атомному двигуні».

Відтепер відпала всяка потреба поповнювати запаси палива в далекому поході — енергії маленького уранового стрижня з лишком вистачало, щоб обігнути земну кулю двадцять разів поспіль. Тепер навіть не потрібно було спливати на поверхню, щоб розрахувати координати, — автоматичний радіосекстант, що вловлює електромагнітні хвилі зірок, дозволяв визначати місце у постійному підводному режимі. Крім того, завдяки регенераторам повітря, опріснювальним та холодильним установкам — для зберігання великих запасів продуктів — підводний човен уже міг перебувати на глибині, не спливаючи, від двох до трьох місяців. Так, наприклад, в 1960 році «Трітон» знадобилося всього лише вісімдесят чотири дні, щоб здійснити автономне кругосвітнє плавання під водою.

Незабаром атомні підводні човни здобули собі славу непотоплюваних. Таким, наприклад, був «Трешер», «найшвидший, найнадійніший і найманевреніший підводний човен американських ВМС», — словом, «Титанік» морських глибин.

10 квітня 1963 року телетайпи рознесли по всьому світу коротку — проте абсолютно неймовірну — звістку: «Під час навчального занурення зник безвісти американський атомний підводний човен «Трешер». Що?.. Невже ця морська чудовисько, немов воскресла з середньовічних легенд і наганяла, завдяки своєму суперсучасному озброєнню, жах на надводні кораблі, пішла на дно через якусь дрібничну течу чи механічну поломку? Та не може бути того!

Все сталося напрочуд просто — і це тільки посилило нещастя. Напередодні трагедії «Трешер» залишив портсмутський арсенал, де його відремонтували та переозброїли, і вийшов у відкрите море, щоб пройти ходові випробування у підводному положенні. 10 квітня він досяг граничної глибини. За перебігом занурення стежив корабель «Скайларк». Щочверть години з глибин океану по гідрофону долинав голос. Підводний човен пройшов півдороги до граничної глибини — до критичної точки занурення залишилося сто метрів. Нарешті граничної глибини досягнуто. О 9 годині 12 хвилині в гідрофоні знову почувся спокійний, трохи гугнявий, металевий голос, який пролунав далеким-далеким луною, начебто виходив він із самої пекла: «Зазнаємо незначних ускладнень. Переходимо на позитивний кут підйому. Намагаємося продути баласт. До зв'язку".
Далі мовчання.

Довге, напружене мовчання. Занадто довге. І надто напружене. Люди на «Скайларку» вже втрачали терпіння. І ось у гідрофоні, з поверхні, пролунало питання: «Як там у вас — човен слухається управління?» Здавалося б, звичайнісіньке питання — але скільки в ньому тривоги! Однак відповіді на нього не було...

Нарешті крізь незліченні перешкоди з безодні долинули уривчасті, невиразні крики: «Випробовувальна глибина!..», і далі щось на кшталт: «...перейшли допустиму межу...» Потім пролунали клацання — і знову настала тиша. Однак, за свідченням екіпажу батискафа, спущеного зі «Скайларка», тиша не була мертвою — її наповнювали тисячі далеких, ледь помітних звуків, до яких невдовзі домішався виразний тріск і потім — дивний гуркіт, наче від вибуху. Велетень "Трешер", непереможний, непотоплюваний "Трешер", сплющився на величезній глибині, як жалюгідна консервна банка, і розлетівся на безліч уламків, які повільно опустилися на морське дно.

Протягом наступних кількох днів уламки «Трешера» — або хоча б сліди краху — шукали тридцять три надводні кораблі. На другий день після катастрофи якийсь підводний човен упіймав «виразні, різкі звукові сигнали». Звідки вони взялися? Можливо, їх подавали підводники, які дивом уціліли в якомусь наглухо задертим відсіку напівзруйнованого човна? Але міністерство ВМС Сполучених Штатів не зважило на цю останню надію: на «Трешері» не було передавача, який міг передавати схожі сигнали. Отже, «Трешер» зник, причому безвісти.

А далі трапилася досить дивна річ. Точніше, це був міраж, подібний до того, що моряки, що нишпорять у пошуках затонулих кораблів, бачили вже не раз. Якось зі «Скайларка», який спіймав останні повідомлення «Трешера», помітили невідомий корабель «брудно-сірого кольору». Він рухався, глибоко осівши у воді, надбудов на ньому не було — тільки якийсь дивний предмет трикутної форми над містком. Що це за предмет? Один із матросів «Скайларка» пізніше повідомив: «Спочатку ми було вирішили, що це підводний човен з вітрилом...» Чудеса, та й годі: атомний підводний човен з вітрилом!

Проте жарти убік. У тому, що «Трешер» затонув, на жаль, не виникало жодних сумнівів: у тому місці, де трапилася катастрофа, на поверхні моря незабаром були виявлені нафтові плями та різні предмети, які, безперечно, належали «Трешеру».

Але чому все-таки човен затонув? Чи не витримав корпус? Що ж, цілком можливо: адже засік гідролокатор «Скайларка» шум, схожий на тріск. Так, але в такому разі на поверхню спливло б значно більше уламків. Швидше за все, тріщали водонепроникні перебірки, що не витримали шаленого натиску води, що ринула всередину човна в текти, що утворилася під величезним тиском.

Трохи пізніше на глибину 2800 метрів, де лежали уламки «Трешера», опустився батискаф «Трієст». Вишукувачі, що знаходилися на його борту, сфотографували все, що залишилося від підводного човна, що розвалився на шматки, і підняли на поверхню окремі частини трубопроводу.

Поки експерти скрупульозно вивчали знахідки, що витягли з океанського дна, пішли чутки, ніби «Трешер» затонув від того, що його відремонтували нашвидкуруч, що він став жертвою диверсії або що його атакував радянський підводний човен. Подібні домисли до того ж підкріплювалися доповіддю екіпажу «Боїнга-707»: 11 квітня льотчики, пролітаючи над Атлантикою, спостерігали на поверхні океану дивний вир; так, але це сталося за 2500 кілометрів від місця катастрофи.

Якщо причина загибелі «Трешера» була більш-менш зрозумілою, то катастрофа атомного підводного човна «Скорпіон» залишилася повною загадкою — найбільшою з морських таємниць.

Після навчань у Середземному морі "Скорпіон" вирушив на базу в Норфолк, штат Вірджинія. Човен мав підійти до американського берега 21 травня 1968 року, о 17 годині рівно. Однак того дня вона так і не повернулася на базу. Що ж з нею сталося?

Великий за площею квадрат за вісімдесят кілометрів від берега — між точкою, звідки надійшло останнє «радіо» від «Скорпіона», і Норфолком — миля за миль обшарили 55 кораблів і 30 літаків. Втім, їх могло бути більше чи менше – яка різниця. Головне, чого бракувало морякам та льотчикам, — удачі та везіння.

Через деякий час за 1300 кілометрів від Азорських островів пошуковий літак помітив на поверхні океану маслянисту пляму і самотній предмет помаранчевого кольору. Але рятувальні кораблі, які настигли у вказане місце, нічого схожого на описаний льотчиками предмет не виявили. Може, то був сигнальний буйок, випущений підводниками, що зазнали корабельної аварії. А може й ні. Адже в океані дрейфує безліч різних уламків, і у кожного є своя історія і таємниця.

Але одного прекрасного дня якийсь радіоаматор з Йоркшира спіймав неймовірне повідомлення: «На зв'язку «Скорпіон». У нас вийшов із ладу конденсатор. Але ми спробуємо дотягнутися до бази». Однак у міністерстві ВМС США знову лише знизали плечима. Якщо повідомлення ретранслювалося через аварійний радіобуй, випущений зі «Скорпіона», воно мало повторитися кілька разів: аварійні радіобуї запрограмовані на постійну передачу сигналу лиха. Тож вищі чини американського ВМФ поставилися до звістки йоркширського радіоаматора з очевидною недовірою.

Але, як би там не було, надія знайти «Скорпіон» поки що не зникла. 31 травня інший американський підводний човен засік за допомогою гідролокатора об'єкт витягнутої, сигароподібної форми, що лежав на п'ятдесятип'ятиметровій глибині за сто десять кілометрів від мису Генрі. У вказане місце одразу опустилися аквалангісти — «об'єктом» виявився іржавий корпус німецького підводного човна, що затонув у роки Другої світової війни, що обріс водоростями і черепашками.

8 червня «Ньюсуїк» писав, що «Скорпіону» було доручено секретне завдання спостерігати за радянським атомним підводним човном. Далі журнал натякав, що у мирний час подібні операції стеження нерідко закінчуються трагічно. Однак бувають і винятки.

Так, наприклад, у травні 1974 року неподалік Петропавловська-Камчатського, спінивши гладь океану, сплив підводний човен. На перший погляд, начебто, нічого незвичайного. Але через кілька хвилин на поверхні, в тому ж місці, з'явився інший підводний човен. Можливо, обидва човни повернулися зі спільного плавання? Анітрохи не бувало. Перша з них – «Пінтадо» – була американська. А друга – радянська. І вони стежили один за одним. Причому дистанція між ними була такою малою, що під час чергового маневру на двохсотметровій глибині вони просто зіткнулися. Так мало не трапилася чергова трагедія, про яку навряд чи хто б дізнався, тим більше, що сталася б вона на значній глибині. Однак, дякувати Богові, цього разу все обійшлося, трагедія обернулася трагікомедією, і жертв не було — і росіяни, і американці відбулися лише незначними ушкодженнями. А кінець у цієї історії взагалі був кумедний: човни розвернулися один до одного кормою і пішли кожен на свою базу.

19 березня 1975 року «Нью-Йорк таймс» писала, що росіяни втратили атомний підводний човен — в Тихому океані, за 1500 кілометрів від Гавайських островів, і затонув він на п'ятитисячометровій глибині. Це сталося 1960 року. Тоді гідролокатори американських кораблів протичовнової варти засікли в тому районі глибинний вибух і встановили точне місце, де він стався.

Минув час - і американцям вдалося підняти з дна океану частину корпусу човна. За повідомленнями все тієї ж Нью-Йорк таймс, ЦРУ організувало в районі катастрофи секретну пошукову експедицію під кодовою назвою «Операція Дженніфер», яку фінансував Говард Хьюз.

У цій дорогій операції брав участь корабель, оснащений спеціальним радіоелектронним обладнанням, яке дозволяє швидко розшифровувати засекречені розпізнавальні коди радянських підводних човнів.

Після довгої, ретельної підготовки корпус човна нарешті насилу підчепили за талі і почали обережно піднімати на поверхню. Однак під час підйому він розвалився навпіл — і та частина підводного човна, де розміщувалися ракети, двигуни та вузол зв'язку, безповоротно канула в безодню.

Так «Операція «Дженніфер», що проводилася в режимі найсуворішого мовчання, зазнала фіаско: ядерне серце, силові та ракетні установки суперсучасного радянського атомного підводного човна, разом із усією надсекретною судновою документацією, залишилися навіки спочивати на дні океану. Зате в результаті на світ з'явилася нова легенда про «летючого голландця» морських глибин. А скільки їх буде ще – одному Богові відомо.

Робер де Лак французький письменник Переклав з французької І. Алчеєв

27 років тому Центральне телебачення показало чотирисерійний фільм "Секретний фарватер", знятий Костроменком за мотивами однойменного роману Леоніда Платова.
До цього дня цю скромну стрічку регулярно демонструють на різних телеканалах, і вже нове покоління глядачів із задоволенням стежить за пригодами командира радянського торпедного катера Шубіна, який зумів знешкодити грізний німецький підводний човен. Але мало хто знає, що в "Секретному фарватері" вперше у світовому кіно знято прохід справжнього підводного човна під водою.

Човна немає, а кіно залишилося
Дія фільму відбувається у 1944 році на Балтійському морі. Виконуючи бойове завдання, командир торпедного катера Борис Шубін випадково виявляє секретний фарватер німецького підводного човна без розпізнавальних знаків. Непередбачений випадок закидає його на "Летючий голландець" і дає змогу відкрити завісу найсуворішої таємниці Третього рейху, яка її оточує.
Природно, що у картині, де діє підводний човен, важко обійтися без сцен під водою. Спочатку передбачалося, що занурення та спливання підводного човна знімуть у знаменитому басейні Одеської кіностудії.
Цей басейн був збудований для зйомки морських батальних сцен. Вода в басейн наливалася так, щоб вона переливалася через край. У басейн запускали макети кораблів різних епох, переважно вітрильного флоту, і за допомогою різних пристроїв їх діяли. На задньому плані відкривалася панорама на Чорне море, завдяки чому створювалася ілюзія морської дали.
Місцеві майстри комбінованих зйомок примудрялися влаштовувати цілком правдоподібні морські битви. Сьогодні, переглядаючи ці картини, важко повірити, що в цих сценах насправді були задіяні не реальні кораблі, а зовсім невеликі за розмірами макети.
Макет підводного човна готувався і для "Секретного фарватера", але, коли режисер побачив занурення реального підводного човна, він буквально захворів на бажання зняти цю сцену в натурі.

- Коли підводний човен занурюється,- пояснює своє рішення Вадим Васильович Костроменко, - виникає такий вир, така приголомшлива картина, що в басейні створити подібний ефект просто неможливо.
Хоча за сюжетом дія фільму відбувалася на Балтиці, підводні сцени знімали в Криму, у Балаклаві, тим більше, що вода в цих місцях була напрочуд прозорою.
До кінематографістів на той час ставилися шанобливо, тим більше що фільм розповідав про героїзм радянських моряків, так що все, що було потрібно для знімальної групи, флотське командування видавало без зайвих слів і безкоштовно. (У нинішніх умовах подібні зйомки коштували б мільйони гривень, а то й доларів). Однак із цим епізодом спочатку не складалося.

Знімальній групі видали водолазний борт, у якого жорсткий трап іде глибоко під воду. Режисер вирішив, що на кінці цього трапу сидітиме оператор, природно, відповідним чином екіпірований, та зі спеціальною камерою для підводної зйомки. А поряд з ним мав пройти підводний човен.

І ось настав день зйомки. Підводний човен прийшов, але...
- Я поставив перед командиром човна завдання,- Згадує В. В. Костроменко. - Він на мене подивився і каже: "Вадим Васильович, у в'язницю ми сядемо обидва. Ви думаєте, що я по шосе їду? Я ж під водою пливтиму. Трохи не туди - і ваш оператор потрапить мені під гвинти. І все - сядемо. Ні, я цього робити не буду!"
Розгорнув свій човен і пішов.
Довелося режисеру їхати до Севастополя до командувача флоту.
- Я його розумію,- сказав командувач, вислухавши розповідь режисера. - Тут потрібна людина ризикова.
І наказав дати інший човен, з іншим командиром. Зйомка пройшла чудово, очікуваний ефект вийшов. Під час нашої бесіди Вадим Васильович зізнався, що не запам'ятав прізвище командира підводного човна. Пам'ятає лише його унікальне ім'я по батькові - Африкан Африканович. Зате прізвище, як нам вдалося встановити, моряк носив найпростіше - Попов.
А командував капітан-лейтенант Попов А. А. дизель-електричним підводним човном С-296 проекту 613, заводський номер 152. Перший вихід у море цього човна позначений 1955 роком, а 1 жовтня 1990 екіпаж був розформований. Очевидно, в ході наступних бурхливих років човен пішов на металобрухт. Але в історію світового кіно вона встигла увійти.

З веселістю та відвагою
Вадим Васильович згадує і про інші цікаві ситуації під час кримських зйомок. Треба було зняти кілька підводних сцен зустрічі двох героїв. У кіно існує неписаний закон: під час зйомок небезпечних та відповідальних епізодів постановник обов'язково має перебувати на знімальному майданчику. В даному випадку таким майданчиком було підводне царство, тому режисерові довелося в прискореному темпі пройти курс аквалангіста і навіть зробити перше пробне занурення.
- Але, як тільки я поринув, вода заповнила маску, - Згадує В. В. Костроменко. - Я виринув і кажу: "Хлопці, що ви мені за маску дали, яка пропускає воду?" А мені відповідають: "Вадим Васильовичу, маска не винна, вуса зголити треба".
- Ну не можу я зголити вуса!- посміхаючись, продовжує режисер і розповідає, що коли одного разу в молодості він здійснив цю процедуру, то почував себе так, ніби перебуває без штанів.

Тупикову цю ситуацію дозволив виконавець головної ролі Анатолій Котенєв, який вмовив режисера залишатися на березі, оскільки ця підводна зйомка технічно була зовсім нескладною. Скріпивши серце постановник погодився. Але на душі шкрябали кішки: адже акторам треба було зніматися без аквалангів: вони мали пірнути у воду і швидко виринути.

Проте минуло вже багато часу, а ніхто з моря не з'являвся. В. Костроменко в жаху кидався на березі, припускаючи, що сталося найстрашніше. А актори тим часом просто вирішили розіграти постановника. Вони швидко зняли епізод, потім запливли подалі від режисерських очей і спокійнісінько собі засмагали.

Зараз, звичайно, розповідати про це весело, але те, що я тоді висловив "жартівникам", я вам повторити не можу, - посміхається Василь Васильович.
Сам виконавець головної ролі згадував, що консультант картини – адмірал, побачивши його на зйомках, запитав: Ти, мабуть, на флоті служив? У тебе хода, виправлення флотські".
Тим часом раніше артист до флоту не мав жодного стосунку. Він служив у артилерії, до того ж більшу частину служби провів на сцені, оскільки вже мав початкову театральну освіту. Допомогли заняття спортом, які стали в нагоді і під час зйомок "Секретного фарватеру", де акторові довелося стрибати з парашутом, плавати під водою і довго триматися на плаву у відкритому морі. Щоправда, зізнавався артист, під водою переважно плавав один мій дублер, інший - стрибав з парашутом, а сам виконавець у цей час бігав у катакомбах, де з "німцем" - каскадером Петром Шерекіним - зображував бійку. А ось у воді йому довелося провести цілу знімальну зміну.

- Знайшли довгий пірс, що йде в море,- Розповідав згодом артист, - з нього і знімали на тлі моря. Я там плаваю, зображаю щось, а з пірсу кричать: "Толя! Посядь трошки! Зараз ми камеру перезарядимо!" І бачу, як помічник оператора незграбно видирається в гору, до автобуса з апаратурою. А я плаваю. Ось тоді я зрозумів, що, поки камера працює, актор і піде в вогонь, і у воду... та на все піде! І поки я чув гучний тріск камери "Конвас", я самовіддано борсався у воді.

Але якось А. Котенєву захотілося особисто стрибнути з парашутом, хоча знімали загальний план і його цілком міг замінити дублер. Проте артист умовив режисера дати йому можливість стрибнути, запевнивши, що має досвід п'яти стрибків.
"Правда- дивлячись чесними очима на постановника, сказав актор, - документи про це у мене залишилися вдома". Проблема полягала в тому, що під час війни використовувалися круглі парашути, яких через сорок років на складах вже не було. Насилу знайшли старий круглий парашут, ретельно його перевірили і нарешті дали згоду на зйомку. Пролунала команда, увімкнули камеру, і з літака вилетів грудочку. Він летів підозріло довго і лише майже біля землі розкрився парашут.
"Толя, що трапилося?"– підбіг до артиста стурбований режисер.
"Нічого особливого,- "на блакитному оці" відповів той, - я просто хотів вам показати, що таке затяжний стрибок.

Ще один кумедний епізод стався під час зйомок на Балтиці. У сценарії було написано: "Флотилія входила до затоки, вода кипіла від вибухів". Щоб зняти цю сцену, піротехніки цілий день на човні закладали вибухові пакети. Але ніхто не подумав про наслідки вибухів. А вони не змусили на себе чекати. Бо як тільки закінчилася зйомка епізоду, на поверхню спалахнули тисячі риб'ячих трупів.
І, як на гріх, звідки не візьмись, з'явився інспектор рибнагляду, який зажадав, щоб знімальна група заплатила штраф. Але у кошторисі фільму такої статті, звісно, ​​не було. Довелося провести з інспектором розмову щодо того, що це за фільм. Хто в ньому знімається і т. п. А моряки тим часом із оглушеної риби зварили чудову юшку, від якої інспектор не зміг відмовитися.

Цікаві факти про фільм
- Деякі епізоди біографії книжкового героя Шурки Ластікова (закриття пробоїни радіатора своїм тілом та медаль Ушакова серед нагород) почерпнуто з реального життя випускника Соловецької школи Юнг А. Ф. Ковальова (Рабіновича).
– У фільмі таємничою німецькою субмариною є U-127. На це вказує номер, вибитий на тарілці, з якої годують Шубіна на цьому підводному човні, та номер на зігнутій виделці, виявленій у купі сміття на корабельному цвинтарі в Піллау. Реальний човен U-127 загинув ще 1941 року.
- Як торпедні катери знімався річковий сторожовий артилерійський бронекатер проекту 1204 "Джміль". З кількох "джмелів" демонтували реактивну систему залпового вогню БМ-14-17, встановивши на місце, що звільнилося, муляжі трубчастих торпедних апаратів. Після чого у своєму новому вигляді 73-тонні "Джмелі" у фільмі виконали ролі 15-тонних торпедних катерів Г-5.
- Ім'я командира "Летючого голландця" - Герхард фон Цвішен. У перекладі з німецької це означає "Герхард з між", тобто з нізвідки, і є алюзією на капітана Немо (Немо латиною означає "ніхто") з роману Жюля Верна "Двадцять тисяч льє під водою".
- Диверсанта-аквалангіста, реально зіграв спецназівець Шерекін Петро Павлович. Майстер спорту СРСР з рукопашного бою. Перший командир Республіканського загону спеціального призначення МВС Української РСР. Перший абсолютний чемпіон України з карате-до.
Представник тай-дзюцу від World Federation HOKU SHIN KO RYU BUDJUTSU. Довічний член у JU JUTSU INTERNATIONAL, член Академії чорних поясів та Будинку Самурая.

Секрет довголіття – щирість
Жарти жартами, але, як вважає режисер, його картина певною мірою виявилася пророчою. Бо в останній сцені на підводному човні фашистський командир вимовляє такий текст: "Це божевільний, поганий Гітлер війну програв. І я хочу, щоб ви зрозуміли, як легко і вільно ми впровадимося в повоєнний світ. Ми будемо користуватися заступництвом важливих людей, ми збережемо націонал-соціалізм і дбайливо його вирощуватимемо на новому грунті".
- Мені гірко від того, що де-не-де, навіть у нас, фашизм знову піднімає голову,– каже В. В. Костроменко. - Наш фільм досить часто показують по телебаченню, і хочеться вірити, що ці слова змусять когось замислитися.

"Секретний фарватер" приніс популярність виконавцю головної ролі Анатолію Котенєву. Зараз він - один із провідних артистів Білорусії, знявся у 60 фільмах та серіалах і навіть обраний віце-президентом Білоруської гільдії акторів кіно.
Немає потреби представляти і Ларису Гузєєву, яка знімалася в цій картині невдовзі після оглушливого успіху "Жорстокого романсу". Їй було цікаво зіграти роль у військовій формі. Ось тільки деякі глядачі залишилися незадоволеними загибеллю героїні, і режисер після виходу картини отримав чимало листів із гнівним питанням: "Чому ви вбили таку гарну жінку?"
"Таємний фарватер" не назвеш шедевром світового кінематографа. Чесна, добротна робота, яка і через чверть століття виглядає з неослабною увагою. У чому секрет такого довголіття? На це питання навіть сам постановник не знає відповіді. Швидше за все, у щирості, почутті особистої причетності, з якою знімав фільм В. В. Костроменко – "дитя війни".

Американські ж кінематографісти - за всієї своєї технічної витонченості - лише через п'ять років ризикнули зняти реальне занурення підводного човна. Тож лаври першовідкривачів залишилися за нашими кіношниками.

З покоління в покоління моряки переказували один одному легенду про Летючого Голландця. Цей образ завжди змушував серця битися частіше. Таємниця і романтика, з ним пов'язані, розбурхували уяву. І недарма: легенда справді дуже поетична.
Щороку у Світовому океані зникають десятки суден. Це не лише тендітні ялики та шлюпки, елегантні яхти та прогулянкові катери - серед безвісти зниклих є і пасажирські лайнери та суховантажі.
Що трапилося? Куди поділися? Будь-який моряк вам відповість, що все тут дуже просто і безвихідь: вони зустрілися з "Летючим голландцем".

Легенда свідчить, що жив колись голландський капітан Ван дер Декен. Був він пияком і богохульником. І ось одного разу біля мису Доброї Надії його корабель потрапив у сильний шторм. Команда негайно почала вмовляти старого капітана причалити до берега і перечекати бурю. Однак той був п'яний, а може, збожеволів. Так чи інакше, але благання своїх підопічних він залишив поза увагою. Мало того: він поклявся будь-якими засобами обігнути мис. Побоюючись за долю корабля при владі божевільного капітана, матроси разом з пасажирами збунтувалися і підняли повстання, маючи на меті знешкодити божевільного. Однак той виявився хитрішим і впіймав ватажка непокірних. За кілька секунд він вирушив на корм рибам.

З кожним, хто піде проти мене, буде те саме, - прогарчав капітан, звертаючись до переляканих матросів, і штовхнув ногою тіло штурмана. Мабуть, ця загроза не сварила команду, і капітан знову пустив у хід пістолет.

З того часу Летючий Голландець борознить морські простори, сіючи смерть та руйнування. З прогнилим корпусом, він прекрасно тримається на хвилях. Команду свою проклятий Богом капітан набирає з утоплеників, причому чим гіршими і мерзотнішими були їхні діяння в житті, тим краще. Як свідчить повір'я, привид Летючого Голланця віщує вірну загибель для корабля або частини екіпажу. Тому моряки боялися його, як вогню, забобонно прибиваючи до щоглів кінські підкови.

"...І якщо в годину прозорий, ранковий Плавці в морях його зустрічали, Їх вічно мучив голос внутрішній Сліпим передвістям смутку..."

Така легенда, пронизана містикою, схожа на фантасмагорію. Мабуть, цей міф має під собою якесь історичне підґрунтя. Проте реальні факти втрачають свої обриси під завісою часу.

Так, наприклад, існують розбіжності щодо імені капітана проклятої шхуни. Одні його звуть Ван Дер Декеном, інші – Ван Страатеном, треті – просто Ваном. Ймовірно, в основу легенди лягла реальна історія, що сталася з одним із голландських мореплавців у 1641 році. Торгове судно збиралося обігнути мис Доброї Надії у пошуках відповідного місця для невеликого поселення, яке могло б служити перевалочним пунктом для суден Ост-Індської Компанії. Розігрався шторм, але капітан вирішив дістатись мети, хоч би чого йому це коштувало. Історія закінчилася плачевно. Однак і тут не обійшлося без міфотворчості. Згідно з легендою, упертий капітан так хотів потрапити на східний бік мису, що проголосив: "Я потраплю туди, навіть якщо в мене це займе час до кінця світу!" Він дарував йому вічне життя, і з того часу корабель носиться хвилями неподалік сучасного Кейптауна.

Є й інший цілком реальний прецедент "летючого голландця". 1770 року на одному з кораблів спалахнула епідемія невідомої хвороби. Перебуваючи на околицях Мальти, моряки попросили притулку у місцевому порту. Влада відмовила з міркувань безпеки. Так само надійшли порти Італії та Великобританії, прирікаючи мешканців корабля на повільне вмирання. Зрештою судно справді перетворилося на плаваючий острів із купою скелетів на борту.

11 липня 1881 р. у судновому журналі фрегата військово-морського флоту Великобританії «Бакканте», який огинав мис Доброї Надії, з'явився запис: «Під час нічної вахти наш траверз перетнув «Летючий голландець». Спочатку з'явилося дивне червоне світло, що виходило від корабля-примари, і на тлі цього свічення чітко вимальовувалися щогли, снасті та вітрила брига». Наступного ранку передбачаючий, що першим помітив корабель-привид, зірвався з щогли і розбився на смерть. Згодом раптово захворів і помер командир ескадри.

За останні 400 років «Летючий голландець» бачили багато разів. Зустрічі з ним найчастіше відбуваються на південь від мису Доброї Надії.

Пофарбований у чорний колір і яскраво освітлений, корабель завжди йде з гордо піднятими вітрилами, навіть у найлютішу погоду. Часом звідти лунає голос, але люди досвідчені не відповідають питанням таємничого привиду, бо знають: за цим обов'язково піде нещастя. Деякі моряки переконані, що досить просто подивитися на корабель, щоб знайти свою смерть при аварії корабля.

Навіть екіпажі німецьких підводних човнів у роки Другої світової війни відчували страх перед Голландцем, якого багато разів бачили на схід від Суеца. Адмірал Карл Деніц писав у своїх повідомленнях до Берліна: «Матроси говорили, що вони воліли б зустрітися з силами Союзного флоту в Північній Атлантиці, ніж випробувати жах повторної зустрічі з фантомом».

Цікаво, що з Летючим Голландцем мало не зустрівся один із представників англійської королівської родини. 11 липня 1881 року британський корабель "Вакханка", на борту якого знаходився юний принц як курсант-гардемарин, зустрів корабель-привид. Волею доль принцу судилося прожити ще довгі літа і стати королем Георгом V. А ось матрос, що стояв того фатального дня на дозорі, незабаром звалився з щогли і розбився на смерть.

Але найдивовижніше у всій цій історії полягає в тому, що легендарний корабель зустрічали навіть у 20 столітті! Так, у березні 1939 року його присутність на власні очі спостерігала безліч південно-африканських купальників. Ця подія задокументована, бо того дня про неї писали всі газети. Аналогічна історія сталася з одним із німецьких підводних човнів під час Другої Світової війни. У 60-ті роки минулого століття вчені спробували залучити останні наукові дані для пояснення феномену Летючого Голландця. Передбачалося, що це міраж, що виникає напередодні бурі внаслідок особливого роду атмосферних катаклізмів. Однак ця гіпотеза не виправдала себе.

Кораблі, що йдуть під усіма вітрилами, але не мають команди зовсім не рідкість.

Раннього сонячного ранку 1850 року судно "Морський птах" з'явилося біля узбережжя американського штату Род-Айленд поблизу міста Ньюпорт. Люди, що зібралися на березі, бачили, що корабель йде під усіма вітрилами до рифів. Коли до рифів залишалося кілька метрів, величезна хвиля підняла вітрильник та акуратно перенесла його на сушу. Жителі селища, що дісталися судна, були вражені: на судні не було жодної живої душі. На плиті в камбузі кипів чайник, у кубрику стояв тютюновий дим, на столі були розставлені тарілки. Навігаційні прилади, карти, лоції та суднові документи = все було на місці. З суднового журналу стало відомо, що вітрильник йшов із Гондурасу до Ньюпорту з вантажем кави. Командував кораблем капітан Джон Дарем.

Останній запис у вахтовому журналі повідомляв: "Вийшли на траверз рифа Брентон". Цей риф знаходиться всього за кілька миль від Ньюпорта. Рибалки, що повернулися того ж дня після промислу, розповіли, що рано-вранці вони бачили вітрильник у морі і капітан їх вітав. Найретельніше розслідування, проведене поліцією, не пояснило, чому й куди зникли люди.

Деякі фахівці вважають, що одним із пояснень зникнення команди в ряді випадків може бути епідемія, що раптово спалахнула. В кінці 1770 на острів Мальта зайшов корабель, капітан і 14 матросів якого були вражені жовтою лихоманкою. Коли про це доповіли Великому магістру Мальтійського ордена, він наказав відбуксирувати з порту корабель разом із 23 членами екіпажу. Судно вирушило до Тунісу, проте місцевого володаря встигли попередити, і він заборонив пускати корабель у порт. Команда вирішила вести вітрильник до Неаполя. Там його також не прийняли, побоюючись епідемії. Чи не прийняли корабель і у Франції, і в Англії. Зрештою неприкаяний вітрильник зник безвісти.

Інше пояснення – інфразвук. Що ми знаємо про нього? Інфразвук - це пружні хвилі низької частоти (менше 16 Гц), що не чують людським вухом. При штормах та сильних вітрах над поверхнею моря у повітрі виникають поперечні та поздовжні коливання. При швидкості вітру 20 м/сек потужність "голосу моря" досягає 3 Вт з кожного метра водної поверхні. Порівняно невеликий шторм генерує інфразвук потужністю в десятки кіловат в діапазоні 6 Гц, результатом впливу якого на організм можуть стати тимчасова сліпота, відчуття тривоги, нерідкісні напади божевілля. За таких нападів люди викидаються за борт або перетворюються на вбивць, після чого й самі кінчають рахунки із життям. Якщо частота випромінювання становить 7 Гц, смерть екіпажу настає майже миттєво, оскільки серце не в змозі витримати таке навантаження.

У вересні 1894 року в Індійському океані з борту пароплава "Піккубен" помітили трищогловий вітрильник "Ебій Есс Харт". На його щоглі лунав сигнал лиха. Коли моряки висадилися на палубу, вони побачили, що всі 38 людей екіпажу мертві, а капітан збожеволів. Особи мертвих, ті, що ще не так сильно були зворушені тлінням, були спотворені жахом.

Однак є випадки, перед якими пасує розум. Містика, та й годі! Люди схильні до хвороб - це правильно, але ж і кораблі старіють і довго не живуть без щоденного догляду.

У жовтні 1913 р. рятувальна команда з англійського пароплава "Джонсонс" піднялася на борт парусника, що дрейфував, на борту якого ледве читалися напівстерті слова "Малборо". Вітрила і щогли корабля були вкриті зеленою пліснявою. Дошки палуби прогнили. Біля трапа напівлежав скелет, прикритий зітлілими лахміттями. На містку та в каютах було виявлено ще 20 скелетів. Сторінки вахтового журналу злиплися, чорнило розтеклося, і прочитати щось було неможливо. Насувався шторм, і капітан пароплава, не маючи можливості, та й бажання взяти судно-привид на буксир, зазначив на карті місце зустрічі із загадковим вітрильником і наказав лягати на зворотний курс. У порту капітан повідомив владу про свою знахідку. Швидко з'ясувалося, що "Малборо" у січні 1890 року вийшов із порту Літлтон у Новій Зеландії з вантажем вовни та морозива баранини. Командував екіпажем капітан Хірд. Він був відомий як досвідчений і знаючий моряк. Востаннє вітрильник бачили 1 anpeля 1890 року в Тихому океані поблизу Вогняної Землі. Неймовірно, але 23 роки вітрильник блукав по морях! Такого було, але факт залишався фактом.

Так і донині природа корабля-примари залишається для нас таємницею. Хто знає, можливо, йому судилося ще не раз нагадати про себе. А може, Летючий Голландець - лише міф? Хто знає…

Щоб не закінчувати на надто похмурій ноті, завершимо розповідь про "Летючого голландця" кумедною подією з недавнього минулого.

У 1986 році в Атлантичному океані, в районі Філадельфії, пасажирами морського прогулянкового корабля був помічений старовинний вітрильник з порваними вітрилами. На палубі юрмилися люди в камзолах, трикутках, зі шпагами. Побачивши прогулянковий корабель, вони стовпилися біля борту й почали кричати, вражаючи старовинними мушкетами. Туристи ж клацали фотоапаратами. На борту судна був репортер однієї популярної газети. За пристойну суму йому дозволили передати інформацію про сенсацію до свого видання. Тут усе й пояснилося. Голлівуд знімав черговий фільм про... "Летючий голландець". При сильному пориві вітру урвався трос, що утримував корабель біля причалу, і судно, переповнене статистами, "піймавши" вітер, рвонулося у відкрите море. Що ж, нехай будь-яка зустріч із "Летючим голландцем" закінчується так само благополучно.

Понад тридцять років тому на телевізійні екрани Радянського Союзу вийшов багатосерійний фільм «Секретний фарватер». Актори та ролі, ними зіграні, навіть сьогодні не втрачають своєї популярності. Знято його було режисером Вадимом Костроменком на основі роману Леоніда Платова.

Сюжет «Секретного фарватеру»

Час дії картини складається з двох відрізків: 1944 і 1952 рік. Командир торпедного катера Борис Шубін під час виконання бойового завдання у Балтійському морі помічає невідомий підводний човен без розпізнавальних знаків. Пізніше цей човен - «Летючий голландець» - рятує Шубіна, коли літак, на якому він летів, був збитий. Відмінно володіючи німецькою мовою, капітан видає себе за льотчика з Фінляндії та входить у довіру до членів команди.

Уважно прислухаючись до розмов, що велися на субмарині, Борис розуміє, що «Летючий голландець» виконує секретні завдання головних керівників фашистської Німеччини. Шубін дізнається про їхні жахливі плани щодо початку третьої світової війни. При першій нагоді капітан втікає, щоб доповісти керівництву та завадити здійснитися ворожим планам.

Як знімався фільм «Секретний фарватер»

Для зйомок про підводну субмарину знімальна бригада вирішила використати макет підводного човна. Усі сцени мали зніматися у спеціально побудованому на Одеській кіностудії басейні. Однак після того, як режисер кінострічки побачив на власні очі занурення справжнього підводного човна, про жодні макети не було розмови.

Міністерство оборони представило безкоштовно всі кораблі, літаки, гармати, підводні човни - весь реквізит, необхідний створення картини. Сцени під водою знімалися у Чорному морі. Зйомки підводного човна відбувалися в Одесі. Крім того, вони проводились і в Ленінграді, і на Балтійському морі. Незважаючи на велику географію зйомок, актори «Секретного фарватеру» та знімальна бригада створили фільм за сім місяців.

Юнга Шурка Ластиков

Одного з головних героїв – хлопчика, усиновленого моряками, Шурку Ластікова – зіграв Богатирьов В'ячеслав Михайлович. Народився він 27 травня 1972 року. У віці чотирнадцяти років він знявся у своєму першому та єдиному фільмі «Секретний фарватер». Після завершення зйомок у В'ячеслава вмирає мати. Він залишається з батьком та двома братами.

Життя Слави Богатирьова було присвячене морю. Відомо, що під час несення служби до нього звернувся режисер Севастопольської кіностудії із пропозицією знятися у кіно у ролі сина конюха. На що було отримано категоричну відмову: «Я свій вибір зробив – море!».

Складно уявити, як би склалася доля В'ячеслава Михайловича, якби йому запропонували знятися у фільмі на морську тематику. Закінчивши військову службу, В'ячеслав залишився з морем, найнявшись матросом на цивільні судна. 16 березня 2001 року життя актора «Секретного фарватеру» – юнги Шурки Ластикова – трагічно обривається.

Капітан підводного човна Борис Шубін

25 вересня 1958 року в красивому грузинському місті Сухумі в сім'ї виховательки Валентини Петрівни та машиніста Володимира Васильовича народився Анатолій Котенєв. Дитинство майбутнього актора пройшли у місті Невинномиську Ставропольського краю. Мріючи в дитинстві про море, небо, молодий Толя зненацька відкрив театр. Його перші спроби у ролі артиста відбулися у міському Будинку культури.

Ще студентом у школі-студії МХАТ Котенєв почав отримувати пропозиції про зйомки у фільмах. Дебют майбутнього капітана підводного човна відбувся у кінострічці «Невідомий солдат». 1986 року почалися зйомки багатосерійного телевізійного фільму «Секретний фарватер». У цьому фільмі Анатолій Володимирович зіграв свою улюблену роль. Військова служба та робота у театрі допомогли актору яскраво втілити роль командира торпедного катера.

Після зйомок артист знімається ще у кількох фільмах, одружується, переїжджає до Білорусії. Після розвалу Радянського Союзу Анатолій повертається до Москви, де успішно знімається до сьогодні. У його активі понад сто десять зіграних ролей.

Дружина капітана - Вікторія Мезенцева

Лариса Андріївна Гузєєва відіграла роль жінки, яку любить капітан Борис Шубін. Акторка народилася 23 травня 1959 року. Рідного батька Лариса Андріївна не знала. Вихованням майбутнього метеоролога Вікторії Мезенцової займалася мати та вітчим, які тримали дівчинку в їжакових рукавицях. Незважаючи на таке суворе виховання, Лариса мріє стати актрисою. Після школи вона вступає до Ленінградського театрального інституту. Відомою та популярною артистка стала після головної ролі у «Жорстокому романсі».

Після спроб на роль метеоролога режисер не захотів, щоб на це місце пробувалися інші актори у фільм «Секретний фарватер». І ролі були в ньому різні, але тільки Ларису він бачив коханою жінкою капітана Шубіна. Гузєєва в образі Вікторії Мезенцевої у кінострічці дуже правдоподібно та щиро зіграла жінку воєнних років. Під час такого тяжкого випробування їй довелося випробувати кохання. Трагічна загибель Вікторії дуже вразила всіх глядачів і торкнулася глибини душі.

Цікаві факти про фільм «Секретний фарватер»

Для зйомок у фільмі використовувався радянський дизель-електричний підводний човен С-376, який був побудований в п'ятдесятих роках двадцятого століття. У кінострічці таємничий німецький підводний човен є субмариною U-127, про що свідчать номери на столових приладах. Дія фільму відбувається у 1944 році, а реальний човен U-127 загинув у 1941 році.

Ім'я командира німецького підводного човна – Герхард фон Цвішен. Дослівний переклад означає «Герхард з нізвідки».

В оригінальному творі немає близьких стосунків між командиром Борисом Шубіним та метеорологом Вікторією Мезенцевою. Але для відображення справжніх почуттів сценаристи додали до фільму цю сюжетну лінію.

Актори «Секретного фарватера» дуже достовірно та правдоподібно передали зміст книги Леоніда Платова. Завдяки режисерському та операторському таланту фільм підкорив найширшу аудиторію різного віку та поколінь.