Denizaltı uçan bir Hollandalı mıydı? Gerçeklerde tarih

Geçen yıl, bu55 bir film yönetmeni ve Odessa Film Stüdyosu'nun işletmecisi olarak yıllarca süren yaratıcı faaliyetVadim KOSTROMENKO.

Referans için.Kostromenko Vadim Vasilyeviç Ukrayna'nın Onurlu Sanat İşçisi. 1952-1957'de. VGIK'in kamera bölümünde Profesör B. I. Volchek'in atölyesinde okudu. Mart 1957'den beri Odessa Film Stüdyosu'nda önce kameraman (13 film çekti), ardından film yönetmeni (12 film yönetti) olarak çalışıyor. 1996'dan beri - Ukrayna Ulusal Görüntü Yönetmenleri Birliği'nin Odessa şubesinin Sinema Müzesi müdürü.

Ve çeyrek asır önce, Merkez Televizyon, Leonid Platov'un aynı adlı romanından uyarlanan V. Kostromenko tarafından çekilen dört bölümlük "Gizli Fairway" filmini gösterdi. Bugüne kadar, bu mütevazı kaset düzenli olarak çeşitli TV kanallarında gösteriliyor ve şimdiden yeni nesil izleyiciler, zorlu Alman denizaltısını etkisiz hale getirmeyi başaran Sovyet torpido botu Shubin'in komutanının maceralarını memnuniyetle takip ediyor. Ancak çok az kişi, dünya sinemasında ilk kez "Gizli Fairway" de gerçek bir denizaltının su altından geçişinin çekildiğini biliyor.

Tekne yok ama sinema duruyor

Film 1944 yılında Baltık Denizi'nde geçiyor. Bir savaş görevini yerine getiren torpido botunun komutanı Boris Shubin, yanlışlıkla bir Alman denizaltısının kimlik işaretleri olmadan gizli yolunu keşfeder. Beklenmedik bir olay onu "Uçan Hollandalı"ya fırlatır ve onu çevreleyen Üçüncü Reich'ın en katı sırlarının perdesini kaldırmayı mümkün kılar.

Doğal olarak, bir denizaltının çalıştığı bir resimde su altında sahneler olmadan yapmak zordu. İlk başta, denizaltının daldırılması ve yükselişinin Odessa Film Stüdyosu'nun ünlü havuzunda çekileceği varsayıldı. Bu havuz, deniz savaşı sahnelerini çekmek için inşa edildi. Su taşması için havuza döküldü. Başta yelken filoları olmak üzere farklı dönemlere ait gemi maketleri havuza indirildi ve çeşitli cihazlar yardımıyla harekete geçirildi. Arka planda, deniz mesafesi yanılsamasının yaratıldığı bir Karadeniz panoraması açıldı.

Yerel birleşik çekim ustaları, oldukça makul deniz savaşları düzenlemeyi başardılar. Bugün bu resimleri incelerken, bu sahnelerin aslında gerçek gemiler değil, onların çok küçük ölçekli maketlerini içerdiğine inanmak güç.

"Gizli Fairway" için denizaltı maketi de hazırlanıyordu ama yönetmen gerçek bir denizaltının dalışını görünce bu sahneyi aynen çekme arzusuyla tam anlamıyla hastalandı.

- Bir denizaltı battığında, - Vadim Vasilyevich Kostromenko kararını açıklıyor, - öyle bir girdap var ki, havuzda böyle bir etki yaratmak imkansız.

Filmin konusu Baltık'ta geçmesine rağmen, özellikle bu yerlerdeki su şaşırtıcı derecede berrak olduğu için su altı sahneleri Kırım'da, Balaklava'da çekildi. O zamanlar film yapımcılarına saygılı davranılıyordu, özellikle film Sovyet denizcilerin kahramanlıklarını anlattığı için, film ekibi için gerekli olan her şey, deniz komutanlığı daha fazla uzatmadan ve bedavaya verdi. (Mevcut koşullar altında, böyle bir çekim milyonlarca Grivnaya, hatta dolara mal olur). Ancak bu bölüm ilk başta yürümedi.

Film ekibine, sert bir merdivenin suyun derinliklerine indiği bir dalış tahtası verildi. Yönetmen, bu merdivenin ucuna elbette uygun donanımlı ve özel bir su altı kamerası olan bir kameramanın oturmasına karar verdi. Ve yanında bir denizaltı geçmekti.

Ve sonra çekim günü geldi. Denizaltı geldi ama...

- Teknenin komutanı için bir görev belirledim, - V. V. Kostromenko'yu hatırlıyor. - Bana baktı ve şöyle dedi: "Vadim Vasilievich, ikimiz de hapse gireceğiz. Otoyol boyunca sürdüğümü mü düşünüyorsun? Su altında yüzeceğim. "Oturalım. Hayır, yapmayacağım O!"

Teknesini çevirdi ve gitti.

Yönetmen, filo komutanını görmek için Sivastopol'a gitmek zorunda kaldı.

- Onu anlıyorum, - dedi komutan, yönetmenin hikayesini dinledikten sonra. - Burada bir risk alıcıya ihtiyacınız var.

Ve farklı bir komutanla başka bir tekne verilmesini emretti. Çekimler iyi geçti, beklenen etki ortaya çıktı. Sohbetimiz sırasında Vadim Vasilyevich, atılgan denizaltı komutanının adını hatırlamadığını itiraf etti. Yalnızca benzersiz soyadı adını hatırlıyor - Afrikan Afrikanovich. Ancak soyadı, belirlemeyi başardığımız gibi, denizci en basit olanı giydi - Popov.


Ve Teğmen Komutan Popov A. A., 152 seri numaralı proje 613'ün dizel-elektrik denizaltısı S-296'ya komuta etti. Bu teknenin denize ilk çıkışı 1955'te işaretlendi ve 1 Ekim 1990'da mürettebat dağıtıldı. Görünüşe göre, sonraki çalkantılı yıllarda tekne hurdaya çıktı. Ama dünya sinema tarihine girmeyi başardı...

Eğlence ve cesaretle

Vadim Vasilievich, Kırım çekimleri sırasındaki diğer ilginç durumları hatırlıyor. İki kahramanın buluşmasının birkaç su altı sahnesini çekmek zorunda kaldık. Sinemada yazılı olmayan bir kanun vardır: Tehlikeli ve önemli bölümlerin çekimleri sırasında yönetmen sette olmalıdır. Bu durumda, su altı krallığı böyle bir platformdu, bu nedenle yönetmen bir dalgıç kursuna hızlandırılmış bir hızla gitmek ve hatta ilk deneme dalışını yapmak zorunda kaldı.

- Ama daldığım anda su maskeyi doldurdu, - V. V. Kostromenko'yu hatırlıyor. - Yüzeye çıktım ve "Beyler, suyu geçiren bir maske için bana ne verdiniz?" Ve bana cevap veriyorlar: "Vadim Vasilyevich, maske suçlanacak değil, bıyığını tıraş etmelisin."

- Bıyığımı tıraş edemem! - yönetmen gülümsemeye devam ediyor ve gençliğinde bir kez bu prosedürü uyguladığında sanki pantolonsuzmuş gibi hissettiğini söylüyor.

Baş rolü oynayan Anatoly Kotenev, bu su altı çekimi teknik olarak oldukça basit olduğu için yönetmeni karada kalmaya ikna ederek bu açmazı çözdü. Yönetmen isteksizce kabul etti. Ancak kedilerin kalbi sıyrıldı: Ne de olsa, oyuncular tüplü teçhizat olmadan hareket etmek zorunda kaldılar: suya dalmak ve hızla çıkmak zorunda kaldılar. Ancak aradan epey zaman geçmiş ve denizden kimse çıkmamış. V. Kostromenko, en kötüsünün olduğunu varsayarak, korku içinde kıyıda koştu. Bu arada, oyuncular sadece yönetmeni oynamaya karar verdiler. Hızlıca bölümü çektiler, ardından yönetmenin gözlerinden yüzerek uzaklaştılar ve sakince güneşlendiler.

- Şimdi, elbette, bunun hakkında konuşmak eğlenceli, ama o zaman "şakacılara" söylediğim şeyi size tekrarlayamam, - Vadim Vasilyevich gülümsüyor.


Ana rolün oyuncusu, resmin danışmanı amiralin onu sette görünce sorduğunu hatırladı: "Muhtemelen Donanmada hizmet ettiniz mi? Yürüyüşünüz, deniz yönünüz var." Bu arada, sanatçının daha önce filo ile hiçbir ilgisi yoktu. Topçuda görev yaptı, ayrıca zaten ilk tiyatro eğitimi aldığı için hizmetinin çoğunu sahnede geçirdi. Aktörün paraşütle atlamak, su altında yüzmek ve açık denizde uzun süre ayakta kalmak zorunda kaldığı "Gizli Fairway" filminin çekimleri sırasında işe yarayan spor faaliyetleri yardımcı oldu. Doğru, sanatçı, çoğunlukla, öğrencilerimden birinin su altında yüzdüğünü, diğerinin paraşütle atladığını ve o sırada oyuncunun kendisi, "Alman" - dublörle savaşıyormuş gibi yaptığı yer altı mezarlarında koştuğunu itiraf etti. Peter Sherekin. Ama suda bütün bir film vardiyasını geçirmek zorunda kaldı.

- Denize açılan uzun bir iskele bulduk, - dedi sanatçı daha sonra, - ondan deniz fonunda filme aldılar. Orada yüzüyorum, bir şeyi taklit ediyorum ve iskeleden "Tolya! Biraz dolaşın! Şimdi kamerayı yeniden yükleyeceğiz!" Ve operatörün asistanının ekipmanla beceriksizce tepeden otobüse tırmandığını görüyorum. Ve yüzerim. İşte o zaman anladım ki kamera çalışırken oyuncu ateşe ve suya girecek... evet, her şeyi yapacak! Ve Convas kamerasının gürültülü sesini duyduğumda, bencilce suda bocaladım.

Ancak bir kez A. Kotenev, genel bir plan çekiyor olmalarına ve pekala bir yedek oyuncu ile değiştirilebilir olmasına rağmen, kişisel olarak bir paraşütle atlamak istedi. Ancak sanatçı, yönetmeni kendisine atlama fırsatı vermeye ikna etti ve beş adede kadar atlama deneyimine sahip olduğunu garanti etti. Yönetmene dürüst gözlerle bakan oyuncu, "Doğru," dedi, "Bununla ilgili belgeleri evde bıraktım." Sorun, savaş sırasında kırk yıl sonra artık depolarda olmayan yuvarlak paraşütlerin kullanılmasıydı. Büyük zorluklarla eski bir yuvarlak paraşüt buldular, dikkatlice kontrol ettiler ve sonunda ateş etmeyi kabul ettiler.

Bir komut duyuldu, kamera açıldı ve uçaktan bir topak uçtu. Şüpheli bir şekilde uzun süre uçtu ve sadece neredeyse yerde bir paraşüt açtı.


"Tolya, ne oldu?" - endişeli yönetmen sanatçıya koştu.

"Özel bir şey yok," diye yanıtladı "mavi gözle", "Sadece uzun atlamanın ne olduğunu sana göstermek istedim."

Baltık'ta çekimler sırasında başka bir komik olay yaşandı. Senaryoda şöyle yazıyordu: "Filo körfeze girdi, patlamalardan su kaynıyordu." Bu sahneyi çekmek için piroteknisyenler bütün gün bir tekneye patlayıcı yerleştirdiler. Ancak kimse patlamaların sonuçlarını düşünmedi. Ve kendilerini bekletmediler. Çünkü bölümün çekimleri biter bitmez binlerce balık cesedi su yüzüne çıktı. Ve sanki bir günahmış gibi, birdenbire, film ekibinden para cezası ödemesini talep eden bir balık teftiş müfettişi belirdi. Ama filmin tahmininde elbette böyle bir yazı yoktu. Ne tür bir film olduğu konusunda müfettişle konuşmam gerekiyordu. İçinde kim çekiyor vs. Bu sırada denizciler, müfettişin reddedemeyeceği sersemlemiş bir balıktan güzel bir balık çorbası pişirdiler ...

Film hakkında ilginç gerçekler

- Kitap kahramanı Shurka Lastikov'un biyografisinin bazı bölümleri (vücuduyla bir radyatör deliğini kapatmak ve ödüller arasında Ushakov'un madalyası), Solovetsky okulu mezunu Jung AF Kovalev'in (Rabinovich) gerçek hayatından alınmıştır.

- Filmde gizemli Alman denizaltısı U-127'dir. Bu, Shubin'in bu denizaltıda beslendiği plakaya damgalanmış numara ve Pillau'daki gemi mezarlığında bir çöp yığınında bulunan bükülmüş çatal üzerindeki numara ile gösterilir. Gerçek tekne U-127, 1941'de öldü.

- Proje 1204 "Bumblebee" nehir devriye topçu zırhlı botu torpido botları olarak çekildi. BM-14-17 çoklu fırlatma roket sistemi birkaç "Bumblebee" den söküldü ve boş alana boru şeklindeki torpido kovanlarının mankenleri yerleştirildi. Bundan sonra filmdeki 73 tonluk "Bumblebees" yeni haliyle 15 tonluk G-5 torpido botlarının rolünü oynadı.

- "Uçan Hollandalı" komutanının adı Gerhard von Zwischen'dir. Almanca'dan tercüme edildiğinde, "Aradan Gerhard", yani hiçbir yerden anlamına gelir ve Jules Verne'nin "Deniz Altında Yirmi Bin Fersah" adlı romanından Kaptan Nemo'ya (Nemo Latince "hiç kimse" anlamına gelir) bir göndermedir.

Uzun ömrün sırrı samimiyettir

Şakalar şakadır, ancak yönetmenin inandığı gibi, resminin bir dereceye kadar kehanet olduğu ortaya çıktı. Çünkü denizaltının son sahnesinde faşist komutan şu metni telaffuz ediyor: "Bu çılgın, kötü Hitler savaşı kaybetti. Ve savaş sonrası dünyaya ne kadar kolay ve özgür bir şekilde sızacağımızı anlamanızı istiyorum. önemli kişilerin himayesi altında, nasyonal sosyalizmi koruyacağız ve onu yeni topraklarda özenle besleyeceğiz.


VV Kostromenko, "Bazı yerlerde, burada bile faşizmin yeniden başını kaldırmasına üzülüyorum" diyor. - Filmimiz sık sık televizyonda gösteriliyor ve bu sözlerin birilerini düşündüreceğine inanmak istiyorum...

"Gizli Fairway" başrol oyuncusu Anatoly Kotenev'e popülerlik kazandırdı. Şimdi Belarus'un önde gelen aktörlerinden biri, 60 film ve dizide rol aldı ve hatta Belarus Film Oyuncuları Birliği'nin başkan yardımcılığına seçildi.

Cruel Romance'ın yankılanan başarısından kısa bir süre sonra bu filmde rol alan Larisa Guzeeva'yı tanıtmaya gerek yok. Askeri üniformalı bir rol oynamakla ilgileniyordu. Ancak bazı izleyiciler, kahramanın ölümünden memnun değildi ve filmin gösterime girmesinden sonra yönetmen, öfkeli bir soruyla birçok mektup aldı: "Neden bu kadar güzel bir kadını öldürdün?"

"Gizli çim yol" dünya sinemasının başyapıtı olarak adlandırılamaz. Çeyrek asır sonra bile sarsılmaz bir dikkatle görünen dürüst, sağlam çalışma. Bu kadar uzun ömürlülüğün sırrı nedir? Yönetmenin kendisi bile bu sorunun cevabını bilmiyor. Büyük olasılıkla, samimiyetle, "bir savaş çocuğu" olan V. V. Kostromenko'nun filmi çektiği bir kişisel katılım duygusu.

Amerikalı görüntü yönetmenleri - tüm teknik inceliklerine rağmen - sadece beş yıl sonra bir denizaltının gerçek bir şekilde batmasını filme alma riskini aldılar. Böylece kaşiflerin şöhreti film yapımcılarımızda kaldı.

kullanılan malzemeler
Roman Cheremukhin ve Maxim Obod.

1 Şubat 1960, Buenos Aires'in bin üç yüz kilometre güneyindeki Golfo Nuevo Körfezi. Magellan'ın karavellerinin gölgelerinin bugüne kadar gezindiği sert, yaşanması zor kıyılar, sebat ve sebatla Hindistan'a yeni - batılı - bir yol arıyor. Böylece, o gün, Arjantin devriye gemisi Murature'nin denizcileri, sonar yardımıyla yarı batık bir nesne gördüler - gemiden birkaç mil uzakta, otuz metre derinliğindeydi. Bunların enkaz halindeki bir geminin enkazı olması muhtemeldir. Ya da belki bilinmeyen bir denizaltı: sonuçta, birkaç gün önce, sisli bir pus içinde, ufkun tam çizgisinde, suyun derinliklerinde oturan garip bir gemi gördüler - sadece bir top kulesine benzeyen bir üst yapı dışarı çıktı. yüzey; ancak kimliği belirsiz gemi kısa süre sonra gözden kayboldu.

Murature sonarının ekranına yansıyan sinyal de bu varsayımı bir kez daha doğruladı. Bilinmeyen bir denizaltıyı yüzeye çıkmaya zorlamak gerekiyordu. Kursta eğitim derinliği ücretleri gitti. Bundan sonra, birçok yerde körfezin yüzeyini köpüren patlamaların boğuk yankıları duyuldu. Sonra sessizlik oldu. Ve uzun dakikalarca beklemek.
Ama deniz ıssızdı.

Bu sırada Arjantin devriye uçağının sonarı gizemli sinyalleri yakalamaya devam etti. "Muratura" daki denizciler bir kayıp ve kafa karışıklığı içindeydiler: bu ne tür bir hedef - erişilemez, yenilmez. Şey, sadece gerçek bir hayalet gemi. Doğru olan doğrudur, ancak bu sefer bir denizaltı olduğu ortaya çıktı - derin denizlerin ilk "Uçan Hollandalı".

Saldırıya uğrayan denizaltının açık denize açılmaya çalışacağını düşünmek mantıklıydı. Ancak aslında, körfez onun için bir tuzağa dönüşebilecek olsa da oraya, Golfo Nuevo'ya sığınmayı tercih etti.

Golfo Nuevo'nun Hayaleti

Golfo Nuevo Körfezi, yaklaşık yüz kilometre boyunca Güney Amerika anakarasının derinliklerine iner; kıyıları, arkasında dalgalı kumulların uzandığı dik kayalıklarla çevrili kumlu koylarla tamamen girintilidir. Kıyı boyunca sadece bir kasaba var, Puerto Madryn. Genel olarak, bu körfezi çok az kişi bilir, ancak birkaç hafta içinde birçok kişi burayı öğrendi, çünkü denizde meydana gelen en büyük trajikomedilerden birinin oynandığı bir tür sahne haline gelen oydu.

Ve güzel bir günde, Golfo Nuevo üzerindeki sakin gökyüzünde, gemide ağır bombalarla bir bombardıman tugayının ortaya çıkmasıyla başladı. Pilotlar bir hedef aramak için körfezin üzerinde daire çizdiler - ve hatta dışarıdan çok komik görünüyordu. Ancak uçaklar saldırıya koştu. Ve bundan sonra, su yüzeyi kaynıyor gibiydi - havaya fırlayan köpük ve sprey sütunları, hafif bir rüzgarın nefesi altında yavaşça ufalandı.

Sonra uçaklar körfezin tam yüzeyinden geçtiler, kanatları neredeyse bomba patlamalarının yükselttiği ölmekte olan dalgaya değiyordu. Ve aniden suda düzensiz hatları olan uzun, puro şeklinde bir şey parladı. Pilotlardan biri daha sonra "Sığ bir derinlikte bir denizaltı tespit ettik" dedi. Gövdesi yüz metreden uzundu. Baş ve kıçta füze rampalarının mayınlarını gördük.

Ancak mesele burada bitmedi. Teknenin üzerindeki su köpürdü - yüzeyde bir tür leke belirdi. Siyah, yanardöner yağlı leke.

Denizaltı vurulmuş gibi görünüyor. Ancak ertesi gün, 4 Şubat, yüzeye çıktı ve devriye gemilerinin ateşi altına düşmemek için zikzaklar çizerek körfezin çıkışına tam hızla koştu ve ardından tekrar derinliklere indi.

İki gün sonra denizaltı, zulümden kaçmak için başka bir girişimde bulundu. Arjantinli muhafızların sonarındaki sinyal giderek zayıfladı ve sonunda tamamen kayboldu ...

Öyle oldu ki, Golfo Nuevo'da meydana gelen olaylar bir efsaneye yol açtı: vahşi, ıssız bir yerde, gizemli, tanımlanamayan bir nesne aniden belirir - ya yüzeye çıkar, sonra su altında kaybolur, sonra sanki yeniden ortaya çıkar. hiçbir şey olmamıştı ve hiçbir şey onu kıramaz - ne bombalar ne de mermiler. Nesne birkaç gün derinliklerde saklanırken, Arjantin'de garip bir yanlış anlaşılmadan, bir vizyondan ve hatta sıradan bir dolandırıcılıktan bahsetmeye başladılar. Ama sonra olay yerinde bir din adamı belirdi - Başpiskopos Mariaatio Perez. Bir gün bir arabada Golfo Nuevo boyunca ilerliyordu ve aniden körfezin pürüzsüz yüzeyinde öğle güneşinin ışınlarında parıldayan, çeyrek saat boyunca düşük hızda yürüyen ve sonra dalan dikdörtgen gri bir nesne fark etti. su altı.

Arjantinli yetkililer şaşırdı: vay canına, bir kilise bakanı ve yine de - bir tür vizyon hakkında söylenip duruyor! Ama sonra düşündüler: Ya gerçekten bir denizaltıysa?

Evet ama kimin? Buenos Aires'ten gelen resmi bir soruşturmaya Washington, Arjantin kıyılarında tek bir Amerikan denizaltısı olmadığını söyledi. Şubat ayındaki en yakını Golfo Nuevo'dan iki buçuk bin kilometre uzaktaydı. SSCB, o sırada Arjantin kıyılarında tek bir Sovyet denizaltısı olmadığını da doğruladı.

Arjantin Donanması Genelkurmay Başkanlığı'nın personeli kayıptaydı. Gizemli bir teknenin hangi ülkeye ait olduğunu bulmanın en kesin yolu, onu sonunda yüzeye çıkarmaktır. Ve o zamanki Arjantin cumhurbaşkanı Frondizi, "Harekete geçmeliyiz ..." diye tekrarlamaktan yorulmadı, ama kime karşı? ..

Amerika Birleşik Devletleri Arjantin'e en gelişmiş silahları ve tespit ekipmanlarını gönderdi ... Sonar ekranlarında bir sinyal dalgalanmaya başlar başlamaz, uçaklar Golfo Nuevo'nun girişinde seyreden Independence uçak gemisinden hemen gökyüzüne yükseldi. . Körfezin yüzeyi bomba patlamalarıyla şişti - ancak yüzeye çıkan bir ton sersemlemiş balık dışında hiçbir şey işe yaramadı.

O zaman ülke çapında her türlü söylenti yayıldı: Körfezde, patlamadan hasar gören bir denizaltının gövdesini tamir ederken öldürülen bir dalgıcın cesedini çıkardıklarını söylüyorlar. Hatta bazıları, bilinmeyen bir denizaltının Arjantin ziyareti sırasında Başkan Eisenhower'ı öldürmek için bir sabotaj müfrezesini indirdiğini iddia etti. Yakında saplantılardan söz edildi ...

25 Şubat'ta Arjantinli yetkililer, denizaltı arama çalışmalarının durdurulduğunu duyurdu. Ama neden aniden olsun ki? Tekne eve gitti mi? Yoksa bilinmeyen bir nedenle mi? Ve yine de - ne? Bu gibi durumlarda her zaman olduğu gibi, sorulan soruların hiçbirine kesin bir cevap verilmedi. Ancak söylentiler yeniden ülke çapında yayıldı. Örneğin, şöyle: Sovyet hükümeti, Başkan Frondisi'ye gizli bir not gönderdi. O notun ne olduğunu merak mı ettiniz? Belki de Golfo Nuevo'daki gizemli olayların vakasını kapatmak için güçlü bir talep içeriyordu? ..

Nasıl bililir, nasıl bilinir, ancak bu iş asla bitmedi - daha fazla devam etti. Böylece hayalet denizaltı sonsuza dek denizle ilgili sırlar ve gizemler tarihine girdi.

kaçmak için yolda

Birçoğu, Golfo Nuevo'dan gelen gizemli denizaltının "Üçüncü Reich" Donanmasına ait olduğunu ve uzaklardaki Güney Amerika kıyılarında, güvenli bir sığınak aramak için kaydığını varsaydı - o zamandan bu yana bir düzine buçuk yıl geçmesine rağmen Nazi Almanyası teslim oldu. Böylece efsane doğdu ve birçok efsane gibi çok gerçek gerçeklere dayanıyordu.

10 Temmuz 1945 sabahı erken saatlerde, Arjantin kıyılarında, Mardel Plata şehrinin tam karşısında, bir denizaltı su yüzüne çıktı ve düşük hızda Belgrano Deniz Sınır Muhafızlarının gemisine doğru yöneldi. Yaklaşarak hafif bir sinyal verdi - Arjantin limanında sığınma talebi. Otto Vermouth komutasındaki U-530 denizaltısıydı. 19 Şubat'ta Kiel'den ayrıldığını belirtti. Norveç kıyılarında bir süre bekledikten sonra, Rusların eline geçmemek için Atlantik'e girdi ve okyanusu kuzeyden güneye geçti.

Ancak Otto Vermouth'un bu kadar uzun ve tehlikeli bir yolculuğa çıkmasının tek nedeni bu muydu? Büyük olasılıkla, aslında birkaç neden vardı. Ve asıl mesele - en azından o zamanlar öyle dediler - başka bir şeydi. Norveç kıyılarında bir yerde, Üçüncü Reich liderlerinin emrinde olan gizli bir Alman denizaltı bölümünün konuşlandırıldığı biliniyordu. Ve 16 Temmuz'da The Times, onlardan birinin Hitler'i Arjantin'e teslim etmesini bile önerdi.

17 Temmuz 1945'te Arjantin kıyılarında iki denizaltı daha görüldü. 17 Ağustos'ta Heinz Schaeffer komutasındaki U-977, yakıtı bitmek üzere olan Mardel Plata'ya girdi. U-977 ve U-530, II. Dünya Savaşı'nın son günlerinde Avrupa kıyılarını terk eden tek Alman denizaltıları değildi. Aslında çok daha fazlası vardı, sadece çoğu kayıptı, bazıları battı, örneğin ünlü U-853 gibi, toplam bir milyon dolarlık altın yüklü. Ve sadece birkaçı gerçek bir sığınak bulmayı umdukları uzak kıyılara ulaşmayı başardı. Böylece, 25 Eylül 1946'da Amerikan balina avcısı "Julian II" nin kaptanı, Falkland Adaları yakınlarında bir denizaltına rastladığını ve komutanının Amerikalılara tüm yakıt tedarikinden vazgeçmelerini emrettiğini söyledi. Diğer doğrulanmamış raporlara göre, Alman denizaltıları ellili yıllarda bile Patagonya kıyılarında görüldü. Ya Golfo Nuevo'ya giren "Uçan Hollandalı" onlardan biriyse? Ancak bu inanılmaz. Bir onarım üssü, yedek parçalar ve en önemlisi yakıt ve yiyecek olmadan, tek bir denizaltı bile bu kadar uzun yıllar otonom olarak seyredemezdi.

Ne olursa olsun, İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma Alman denizaltıları 1965'te kendilerini hissettirdi. Örneğin, 2 Haziran'da Amerikalı dalgıç Lee Prittiman, New York yakınlarında, Long Island ile sahil arasında kırk iki metre derinlikte büyük bir denizaltının enkazını keşfetti ve fotoğrafladı. Muhtemelen bunlar ünlü Surkuf'un enkazıydı.

Resmi olarak Surkuf'un 18 Şubat 1942'de bir nakliye gemisiyle çarpışması sonucu battığına inanılıyordu. Ama Long Island'da değil, New York'tan üç bin sekiz yüz kilometre ve Panama Kanalı girişinin yüz kırk kilometre doğu-kuzeydoğusunda.

Bir zamanlar Surkuf, dünyanın en büyük ve en güçlü denizaltısıydı - tamamen 203 mm top namluları ve uçaksavar makineli tüfeklerle dolu, devasa bir kabini olan gerçek bir kruvazör; teknede on torpido kovanı vardı, ayrıca gemiye bir deniz uçağı yerleştirildi ve yüz elli mürettebat görev yaptı.

Bu hulk'un denizlere ve okyanuslara korku salması gerekiyordu: çünkü adı yüzyıllar boyunca hayatta kalan ve efsane haline gelen ünlü korsanın adını aldı. Ancak 1939-1940'ta savaş patlak verdiğinde, Surkuf'a Kanada konvoylarına eşlik etmesi gereken bir devriye denizaltısı rolü verildi. Haziran 1940'ta Surkuf, Almanlar oraya baskın düzenlediğinde Fransa'nın Brest limanında bir onarım iskelesindeydi. Tekne mucizevi bir şekilde denize açılmayı başardı ve güvenli bir şekilde Plymouth'a ulaştı. Sorunları orada başladı. İngiliz denizciler Surkuf'u ele geçirmeye çalıştı. Fransızlar karşı çıktı. İngilizlerden tehditler geliyordu. Bir tartışma çıktı. Tabancalar fırlatıldı. Çatışmada iki İngiliz subayı ve bir Fransız denizci öldü...

Daha sonra, "Özgür Fransa" ("Özgür Fransa" - Charles de Gaulle liderliğindeki faşist işgalcilerden Fransa'nın kurtarılması için yurtsever bir hareket olan) fonlarıyla yeniden donatılan Surcouf, yine deniz konvoylarına eşlik etmeye gitti. . 12 Şubat 1942'de Bermuda'dan ayrıldı ve Panama Kanalı üzerinden Tahiti'ye doğru yola çıktı. O zamandan beri kimse onu bir daha görmedi.

18 Şubat'ta Amerikan taşımacılığı Thomson Like, Cristobal'dan ayrıldı (Cristobal, Panama'da, Karayip Denizi'ndeki Panama Kanalı'nın çıkışında bulunan bir limandır.) ve Guantanamo Körfezi'ne (Guantanamo, ülkenin güneydoğu kıyısındaki bir koy) yöneldi Küba adası.) O gün hava bulutluydu, deniz hafif dalgalıydı.

Gece yaklaşıyordu. Denizde heyecan arttı. Thomson Like'daki yanan ışıklar, kılık değiştirme amacıyla karartılmıştır: hiçbir şey yapılamaz - savaş. Köprüde, dümenciyi çevreleyen üçü sessizce duruyor - kaptan ve nöbetçinin iki subayı; sadece bir ışık yanıyor, pusula kartını aydınlatan ve zayıf ışığında dördünün de yüzleri doğal olmayan bir şekilde bitkin görünüyor. Geceye sabitlenmiş gergin gözler. Görünürlük arzulanan çok şey bırakıyor.

Saat 22:30'da, zar zor algılanabilen bir flaş, bir an için karanlığı bozdu. Belki denizcilerin görme yeteneği başarısız oldu?
Ya da belki bu, denizin sıradan bir parıltısıdır? Ancak, geminin tam önde olması mümkündür. Bir çığlık var: "Gemiden ayrıldınız, çabuk!"

Direksiyon simidi, tüm ağırlığı iskele tarafına düşen "Thomson Laike" komutuyla keskin bir şekilde döner. Geminin gövdesi dalgaların etkisiyle sarsılıyor ve bir an köpüklü bir duvarın arkasında kayboluyor.
Saniyeler uzun, çok uzun.

Kaptan ve astları şaşkınlıkla ağızları açık, kaşları çatılmış, elleri yumruk şeklinde sıkılmış halde duruyorlar - denizciler, sanki yaklaşan felaketi saklamaya çalışıyormuş gibi daha da kalınlaşan huzursuz gözlerle karanlığı hissetmeye devam ediyorlar. Denizcilerin yüzlerinde zayıf bir umut belirir: Ya gerçekten hayalet ateşi hayal ettilerse ...
Ama hayır! İşte yine - ateş. Zaten çok yakın. Hiç şüphe yok: bu bir gemi. Ulaşılması kolay görünüyor.

Kaptan yeni bir komut verir: "Dümene doğru!" Kıçtan bilinmeyen geminin etrafından dolaşmaya çalışmalıyız.
Ancak, tüm çabalar umutsuz. Ve nafile. Bir darbe var - Thomson Laike'nin altında bir yerde. Gemi boyunca bir gümbürtü ve delici bir yankı.

Sonra gerçek bir cehennem oldu: kara gökyüzüne fırlayan devasa bir alev sütunu, nakliye aracının şahlanan pruvasını kasvetli yansımalarla aydınlattı ve denizcileri kör etti. Denizin derinliklerinden fırlamış gibi görünen ateş, güverteye yanan yakıtın buruk, boğucu kokusunu getirdi.

O zaman gerçekten de bir vizyona benzer bir şey vardı. Thomson Likee'nin sancak tarafında, sudan çıkmış bir gemi enkazı gibi devasa ve siyah bir şey yüzüyordu. Vizyonu, ağır yüklü nakliye aracını kırılgan bir tekne gibi sallayan bir patlama izledi, alevler tekrar havaya yükseldi, sanki trajediyi taçlandırıyormuş gibi tek bir ateşli çeşmede birleşti. Hafifçe zayıflayan alev güverteye battığında, denizde gece ve sessizlik yeniden hüküm sürdü.

Bütün bunlar, uzay ve zamanın birbirine karıştığı bir kabusa benziyordu - uyanış kolay ve acı verici değildi. Thomson Gölü'nde önce bir projektör yanıp söndü, sonra bir diğeri. Karanlığı yararak her iki ışın da denize düştü. Terk edilmişti - enkaz yok, tekne yok, kurtarılmış insanların dalgaların üzerine kaldırılmış elleri yok. Yüzeyde az çok açıkça görülebilen tek şey geniş, yanardöner yağlı bir lekeydi.
Thomson Likee sabaha kadar yol aldı, ara sıra rotasını değiştirdi, Karayipler'in uğursuz kesimini kilometrelerce taradı...

Olanları değerlendirmenin zamanı geldi. Uzmanların yaptığı bu. Thomson Laike kaptanı ve mürettebatın ifadesini dinledikten sonra, soruşturma komisyonu oybirliğiyle bir sonuca vardı: nakliye denizaltıyı batırdı.

Bilinmeyen bir denizaltının ölümü, o zamanlar birçok kişiye saçma geliyordu - kesinlikle kötü bir kader ironisi yoktu. Gerçekten de, bir denizaltı herhangi bir gemiyi, kargoyu, yolcuyu veya orduyu batırabilir... ve hatta bir savaşı bile kazanabilir. Ancak yüzeyde ve hatta geceleri oldukça savunmasızdır - özellikle de her ne ise, bir yüzey gemisiyle çarpışırsa. Sonra denizaltı dibe iner. Ve sonra - ve bu bazen oldu - enkaz, yeraltı dünyasından yükselen bir hayalet gibi tekrar yüzeye çıkabilir.

Thomson Laike durumunda, hiçbir enkaz yoktu ve bunun teyidi, patlamadan hemen sonra, suda alçakta oturan ve daha sonra iz bırakmadan kaybolan nakliye aracından geçen gizemli siyah bir nesnedir. Bu yüzden herkes nakliye gemisinin Alman denizaltısını batırdığına karar verdi.

Ve bu - Alman olması - inanılmaz görünüyordu. Neden? Evet, çok basit. 11 Aralık 1941'de Almanya, Amerika Birleşik Devletleri ile savaşa girdi ve bundan hemen sonra, New York'tan Florida'ya Amerika'nın doğu kıyılarında "Üçüncü Reich" denizaltıları belirdi. Ocak 1942'nin başında beş kişi vardı, Temmuz'da yetmiş ve Eylül'de zaten yüz tane vardı. Ve son derece etkili davrandılar, bu da Amerikalıları dehşete düşürdü. Yine de: sonuçta, yalnızca Ocak'tan Nisan 1942'ye kadar, yüz doksan sekiz gemiyi dibe ve neredeyse limanların çıkışına gönderdiler.

Amerikalılar saldırganlara karşı hiçbir direniş göstermedi. Yine de memnun olacaklardı - ama neyle? Düşmanlıkların en başında, Amerikan Sahil Güvenliği yalnızca bir düzine devriye uçağı ve yüz enkaz halindeki uçakla silahlandırılırken, koşullar altında her ikisine de on kat daha fazla ihtiyaç duyuldu. Sadece birkaç tuzak gemisi (Tuzak gemisi - genellikle denizaltılarla savaşmak için dönüştürülmüş bir ticaret gemisi.) Karayipler'de korkusuz baskınlar yaptı - ve bunların arasında ağır makineli tüfekler, bazukalar, derin bombalar ve donanımlı güçlü bir motora sahip büyük bir yat vardı. güvenilir kılık değiştirme araçlarıyla. Ve yat, yüksek yanaklı bir yüzü çerçeveleyen kısa kesilmiş sakallı kırk üç yaşında sağlıklı bir adam tarafından yönetiliyordu - tek kelimeyle, ünlü yazar Ernest Hemingway'den başkası değil. Cesur ve kararlı hareket etti - düşman denizaltılarının olabildiğince yaklaşmasına izin verdi ve gemide bulunan her tür silahla onlara ateş açtı.

Savaşın ilk yıllarında, Karayipler'deki Alman denizaltıları sayısızdı. Orada her yerde korsanlık yapıyorlar - Maracaibo ve Curaçao'dan ayrılan dökme yük gemilerini ve petrol tankerlerini soydular. Yine de Ocak ve Haziran 1942 arasında Almanlar yirmi bir tekne kaybetti. Ya bunlardan sadece biri Thomson Laike tarafından batırılırsa?

Surkuf'a gelince, Amerikan hükümeti, diğer şeylerin yanı sıra, “Bermuda'dan Tahiti'ye gitmek üzere yola çıkan Surkuf denizaltısının kayıp sayılması gerektiği, çünkü kaybolduğu için kayıp olarak kabul edilmesi gerektiği” ile ilgili tamamen resmi bir açıklama yaptı. uzun zamandır özlemek kendini belli etmiyor...

Amerika Birleşik Devletleri'nin savaşa girmesinden sonra Alman denizaltılarının Amerikan karasularına kitlesel işgalinden önce uzun bir hazırlık dönemi geldi. Hatta bazıları, bir tür Alman teknesinin Aralık 1941'de Newport Limanı'nda birden fazla kez bulunduğunu iddia etti. Diğer denizaltılara ikmal yapmak için tasarlanmış büyük bir nakliye aracıydı. Bir Fransız ekibi tarafından servis edildi. Evet ve üç renkli bayrağın altında yelken açtı.

Ve sonra bir gece, düşmanlıkların patlak vermesinden sadece birkaç gün sonra, bu hulk, bir Amerikan denizaltı karşıtı gemisi (PLK) tarafından gafil avlandı - tam da ondan başka bir tekneye yiyecek tedariki taşınırken. Amerikalılar ateş açtı ve su altı yüzer üssü bir anda battı. Nerede oldu? Long Island'ın hemen yanında. Ve Lee Prittiman'ın tanıdığı bir Alman denizci, bunun Almanlar tarafından talihsiz bir günde yakalanan ve yalnızca Fransız bayrağı altında Üçüncü Reich donanmasının silahlanmasına devredilen Surkuf olduğunu iddia etti.

Şaşırtıcı bir şekilde, bu gizemli hikayeye dokunduğumuzda, gerçeklik ve fantezi arasındaki çizgiyi geçmiş gibiydik. Ancak bu kez fantezi kendini aşmıştır. Ne de olsa Surkuf, bildiğiniz gibi 12 Şubat 1942'de Bermuda'dan ayrıldı. Bu nedenle, Amerika Birleşik Devletleri savaşa girmeden, yani 13 Aralık 1941'e kadar Almanların onu ele geçirmesinin hiçbir yolu yoktu.

Bununla birlikte, Surkuf'un Almanlar tarafından veya yanlışlıkla Amerikalıların kendileri tarafından torpillendiğini varsaysak bile, bu, Bermuda-Panama otoyolunun çok kuzeyinde yer alıyorsa, New York yakınlarında nasıl olabilir?

Elbette en olası varsayım, Surkuf'un bir nakliye gemisiyle çarpışması sonucu battığıydı. Ancak dev denizaltının böylesine sıradan - trajik de olsa - sonunu elbette çok az kişi ayarlayabilirdi ve bu nedenle onun gizemli ortadan kaybolması hemen efsanenin temelini oluşturdu.

Derin denizin "Titanik"

1955 yılında denizaltı filosunda bir devrim gerçekleşti. 17 Ocak'ta bir denizaltının kaptanı ilk kez havadan bir mesaj gönderdi: "Atom motoruna gidiyoruz."

Artık uzun bir yolculukta yakıt ikmali yapmaya gerek yoktu - küçük bir uranyum çubuğunun enerjisi, dünyanın etrafını yirmi kez arka arkaya dolaşmak için fazlasıyla yeterliydi. Artık koordinatları hesaplamak için yüzeye çıkmaya bile gerek yoktu - yıldızların elektromanyetik dalgalarını yakalayan otomatik bir sekstant, sabit bir su altı modunda konumu belirlemeyi mümkün kıldı. Ek olarak, hava rejeneratörleri, tuzdan arındırma ve soğutma tesisleri sayesinde - büyük yiyecek stoklarını depolamak için - denizaltı iki ila üç ay arasında yüzeye çıkmadan derinde olabilir. Yani, örneğin, 1960 yılında, Triton'un su altında dünyanın çevresini otonom bir şekilde dolaşması sadece seksen dört gün sürdü.

Yakında, nükleer denizaltılar kendilerine batmaz olma ününü kazandılar. Örneğin, "ABD Donanmasının en hızlı, en güvenilir ve en manevra kabiliyetine sahip denizaltısı" Thresher, tek kelimeyle, derin denizin Titanik'i böyleydi.

10 Nisan 1963'te teletipler dünya çapında kısa ama tamamen inanılmaz bir mesaj taşıdı: “Bir eğitim dalışı sırasında Amerikan nükleer denizaltısı Thresher kayboldu. Ne?.. Bu deniz canavarı, sanki ortaçağ efsanelerinden dirilmiş gibi ve ultra modern silahları sayesinde yüzey gemilerini korkutarak, önemsiz bir sızıntı veya mekanik arıza nedeniyle dibe mi indi? Evet, bu olamaz!

Her şey şaşırtıcı derecede basit oldu - ve bu sadece talihsizliği ağırlaştırdı. Trajedinin arifesinde Thresher, tamir edildiği ve yeniden donatıldığı Portsmouth cephaneliğinden ayrıldı ve su altı konumunda deniz denemelerine girmek için açık denize gitti. 10 Nisan'da maksimum derinliğe ulaştı. Skylark gemisi dalışın ilerleyişini izledi. Her çeyrek saatte bir okyanusun derinliklerinden hidrofonla bir ses işitilirdi. Denizaltı, maksimum derinliğin yarısına kadar gitti - kritik daldırma noktasına yüz metre kaldı. Sonunda maksimum derinliğe ulaşılır. Sabah 9:12'de, hidrofonda sanki yeraltı dünyasının kendisinden geliyormuş gibi uzak, uzak bir yankı gibi gelen, sakin, hafif genizden gelen, metalik bir ses yeniden duyuldu: "Ufak tefek sorunlar yaşıyoruz. Olumlu bir yükseklik açısına dönüyoruz. Balastı patlatmaya çalışıyoruz. temastan önce."
Ayrıca - sessizlik.

Uzun, gergin sessizlik. Çok uzun. Ve çok stresli. Skylark'taki insanlar şimdiden sabırsızlanıyordu. Ve hidrofonda, yüzeyden şu soru geldi: "Orada nasılsın - tekne kontrole uyuyor mu?" En yaygın soru gibi görünüyor - ama içinde ne kadar endişe var! Ancak herhangi bir geri dönüş olmadı...

Son olarak, uçurumdan gelen sayısız statikin içinden, parçalı, belirsiz çığlıklar geldi: "Derinlik araştırılıyor! .." ve ardından şöyle bir şey: "... izin verilen sınır aşıldı ..." Sonra tıklamalar oldu - ve sessizlik Tekrar. Bununla birlikte, Skylark'tan fırlatılan batiskaf mürettebatının ifadesine göre, sessizlik ölmedi - kısa süre sonra belirgin bir çıtırtı ve ardından - garip bir kükreme ile karışan binlerce uzak, zar zor ayırt edilebilen sesle doluydu. , sanki bir patlamadan. Dev Thresher, yenilmez, batmaz Thresher, zavallı bir teneke kutu gibi derinlerde düzleşti ve birçok moloz parçasına ayrılarak yavaşça denizin dibine battı.

Sonraki birkaç gün içinde, otuz üç yüzey gemisi Thresher'ın enkazını ya da en azından enkazın işaretlerini aradı. Felaketin ertesi günü, bir denizaltı "belirgin, keskin ses sinyalleri" aldı. Nereden geldiler? Belki de harap bir teknenin sıkıca çıtalarla tutturulmuş bazı bölümlerinde mucizevi bir şekilde hayatta kalan denizaltılar tarafından hizmet edilmişlerdir? Ancak Birleşik Devletler Donanma Bakanlığı bu son umudu hesaba katmadı: Thresher'ın benzer sinyalleri iletebilecek bir vericisi yoktu. Böylece "Harman" iz bırakmadan ortadan kayboldu.

Ve sonra oldukça garip bir şey oldu. Daha doğrusu, batık gemileri aramak için sinsice dolaşan denizcilerin birden çok kez gördüklerine benzer bir seraptı. Bir keresinde, Thresher'ın son mesajlarını yakalayan Skylark'tan, "kirli gri renkli" bilinmeyen bir gemi fark ettiler. Suyun derinliklerinde hareket etti, üzerinde hiçbir üst yapı yoktu - sadece köprünün üzerinde garip bir üçgen nesne vardı. Konu nedir? Skylark denizcilerinden biri daha sonra şöyle dedi: "İlk başta bunun yelkenli bir denizaltı olduğunu düşündük ..." Mucizeler ve daha fazlası değil: yelkenli bir nükleer denizaltı!

Ancak şaka bir yana. Ne yazık ki, Harman Makinesi'nin battığına dair hiçbir şüphe yoktu: felaketin meydana geldiği yerde, kısa süre sonra deniz yüzeyinde şüphesiz Harman Makinesi'ne ait olan petrol tabakaları ve çeşitli nesneler keşfedildi.

Ama tekne neden battı? Gövde başarısız oldu mu? Pekala, oldukça olası: Sonuçta, Skylark'ın sonarı çatırtı gibi görünen bir ses algıladı. Evet, ama bu durumda yüzeye çok daha fazla moloz çıkar. Büyük olasılıkla, su geçirmez bölmeler çatlıyordu ve teknenin içinde muazzam bir basınç altında oluşan bir sızıntıya akan suyun çılgın basıncına dayanamıyordu.

Kısa bir süre sonra, Thresher'in enkazının dinlendiği 2800 metre derinlikte, banyo küveti Trieste battı. Gemideki sörveyörler, denizaltından geriye kalan ve parçalara ayrılan her şeyi fotoğrafladılar ve boru hattının ayrı kısımlarını yüzeye çıkardılar.

Uzmanlar okyanus tabanından çıkarılan buluntuları titizlikle incelerken, Thresher'ın aceleyle onarıldığı için battığı, sabotaj kurbanı olduğu veya bir Sovyet denizaltısı tarafından saldırıya uğradığı söylentileri yayıldı. Bu tür varsayımlar Boeing 707 mürettebatının raporuyla da desteklendi: 11 Nisan'da Atlantik üzerinde uçan pilotlar okyanus yüzeyinde garip bir girdap gözlemlediler; evet, ama kaza mahallinden 2500 kilometre uzakta oldu.

Thresher'ın ölüm nedeni az çok açıksa, o zaman nükleer denizaltı Scorpion'un felaketi tam bir gizem olarak kaldı - denizcilik gizemlerinin en büyüğü.

Akdeniz'deki tatbikatların ardından Scorpion, Norfolk, Virginia'daki bir üsse gitti. Teknenin 21 Mayıs 1968 günü saat tam 17.00'de Amerika kıyılarına yanaşması gerekiyordu. Ancak, o gün üsse asla geri dönmedi. Ona ne oldu?

Kıyıdan seksen kilometrelik geniş bir kare - Scorpion'dan gelen son "telsizin" geldiği nokta ile Norfolk arasında - milden sonra 55 gemi ve 30 uçak tarafından arandı. Ancak, az ya da çok olabilirler - fark nedir? Denizcilerin ve pilotların sahip olmadığı en önemli şey şans ve şanstı.

Bir süre sonra, Azor Adaları'ndan 1.300 kilometre uzakta, bir arama uçağı okyanusun yüzeyinde yağlı bir nokta ve yalnız turuncu bir nesne fark etti. Ancak belirtilen yere gelen kurtarma gemileri, pilotların tarif ettiği nesneye benzer bir şey bulamadı. Belki de kazazede denizaltılar tarafından ateşlenen bir sinyal şamandırasıydı. Ya da belki değil. Ne de olsa okyanusta pek çok farklı enkaz sürükleniyor ve her birinin kendi geçmişi ve sırrı var.

Ama sonra güzel bir gün, Yorkshire'dan bir radyo amatörü inanılmaz bir mesaj yakaladı: "Scorpion temas halinde. Kondansatörümüz arızalandı. Ancak üsse ulaşmaya çalışacağız.” Ancak, ABD Deniz Kuvvetleri Bakanlığı yine sadece omuz silkti. Mesaj, Scorpion'dan ateşlenen acil durum işareti aracılığıyla iletildiyse, birkaç kez tekrarlanması gerekirdi: acil durum işaretleri, sürekli olarak bir tehlike sinyali iletecek şekilde programlanmıştır. Bu nedenle, ABD Donanmasının en yüksek rütbeleri, Yorkshire radyo amatörünün haberlerine bariz bir güvensizlikle tepki gösterdi.

Ancak, ne olursa olsun, "Akrep" i bulma umudu henüz ortadan kalkmadı. 31 Mayıs'ta, başka bir Amerikan denizaltısı, Cape Henry'den yüz on kilometre uzakta, elli beş metre derinlikte yatan uzun, puro şeklindeki bir nesne olan sonar kullanarak tespit etti. Tüplü dalgıçlar hemen belirtilen yere indi - "nesnenin", İkinci Dünya Savaşı sırasında batan algler ve kabuklarla büyümüş bir Alman denizaltısının paslı bir gövdesi olduğu ortaya çıktı ...

8 Haziran'da Newsweek, Scorpion'a bir Sovyet nükleer denizaltısını gözlemlemek için gizli bir görev atandığını yazdı. Ayrıca dergi, barış zamanında bile bu tür gözetleme operasyonlarının genellikle trajik bir şekilde sona erdiğini ima etti. Ancak, istisnalar vardır.

Örneğin, Mayıs 1974'te, Petropavlovsk-Kamchatsky'den çok uzak olmayan bir yerde, okyanusun genişliğini köpüren bir denizaltı yüzeye çıktı. İlk bakışta, olağandışı bir şey yok gibi görünüyor. Ancak birkaç dakika sonra yüzeyde aynı yerde başka bir denizaltı belirdi. Belki de her iki tekne de ortak bir yolculuktan dönmüştür? Hiçbir şey olmadı. Bunlardan ilki - "Pintado" - Amerikalıydı. İkincisi ise Sovyet. Ve birbirlerini takip ettiler. Dahası, aralarındaki mesafe o kadar küçüktü ki, iki yüz metre derinlikte bir sonraki manevra sırasında basitçe çarpıştılar. Böylece, neredeyse hiç kimsenin bilmeyeceği başka bir trajedi, özellikle de hatırı sayılır bir derinlikte gerçekleşeceği için neredeyse gerçekleşti. Ancak, Tanrıya şükür, bu sefer her şey yolunda gitti, trajedi bir trajikomediye dönüştü ve kurban olmadı - hem Ruslar hem de Amerikalılar sadece hafif yaralarla kurtuldu. Ve bu hikayenin sonu tamamen komikti: tekneler birbirine döndü ve her biri kendi üssüne gitti ...

19 Mart 1975'te The New York Times, Rusların Hawaii Adaları'ndan 1.500 kilometre uzakta Pasifik Okyanusu'nda bir nükleer denizaltını kaybettiğini ve beş bin metre derinlikte battığını yazdı. 1960 yılında oldu. Ardından Amerikan denizaltı karşıtı devriye gemilerinin sonarları o bölgede derin bir patlama tespit etti ve tam olarak meydana geldiği yeri belirledi.

Zaman geçti - ve Amerikalılar teknenin gövdesinin bir kısmını okyanusun dibinden kaldırmayı başardılar. Aynı New York Times'a göre CIA, Howard Hughes tarafından finanse edilen, Jennifer Operasyonu kod adlı afet bölgesinde gizli bir arama seferi düzenledi.

Bu pahalı operasyon, Sovyet denizaltılarının gizli tanımlama kodlarını hızlı bir şekilde çözmenizi sağlayan özel elektronik ekipmanla donatılmış bir gemiyi içeriyordu.

Uzun ve dikkatli bir hazırlığın ardından teknenin gövdesi nihayet büyük zorluklarla vinçler tarafından kaldırıldı ve dikkatlice yüzeye kaldırılmaya başlandı. Bununla birlikte, yükseliş sırasında ikiye bölündü - ve denizaltının füzelerin, motorların ve iletişim merkezinin bulunduğu kısmı geri dönülmez bir şekilde uçuruma battı.

Böylece, en katı sessizlik içinde gerçekleştirilen “Jennifer Operasyonu” başarısız oldu: süper modern Sovyet nükleer denizaltısının nükleer kalbi, gücü ve füze tesisleri, tüm çok gizli gemi belgeleriyle birlikte sonsuza dek okyanusta dinlenmeye devam etti. zemin. Ancak sonuç olarak, derin denizlerin "Uçan Hollandalı" hakkında yeni bir efsane doğdu. Ve daha kaç tane olacak - sadece Tanrı bilir.

Robert de Lac Fransız yazar | Fransızcadan çeviren I. Alcheev

27 yıl önce, Central Television, Leonid Platov'un aynı adlı romanından uyarlanan V. Kostromenko tarafından çekilen dört bölümlük "The Secret Fairway" filmini gösterdi.
Bugüne kadar, bu mütevazı kaset düzenli olarak çeşitli TV kanallarında gösteriliyor ve şimdiden yeni nesil izleyiciler, zorlu Alman denizaltısını etkisiz hale getirmeyi başaran Sovyet torpido botu Shubin'in komutanının maceralarını memnuniyetle takip ediyor. Ancak çok az kişi, dünya sinemasında ilk kez "Gizli Fairway" de gerçek bir denizaltının su altından geçişinin çekildiğini biliyor.

Tekne yok ama sinema duruyor
Film 1944 yılında Baltık Denizi'nde geçiyor. Bir savaş görevini yerine getiren torpido botunun komutanı Boris Shubin, yanlışlıkla bir Alman denizaltısının kimlik işaretleri olmadan gizli yolunu keşfeder. Beklenmedik bir olay onu "Uçan Hollandalı"ya fırlatır ve onu çevreleyen Üçüncü Reich'ın en katı sırlarının perdesini kaldırmayı mümkün kılar.
Doğal olarak, bir denizaltının çalıştığı bir resimde su altında sahneler olmadan yapmak zordu. İlk başta, denizaltının daldırılması ve yükselişinin Odessa Film Stüdyosu'nun ünlü havuzunda çekileceği varsayıldı.
Bu havuz, deniz savaşı sahnelerini çekmek için inşa edildi. Su taşması için havuza döküldü. Başta yelken filoları olmak üzere farklı dönemlere ait gemi maketleri havuza indirildi ve çeşitli cihazlar yardımıyla harekete geçirildi. Arka planda, deniz mesafesi yanılsamasının yaratıldığı bir Karadeniz panoraması açıldı.
Yerel birleşik çekim ustaları, oldukça makul deniz savaşları düzenlemeyi başardılar. Bugün bu resimleri incelerken, bu sahnelerin aslında gerçek gemiler değil, onların çok küçük ölçekli maketlerini içerdiğine inanmak güç.
"Gizli Fairway" için denizaltı maketi de hazırlanıyordu ama yönetmen gerçek bir denizaltının dalışını görünce bu sahneyi aynen çekme arzusuyla tam anlamıyla hastalandı.

- Denizaltı su altındayken,- Vadim Vasilyeviç Kostromenko kararını açıklıyor, - öyle bir girdap, öyle çarpıcı bir resim var ki, havuzda böyle bir etki yaratmak kesinlikle imkansız.
Filmin konusu Baltık'ta geçmesine rağmen, özellikle bu yerlerdeki su şaşırtıcı derecede berrak olduğu için su altı sahneleri Kırım'da, Balaklava'da çekildi.
O zamanlar film yapımcılarına saygılı davranılıyordu, özellikle film Sovyet denizcilerin kahramanlıklarını anlattığı için, film ekibi için gerekli olan her şey, deniz komutanlığı daha fazla uzatmadan ve bedavaya verdi. (Mevcut koşullar altında, böyle bir çekim milyonlarca Grivnaya, hatta dolara mal olur). Ancak bu bölüm ilk başta yürümedi.

Film ekibine, sert bir merdivenin suyun derinliklerine indiği bir dalış tahtası verildi. Yönetmen, bu merdivenin ucuna elbette uygun donanımlı ve özel bir su altı kamerası olan bir kameramanın oturmasına karar verdi. Ve yanında bir denizaltı geçmekti.

Ve sonra çekim günü geldi. Denizaltı geldi ama...
-Tekne komutanına görev verdim,- V.V. Kostromenko'yu hatırlıyor. - Bana baktı ve şöyle dedi: "Vadim Vasilievich, ikimiz de hapse gireceğiz. Otoyolda sürdüğümü mü düşünüyorsun? Suyun altında yüzeceğim. Biraz yanlış - ve operatörün pervanelerimin altına düşecek. . Ve hepsi bu - otur. Hayır, bunu yapmayacağım!"
Teknesini çevirdi ve gitti.
Yönetmen, filo komutanını görmek için Sivastopol'a gitmek zorunda kaldı.
- Onu anladım.- yönetmenin hikayesini dinledikten sonra komutan dedi. - Risk almayı gerektirir.
Ve farklı bir komutanla başka bir tekne verilmesini emretti. Çekimler iyi geçti, beklenen etki ortaya çıktı. Sohbetimiz sırasında Vadim Vasilyevich, atılgan denizaltı komutanının adını hatırlamadığını itiraf etti. Yalnızca benzersiz soyadı adını hatırlıyor - Afrikan Afrikanovich. Ancak soyadı, belirlemeyi başardığımız gibi, denizci en basit olanı giydi - Popov.
Ve Teğmen Komutan Popov A. A., 152 seri numaralı proje 613'ün dizel-elektrik denizaltısı S-296'ya komuta etti. Bu teknenin denize ilk çıkışı 1955'te işaretlendi ve 1 Ekim 1990'da mürettebat dağıtıldı. Görünüşe göre, sonraki çalkantılı yıllarda tekne hurdaya çıktı. Ama dünya sinema tarihine girmeyi başardı...

Eğlence ve cesaretle
Vadim Vasilievich, Kırım çekimleri sırasındaki diğer ilginç durumları hatırlıyor. İki kahramanın buluşmasının birkaç su altı sahnesini çekmek zorunda kaldık. Sinemada yazılı olmayan bir kanun vardır: Tehlikeli ve önemli bölümlerin çekimleri sırasında yönetmen sette olmalıdır. Bu durumda, su altı krallığı böyle bir platformdu, bu nedenle yönetmen bir dalgıç kursuna hızlandırılmış bir hızla gitmek ve hatta ilk deneme dalışını yapmak zorunda kaldı.
- Ama suya girer girmez su maskeyi doldurdu., - V.V. Kostromenko'yu hatırlıyor. - Yüzeye çıktım ve "Beyler, suyu geçiren bir maske için bana ne verdiniz?" Ve bana cevap veriyorlar: "Vadim Vasilyevich, maske suçlanacak değil, bıyığını tıraş etmelisin."
- Bıyığımı tıraş edemem!- yönetmen gülümsemeye devam ediyor ve gençliğinde bir kez bu prosedürü uyguladığında sanki pantolonsuzmuş gibi hissettiğini söylüyor.

Baş rolü oynayan Anatoly Kotenev, bu su altı çekimi teknik olarak oldukça basit olduğu için yönetmeni karada kalmaya ikna ederek bu açmazı çözdü. Yönetmen isteksizce kabul etti. Ancak kedilerin kalbi sıyrıldı: Ne de olsa, oyuncular tüplü teçhizat olmadan hareket etmek zorunda kaldılar: suya dalmak ve hızla çıkmak zorunda kaldılar.

Ancak aradan epey zaman geçmiş ve denizden kimse çıkmamış. V. Kostromenko, en kötüsünün olduğunu varsayarak, korku içinde kıyıda koştu. Bu arada, oyuncular sadece yönetmeni oynamaya karar verdiler. Hızlıca bölümü çektiler, ardından yönetmenin gözlerinden yüzerek uzaklaştılar ve sakince güneşlendiler.

Şimdi, elbette, bunun hakkında konuşmak eğlenceli, ama o zaman "şakacılara" söylediğim şeyi size tekrarlayamam, - Vadim Vasilyevich gülümsüyor.
Ana rolün oyuncusu, resmin danışmanı amiralin kendisini sette gördüğünü ve sorduğunu hatırladı: " Muhtemelen Donanmada görev yaptın? Bir yürüyüşünüz var, deniz yatağı ".
Bu arada, sanatçının daha önce filo ile hiçbir ilgisi yoktu. Topçuda görev yaptı, ayrıca zaten ilk tiyatro eğitimi aldığı için hizmetinin çoğunu sahnede geçirdi. Aktörün paraşütle atlamak, su altında yüzmek ve açık denizde uzun süre ayakta kalmak zorunda kaldığı "Gizli Fairway" filminin çekimleri sırasında işe yarayan spor faaliyetleri yardımcı oldu. Doğru, sanatçı, çoğunlukla, öğrencilerimden birinin su altında yüzdüğünü, diğerinin paraşütle atladığını ve o sırada oyuncunun kendisi, "Alman" - dublörle savaşıyormuş gibi yaptığı yer altı mezarlarında koştuğunu itiraf etti. Peter Sherekin. Ama suda bütün bir film vardiyasını geçirmek zorunda kaldı.

- Denize açılan uzun bir iskele buldum,- sanatçı daha sonra, - ondan ve deniz fonunda filme alındı. Orada yüzüyorum, bir şeyi taklit ediyorum ve iskeleden "Tolya! Biraz dolaşın! Şimdi kamerayı yeniden yükleyeceğiz!" Ve operatörün asistanının ekipmanla beceriksizce tepeden otobüse tırmandığını görüyorum. Ve yüzerim. İşte o zaman anladım ki kamera çalışırken oyuncu ateşe ve suya girecek... evet, her şeyi yapacak! Ve Convas kamerasının gürültülü sesini duyduğumda, bencilce suda bocaladım.

Ancak bir kez A. Kotenev, genel bir plan çekiyor olmalarına ve pekala bir yedek oyuncu ile değiştirilebilir olmasına rağmen, kişisel olarak bir paraşütle atlamak istedi. Ancak sanatçı, yönetmeni kendisine atlama fırsatı vermeye ikna etti ve beş adede kadar atlama deneyimine sahip olduğunu garanti etti.
"Bu doğru mu- yönetmene dürüst gözlerle bakan oyuncu, - Evimde bununla ilgili belgeler var.. Sorun, savaş sırasında kırk yıl sonra artık depolarda olmayan yuvarlak paraşütlerin kullanılmasıydı. Büyük zorluklarla eski bir yuvarlak paraşüt buldular, dikkatlice kontrol ettiler ve sonunda ateş etmeyi kabul ettiler. Bir komut duyuldu, kamera açıldı ve uçaktan bir topak uçtu. Şüpheli bir şekilde uzun süre uçtu ve sadece neredeyse yerde bir paraşüt açtı.
"Tolya, ne oldu?"- endişeli yönetmen sanatçıya koştu.
"Özel birşey yok,- "mavi gözle" diye cevap verdi, - Sadece sana uzun atlamanın ne olduğunu göstermek istedim."

Baltık'ta çekimler sırasında başka bir komik olay yaşandı. Senaryo dedi ki: "Filo körfeze girdi, patlamalardan su kaynıyordu". Bu sahneyi çekmek için piroteknisyenler bütün gün bir tekneye patlayıcı yerleştirdiler. Ancak kimse patlamaların sonuçlarını düşünmedi. Ve kendilerini bekletmediler. Çünkü bölümün çekimleri biter bitmez binlerce balık cesedi su yüzüne çıktı.
Ve sanki bir günahmış gibi, birdenbire, film ekibinden para cezası ödemesini talep eden bir balık teftiş müfettişi belirdi. Ama filmin tahmininde elbette böyle bir yazı yoktu. Ne tür bir film olduğu konusunda müfettişle konuşmam gerekiyordu. İçinde kim çekiyor vs. Bu sırada denizciler, müfettişin reddedemeyeceği sersemlemiş bir balıktan güzel bir balık çorbası pişirdiler ...

Film hakkında ilginç gerçekler
- Kitap kahramanı Shurka Lastikov'un biyografisinin bazı bölümleri (vücuduyla bir radyatör deliğini kapatmak ve ödüller arasında Ushakov'un madalyası), Solovetsky okulu mezunu Jung AF Kovalev'in (Rabinovich) gerçek hayatından alınmıştır.
- Filmde gizemli Alman denizaltısı U-127'dir. Bu, Shubin'in bu denizaltıda beslendiği plakaya damgalanmış numara ve Pillau'daki gemi mezarlığında bir çöp yığınında bulunan bükülmüş çatal üzerindeki numara ile gösterilir. Gerçek tekne U-127, 1941'de öldü.
- Proje 1204 "Bumblebee" nehir devriye topçu zırhlı botu torpido botları olarak çekildi. BM-14-17 çoklu fırlatma roket sistemi birkaç "Bumblebee" den söküldü ve boş alana boru şeklindeki torpido kovanlarının mankenleri yerleştirildi. Bundan sonra filmdeki 73 tonluk "Bumblebees" yeni haliyle 15 tonluk G-5 torpido botlarının rolünü oynadı.
- "Uçan Hollandalı" komutanının adı Gerhard von Zwischen'dir. Almanca'dan tercüme edildiğinde, "Aradan Gerhard", yani hiçbir yerden anlamına gelir ve Jules Verne'nin "Deniz Altında Yirmi Bin Fersah" adlı romanından Kaptan Nemo'ya (Nemo Latince "hiç kimse" anlamına gelir) bir göndermedir.
- Sabotajcı-tüplü dalgıç, gerçekten komando Sherekin Pyotr Pavlovich tarafından oynandı. Göğüs göğüse dövüşte SSCB Spor Ustası. Ukrayna SSC İçişleri Bakanlığı Cumhuriyet Özel Amaçlı Müfrezesinin ilk komutanı. Karate-do'da Ukrayna'nın ilk mutlak şampiyonu.
Dünya Federasyonu HOKU SHIN KO RYU BUDJUTSU'dan taijutsu'nun Ukrayna temsilcisi. JU JUTSU INTERNATIONAL'ın yaşam üyesi, Kara Kuşak Akademisi ve Samuray Evi üyesi.

Uzun ömrün sırrı samimiyettir
Şakalar şakadır, ancak yönetmenin inandığı gibi, resminin bir dereceye kadar kehanet olduğu ortaya çıktı. Çünkü denizaltıdaki son sahnede faşist komutan şu metni telaffuz ediyor: "Bu çılgınca, kötü Hitler savaşı kaybetti. Ve savaş sonrası dünyaya ne kadar kolay ve özgür bir şekilde sızacağımızı anlamanızı istiyorum. Önemli kişilerin himayesinden keyif alacağız, Nasyonal Sosyalizmi koruyacağız ve onu dikkatlice büyüteceğiz. yeni toprak."
- Bazı yerlerde, hatta burada faşizmin yeniden baş göstermesine üzülüyorum,- diyor V. V. Kostromenko. - Filmimiz sık sık televizyonda gösteriliyor ve bu sözlerin birilerini düşündüreceğine inanmak istiyorum...

"Gizli Fairway" başrol oyuncusu Anatoly Kotenev'e popülerlik kazandırdı. Şimdi Belarus'un önde gelen aktörlerinden biri, 60 film ve dizide rol aldı ve hatta Belarus Film Oyuncuları Birliği'nin başkan yardımcılığına seçildi.
Cruel Romance'ın yankılanan başarısından kısa bir süre sonra bu filmde rol alan Larisa Guzeeva'yı tanıtmaya gerek yok. Askeri üniformalı bir rol oynamakla ilgileniyordu. İşte kahramanın ölümünden memnun olmayan bazı izleyiciler ve resmin yayınlanmasından sonra yönetmen öfkeli bir soruyla birçok mektup aldı: "Böyle güzel bir kadını neden öldürdün?"
"Gizli çim yol" dünya sinemasının başyapıtı olarak adlandırılamaz. Çeyrek asır sonra bile sarsılmaz bir dikkatle görünen dürüst, sağlam çalışma. Bu kadar uzun ömürlülüğün sırrı nedir? Yönetmenin kendisi bile bu sorunun cevabını bilmiyor. Büyük olasılıkla, samimiyetle, "bir savaş çocuğu" olan V. V. Kostromenko'nun filmi çektiği bir kişisel katılım duygusu.

Amerikalı görüntü yönetmenleri - tüm teknik inceliklerine rağmen - sadece beş yıl sonra bir denizaltının gerçek bir şekilde batmasını filme alma riskini aldılar. Böylece kaşiflerin şöhreti film yapımcılarımızda kaldı.

Nesiller boyunca denizciler birbirlerine Uçan Hollandalı efsanesini anlattılar. Bu görüntü her zaman kalplerin daha hızlı atmasına neden olmuştur. Onunla ilişkili gizem ve romantizm, hayal gücünü heyecanlandırdı. Ve haklı olarak: efsane gerçekten çok şiirsel.
Her yıl onlarca gemi okyanuslarda kayboluyor. Bunlar sadece kırılgan kayıklar ve tekneler, zarif yatlar ve gezi tekneleri değil - kayıplar arasında yolcu gemileri ve dökme yük gemileri de var.
Ne oldu? Nereye gittin? Herhangi bir denizci size buradaki her şeyin çok basit ve umutsuz olduğunu söyleyecektir: "Uçan Hollandalı" ile tanıştılar.

Efsaneye göre bir zamanlar Hollandalı kaptan Van der Decken yaşıyordu. O bir ayyaş ve kafirdi. Ve bir gün Ümit Burnu yakınlarında gemisi şiddetli bir fırtınaya yakalanmış ve ekip hemen yaşlı kaptanı kıyıya demirleyip fırtınayı beklemeye ikna etmeye başlamış. Ancak sarhoştu, belki de delirmişti. Öyle ya da böyle, koğuşlarının savunmasını görmezden geldi. Sadece bu da değil: ne pahasına olursa olsun pelerin etrafından dolaşacağına yemin etti. Çılgın kaptanın elindeki geminin kaderinden korkan denizciler, yolcularla birlikte isyan edip isyan ederek deliyi etkisiz hale getirmeyi amaçlıyor. Ancak, daha kurnaz olduğu ortaya çıktı ve inatçının liderini yakaladı. Birkaç saniye sonra balıkları beslemeye gitti.

Bana karşı gelen herkes için aynı olacak, - kaptan korkmuş denizcilere atıfta bulunarak homurdandı ve denizcinin vücudunu ayağıyla itti. Görünüşe göre bu tehdit ekibin aklını başına toplamadı ve kaptan yine tabancayı kullandı.

O zamandan beri, Uçan Hollandalı denizlerde dolaşıyor, ölüm ve yıkım yayıyor. Çürümüş bir gövdeye sahip olmasına rağmen, dalgalara iyi tutunur. Lanet olası kaptan, ekibini boğulanlardan alıyor ve hayattaki işleri ne kadar aşağılık ve aşağılıksa o kadar iyi. Efsaneye göre, Uçan Hollandalı'nın hayaleti, gemi veya mürettebatın bir kısmı için kesin bir ölüme işaret ediyor. Bu nedenle denizciler, batıl inançla direklere at nalı çivileyen ateş gibi ondan korkuyorlardı.

"... Ve sabahları şeffaf bir saatte, Denizlerdeki Yüzücüler onunla tanışırsa, Kör bir üzüntü habercisi olan bir iç ses tarafından sonsuza kadar eziyet edilirler ..."

Bir fantazmagoriye benzeyen, tasavvufla dolu efsane budur. Bu efsanenin tarihsel bir arka planı olmalı. Ancak gerçekler, zamanın perdesi altında şeklini kaybeder.

Yani, örneğin, lanet geminin kaptanının adı hakkında anlaşmazlık var. Bazıları ona Van Der Decken diyor, bazıları ona Van Straaten diyor, diğerleri ona sadece Van diyor. Büyük olasılıkla, efsane 1641'de Hollandalı denizcilerden birinin başına gelen gerçek bir hikayeye dayanıyordu. Bir ticaret gemisi, Doğu Hindistan Şirketi'nin gemileri için bir bekleme yeri görevi görebilecek küçük bir yerleşim yeri için uygun bir yer aramak üzere Ümit Burnu'nu dolaşmak üzere yola çıktı. Bir fırtına çıktı ama kaptan ona ne pahasına olursa olsun hedefe ulaşmaya karar verdi. Hikaye kötü bitti. Ancak burada da mit yapmaktan kaçınılmamıştır. Efsaneye göre inatçı kaptan burnun doğu yakasına gitmeyi o kadar çok istemişti ki, "Beni dünyanın sonuna kadar götürse de oraya geleceğim!" Şeytan ona sonsuz yaşam verdi ve o zamandan beri gemi, modern Cape Town yakınlarındaki dalgaların arasından hızla geçiyor.

"Uçan Hollandalı" nın oldukça gerçek bir emsali daha var. 1770 yılında gemilerden birinde bilinmeyen bir hastalık salgını patlak verdi. Malta yakınlarında bulunan denizciler, yerel limana sığınma talebinde bulundular. Yetkililer güvenlik nedeniyle reddetti. İtalya ve Büyük Britanya limanları da benzer şekilde hareket ederek geminin sakinlerini yavaş yavaş ölüme mahkum etti. Sonunda gemi, üzerinde bir yığın iskelet bulunan yüzen bir adaya dönüştü.

11 Temmuz 1881'de, Ümit Burnu'nu dönen İngiliz donanması fırkateyni Baccante'nin gemi günlüğünde bir giriş belirdi: “Gece nöbeti sırasında ışınımız Uçan Hollandalı'yı geçti. İlk önce, hayalet bir gemiden yayılan garip kırmızımsı bir ışık belirdi ve bu parıltıya karşı, geminin direkleri, teçhizatı ve yelkenleri açıkça belirdi. Ertesi sabah, hayalet gemiyi ilk fark eden gözcü, direkten düşerek düşerek öldü. Daha sonra filo komutanı aniden hastalandı ve öldü.

Uçan Hollandalı, son 400 yılda birçok kez görüldü. Onunla karşılaşmalar genellikle Ümit Burnu'nun güneyinde gerçekleşir.

Siyaha boyanmış ve parlak bir şekilde aydınlatılmış olan gemi, en şiddetli havalarda bile her zaman gururla yelken açar. Zaman zaman oradan bir ses duyulur, ancak deneyimli insanlar gizemli bir hayaletin sorularını yanıtlamazlar çünkü talihsizliğin mutlaka geleceğini bilirler. Bazı denizciler, bir gemi kazasında ölümlerini bulmak için sadece gemiye bakmanın yeterli olduğuna inanıyor.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman denizaltılarının mürettebatı bile Süveyş'in doğusunda defalarca görülen "Hollandalı" dan korkuyordu. Amiral Karl Dönitz, Berlin'e verdiği raporlarda şunları yazdı: "Denizciler, hayaletle ikinci bir karşılaşmanın dehşetini yaşamaktansa, Kuzey Atlantik'te Müttefik Filosunun kuvvetleriyle karşılaşmayı tercih edeceklerini söylediler."

İlginç bir şekilde, İngiliz kraliyet ailesinin temsilcilerinden biri neredeyse Uçan Hollandalı ile görüşüyordu. 11 Temmuz 1881'de, genç prensi subay öğrencisi olarak taşıyan İngiliz gemisi Bacchae, bir hayalet gemiyle karşılaştı. Kaderin iradesiyle, prensin kaderinde daha uzun yıllar yaşamak ve Kral George V olmak vardı. Ancak o kader gününde devriye gezen denizci kısa süre sonra direkten düştü ve kendini yaralayarak öldü.

Ancak tüm bu hikayeyle ilgili en şaşırtıcı şey, efsanevi geminin 20. yüzyılda bile tanışmış olmasıdır! Böylece, Mart 1939'da birçok Güney Afrikalı yıkanan onun varlığına kendi gözleriyle tanık oldu. Bu olay, o gün bütün gazetelerin yazdığı gibi belgelenmiştir. Benzer bir hikaye, İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman denizaltılarından birinin başına geldi. Geçen yüzyılın 60'larında, bilim adamları Uçan Hollandalı olgusunu açıklamak için en son bilimsel verileri kullanmaya çalıştılar. Bunun, özel bir tür atmosferik felaketin bir sonucu olarak bir fırtınanın eşiğinde meydana gelen bir serap olduğu varsayılmıştır. Ancak, bu hipotez kendini haklı çıkarmadı.

Tam yelkenli, ancak mürettebatsız gemiler hiç de nadir değildir.

1850'de güneşli bir sabahın erken saatlerinde, "Seabird" gemisi Newport şehri yakınlarındaki ABD'nin Rhode Island eyaletinin kıyılarında göründü. Kıyıda toplanan halk, geminin tam yelkenle resiflere doğru gittiğini gördü. Resiflere birkaç metre kala büyük bir dalga yelkenliyi kaldırdı ve dikkatlice karaya çıkardı. Gemiye ulaşan köy halkı hayrete düştü: gemide tek bir canlı ruh yoktu. Mutfakta ocakta bir çaydanlık kaynıyordu, kokpitte tütün dumanı vardı ve masanın üzerine tabaklar dizilmişti. Navigasyon araçları, haritalar, seyir yönleri ve gemi belgeleri = her şey yerli yerindeydi. Geminin seyir defterinden, yelkenlinin bir kargo kahve ile Honduras'tan Newport'a yelken açtığı öğrenildi. Kaptan John Durham gemiye komuta etti.

Seyir defterindeki son kayıtta "Işınlanmış Brenton Resifi" yazıyordu. Bu resif, Newport'tan sadece birkaç mil uzakta. Aynı gün balık tuttuktan sonra dönen balıkçılar, sabah erken saatlerde denizde bir yelkenli gördüklerini ve kaptanın kendilerini selamladığını söyledi. Polis tarafından yürütülen en kapsamlı soruşturma, insanların neden ve nerede kaybolduğunu açıklamadı.

Bazı uzmanlar, bazı durumlarda ekibin ortadan kaybolmasının açıklamalarından birinin ani bir salgın salgını olabileceğine inanıyor. 1770 yılının sonunda Malta adasına bir gemi girdi, kaptanı ve 14 denizcisi sarıhumma hastalığına yakalandı. Bu, Malta Düzeninin Büyük Üstadı'na bildirildiğinde, geminin 23 mürettebatla birlikte limandan çekilmesini emretti. Gemi Tunus'a gitti ama yerel hükümdar uyarıldı ve geminin limana girmesini yasakladı. Ekip yelkenliyi Napoli'ye götürmeye karar verdi. Salgın korkusuyla onu da oraya kabul etmediler. Gemi hem Fransa'da hem de İngiltere'de kabul edilmedi. Sonunda, huzursuz yelkenli kayboldu.

Başka bir açıklama infrasound. Onun hakkında ne biliyoruz? Infrasound, insan kulağının duyamadığı düşük frekanslı elastik dalgalardır (16 Hz'den az). Fırtınalar ve deniz yüzeyinin üzerindeki kuvvetli rüzgarlar sırasında havada enine ve boyuna salınımlar meydana gelir. 20 m/s'lik bir rüzgar hızında, "denizin sesi"nin gücü su yüzeyinin her bir metresinden 3 W'a ulaşır. Nispeten küçük bir fırtına, 6 Hz aralığında onlarca kilovatlık bir güçle kızılötesi ses üretir, bu da geçici körlüğe, kaygı hissine ve delilik nöbetlerine neden olabilir. Bu tür saldırılarda insanlar denize atılıyor ya da katile dönüşüyor ve ardından hayatlarını kendileri sonlandırıyorlar. Radyasyon frekansı 7 Hz ise, mürettebatın ölümü neredeyse anında gerçekleşir, çünkü kalp böyle bir yüke dayanamaz ...

Eylül 1894'te, Hint Okyanusu'nda, üç direkli bir yelkenli olan Ebiy Ess Hart, Pikkuben vapurunda görüldü. Direğinden bir imdat sinyali dalgalandı. Denizciler güverteye indiklerinde 38 mürettebatın hepsinin öldüğünü ve kaptanın delirdiğini gördüler. Yolsuzluktan henüz bu kadar güçlü bir şekilde etkilenmemiş olan ölülerin yüzleri dehşetle çarpılmıştı.

Bununla birlikte, zihnin başarısız olduğu durumlar vardır. Mistik ve daha fazlası! İnsanlar hastalığa eğilimlidir - bu doğru, ancak gemiler de yıpranır ve günlük bakım olmadan uzun yaşamazlar.

Ekim 1913'te, İngiliz vapuru "Johnsons"tan bir kurtarma ekibi, üzerinde yarı silinmiş "Marlboro" kelimelerinin neredeyse okunamadığı, sürüklenen bir yelkenliye bindi. Geminin yelkenleri ve direkleri yeşilimsi küfle kaplandı. Güverte tahtaları çürümüş. Çürümüş paçavralarla kaplı bir iskelet merdivenin yanında uzanmış yatıyordu. Köprüde ve kabinlerde 20 iskelet daha bulundu. Seyir defteri sayfaları birbirine yapıştı, mürekkep dağıldı ve hiçbir şey okumak imkansızdı. Bir fırtına yaklaşıyordu ve buharlı geminin kaptanı, hayalet gemiyi yedekte alma fırsatı ve hatta arzusu bile olmadan, gizemli yelkenli ile buluşma yerini haritada işaretledi ve geri dönme emri verdi. Limanda kaptan bulgusunu yetkililere bildirdi. Marlboro'nun Ocak 1890'da Yeni Zelanda'daki Littleton limanından bir yün ve donmuş koyun eti yüküyle kalktığı kısa sürede anlaşıldı. Kaptan Hird mürettebata komuta etti. Tecrübeli ve bilgili bir denizci olarak biliniyordu. Yelkenli en son 1 Nisan 1890'da Pasifik Okyanusu'nda Tierra del Fuego yakınlarında görüldü. İnanılmaz bir şekilde, yelkenli 23 yıl boyunca denizlerde dolaştı! Bu olamazdı, ama gerçek kaldı.

Bu yüzden, hayalet geminin doğası bizim için bugüne kadar bir sır olarak kaldı. Kim bilir, belki de kendisine bir kereden fazla hatırlatmaya mahkumdur. Ya da belki Uçan Hollandalı sadece bir efsanedir? Kim bilir…

Çok karamsar bir notla bitirmemek için "Uçan Hollandalı" hikayesini yakın geçmişten komik bir olayla bitirelim.

1986'da, Philadelphia yakınlarındaki Atlantik Okyanusu'nda, bir deniz gezi gemisinin yolcuları, yelkenleri yırtılmış eski bir yelkenli fark ettiler. Güverte kombinezonlu, eğik şapkalı ve kılıçlı insanlarla doluydu. Bir zevk gemisi görünce yan tarafa toplandılar ve eski tüfekleri sallayarak bağırmaya başladılar. Turistler kameralarını güçlü ve ana ile çekiyorlardı. Gemide popüler bir gazetede muhabirlik yapıyordu. Makul bir miktar karşılığında, sansasyonla ilgili bilgileri yayınına aktarmasına izin verildi. O zaman her şey açıklandı. Hollywood, "Uçan Hollandalı" hakkında başka bir film çekiyordu. Kuvvetli bir rüzgarla birlikte gemiyi iskelede tutan halat patladı ve ekstralarla dolu gemi rüzgarı "yakalayarak" açık denize koştu. Pekala, "Uçan Hollandalı" ile herhangi bir görüşmenin aynı derecede mutlu bitmesine izin verin.

Otuz yıldan fazla bir süre önce, Sovyetler Birliği'nin televizyon ekranlarında "The Secret Fairway" adlı seri film çıktı. Oyuncular ve oynadıkları roller günümüzde bile popülaritesini kaybetmiyor. Leonid Platov'un romanından uyarlanan yönetmen Vadim Kostromenko tarafından çekildi.

"Gizli çim saha" nın konusu

Resmin süresi iki bölümden oluşuyor: 1944 ve 1952. Bir torpido botunun komutanı Boris Shubin, Baltık Denizi'nde bir savaş görevi gerçekleştirirken, kimlik işaretleri olmayan bilinmeyen bir denizaltı fark eder. Daha sonra, aynı tekne - "Uçan Hollandalı" - uçtuğu uçak düşürüldüğünde Shubin'i kurtarır. Almanca bilen kaptan, Finlandiyalı bir pilot gibi davranır ve ekip üyelerinin güvenine girer.

Denizaltıda geçen konuşmaları dikkatle dinleyen Boris, "Uçan Hollandalı"nın Nazi Almanyası'nın önde gelen liderleri için gizli görevler yürüttüğünü anlar. Shubin, üçüncü dünya savaşının başlamasıyla ilgili korkunç planlarını öğrenir. Kaptan ilk fırsatta kaçarak liderliğe rapor verir ve düşman planlarının gerçekleşmesini engeller.

"Gizli Fairway" filmi nasıl çekildi?

Film ekibi, bir su altı denizaltısı hakkında çekim yapmak için bir denizaltı maketi kullanmaya karar verdi. Tüm sahneler, Odessa Film Stüdyosu'nda özel olarak inşa edilmiş bir havuzda çekilecekti. Ancak filmin yönetmeni gerçek bir denizaltının dalışını kendi gözleriyle gördükten sonra herhangi bir düzenden söz edilmedi.

Savunma Bakanlığı, tüm gemileri, uçakları, silahları, denizaltıları - resmi oluşturmak için gerekli olan tüm aksesuarları ücretsiz olarak sağladı. Sualtı sahneleri Karadeniz'de çekildi. Denizaltının çekimleri Odessa'da gerçekleşti. Ayrıca Leningrad'da ve Baltık Denizi'nde yapıldı. Kapsamlı çekim coğrafyasına rağmen, "Gizli Fairway" oyuncuları ve film ekibi filmi yedi ayda yarattı.

Jung Shurka Silgiler

Ana karakterlerden biri - denizciler tarafından evlat edinilen bir çocuk olan Shurka Lastikov - Bogatyrev Vyacheslav Mihayloviç tarafından canlandırıldı. 27 Mayıs 1972'de doğdu. On dört yaşında ilk ve tek filmi Secret Fairway'de rol aldı. Çekimler tamamlandıktan sonra Vyacheslav'ın annesi ölür. Babası ve iki erkek kardeşiyle kalıyor.

Slava Bogatyrev'in hayatı denize adanmıştı. Görevi sırasında Sivastopol film stüdyosunun müdürünün kendisine bir damadın oğlu olarak filmlerde oynama teklifiyle yaklaştığı biliniyor. Kategorik bir ret alınan: "Seçimimi yaptım - deniz!".

Deniz temalı bir filmde rol alması teklif edilmiş olsaydı, Vyacheslav Mihayloviç'in kaderinin nasıl gelişeceğini hayal etmek zor. Askerlik hizmetinden mezun olduktan sonra Vyacheslav, sivil gemilerde bir denizci kiralayarak denizde kaldı. 16 Mart 2001'de "Gizli Fairway" aktörünün - kabin görevlisi Shurka Lastikov'un - hayatı trajik bir şekilde sona eriyor.

Denizaltı Kaptanı Boris Shubin

25 Eylül 1958'de Gürcistan'ın güzel şehri Sohum'da Anatoly Kotenev, öğretmen Valentina Petrovna ve makinist Vladimir Vasilyevich'in ailesinde doğdu. Gelecekteki aktörün çocukluğu Stavropol Bölgesi, Nevynnomyssk şehrinde geçti. Çocukluğunda denizi, gökyüzünü hayal eden genç Tolya, beklenmedik bir şekilde kendisine bir tiyatro açtı. Bir sanatçı olarak ilk sınavları şehrin Kültür Evi'nde gerçekleşti.

Henüz Moskova Sanat Tiyatrosu Okulu'nda öğrenciyken, Kotenev filmlerde çekim yapmak için teklifler almaya başladı. Geleceğin denizaltı kaptanının ilk çıkışı "Bilinmeyen Asker" filminde gerçekleşti. 1986 yılında Secret Fairway adlı televizyon dizisinin çekimleri başladı. Bu filmde Anatoly Vladimirovich en sevdiği rolü oynadı. Askerlik hizmeti ve tiyatroda çalışmak, oyuncunun bir torpido botunun komutanı rolünü canlı bir şekilde somutlaştırmasına yardımcı oldu.

Çekimlerden sonra sanatçı birkaç filmde daha rol aldı, evlendi, Beyaz Rusya'ya taşındı. Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra Anatoly, bugüne kadar başarıyla kaldırıldığı Moskova'ya geri döner. Kredisine göre yüz ondan fazla rolü var.

Kaptanın karısı - Victoria Mezentseva

Larisa Andreevna Guzeeva, Kaptan Boris Shubin tarafından sevilen bir kadının rolünü oynadı. Oyuncu 23 Mayıs 1959'da doğdu. Larisa Andreevna kendi babasını tanımıyordu. Gelecekteki meteorolog Victoria Mezentsova'nın yetiştirilmesi, kızı sıkı tutan annesi ve üvey babası tarafından gerçekleştirildi. Bu kadar katı bir yetiştirilme tarzına rağmen Larisa, oyuncu olmayı hayal ediyor. Okuldan sonra Leningrad Tiyatro Enstitüsüne girer. Aktris, "Cruel Romance" daki ana rolün ardından ünlü ve popüler oldu.

Bir meteorolog rolü için yapılan seçmelerden sonra yönetmen, "Gizli Fairway" filminde başka oyuncuların bu yer için seçmelere katılmasını istemedi. Ve onun içindeki roller farklıydı, ancak Kaptan Shubin'in sevgili kadını olarak yalnızca Larisa'yı gördü. Filmde Victoria Mezentseva imajındaki Guzeeva çok inandırıcı ve içtenlikle savaş yıllarından bir kadın oynadı. Böylesine zor bir sınav sırasında aşkı tattı. Victoria'nın trajik ölümü tüm izleyicileri derinden etkiledi ve özüne dokundu.

"Gizli Fairway" filmi hakkında ilginç gerçekler

Çekimler için yirminci yüzyılın ellili yıllarında inşa edilen Sovyet dizel-elektrik denizaltısı S-376 kullanıldı. Filmde gizemli Alman denizaltısı, çatal bıçak takımının üzerindeki rakamlardan da anlaşılacağı üzere U-127'dir. Film 1944'te geçiyor ve gerçek U-127 teknesi 1941'de kayboldu.

Alman denizaltı komutanının adı Gerhard von Zwischen'dir. Kelimenin tam anlamıyla çevirisi "Hiçbir yerden Gerhard" anlamına gelir.

Orijinal eserde komutan Boris Shubin ile meteorolog Victoria Mezentseva arasında yakın bir ilişki yok. Ancak senaristler gerçek duyguları göstermek için bu hikayeyi filme eklediler.

"Gizli Fairway" oyuncuları, Leonid Platov'un kitabının içeriğini çok güvenilir ve inandırıcı bir şekilde aktardılar. Yönetmen ve kameramanın yeteneği sayesinde film, her yaştan ve kuşaktan en geniş izleyici kitlesini büyüledi.