Je obstajala leteča nizozemska podmornica? Zgodovina v dejstvih

Predlani se je obrnilo55 leta ustvarjalne dejavnosti kot filmski režiser in snemalec v filmskem studiu OdessaVadim KOSTROMENKO.

Za referenco.Kostromenko Vadim Vasiljevič. Častni umetnik Ukrajine. V letih 1952-1957 študiral je na oddelku za kamero VGIK v delavnici profesorja B. I. Volcheka. Od marca 1957 je delal v filmskem studiu Odessa, najprej kot snemalec (režiral 13 filmov), nato kot filmski režiser (režiral 12 filmov). Od leta 1996 - direktor Muzeja kinematografije Odesske podružnice Nacionalne zveze kinematografov Ukrajine.

In pred četrt stoletja je centralna televizija prikazala štiridelni film "The Secret Fairway", ki ga je posnel V. Kostromenko po istoimenskem romanu Leonida Platova. Še danes se ta skromni film redno predvaja na različnih televizijskih kanalih, nova generacija gledalcev pa uživa v spremljanju dogodivščin poveljnika sovjetskega torpednega čolna Šubina, ki mu je uspelo nevtralizirati mogočno nemško podmornico. Toda le malo ljudi ve, da je bil v "The Secret Fairway" prvič v svetovni kinematografiji posnet prehod prave podmornice pod vodo.

Čolna ni več, a film ostaja

Film se dogaja leta 1944 na Baltskem morju. Med opravljanjem bojne naloge poveljnik torpednega čolna Boris Šubin po naključju odkrije tajni kanal neoznačene nemške podmornice. Nepredviden incident ga vrže na Letečega Holandca in omogoči, da odstre tančico najstrožje skrivnosti Tretjega rajha, ki ga obdaja.

Seveda je bilo v filmu, kjer deluje podmornica, težko brez prizorov pod vodo. Sprva se je domnevalo, da bodo potop in dvig podmornice posneli v znamenitem bazenu filmskega studia Odessa. Ta bazen je bil zgrajen za snemanje prizorov pomorskih bitk. V bazen so natočili vodo, tako da se je razlila. V bazen so spuščali makete ladij iz različnih obdobij, predvsem jadralnih flot, ki so jih poganjali z različnimi napravami. V ozadju je bila panorama Črnega morja, ki je ustvarjala iluzijo oddaljenega morja.

Domačim mojstrom kombiniranega snemanja je uspelo uprizoriti precej verjetne pomorske bitke. Danes, ko pregledujemo te slike, je težko verjeti, da v teh prizorih dejansko niso bile vpletene prave ladje, ampak njihove zelo majhne makete.

Maketa podmornice je bila pripravljena tudi za "The Secret Fairway", a ko je režiser videl potop prave podmornice, je postal dobesedno obseden z željo, da bi ta prizor posnel v resničnem življenju.

"Ko se podmornica potopi," svojo odločitev pojasnjuje Vadim Vasiljevič Kostromenko, "se pojavi takšen vrtinec, tako neverjetna slika, da je preprosto nemogoče ustvariti podoben učinek v bazenu."

Čeprav se je zaplet filma odvijal na Baltiku, so bili podvodni prizori posneti na Krimu, v Balaklavi, še posebej, ker je bila voda v teh krajih presenetljivo čista. Takratni filmski ustvarjalci so bili obravnavani spoštljivo, še posebej, ker je film govoril o junaštvu sovjetskih mornarjev, zato je vse, kar je bilo potrebno za filmsko ekipo, mornariško poveljstvo zagotovilo brez odlašanja in brezplačno. (V trenutnih razmerah bi takšno snemanje stalo na milijone grivn ali celo dolarjev). Vendar ta epizoda sprva ni šla dobro.

Filmska ekipa je dobila skakalnico, s togo lestvijo, ki gre globoko v vodo. Režiser se je odločil, da bo na koncu te lestve sedel snemalec, seveda primerno opremljen in s posebno kamero za podvodno snemanje. In zraven naj bi šla podmornica.

In potem je prišel dan snemanja. Podmornica je prispela, a ...

"Postavil sem nalogo poveljniku čolna," se spominja V. V. Kostromenko. - Pogledal me je in rekel: "Vadim Vasiljevič, oba bova šla v zapor. Misliš, da se vozim po avtocesti? Plaval bom pod vodo. Samo malo narobe in tvoj snemalec se bo ujel v moje vijake .. In to je vse.« »Usedimo se. Ne, tega ne bom naredil!«

Obrnil je svoj čoln in odšel.

Direktor je moral v Sevastopol k poveljniku flote.

"Razumem ga," je rekel poveljnik, potem ko je poslušal direktorjevo zgodbo. - Tukaj potrebujemo tvegano osebo.

In ukazal je dati drug čoln z drugim poveljnikom. Snemanje je potekalo dobro in dosežen je bil pričakovan učinek. Med našim pogovorom je Vadim Vasiljevič priznal, da se ne spomni imena drznega poveljnika podmornice. Spominja se le svojega edinstvenega imena in patronimika - Afrikan Afrikanovich. Toda, kot smo lahko ugotovili, je imel mornar najpreprostejši priimek - Popov.


In kapitan-poročnik Popov A.A. je poveljeval dizelsko-električni podmornici S-296 projekta 613, serijska številka 152. Prva plovba te ladje je bila označena leta 1955, 1. oktobra 1990 pa je bila posadka razpuščena. Očitno so v naslednjih turbulentnih letih čoln razrezali. Toda uspela se je zapisati v zgodovino svetovne kinematografije ...

Z zabavo in pogumom

Vadim Vasiljevič se spominja tudi drugih zanimivih situacij med krimskim snemanjem. Posneti smo morali več podvodnih prizorov srečanja obeh junakov. V kinu velja nenapisan zakon: med snemanjem nevarnih in pomembnih epizod mora biti režiser na prizorišču. V tem primeru je bila taka platforma podvodno kraljestvo, zato je moral režiser hitro opraviti tečaj potapljača in celo opraviti prvi poskusni potop.

»Toda takoj, ko sem se potopil, je voda napolnila masko,« se spominja V. V. Kostromenko. - Prišel sem na površje in rekel: "Fantje, kakšno masko ste mi dali, da voda prepušča skozi?" In mi odgovorijo: "Vadim Vasiljevič, maska ​​ni kriva, brke je treba obriti."

- No, ne morem si obriti brkov! - nasmejano nadaljuje direktor in pove, da ko je nekoč v mladosti opravljal ta poseg, se je počutil, kot da bi bil brez hlač.

To brezizhodno situacijo je rešil glavni igralec Anatolij Kotenev, ki je režiserja prepričal, naj ostane na obali, saj je bilo to podvodno snemanje tehnično precej preprosto. Direktor se je nerad strinjal. Toda mačke so si opraskale dušo: navsezadnje so morali igralci snemati brez potapljaške opreme: morali so se potopiti v vodo in hitro izplavati. Vendar je minilo že kar nekaj časa in nihče se ni prikazal z morja. V. Kostromenko je v grozi hitel po obali, predvidevajoč, da se je zgodilo najhujše. Medtem pa so se igralci preprosto odločili, da se režiserju pošalijo. Na hitro so posneli epizodo, nato pa odplavali stran od režiserjevih oči in se mirno sončili.

»Zdaj je seveda zabavno govoriti o tem, a ne morem vam ponoviti, kar sem takrat rekel »šaljivcem«,« se nasmehne Vadim Vasiljevič.


Glavni igralec se je spomnil, da ga je svetovalec filma, admiral, videl na snemanju in vprašal: "Verjetno ste služili v mornarici? Imate mornariško hojo in držo." Medtem pa umetnik prej ni imel nič s floto. Služil je v topništvu, večino službe pa je preživel tudi na odru, saj je imel že osnovno gledališko izobrazbo. Pomagale so športne aktivnosti, ki so bile koristne tudi med snemanjem filma "The Secret Fairway", kjer je moral igralec skočiti s padalom, plavati pod vodo in dolgo ostati na vodi na odprtem morju. Res je, je priznal umetnik, večinoma je eden od mojih podmladkov plaval pod vodo, drugi je skočil s padalom, sam izvajalec pa je takrat tekel v katakombah, kjer se je pretvarjal, da se bori z "Nemcem" - kaskaderjem Petrom Sherekinom. . Vendar je moral celotno snemalno izmeno preživeti v vodi.

"Našli smo dolg pomol, ki gre v morje," je pozneje povedal umetnik, "in z njega so snemali v ozadju morja." Plavam tam, se pretvarjam, da sem nekaj, in s pomola kričijo: "Tolya! Iverka malo! Zdaj bomo ponovno naložili kamero!" In vidim, kako se pomočnik kamere okorno vzpenja na goro proti avtobusu z opremo. In plavam. Takrat sem ugotovil, da dokler bo kamera delala, bo igralec šel v ogenj, v vodo ... ja, naredil bi vse! In medtem ko sem zaslišala glasno pokanje kamere Konvas, sem se nesebično kobacala v vodi.

Toda nekega dne je A. Kotenev želel osebno skočiti s padalom, čeprav so snemali dolg kader in bi ga lahko zamenjal dvojnik. Vendar je umetnik prepričal režiserja, da mu je dal priložnost za skok, in mu zagotovil, da ima izkušnje s kar petimi skoki. "Res je," je rekel igralec in z iskrenimi očmi pogledal režiserja, "dokumente o tem imam še doma." Težava je bila v tem, da so med vojno uporabljali okrogla padala, ki jih štirideset let pozneje ni bilo več na zalogi. Z veliko težavo so našli staro okroglo padalo, ga natančno pregledali in na koncu dali soglasje za snemanje.

Sledil je ukaz, prižgala se je kamera in iz letala je odletela kepa. Letel je sumljivo dolgo in šele skoraj pri tleh se je odprlo padalo.


"Tolya, kaj se je zgodilo?" - zaskrbljeni režiser je stekel do umetnika.

"Nič posebnega," je odgovoril, "z modrim očesom," "Hotel sem ti samo pokazati, kaj je skok v daljino."

Med snemanjem na Baltiku se je zgodila še ena smešna epizoda. V scenariju je pisalo: "Flotila je vstopila v zaliv, voda je vrela od eksplozij." Za snemanje tega prizora so pirotehniki cel dan polagali eksplozivne pakete na čoln. Toda nihče ni pomislil na posledice eksplozij. In ni jim bilo treba dolgo čakati. Kajti takoj po koncu snemanja epizode je na površje priplavalo na tisoče ribjih trupel. In po sreči se je kar od nikoder pojavil ribiški inšpektor in od filmske ekipe zahteval plačilo kazni. Toda seveda takšne postavke v proračunu filma ni bilo. Z inšpektorjem sem se moral pogovoriti o tem, za kakšen film gre. Kdo igra v njej itd. Medtem so mornarji iz omamljenih rib skuhali čudovito ribjo juho, ki je inšpektor ni mogel zavrniti ...

Zanimiva dejstva o filmu

- Nekatere epizode biografije knjižnega junaka Šurka Lastikova (zapiranje luknje radiatorja s svojim telesom in medalja Ušakova med nagradami) so vzete iz resničnega življenja diplomanta šole Solovetsky kot mladeniča A. F. Kovalev (Rabinovich) .

- V filmu je skrivnostna nemška podmornica U-127. To nakazujeta številka, vtisnjena na ploščici, s katere se Šubin hrani na tej podmornici, in številka na upognjenih vilicah, najdenih v kupu smeti na pokopališču ladij v Pillau. Pravi čoln U-127 je bil izgubljen leta 1941.

- Rečni patruljni topniški oklepni čoln projekta 1204 "Shmel" je bil posnet kot torpedni čoln. Večkratni izstrelitveni sistem BM-14-17 je bil razstavljen iz več Shmelov, v prazen prostor pa so bile nameščene lutke cevastih torpednih cevi. Nato so v novi obliki 73-tonski Shmeli v filmu odigrali vlogo 15-tonskih torpednih čolnov G-5.

- Ime poveljnika Letečega Nizozemca je Gerhard von Zwischen. V prevodu iz nemščine to pomeni »Gerhard od med«, torej od nikoder, in je aluzija na kapitana Nema (Nemo je latinsko »nihče«) iz romana Julesa Verna »Dvajset tisoč milj pod morjem«.

Skrivnost dolgoživosti je iskrenost

Šalo na stran, a kot meni režiser, se je njegov film do neke mere izkazal za preroškega. Kajti v zadnjem prizoru na podmornici fašistični poveljnik izreče naslednje besedilo: "Bil je nor, slab Hitler, ki je izgubil vojno. In želim, da razumete, kako zlahka in svobodno bomo prodrli v povojni svet. Mi bomo uživali pokroviteljstvo pomembnih ljudi, ohranili bomo nacionalni »socializem in ga skrbno gojili na novih tleh«.


"Žalosti me dejstvo, da ponekod, tudi pri nas, fašizem spet dviguje glavo," pravi V. V. Kostromenko. - Naš film je precej pogosto prikazan na televiziji in želim verjeti, da bodo te besede koga spodbudile k razmišljanju ...

"The Secret Fairway" je prinesel popularnost glavnemu igralcu Anatoliju Kotenevu. Zdaj je eden vodilnih umetnikov v Belorusiji, zaigral je v 60 filmih in televizijskih serijah in bil celo izvoljen za podpredsednika beloruskega ceha filmskih igralcev.

Ni treba posebej predstavljati Larise Guzeeve, ki je v tem filmu zaigrala kmalu po odmevnem uspehu "Cruel Romance". Zanimalo jo je igrati vlogo v vojaški uniformi. Toda nekateri gledalci so bili nezadovoljni s smrtjo junakinje in po izidu filma je režiser prejel veliko pisem z jeznim vprašanjem: "Zakaj si ubil tako lepo žensko?"

"The Secret Fairway" ne moremo imenovati mojstrovine svetovne kinematografije. Pošteno, kakovostno delo, ki tudi četrt stoletja kasneje še vedno gleda z neomajno pozornostjo. V čem je skrivnost takšne dolgoživosti? Odgovora na to vprašanje ne pozna niti režiser sam. Najverjetneje v iskrenosti in občutku osebne vpletenosti, s katero je V. V. Kostromenko posnel film - "Otrok vojne".

Ameriški filmski ustvarjalci so – kljub vsej svoji tehnični dovršenosti – le pet let pozneje tvegali posneti pravi potop podmornice. Lovorika pionirjev je torej ostala našim filmskim ustvarjalcem.

uporabljeni materiali
Roman Čeremuhin in Maksim Obod.

1. februar 1960, zaliv Golfo Nuevo, tisoč tristo kilometrov južno od Buenos Airesa. Surove, negostoljubne obale, kjer še danes lebdijo sence Magellanovih karavel, ki so z vztrajnostjo in vztrajnostjo iskale novo - zahodno - pot v Indijo. Tako so tistega dne mornarji argentinske patruljne ladje Murature s sonarjem zaznali napol potopljen predmet - nahajal se je na globini trideset metrov, nekaj milj od ladje. Možno je, da so bili to razbitine brodolomne ladje. Ali morda neznana podmornica: navsezadnje so nekaj dni prej v megleni meglici, tik ob črti obzorja, videli nenavadno ladjo, ki je sedela globoko v vodi - na površini je štrlela le nadgradnja, podobna topniški kupoli; vendar je neznana ladja kmalu izginila izpred oči.

In signal, ki se odraža na zaslonu sonarja Murature, je še enkrat potrdil to domnevo. Neznano podmornico je bilo treba prisiliti na površje. Uporabljene so bile globinske bombe za usposabljanje. Za tem so se zaslišali dolgočasni odmevi eksplozij, ki so na mnogih mestih razpenile gladino zaliva. Nato je nastala tišina. In dolge minute čakanja.
Toda morje je bilo pusto.

Medtem je sonar argentinskega patruljnega čolna še naprej prestrezal skrivnostne signale. Mornarji na "Muraturi" so bili zmedeni in zmedeni: kakšen cilj je bil to - nedosegljiv, neranljiv. No, to je prava ladja duhov. Kar je res, je res, le da se je tokrat izkazalo, da gre za podmornico - prvega "letečega Nizozemca" globokega morja.

Logično je bilo misliti, da bo napadena podmornica poskušala pobegniti na odprto morje. Vendar se je v resnici odločila, da se zateče tja, v Golfo Nuevo, čeprav bi zaliv lahko postal past zanjo.

Duh Golfo Nuevo

Zaliv Golfo Nuevo sega dobrih sto kilometrov v notranjost južnoameriške celine; Njene obale so popolnoma razčlenjene s peščenimi zalivi, obrobljenimi s strmimi pečinami, za katerimi se razprostirajo valovite sipine. Na celotni obali je samo eno mesto, Puerto Madryn. Na splošno malokdo pozna ta zaliv, a v samo nekaj tednih so zanj izvedeli številni, saj je postal nekakšen oder, na katerem se je odvijala ena največjih tragikomedij, ki so se zgodile na morju.

In začelo se je z dejstvom, da se je nekega lepega dne na mirnem nebu nad Golfo Nuevo pojavila brigada bombnikov s težkimi bombami na krovu. Piloti so krožili nad zalivom v iskanju cilja - in od zunaj se je zdelo celo zelo smešno. Toda letala so hitela v napad. In potem se je zdelo, da vodna gladina vre - v zrak so se dvignili stebri pene in pršila, ki so se pod udarcem rahlega vetra počasi razpršili.

Nato so letala preletela samo gladino zaliva in se s svojimi krili skoraj dotaknila pojemajočega valovanja, ki so ga dvignile eksplozije bomb. In nenadoma je v vodi zasvetila dolga senca v obliki cigare z neenakomernimi obrisi. "Na majhnih globinah smo opazili podmornico," je kasneje poročal eden od pilotov. »Dolžina njegovega telesa je presegala sto metrov. Na premcu in krmi smo videli lansirne silose za izstrelke.«

A zadeva se s tem ni končala. Voda nad čolnom se je začela peniti in na površini se je pojavila lisa. Črn, prelivajoč se masten madež.

Zdi se, da je bila podmornica zadeta. Vendar se je naslednji dan, 4. februarja, pojavila in s polno hitrostjo hitela do izhoda iz zaliva, premikala se je v cikcakih, da ne bi prišla pod ogenj patruljnih ladij, nato pa spet odšla v globino.

Dva dni pozneje je podmornica še enkrat poskušala pobegniti od zasledovanja. Signal na argentinskih patruljnih sonarjih je postajal vse šibkejši in na koncu popolnoma izginil ...

Zgodilo se je, da so dogodki, ki so se zgodili v Golfo Nuevo, pripeljali do legende: v divjem, zapuščenem kraju se nenadoma pojavi skrivnostni, neznani predmet - bodisi plava na površje, nato izgine pod vodo, nato pa se spet pojavi kot če se ne bi nič zgodilo, in ne morete ga prebiti z ničemer - niti z bombami niti z granatami. Medtem ko se je predmet več dni skrival v globinah, so ljudje v Argentini začeli govoriti o nekem nenavadnem nesporazumu, viziji ali celo navadni potegavščini. Toda takrat se je na sceni pojavil duhovnik – nadškof Mariatio Perez. Nekega dne se je z avtom peljal po Golfo Nuevo in nenadoma opazil na gladini zaliva, ki se je svetlikal v žarkih opoldanskega sonca, podolgovat siv predmet, ki je četrt ure hodil z nizko hitrostjo, nato pa padel pod vodo.

Argentinske oblasti so bile presenečene: vau, cerkveni minister, pa še vedno govori o nekakšnih vizijah! Potem pa smo začeli razmišljati: kaj če bi bila res podmornica?

Da, ampak čigav? Washington je na uradno zahtevo Buenos Airesa odgovoril, da v bližini argentinske obale ni niti ene ameriške podmornice. Najbližja je bila februarja dva in pol tisoč kilometrov od Golfa Nueva. ZSSR je tudi potrdila, da takrat ob obali Argentine ni bilo niti ene sovjetske podmornice.

Zaposleni v generalštabu argentinske mornarice so bili zmedeni. Najzanesljivejši način, da ugotovite, kateri državi pripada skrivnostni čoln, je, da končno priplava na površje. In takratni argentinski predsednik Frondisi se ni naveličal ponavljati: »Ukrepati moramo ...«, ampak proti komu?..

ZDA so v Argentino poslale najsodobnejše orožje in opremo za odkrivanje ... Takoj ko je na zaslonih sonarjev začel plapolati signal, so letala takoj vzletela z letalonosilke Independence, ki je križarila na vhodu v Golfo Nuevo. Površina zaliva je nabreknila zaradi eksplozij bomb – a vse brez uspeha, razen tone omamljenih rib, ki so priplavale na površje.

Takrat so se po vsej državi razširile najrazličnejše govorice: pravijo, da so v zalivu ujeli truplo potapljača, ki je bil ubit ravno v trenutku, ko je popravljal trup podmornice, poškodovan od eksplozije. . In nekateri so celo trdili, da je neznana podmornica na obalo izkrcala odred saboterjev, da bi ubili predsednika Eisenhowerja med njegovim prihajajočim obiskom v Argentini. Kmalu se je začelo govoriti o obsedenostih ...

25. februarja so argentinske oblasti sporočile, da so iskanje podmornice prekinili. Toda zakaj bi se to zgodilo kar naenkrat? Je čoln odšel? Ali iz kakšnega drugega neznanega razloga? Pa vendar – katerega? Kot vedno v takih primerih, nobeno od zastavljenih vprašanj ni dobilo natančnega odgovora. Toda govorice so se spet razširile po državi. Na primer naslednje: sovjetska vlada je poslala tajno noto predsedniku Frondisiju. Vas zanima, kateri bankovec je bil? Morda je vsebovala odločno zahtevo po zaključku primera o skrivnostnih dogodkih v Golfo Nuevo?..

Kdo ve, kdo ve, ampak ta zadeva se nikoli ni končala - nadaljevala se je. Tako se je podmornica duhov za vedno zapisala v zgodovino skrivnosti in skrivnosti, povezanih z morjem.

Na poti v beg

Številni so domnevali, da je skrivnostna podmornica iz Golfo Nueva pripadala mornarici »tretjega rajha« in da je v iskanju varnega zatočišča odplula na obale Južne Amerike daleč stran - čeprav je minilo desetletje in pol. od kapitulacije nacistične Nemčije. Tako se je rodila legenda, ki je kot mnoge legende temeljila na zelo resničnih dejstvih.

Zgodaj zjutraj 10. julija 1945 je ob argentinski obali, neposredno nasproti mesta Mardel Plata, izplula podmornica in se z nizko hitrostjo usmerila proti ladji pomorske mejne straže Belgrano. Ko se je približala, je dala svetlobni signal - prošnja za azil v argentinskem pristanišču. Šlo je za podmornico U-530, ki ji je poveljeval Otto Vermouth. Izjavil je, da je Kiel zapustil 19. februarja. Potem ko je nekaj časa čakal ob obali Norveške, se je prebil v Atlantik in prečkal ocean od severa proti jugu – da ne bi padel v roke Rusom.

Toda ali se je Otto Vermouth le zato podal na tako dolgo in nevarno pot? Najverjetneje je bilo pravzaprav več razlogov. In glavno - vsaj tako so rekli takrat - je bilo nekaj drugega. Znano je bilo, da je nekje na obali Norveške dejansko baziral tajni oddelek nemških podmornic, ki je bil v celoti na razpolago voditeljem "tretjega rajha". In 16. julija je The Times celo predlagal, da je eden od njih dostavil Hitlerja v Argentino.

17. julija 1945 so ob argentinski obali opazili še dve podmornici. 17. avgusta je U-977 pod poveljstvom Heinza Schaefferja vstopila v Mardel Plato - zmanjkovalo ji je goriva. U-977 in U-530 nista bili edini nemški podmornici, ki sta v zadnjih dneh druge svetovne vojne zapustili obale Evrope. V resnici jih je bilo veliko več, a veliko jih je izginilo, nekaj je bilo potopljenih, kot na primer znamenita U-853, natovorjena z zlatom v vrednosti milijon dolarjev. In le redkim je uspelo priti do oddaljenih obal, kjer so upali najti pravo zatočišče. Tako je 25. septembra 1946 kapitan ameriške kitolovke Juliana II izjavil, da je blizu Falklandskih otokov naletel na podmornico, njen poveljnik pa je Američanom ukazal, naj odpovejo celotno zalogo goriva. Po drugih, nepreverjenih informacijah, so nemške podmornice opazili ob obali Patagonije še v petdesetih letih. Kaj če bi bil Leteči Nizozemec, ki je prišel v Golfo Nuevo, eden izmed njih? Vendar je malo verjetno. Brez baze za popravilo, rezervnih delov in, kar je najpomembneje, goriva in hrane, niti ena podmornica ne bi mogla pluti samostojno toliko let.

Kakor koli že, nemške podmornice iz druge svetovne vojne so leta 1965 začutile svojo prisotnost. Na primer, 2. junija je ameriški potapljač Lee Prettyman odkril in fotografiral razbitine velike podmornice na globini dvainštirideset metrov v bližini New Yorka, med Long Islandom in obalo. Verjetno so bili to razbitine slavnega "Surcoufa".

Uradno je veljalo, da je Surcouf potonil 18. februarja 1942 zaradi trka s transportno ladjo. A ne ob Long Islandu, ampak tri tisoč osemsto kilometrov od New Yorka in sto štirideset kilometrov vzhodno-severovzhodno od vhoda v Panamski prekop.

Nekoč je bila Surcouf največja in najmočnejša podmornica na svetu - prava križarka, z ogromnim bordnim stolpom, popolnoma prekrita s cevmi 203-mm topov in protiletalskih mitraljezov; čoln je imel deset torpednih cevi, poleg tega je bilo na krovu nameščeno vodno letalo in služila je posadka sto petdeset ljudi.

Ta velikan naj bi sejal grozo v morja in oceane: poimenovan je bil po slavnem korzarju, čigar ime je, ko je preživelo stoletja, postalo legendarno. Toda v letih 1939 - 1940, ko se je začela vojna, je bila Surcoufu namenjena vloga patruljne podmornice, ki naj bi spremljala kanadske konvoje. Junija 1940 je bil Surcouf v popravljalnem doku v francoskem pristanišču Brest, ko so tam vdrli Nemci. Čoln je čudežno uspel izpluti v morje - in varno je dosegel Plymouth. Tam so se začele njene nesreče. Angleški mornarji so poskušali zavzeti Surcouf. Francozi so nasprotovali. Sledile so grožnje Britancev. Izbruhnil je prepir. Uporabljeni so bili revolverji. V streljanju sta bila ubita dva angleška častnika in en francoski mornar ...

Pozneje, ponovno opremljen s sredstvi Svobodne Francije (Svobodna Francija je domoljubno gibanje za osvoboditev Francije pred fašističnimi okupatorji, ki ga je vodil Charles de Gaulle), je Surcouf spet odšel spremljati morske konvoje. 12. februarja 1942 je zapustil Bermude in se odpravil proti Tahitiju – preko Panamskega prekopa. Od takrat ga nihče več ni videl.

18. februarja je ameriški transport Thomson Like zapustil Cristobal (Cristobal je pristanišče v Panami, ki se nahaja ob izhodu Panamskega prekopa, v Karibskem morju.) in se usmeril v zaliv Guantanamo (Guantanamo Bay je zaliv na jugovzhodni obali otok Kuba.) tisti dan je bilo oblačno in morje je rahlo valovalo.

Bližala se je noč. Razburkano morje se je povečalo. Vozne luči na Thomson Laika so zatemnjene zaradi kamuflaže: nič ne morete storiti glede tega - vojna je. Na mostu, ki obdaja krmarja, tiho stojijo trije ljudje - kapitan in dva častnika; gori samo ena lučka - osvetljuje kartico kompasa, in v njeni šibki svetlobi so obrazi vseh štirih videti nenaravno izčrpani. Intenzivni pogledi so usmerjeni v noč. Vidljivost pušča veliko želenega.

Ob 22.30 je temo za trenutek prekinil komaj zaznaven blisk. Mogoče je mornarjem odpovedal vid?
Ali pa je to morda navaden sij morja? Vendar pa je možno, da je ladja neposredno spredaj. Zasliši se krik: "Levo na krov, hitro!"

Krmilo se na ukaz močno obrne - Thomson Likee z vso težo pade na levi bok. Trup ladje se trese pod udarci valov in za trenutek izgine za steno penastega pršenja.
Sekunde se vlečejo dolgo, zelo dolgo.

Kapitan in njegovi podrejeni stojijo z odprtimi usti od presenečenja, z nagubanimi obrvmi, s stisnjenimi rokami v pesti - mornarji še naprej z nemirnimi pogledi gledajo v temo, ki postaja vse gostejša, kot da bi skušali skriti bližajočo se katastrofo. Na obrazih mornarjev se pojavi medlo upanje: kaj če so res sanjali o grozljivem ognju ...
Vendar ne! Evo ga spet – ogenj. Je že zelo blizu. Nobenega dvoma ni: to je ladja. Zdi se, da je le streljaj stran.

Kapitan izda nov ukaz: "Desni volan!" Poskusiti moramo obiti neznano ladjo s krme.
Vendar so vsa prizadevanja brezupna. In zaman. Zasliši se udarec - nekje pod dnom Thomson Like. Dolg udarec - in prodoren odmev po vsej ladji.

Sledil je čisti pekel: v črno nebo se je dvignil ogromen ognjeni steber, ki je z mračnimi odsevi osvetlil zadnji premec transporta in oslepil mornarje. Ogenj, za katerega se je zdelo, da je planil iz samih morskih globin, je na krov prinesel oster, zadušljiv smrad po zažganem gorivu.

Potem je bilo res nekaj podobnega videnju. Nekaj ​​ogromnega in črnega je plavalo vzdolž desnega boka ladje Thomson Like in je bilo videti kot razbitina ladje, ki štrli iz vode. Viziji je sledila eksplozija, ki je pretresla težko natovorjen transport kot krhek čoln; jeziki plamena so se spet dvignili v zrak in se zlili v en ognjeni vodnjak, kot da bi kronali tragedijo. Ko je plamen, rahlo oslabel, potonil na palubo, sta na morju spet zavladali noč in tišina.

Vse to je spominjalo na nočno moro, v kateri sta se mešala prostor in čas – prebujanje je bilo težko in boleče. Na Thomson Likeu je najprej zasvetil en reflektor, nato še drugi. Oba žarka, ki sta prerezala temo, sta padla v morje. Bilo je zapuščeno - brez razbitin, brez čolnov, brez rok preživelih, dvignjenih nad valove. Edino, kar je bilo bolj ali manj jasno vidno na površini, je bil širok, mavričast oljnat madež.
Ladja Thomson Like je križarila do zore in vsake toliko časa spremenila smer – prečesavala nesrečni del Karibskega morja miljo za miljo ...

Prišel je čas za oceno tega, kar se je zgodilo. Strokovnjaki so to naredili. Po zaslišanju pričanja kapitana ladje Thomson Laike in članov posadke je preiskovalna komisija prišla do soglasnega zaključka: transport je podmornico potopil.

Smrt neznane podmornice se je takrat marsikomu zdela nesmiselna – zagotovo je bilo vpleteno nekaj zlobne ironije usode. Pravzaprav je podmornica sposobna potopiti vsako ladjo, tovorno, potniško ali vojaško ... in celo zmagati v vojni. Toda na površju in tudi ponoči je precej ranljiv – še posebej, če trči v površinsko ladjo, kakršna koli že je. Nato gre podmornica na dno. In potem - in to se je včasih zgodilo - se lahko ostanki ponovno pojavijo, kot duh, ki se dviga iz podzemlja.

V primeru Thomson Like ni bilo ostankov in potrditev tega je bil skrivnostni črni predmet, ki je šel mimo transportnega sredstva, po eksploziji sedel nizko v vodi, ki je nato izginil brez sledu. Zato so se vsi odločili, da je transportna ladja potopila nemško podmornico.

In to - da je nemško - se je zdelo prav neverjetno. Zakaj? Da, zelo preprosto. 11. decembra 1941 je Nemčija vstopila v vojno z ZDA, takoj zatem pa so se ob vzhodni obali Amerike, od New Yorka do Floride, pojavile podmornice Tretjega rajha. V začetku januarja 1942 jih je bilo pet, julija - sedemdeset, septembra - že dobrih sto. In delovali so izjemno učinkovito, kar je Američane pahnilo v grozo. Seveda: samo od januarja do aprila 1942 so na dno, skoraj na izhodu iz pristanišč, poslali sto osemindevetdeset ladij.

Američani se agresorjem niso uprli. Čeprav, mimogrede, bi bili veseli - ampak s čim? Ameriška obalna straža je imela na samem začetku sovražnosti le ducat patruljnih letal in sto ponesrečenih letal, medtem ko je bilo v danih okoliščinah potrebnih desetkrat več obojih. Le nekaj vabnih ladij je neustrašno vdrlo v Karibe - in med njimi je bila ena velika jahta z močnim motorjem, oborožena s težkimi mitraljezi, bazukami, globinskimi bombami in opremljena z zanesljivimi sredstvi za maskiranje. In jahti je poveljeval krepak triinštiridesetletnik s kratko postriženo brado, ki je obkrožala obraz z visokimi ličnicami - z eno besedo, nihče drug kot slavni pisatelj Ernest Hemingway. Deloval je pogumno in odločno – sovražnikovim podmornicam je dovolil čim bližje in nanje streljal iz vseh vrst orožja, ki ga je imel na krovu.

V prvih letih vojne je bilo na Karibih nešteto nemških podmornic. Tam so piratizirali povsod - ropali so ladje za razsuti tovor in naftne tankerje, ki so zapuščali Maracaibo in Curacao. Pa vendar so Nemci med januarjem in junijem 1942 izgubili enaindvajset čolnov. Kaj pa, če je enega od njih potopil Thomson Like?

Glede Surcoufa pa je ameriška vlada podala povsem uradno izjavo v zvezi z njenim izginotjem, v kateri je med drugim zapisano, da je treba »podmornico Surcouf, ki je izplula z Bermudskih otokov proti Tahitiju, šteti za pogrešano, saj je bila pogrešana že kar nekaj časa.” se ne pozna ...

Pred obsežnim vdorom nemških podmornic v ameriške teritorialne vode po vstopu ZDA v vojno je sledilo obdobje dolgih priprav. Nekateri so celo trdili, da je nemška ladja že decembra 1941 več kot enkrat obiskala pristanišče Newport. Šlo je za velik transport, namenjen oskrbi drugih podmornic. Postregla je francoska ekipa. In plul je pod trobojnico.

In potem je neke noči, dobesedno nekaj dni po izbruhu sovražnosti, to truplo presenetila ameriška protipodmorniška ladja (ASS) - ravno v času, ko so zaloge hrane prevažali z nje na drug čoln. Američani so odprli ogenj - in podmornica je takoj potonila. Kje se je to zgodilo? Tik blizu Long Islanda. In nemški mornar, znanec Leeja Prettymana, je trdil, da je to "Surcouf", ki so ga nekega nesrečnega dne ujeli Nemci in ga prenesli v arzenal mornarice "tretjega rajha" - le pod francosko zastava.

Presenetljivo, ko smo se dotaknili te skrivnostne zgodbe, se je zdelo, da smo prestopili mejo med resničnostjo in fantazijo. Vendar je tokrat fantazija presegla samo sebe. Navsezadnje je Surcouf, kot veste, zapustil Bermude 12. februarja 1942. Zato ni bilo možnosti, da bi ga Nemci zavzeli, preden so ZDA vstopile v vojno - to je do 13. decembra 1941.

Vendar, tudi če predpostavimo, da so Surcouf torpedirali Nemci ali po pomoti Američani sami, kako se je to lahko zgodilo blizu New Yorka, če leži precej severno od avtoceste Bermudi-Panama?

Seveda je bila najverjetnejša domneva, da je Surcouf potonil zaradi trka s transportno ladjo. Toda tako običajen - čeprav tragičen - konec velikanske podmornice seveda ne bi nikogar zadovoljil, zato je njeno skrivnostno izginotje takoj postalo osnova legende.

"Titanik" globokega morja

Leta 1955 se je v podmorniški floti zgodila revolucija. 17. januarja je kapitan ene podmornice prvič v eter poslal sporočilo: "Gremo na jedrski motor."

Odslej ni bilo več potrebe po dopolnjevanju zalog goriva na dolgem potovanju - energija majhne uranove palice je bila več kot dovolj, da je dvajsetkrat zapored obkrožila svet. Zdaj za izračun koordinat ni bilo več potrebe niti na površju - samodejni radijski sekstant, ki je zajel elektromagnetne valove zvezd, je omogočil določitev lokacije v stalnem podvodnem načinu. Poleg tega je lahko podmornica zaradi regeneratorjev zraka, razsoljevanja in hladilnih enot - za shranjevanje velikih zalog hrane - že ostala na globini brez površja dva do tri mesece. Na primer, leta 1960 je Triton potreboval le štiriinosemdeset dni, da je avtonomno pod vodo obkrožil svet.

Kmalu so jedrske podmornice pridobile sloves nepotopljivih. Takšna je bila na primer Thrasher, "najhitrejša, najbolj zanesljiva in najbolj okretna podmornica ameriške mornarice" - z eno besedo, "Titanik" globokega morja.

10. aprila 1963 so teletipi po svetu razširili kratko - a popolnoma neverjetno - novico: "Ameriška jedrska podmornica Thresher je izginila med vadbenim potopom." Kaj?.. Je ta morska pošast, kot bi bila obujena iz srednjeveških legend in je zaradi svojega ultramodernega orožja vnašala grozo v površinske ladje, potonila zaradi malenkostnega puščanja ali mehanske okvare? To ne more biti res!

Vse se je zgodilo presenetljivo preprosto - in to je samo poslabšalo nesrečo. Na predvečer tragedije je Thrasher zapustil portsmouthski arzenal, kjer so ga popravili in ponovno oborožili, ter odšel na odprto morje, da bi opravil podvodne preizkuse. 10. aprila je dosegel največjo globino. Potek potopa je spremljala ladja Skylark. Vsake četrt ure se je iz globin oceana prek hidrofona slišal glas. Podmornica je bila na polovici največje globine – do kritične točke potopa je ostalo še sto metrov. Končno je dosežena največja globina. Ob 9.12 se je v hidrofonu ponovno zaslišal miren, rahlo nazalen, kovinski glas, ki je zvenel kot oddaljen, oddaljen odmev, kot bi prihajal iz samega podzemlja: »Doživljamo manjše zaplete. Preklopimo na pozitiven višinski kot. Poskušamo izpihniti balast. Se vidimo kasneje."
Potem je tišina.

Dolga, napeta tišina. Predolgo. In preveč stresno. Ljudje na Skylarku so že izgubljali potrpljenje. In potem se je v hidrofonu s površine oglasilo vprašanje: "Kako je s tabo - ali čoln uboga kontrole?" Zdi se kot najbolj običajno vprašanje - toda koliko tesnobe je v njem! Vendar odgovora ni bilo ...

Končno so se skozi nešteto motenj iz brezna razlegali fragmentarni, neartikulirani vzkliki: »Preizkusi globino!..«, nato pa nekaj takega: »...prestopili smo dovoljeno mejo ...« Nato so se zaslišali kliki - in spet je zavladala tišina. . Vendar po pričevanju posadke batiskafa, izstreljenega z Skylarka, tišina ni bila mrtva - napolnjena je bila s tisoči oddaljenih, komaj razločnih zvokov, ki so se kmalu pomešali z izrazitim prasketanjem in nato čudnim ropotom, kot od eksplozije. Velikanski »Thresher«, nepremagljivi, nepotopljivi »Thresher«, je bil v veliki globini sploščen kot patetična pločevinka in razdrobljen na številne drobce, ki so počasi potonili na morsko dno.

V naslednjih nekaj dneh je triintrideset površinskih ladij iskalo razbitine ladje Thresher – ali vsaj sledi razbitine. Dan po nesreči je podmornica zaznala »razločne, ostre zvočne signale«. Od kod so prišli? Morda so jim služili podmorničarji, ki so čudežno preživeli v nekem tesno zaprtem predelu razpadajočega čolna? Toda ameriško ministrstvo za mornarico tega zadnjega upanja ni upoštevalo: Thresher ni imel oddajnika, ki bi bil sposoben prenašati podobne signale. Tako je "Thrasher" izginil brez sledu.

In potem se je zgodila precej čudna stvar. Natančneje, bila je fatamorgana, podobna tisti, ki so jo večkrat videli mornarji, ki iščejo potopljene ladje. Nekega dne je Skylark, ki je ujel zadnja sporočila Thrasherja, opazil neznano ladjo "umazano sive barve". Premaknilo se je, usedlo se je globoko v vodo, na njem ni bilo nobene nadgradnje - samo nek čuden trikotni predmet nad mostom. Kakšen predmet? Eden od mornarjev Skylarka je pozneje poročal: »Najprej smo se odločili, da gre za podmornico z jadrom ...« Čudeži, to pa je tudi vse: jedrska podmornica z jadrom!

Vendar šalo na stran. O tem, da se je Thrasher potopil, žal ni bilo nobenega dvoma: na mestu, kjer se je zgodila katastrofa, so kmalu na gladini morja odkrili razlitje nafte in različne predmete, ki so nedvomno pripadali Thrasherju.

Toda zakaj se je čoln potopil? Je telo odpovedalo? No, čisto možno je: navsezadnje je Skylarkov sonar zaznal hrup, podoben poku. Da, vendar bi v tem primeru na površje plavalo veliko več smeti. Najverjetneje so pokale nepremočljive pregrade, ki niso mogle prenesti norega pritiska vode, ki se je vlila v čoln v puščanje, ki je nastalo pod ogromnim pritiskom.

Malo kasneje se je batiskaf Trieste potopil na globino 2800 metrov, kjer so počivale razbitine Thresherja. Raziskovalci na krovu so fotografirali vse, kar je ostalo od podmornice, ki je razpadla na koščke, in posamezne dele cevovoda dvignili na površje.

Medtem ko so strokovnjaki natančno preučevali najdbe, izvlečene z oceanskega dna, so se začele širiti govorice, da se je ladja Thresher potopila, ker so jo naglo popravili, da je bila žrtev sabotaže ali da jo je napadla sovjetska podmornica. Tovrstno ugibanje je podprlo tudi poročilo posadke boeinga 707: 11. aprila so piloti med letenjem nad Atlantikom opazili nenavaden vrtinec na gladini oceana; ja, vendar se je zgodilo 2500 kilometrov od mesta strmoglavljenja.

Če je bil vzrok smrti Thrasherja bolj ali manj jasen, je nesreča jedrske podmornice Scorpion ostala popolna skrivnost - največja izmed pomorskih skrivnosti.

Po usposabljanju v Sredozemlju se je Scorpion odpravil v svojo bazo v Norfolku v Virginiji. Čoln naj bi se ameriški obali približal 21. maja 1968 točno ob 17. uri. Vendar se tistega dne ni več vrnila v bazo. Kaj se ji je zgodilo?

Ogromen kvadrat osemdeset kilometrov od obale - med točko, od koder je prišel zadnji "radio" s Scorpiona, in Norfolkom - je miljo za miljo preiskalo 55 ladij in 30 letal. Lahko pa jih je več ali manj – kakšna je razlika? Glavna stvar, ki je manjkala mornarjem in pilotom, je bila sreča in sreča.

Čez nekaj časa je 1300 kilometrov od Azorov iskalno letalo opazilo mastno liso in osamljen oranžen predmet na gladini oceana. Toda reševalne ladje, ki so prispele na navedeno lokacijo, niso našle ničesar podobnega predmetu, ki so ga opisali piloti. Mogoče je bila signalna boja, ki so jo spustili brodolomci podmorničarji. Ali pa morda ne. Navsezadnje v oceanu plava veliko različnih odpadkov in vsak ima svojo zgodbo in skrivnost.

Toda nekega lepega dne je neki radioamater iz Yorkshira ujel neverjetno sporočilo: "Škorpijon je v stiku." Naš kondenzator je odpovedal. Ampak poskušali bomo doseči bazo.” Vendar je ameriško mornariško ministrstvo spet le skomignilo z rameni. Če bi bilo sporočilo posredovano prek svetilnika v sili, ki ga je sprožil Scorpion, bi se večkrat ponovilo: signali v sili so programirani tako, da nenehno oddajajo signal v sili. Tako so se najvišji predstavniki ameriške mornarice na novico o radioamaterju iz Yorkshirea odzvali z očitnim nezaupanjem.

Kakor koli že, upanje, da bomo našli "Škorpijona", še ni izginilo. Druga ameriška podmornica je 31. maja s sonarjem zaznala podolgovat predmet v obliki cigare, ki je ležal na globini petinpetdeset metrov, sto deset kilometrov od Henryjevega rta. Potapljači so se takoj spustili na označeno mesto - izkazalo se je, da je "predmet" zarjaveli trup nemške podmornice, poraščen z algami in školjkami, ki je potonila med drugo svetovno vojno ...

Newsweek je 8. junija zapisal, da je Scorpion dobil tajno misijo za nadzor sovjetske jedrske podmornice. Revija je še namignila, da se tovrstne nadzorne akcije pogosto končajo tragično tudi v mirnem času. Vendar obstajajo izjeme.

Na primer, maja 1974 je nedaleč od Petropavlovsk-Kamchatskyja izplula podmornica, ki je penila gladino oceana. Na prvi pogled se zdi, da ni nič nenavadnega. Toda nekaj minut kasneje se je na površju na istem mestu pojavila še ena podmornica. Sta se morda oba čolna vrnila s skupnega potovanja? Se ni nič zgodilo. Prvi med njimi - "Pintado" - je bil ameriški. In drugi je sovjetski. In sta se opazovala. Poleg tega je bila razdalja med njima tako majhna, da sta med naslednjim manevrom na globini dvesto metrov preprosto trčila. Tako bi se skoraj zgodila še ena tragedija, za katero bi vedel le redkokdo, sploh ker bi se zgodila na precejšnji globini. Vendar se je tokrat, hvala bogu, vse izšlo, tragedija je prerasla v tragikomedijo, žrtev pa ni bilo – tako Rusi kot Američani so se rešili le z lažjimi poškodbami. In konec te zgodbe je bil popolnoma smešen: čolni so krme obrnili drug proti drugemu in šli vsak v svojo bazo ...

19. marca 1975 je New York Times zapisal, da so Rusi v Tihem oceanu, 1500 kilometrov od Havajskih otokov, izgubili jedrsko podmornico, ki je potonila na globini pet tisoč metrov. To se je zgodilo leta 1960. Nato so sonarji ameriških protipodmorniških patruljnih ladij na tem območju zaznali globoko eksplozijo in določili točen kraj, kjer se je zgodila.

Čas je minil in Američanom je uspelo dvigniti del trupa čolna z oceanskega dna. Po istem New York Timesu je CIA organizirala tajno iskalno ekspedicijo na območju nesreče s kodnim imenom "Operacija Jennifer", ki jo je financiral Howard Hughes.

Ta draga operacija je vključevala ladjo, opremljeno s posebno elektronsko opremo, ki je omogočala hitro dešifriranje zaupnih identifikacijskih kod sovjetskih podmornic.

Po dolgih, skrbnih pripravah so trup čolna končno z veliko težavo pripeli na dvigala in ga začeli previdno dvigovati na površje. Vendar se je med vzponom razpolovila – in tisti del podmornice, kjer so bili izstrelki, motorji in komunikacijsko središče, je nepreklicno potonil v brezno.

Tako je »operacija Jennifer«, izvedena v najstrožji tišini, doživela fiasko: jedrsko srce, pogon in raketne naprave ultramoderne sovjetske jedrske podmornice, skupaj z vso strogo zaupno ladijsko dokumentacijo, so za vedno ostali na miru. oceansko dno. Toda kot rezultat se je rodila nova legenda o "Letečem Nizozemcu" globokega morja. In koliko jih bo še - ve samo Bog.

Robert de Lac francoski pisatelj | Iz francoščine prevedel I. Alčejev

Pred 27 leti je Centralna televizija prikazala štiridelni film "The Secret Fairway", ki ga je režiral V. Kostromenko po istoimenskem romanu Leonida Platova.
Še danes se ta skromni film redno predvaja na različnih televizijskih kanalih, nova generacija gledalcev pa uživa v spremljanju dogodivščin poveljnika sovjetskega torpednega čolna Šubina, ki mu je uspelo nevtralizirati mogočno nemško podmornico. Toda le malo ljudi ve, da je bil v "The Secret Fairway" prvič v svetovni kinematografiji posnet prehod prave podmornice pod vodo.

Čolna ni več, a film ostaja
Film se dogaja leta 1944 na Baltskem morju. Med opravljanjem bojne naloge poveljnik torpednega čolna Boris Šubin po naključju odkrije tajni kanal neoznačene nemške podmornice. Nepredviden incident ga vrže na Letečega Holandca in omogoči, da odstre tančico najstrožje skrivnosti Tretjega rajha, ki ga obdaja.
Seveda je bilo v filmu, kjer deluje podmornica, težko brez prizorov pod vodo. Sprva se je domnevalo, da bodo potop in dvig podmornice posneli v znamenitem bazenu filmskega studia Odessa.
Ta bazen je bil zgrajen za snemanje prizorov pomorskih bitk. V bazen so natočili vodo, tako da se je razlila. V bazen so spuščali makete ladij iz različnih obdobij, predvsem jadralnih flot, ki so jih poganjali z različnimi napravami. V ozadju je bila panorama Črnega morja, ki je ustvarjala iluzijo oddaljenega morja.
Domačim mojstrom kombiniranega snemanja je uspelo uprizoriti precej verjetne pomorske bitke. Danes, ko pregledujemo te slike, je težko verjeti, da v teh prizorih dejansko niso bile vpletene prave ladje, ampak njihove zelo majhne makete.
Maketa podmornice je bila pripravljena tudi za "The Secret Fairway", a ko je režiser videl potop prave podmornice, je postal dobesedno obseden z željo, da bi ta prizor posnel v resničnem življenju.

- Ko se podmornica potopi,- pojasnjuje svojo odločitev Vadim Vasiljevič Kostromenko, - pojavi se tak vrtinec, tako neverjetna slika, da je preprosto nemogoče ustvariti podoben učinek v bazenu.
Čeprav se je zaplet filma odvijal na Baltiku, so bili podvodni prizori posneti na Krimu, v Balaklavi, še posebej, ker je bila voda v teh krajih presenetljivo čista.
Takratni filmski ustvarjalci so bili obravnavani spoštljivo, še posebej, ker je film govoril o junaštvu sovjetskih mornarjev, zato je vse, kar je bilo potrebno za filmsko ekipo, mornariško poveljstvo zagotovilo brez odlašanja in brezplačno. (V trenutnih razmerah bi takšno snemanje stalo na milijone grivn ali celo dolarjev). Vendar ta epizoda sprva ni šla dobro.

Filmska ekipa je dobila skakalnico, s togo lestvijo, ki gre globoko v vodo. Režiser se je odločil, da bo na koncu te lestve sedel snemalec, seveda primerno opremljen in s posebno kamero za podvodno snemanje. In zraven naj bi šla podmornica.

In potem je prišel dan snemanja. Podmornica je prispela, a ...
- Poveljniku čolna sem postavil nalogo,- se spominja V. V. Kostromenko. - Pogledal me je in rekel: "Vadim Vasiljevič, oba bova šla v zapor. Misliš, da se vozim po avtocesti? Zaplaval bom pod vodo. Samo malo narobe in tvoj snemalec bo padel pod moje vijake." In to je vse - Usedimo se. Ne, tega ne bom naredil!"
Obrnil je svoj čoln in odšel.
Direktor je moral v Sevastopol k poveljniku flote.
- Razumem ga,- je rekel poveljnik, potem ko je poslušal direktorjevo zgodbo. - Tukaj potrebujemo tvegano osebo.
In ukazal je dati drug čoln z drugim poveljnikom. Snemanje je potekalo dobro in dosežen je bil pričakovan učinek. Med našim pogovorom je Vadim Vasiljevič priznal, da se ne spomni imena drznega poveljnika podmornice. Spominja se le svojega edinstvenega imena in patronimika - Afrikan Afrikanovich. Toda, kot smo lahko ugotovili, je imel mornar najpreprostejši priimek - Popov.
In kapitan-poročnik Popov A.A. je poveljeval dizelsko-električni podmornici S-296 projekta 613, serijska številka 152. Prva plovba te ladje je bila označena leta 1955, 1. oktobra 1990 pa je bila posadka razpuščena. Očitno so v naslednjih turbulentnih letih čoln razrezali. Toda uspela se je zapisati v zgodovino svetovne kinematografije ...

Z zabavo in pogumom
Vadim Vasiljevič se spominja tudi drugih zanimivih situacij med krimskim snemanjem. Posneti smo morali več podvodnih prizorov srečanja obeh junakov. V kinu velja nenapisan zakon: med snemanjem nevarnih in pomembnih epizod mora biti režiser na prizorišču. V tem primeru je bila taka platforma podvodno kraljestvo, zato je moral režiser hitro opraviti tečaj potapljača in celo opraviti prvi poskusni potop.
- Toda takoj, ko sem se potopil, je voda napolnila masko, - se spominja V. V. Kostromenko. - Prišel sem na površje in rekel: "Fantje, kakšno masko ste mi dali, da voda prepušča skozi?" In mi odgovorijo: "Vadim Vasiljevič, maska ​​ni kriva, brke je treba obriti."
- No, ne morem si obriti brkov!- nasmejano nadaljuje direktor in pove, da ko je nekoč v mladosti opravljal ta poseg, se je počutil, kot da bi bil brez hlač.

To brezizhodno situacijo je rešil glavni igralec Anatolij Kotenev, ki je režiserja prepričal, naj ostane na obali, saj je bilo to podvodno snemanje tehnično precej preprosto. Direktor se je nerad strinjal. Toda mačke so si opraskale dušo: navsezadnje so morali igralci snemati brez potapljaške opreme: morali so se potopiti v vodo in hitro izplavati.

Vendar je minilo že kar nekaj časa in nihče se ni prikazal z morja. V. Kostromenko je v grozi hitel po obali, predvidevajoč, da se je zgodilo najhujše. Medtem pa so se igralci preprosto odločili, da se režiserju pošalijo. Na hitro so posneli epizodo, nato pa odplavali stran od režiserjevih oči in se mirno sončili.

Zdaj je seveda zabavno govoriti o tem, a ne morem vam ponoviti, kar sem takrat rekel "šaljivcem", se nasmehne Vadim Vasiljevič.
Sam glavni igralec se je spomnil, da ga je svetovalec filma, admiral, videl na snemanju in vprašal: " Verjetno ste služili v mornarici? Imaš hojo in držo mornarice".
Medtem pa umetnik prej ni imel nič s floto. Služil je v topništvu, večino službe pa je preživel tudi na odru, saj je imel že osnovno gledališko izobrazbo. Pomagale so športne aktivnosti, ki so bile koristne tudi med snemanjem filma "The Secret Fairway", kjer je moral igralec skočiti s padalom, plavati pod vodo in dolgo ostati na vodi na odprtem morju. Res je, je priznal umetnik, večinoma je eden od mojih podmladkov plaval pod vodo, drugi je skočil s padalom, sam izvajalec pa je takrat tekel v katakombah, kjer se je pretvarjal, da se bori z "Nemcem" - kaskaderjem Petrom Sherekinom. . Vendar je moral celotno snemalno izmeno preživeti v vodi.

- Našli smo dolg pomol, ki gre v morje,- umetnik je kasneje rekel, - Posneli so ga z morjem v ozadju. Plavam tam, se pretvarjam, da sem nekaj, in s pomola kričijo: "Tolya! Iverka malo! Zdaj bomo ponovno naložili kamero!" In vidim, kako se pomočnik kamere okorno vzpenja na goro proti avtobusu z opremo. In plavam. Takrat sem ugotovil, da dokler bo kamera delala, bo igralec šel v ogenj, v vodo ... ja, naredil bi vse! In medtem ko sem zaslišala glasno pokanje kamere Konvas, sem se nesebično kobacala v vodi.

Toda nekega dne je A. Kotenev želel osebno skočiti s padalom, čeprav so snemali dolg kader in bi ga lahko zamenjal dvojnik. Vendar je umetnik prepričal režiserja, da mu je dal priložnost za skok, in mu zagotovil, da ima izkušnje s kar petimi skoki.
"Ali je res"," je rekel igralec in s poštenimi očmi pogledal režiserja, " Dokumente o tem imam še doma.«. Težava je bila v tem, da so med vojno uporabljali okrogla padala, ki jih štirideset let pozneje ni bilo več na zalogi. Z veliko težavo so našli staro okroglo padalo, ga natančno pregledali in na koncu dali soglasje za snemanje. Sledil je ukaz, prižgala se je kamera in iz letala je odletela kepa. Letel je sumljivo dolgo in šele skoraj pri tleh se je odprlo padalo.
"Tolya, kaj se je zgodilo?"- zaskrbljeni režiser je stekel do umetnika.
"Nič posebnega,- "na modro oko" je odgovoril, - Hotel sem ti samo pokazati, kaj je skok s padalom."

Med snemanjem na Baltiku se je zgodila še ena smešna epizoda. Scenarij je rekel: "Flotila je vplula v zaliv, voda je vrela od eksplozij". Za snemanje tega prizora so pirotehniki cel dan polagali eksplozivne pakete na čoln. Toda nihče ni pomislil na posledice eksplozij. In ni jim bilo treba dolgo čakati. Kajti takoj po koncu snemanja epizode je na površje priplavalo na tisoče ribjih trupel.
In po sreči se je kar od nikoder pojavil ribiški inšpektor in od filmske ekipe zahteval plačilo kazni. Toda seveda takšne postavke v proračunu filma ni bilo. Z inšpektorjem sem se moral pogovoriti o tem, za kakšen film gre. Kdo igra v njej itd. Medtem so mornarji iz omamljenih rib skuhali čudovito ribjo juho, ki je inšpektor ni mogel zavrniti ...

Zanimiva dejstva o filmu
- Nekatere epizode biografije knjižnega junaka Šurka Lastikova (zapiranje luknje radiatorja s svojim telesom in medalja Ušakova med nagradami) so vzete iz resničnega življenja diplomanta šole Solovetsky kot mladeniča A. F. Kovalev (Rabinovich) .
- V filmu je skrivnostna nemška podmornica U-127. To nakazujeta številka, vtisnjena na ploščici, s katere se Šubin hrani na tej podmornici, in številka na upognjenih vilicah, najdenih v kupu smeti na pokopališču ladij v Pillau. Pravi čoln U-127 je bil izgubljen leta 1941.
- Rečni patruljni topniški oklepni čoln projekta 1204 "Shmel" je bil posnet kot torpedni čoln. Večkratni izstrelitveni sistem BM-14-17 je bil razstavljen iz več Shmelov, v prazen prostor pa so bile nameščene lutke cevastih torpednih cevi. Nato so v novi obliki 73-tonski Shmeli v filmu odigrali vlogo 15-tonskih torpednih čolnov G-5.
- Ime poveljnika Letečega Nizozemca je Gerhard von Zwischen. V prevodu iz nemščine to pomeni »Gerhard od med«, torej od nikoder, in je aluzija na kapitana Nema (Nemo je latinsko »nihče«) iz romana Julesa Verna »Dvajset tisoč milj pod morjem«.
- Saboterja-potapljača je dejansko igral vojak posebnih enot Pjotr ​​Pavlovič Šerekin. Mojster športa ZSSR v boju z roko v roki. Prvi poveljnik republiškega odreda posebnih sil Ministrstva za notranje zadeve Ukrajinske SSR. Prvi absolutni prvak Ukrajine v karateju.
Predstavnik tai-jutsa v Ukrajini iz svetovne zveze HOKU SHIN KO RYU BUDJUTSU. Doživljenjski član JU JUTSU INTERNATIONAL, član Black Belt Academy in House of Samurai.

Skrivnost dolgoživosti je iskrenost
Šalo na stran, a kot meni režiser, se je njegov film do neke mere izkazal za preroškega. Kajti v zadnjem prizoru na podmornici fašistični poveljnik izgovori naslednje besedilo: "Bil je nor, slab Hitler, ki je izgubil vojno. In želim, da razumete, kako zlahka in svobodno bomo prodrli v povojni svet. Uživali bomo pokroviteljstvo pomembnih ljudi, ohranili bomo nacionalsocializem in skrbno gojili na novih tleh.«
- Žalosti me dejstvo, da ponekod, tudi pri nas, fašizem spet dviga glavo,- pravi V. V. Kostromenko. - Naš film pogosto predvajajo po televiziji in želim verjeti, da bodo te besede dale komu misliti ...

"The Secret Fairway" je prinesel popularnost glavnemu igralcu Anatoliju Kotenevu. Zdaj je eden vodilnih umetnikov v Belorusiji, zaigral je v 60 filmih in televizijskih serijah in bil celo izvoljen za podpredsednika beloruskega ceha filmskih igralcev.
Ni treba posebej predstavljati Larise Guzeeve, ki je v tem filmu zaigrala kmalu po odmevnem uspehu "Cruel Romance". Zanimalo jo je igrati vlogo v vojaški uniformi. Toda nekateri gledalci so bili nezadovoljni s smrtjo junakinje in po izidu filma je režiser prejel veliko pisem z jeznim vprašanjem: "Zakaj si ubil tako lepo žensko?"
"The Secret Fairway" ne moremo imenovati mojstrovine svetovne kinematografije. Pošteno, kakovostno delo, ki tudi četrt stoletja kasneje še vedno gleda z neomajno pozornostjo. V čem je skrivnost takšne dolgoživosti? Odgovora na to vprašanje ne pozna niti režiser sam. Najverjetneje v iskrenosti in občutku osebne vpletenosti, s katero je V. V. Kostromenko posnel film - "Otrok vojne".

Ameriški filmski ustvarjalci so – kljub vsej svoji tehnični dovršenosti – le pet let pozneje tvegali posneti pravi potop podmornice. Lovorika pionirjev je torej ostala našim filmskim ustvarjalcem.

Iz roda v rod so mornarji drug drugemu pripovedovali legendo o Letečem Holandcu. Ob tej sliki so vedno hitreje zaigrala srca. Skrivnost in romantika, povezana z njim, sta burili domišljijo. In z dobrim razlogom: legenda je res zelo poetična.
Vsako leto v svetovnih oceanih izgine na desetine ladij. To niso le krhki čolni in čolni, elegantne jahte in izletniški čolni – med pogrešanimi so tudi potniški ladjarji in ladje za razsuti tovor.
Kaj se je zgodilo? Kam si šel? Vsak mornar vam bo rekel, da je tukaj vse zelo preprosto in brezupno: srečali so Letečega Nizozemca.

Legenda pravi, da je nekoč živel nizozemski kapitan Van der Decken. Bil je pijanec in bogokletnik. In potem je nekega dne blizu Rta dobrega upanja njegovo ladjo zajela močna nevihta.Posadka je takoj začela prepričevati starega kapitana, naj se priveže na obalo in počaka na nevihto. Vendar je bil pijan in morda se mu je zmešalo. Tako ali drugače je ignoriral tožbo svojih obtožb. Poleg tega se je zaobljubil, da bo rt obšel na kakršen koli način. V strahu za usodo ladje, prepuščene na milost in nemilost noremu kapitanu, so se mornarji in potniki uprli in sprožili upor, s ciljem nevtralizirati norca. Vendar se je izkazal za bolj zvitega in ujel vodjo upornikov. Po nekaj sekundah je šel nahranit ribe.

Enako se bo zgodilo vsakemu, ki bo šel proti meni,« je zarenčal kapitan, se obrnil proti prestrašenim mornarjem in brcnil navigatorjevo telo. Očitno ta grožnja posadke ni spravila k pameti in kapitan je ponovno uporabil pištolo.

Od takrat Leteči Nizozemec pluje po morjih ter povzroča smrt in uničenje. S pokvarjenim trupom se kljub temu dobro drži na valovih. Prekleti kapitan rekrutira svojo posadko iz utopljencev in bolj podla in podla so bila njihova dejanja v življenju, bolje je. Kot pravi legenda, duh letečega Gollana napoveduje gotovo smrt ladje ali dela posadke. Zato so se ga mornarji bali kot ognja in vraževerno pribijali podkovne na jambore.

“...In če v jasni jutranji uri ga srečajo Plavalci v morjih, Večno jih muči notranji glas s slepim znanilcem žalosti...”

To je legenda, prežeta z mističnostjo, podobna fantazmagoriji. Ta mit mora imeti nekaj zgodovinskega ozadja. Vendar tudi realna dejstva pod tančico časa izgubijo obrise.

Na primer, obstaja nesoglasje glede imena kapitana preklete škune. Nekateri ga imenujejo Van Der Decken, drugi - Van Straaten, tretji - preprosto Van. Po vsej verjetnosti legenda temelji na resnični zgodbi, ki se je leta 1641 zgodila enemu od nizozemskih mornarjev. Trgovska ladja je nameravala obpluti Rt dobrega upanja v iskanju primerne lokacije za majhno naselje, ki bi lahko služilo kot pretovorna točka za ladje East India Company. Izbruhnila je nevihta, a kapitan se je odločil priti do cilja, ne glede na ceno. Zgodba se je končala slabo. Vendar je bilo tudi tukaj nekaj ustvarjanja mitov. Legenda pravi, da si je trmasti kapitan tako želel priti na vzhodno stran rta, da je izjavil: »Prišel bom tja, tudi če me bo to peljalo do konca sveta!« Hudič mu je podelil večno življenje in od takrat ladja lebdi na valovih blizu sodobnega Cape Towna.

Obstaja še en, zelo resničen precedens za "Letečega Nizozemca". Leta 1770 je na eni od ladij izbruhnila epidemija neznane bolezni. Medtem ko so bili v bližini Malte, so mornarji zaprosili za azil v lokalnem pristanišču. Oblasti so zavrnile iz varnostnih razlogov. Enako sta storili pristanišči Italije in Velike Britanije, ki sta prebivalce ladje obsodila na počasno umiranje. Na koncu se je ladja res spremenila v lebdeči otok s kupom okostnjakov na krovu.

11. julija 1881 se je v ladijskem dnevniku britanske pomorske fregate Baccante, ki je obkrožila Rt dobrega upanja, pojavil vpis: "Med nočno stražo je naš žarek prečkal Letečega Nizozemca." Najprej se je pojavila nenavadna rdečkasta svetloba, ki je izhajala iz ladje duhov, in na ozadju tega sijaja so bili jasno vidni jambori, vrvje in jadra brika.” Naslednje jutro je opazovalec, ki je prvi opazil ladjo duhov, padel z jambora in strmoglavil v smrt. Kasneje je poveljnik eskadrilje nenadoma zbolel in umrl.

Letečega Nizozemca so v zadnjih 400 letih večkrat videli. Srečanja z njim se najpogosteje zgodijo južno od Rta dobrega upanja.

Črno pobarvana in močno osvetljena ladja vedno pluje s ponosno dvignjenimi jadri, tudi v najbolj hudem vremenu. Od časa do časa se od tam zasliši glas, a izkušeni ne odgovarjajo na vprašanja skrivnostnega duha, saj vedo, da bo zagotovo sledila nesreča. Nekateri mornarji so prepričani, da je dovolj, da samo pogledajo ladjo, da najdejo svojo smrt v brodolomu.

Celo posadke nemških podmornic med drugo svetovno vojno so se bale Nizozemca, ki je bil velikokrat viden vzhodno od Sueza. Admiral Karl Doenitz je v svojih poročilih Berlinu zapisal: »Mornarji so rekli, da bi se raje srečali s silami zavezniške flote v severnem Atlantiku, kot da bi doživeli grozo ponovnega srečanja s fantomom.«

Zanimivo je, da se je eden od predstavnikov angleške kraljeve družine skoraj srečal z Letečim Nizozemcem. 11. julija 1881 je britanska ladja Bacchae, na kateri je bil mladi princ kot vezist kadet, naletela na ladjo duhov. Po volji usode je bilo princu usojeno živeti še veliko let in postati kralj Jurij V. Toda mornar, ki je bil tisti usodni dan na patrulji, je kmalu padel z jambora in umrl.

Toda najbolj neverjetno v vsej tej zgodbi je, da so legendarno ladjo srečali celo v 20. stoletju! Tako so marca 1939 njegovi prisotnosti iz prve roke priča številni južnoafriški plavalci. Ta dogodek je dokumentiran, saj so tisti dan o njem pisali vsi časopisi. Podobna zgodba se je zgodila z eno od nemških podmornic med drugo svetovno vojno. V 60. letih prejšnjega stoletja so znanstveniki skušali z najnovejšimi znanstvenimi podatki razložiti fenomen Letečega Holandca. Domnevali so, da je to fatamorgana, ki se je pojavila na predvečer nevihte kot posledica posebne vrste atmosferske kataklizme. Vendar ta hipoteza ni bila upravičena.

Ladje, ki plujejo pod polnimi jadri, a brez posadke, niso nič nenavadnega.

Zgodaj na sončno jutro leta 1850 se je ladja "Sea Bird" pojavila ob obali ameriške zvezne države Rhode Island v bližini mesta Newport. Ljudje, zbrani na obali, so videli, da se ladja pod polnimi jadri giblje proti grebenom. Ko je bilo do grebenov le še nekaj metrov, je ogromen val dvignil jadrnico in jo previdno odnesel na kopno. Vaščani, ki so prispeli do ladje, so bili presenečeni: na ladji ni bilo niti ene žive duše. Na štedilniku v kuhinji je vrel kotliček, v pilotski kabini se je kadil tobak, na mizi so bili postavljeni krožniki. Navigacijski instrumenti, zemljevidi, navodila za plovbo in ladijski dokumenti = vse je bilo na svojem mestu. Iz ladijskega dnevnika je postalo razbrati, da je jadrnica plula iz Hondurasa v Newport s tovorom kave. Ladji je poveljeval kapitan John Durham.

Zadnji vnos v ladijski dnevnik je pisal: "Plovili smo na grebenu Brenton." Ta greben se nahaja le nekaj milj od Newporta. Ribiči, ki so se istega dne vrnili z ribolova, so povedali, da so zgodaj zjutraj na morju zagledali jadrnico in kapitan jih je pozdravil. Natančnejša preiskava, ki jo je opravila policija, ni pojasnila, zakaj in kam so ljudje izginili.

Nekateri strokovnjaki verjamejo, da je ena od razlag za izginotje ekipe v nekaterih primerih lahko nenaden izbruh epidemije. Konec leta 1770 je na otok Malta priplula ladja, katere kapitan in 14 mornarjev je zbolela za rumeno mrzlico. Ko so o tem obvestili velikega mojstra Malteškega reda, je ta ukazal, naj ladjo in 23 članov posadke odvlečejo iz pristanišča. Ladja je odplula proti Tuniziji, vendar je bil tamkajšnji vladar opozorjen in je ladji prepovedal vstop v pristanišče. Ekipa se je odločila, da bo z jadrnico odplula do Neaplja. Tudi tam ga zaradi strahu pred epidemijo niso sprejeli. Ladja ni bila sprejeta tako v Franciji kot v Angliji. Na koncu je nemirna jadrnica izginila.

Druga razlaga je infrazvok. Kaj vemo o njem? Infrazvok so nizkofrekvenčni elastični valovi (manj kot 16 Hz), ki jih človeško uho ne sliši. Ob nevihtah in močnem vetru nad morsko gladino se v zraku pojavljajo prečna in vzdolžna nihanja. Pri hitrosti vetra 20 m/s moč "glasa morja" doseže 3 W na meter vodne površine. Relativno majhna nevihta ustvari infrazvok z močjo več deset kilovatov v območju 6 Hz, katerega vpliv na telo lahko povzroči začasno slepoto, občutek tesnobe, niso redki niti napadi norosti. Med takšnimi napadi ljudi vržejo čez krov ali se spremenijo v morilce, nato pa sami naredijo samomor. Če je frekvenca sevanja 7 Hz, nastopi smrt posadke skoraj v trenutku, saj srce ni sposobno prenesti takšne obremenitve ...

Septembra 1894 so s parnika Piccuben v Indijskem oceanu opazili trijamborno jadrnico Aby Ess Hart. Z njegovega jambora je plapolal signal za pomoč. Ko so mornarji pristali na palubi, so videli, da je vseh 38 članov posadke mrtvih, kapitan pa je ponorel. Obrazi mrtvih, tistih, ki se jih razpad še ni toliko dotaknil, so bili izkrivljeni od groze.

So pa primeri, pred katerimi um popusti. Misticizem in nič več! Ljudje smo dovzetni za bolezni - to je res, vendar tudi ladje propadajo in brez vsakodnevne nege ne živijo dolgo.

Oktobra 1913 se je reševalna ekipa angleškega parnika Johnson vkrcala na plavajočo jadrnico, na krovu katere so bile na pol izbrisane besede "Marlboro" komaj berljive. Jadra in jambori ladje so bili prekriti z zelenkasto plesnijo. Krovne deske so gnile. Okostje, ki je ležalo ob prehodu, pokrito z razpadlimi cunjami. Na mostu in v kabinah so odkrili še 20 okostij. Strani ladijskega dnevnika so bile zlepljene, črnilo je bilo razmazano in ni bilo mogoče ničesar prebrati. Bližala se je nevihta in kapitan ladje, ki ni imel priložnosti ali želje, da bi vzel ladjo duhov v vleko, je na zemljevidu označil kraj srečanja s skrivnostno jadrnico in ukazal, naj se vrne. V pristanišču je kapitan svoje odkritje prijavil oblastem. Hitro je postalo jasno, da je ladja Marlborough januarja 1890 zapustila pristanišče Littleton na Novi Zelandiji s tovorom volne in zamrznjene jagnjetine. Posadki je poveljeval kapitan Hird. Bil je znan kot izkušen in razgledan mornar. Zadnjič so jadrnico videli 1. aprila 1890 v Tihem oceanu blizu Ognjene zemlje. Neverjetno, jadrnica je 23 let tavala po morju! To se ne bi moglo zgoditi, a dejstvo je ostalo dejstvo.

Do danes nam narava ladje duhov ostaja skrivnost. Kdo ve, morda mu je usojeno, da večkrat spomni nase. Ali pa je Leteči Holandec le mit? Kdo ve…

Da ne bomo končali preveč črnogledo, zaključimo zgodbo o Letečem Holandcu s smešnim pripetljajem iz bližnje preteklosti.

Leta 1986 so potniki na ladji za razvedrilo v Atlantskem oceanu blizu Filadelfije opazili staro jadrnico z raztrganimi jadri. Paluba je bila polna ljudi v kamizolih, klobukih in mečih. Ko so zagledali ladjo za razvedrilo, so se zgrnili ob bok in začeli kričati ter stresati starodavne muškete. Turisti so na vso moč klikali s fotoaparati. Na krovu ladje je bil novinar priljubljenega časopisa. Za spodobno vsoto mu je bilo dovoljeno posredovati informacije o senzaciji svoji publikaciji. Takrat je postalo vse jasno. Hollywood je snemal še en film o... "Letečem Nizozemcu". Ob močnem sunku vetra se je pretrgala jeklenica, ki je držala ladjo na pomolu, ladja, natrpana s statisti, pa je "ujela" veter in planila na odprto morje. Pa naj se vsako srečanje z Letečim Holandcem konča tako srečno.

Pred več kot tridesetimi leti je na televizijskih zaslonih v Sovjetski zvezi izšel serijski film "The Secret Fairway". Igralci in vloge, ki so jih odigrali, še danes ne izgubijo svoje priljubljenosti. Posnel ga je režiser Vadim Kostromenko po romanu Leonida Platova.

Zaplet "The Secret Fairway"

Trajanje filma je sestavljeno iz dveh segmentov: 1944 in 1952. Poveljnik torpednega čolna Boris Shubin med opravljanjem bojne naloge v Baltskem morju opazi neznano podmornico brez identifikacijskih oznak. Kasneje ta isti čoln - Leteči Holandec - reši Šubina, ko je bilo letalo, na katerem je letel, sestreljeno. Kapitan, ki odlično obvlada nemški jezik, se predstavlja kot pilot iz Finske in pridobi zaupanje članov posadke.

Ko pozorno posluša pogovore, ki so potekali na podmornici, Boris razume, da Leteči Nizozemec opravlja tajne naloge za glavne voditelje nacistične Nemčije. Šubin izve za njihove grozljive načrte za začetek tretje svetovne vojne. Ob prvi priložnosti kapitan pobegne, da bi poročal vodstvu in preprečil uresničitev sovražnikovih načrtov.

Kako so snemali film "The Secret Fairway".

Za snemanje filma o podvodni podmornici se je filmska ekipa odločila uporabiti maketo podmornice. Vse prizore naj bi posneli v bazenu, posebej zgrajenem v filmskem studiu v Odesi. Vendar potem, ko je režiser filma na lastne oči videl potop prave podmornice, ni bilo govora o kakršnih koli maketah.

Ministrstvo za obrambo je brezplačno zagotovilo vse ladje, letala, topove, podmornice – vse rekvizite, ki so bili potrebni za ustvarjanje slike. Podvodne prizore so snemali v Črnem morju. Snemanje podmornice je potekalo v Odesi. Poleg tega so potekali v Leningradu in na Baltskem morju. Kljub obsežni geografiji snemanja so igralci in ekipa The Secret Fairway film ustvarili v sedmih mesecih.

Mladi Šurka Erasers

Enega od glavnih likov - dečka, ki so ga posvojili mornarji, Šurka Lastikova - je igral Vjačeslav Mihajlovič Bogatyrev. Rojen je bil 27. maja 1972. Pri štirinajstih je zaigral v svojem prvem in edinem filmu The Secret Fairway. Po končanem snemanju Vjačeslavova mati umre. Ostaja pri očetu in dveh bratih.

Življenje Slave Bogatyrev je bilo posvečeno morju. Znano je, da se mu je med službovanjem obrnil direktor filmskega studia Sevastopol s ponudbo, da bi igral v filmu kot ženinov sin. Na kar je bila prejeta kategorična zavrnitev: "Izbral sem - morje!"

Težko si je predstavljati, kakšna bi bila usoda Vjačeslava Mihajloviča, če bi mu ponudili, da igra v filmu na pomorsko temo. Po odsluženem vojaškem roku je Vjačeslav ostal na morju in se zaposlil kot mornar na civilnih ladjah. 16. marca 2001 se je tragično prekinilo življenje igralca filma "The Secret Fairway" - kabinskega dečka Šurka Lastikova.

Kapitan podmornice Boris Shubin

25. septembra 1958 se je v čudovitem gruzijskem mestu Sukhumi rodil Anatolij Kotenev v družini učiteljice Valentine Petrovne in voznika Vladimirja Vasiljeviča. Bodoči igralec je otroštvo preživel v mestu Nevynnomyssk na Stavropolskem ozemlju. Mladi Tolja, ki je kot otrok sanjal o morju in nebu, je nepričakovano odkril gledališče. Njegovi prvi preizkusi kot umetnik so potekali v mestni hiši kulture.

Kotenev je še kot študent Moskovske umetniške šole začel prejemati ponudbe za igranje v filmih. Prvenec bodočega kapitana podmornice se je zgodil v filmu "Neznani vojak". Leta 1986 se je začelo snemanje večdelnega televizijskega filma "The Secret Fairway". V tem filmu je Anatolij Vladimirovič igral svojo najljubšo vlogo. Vojaška služba in delo v gledališču sta igralcu pomagala živo utelešiti vlogo poveljnika torpednega čolna.

Po snemanju je umetnik igral v več filmih, se poročil in preselil v Belorusijo. Po razpadu Sovjetske zveze se je Anatolij vrnil v Moskvo, kjer še danes uspešno snema. Ima več kot sto deset vlog.

Kapetanova žena - Victoria Mezentseva

Larisa Andreevna Guzeeva je igrala vlogo ženske, ki jo ljubi kapitan Boris Shubin. Igralka se je rodila 23. maja 1959. Larisa Andreevna ni poznala lastnega očeta. Bodočo meteorologinjo Viktorijo Mezentsovo sta vzgajala mati in očim, ki sta deklico držala s tesno vajeti. Kljub tako strogi vzgoji Larisa sanja o tem, da bi postala igralka. Po šoli vstopi v Leningradski gledališki inštitut. Umetnik je postal znan in priljubljen po glavni vlogi v filmu "Cruel Romance".

Po avdiciji za vlogo meteorologa režiser ni želel, da bi se drugi igralci udeležili avdicije za to mesto v filmu "The Secret Fairway". In vloge v njem so bile različne, vendar je videl samo Lariso kot ljubljeno žensko kapitana Šubina. Guzeeva v podobi Victorie Mezentseve je v filmu zelo verodostojno in iskreno igrala žensko v vojnih letih. Med tako težko preizkušnjo je imela priložnost izkusiti ljubezen. Tragična Viktorijina smrt je močno osupnila vse gledalce in se jih dotaknila v globino duše.

Zanimiva dejstva o filmu "The Secret Fairway"

Za snemanje v filmu je bila uporabljena sovjetska dizel-električna podmornica S-376, ki je bila zgrajena v petdesetih letih dvajsetega stoletja. V filmu je skrivnostna nemška podmornica U-127, kar dokazujejo številke na jedilnem priboru. Film se dogaja leta 1944, pravi čoln U-127 pa je bil izgubljen leta 1941.

Ime poveljnika nemške podmornice je Gerhard von Zwischen. Dobesedni prevod pomeni "Gerhard od nikoder".

V izvirnem delu ni tesnega odnosa med poveljnikom Borisom Šubinom in meteorologinjo Viktorijo Mezencevo. Toda da bi odražali resnične občutke, so scenaristi filmu dodali to zgodbo.

Igralci "The Secret Fairway" so zelo zanesljivo in verodostojno prenesli vsebino knjige Leonida Platova. Zaradi talenta režiserja in snemalca je film očaral široko občinstvo vseh starosti in generacij.