A existat un submarin olandez zburător? Istoria în fapte

Anul dinainte s-a împlinit ultima dată55 ani de activitate creativă ca regizor de film și cameraman la Studioul de film din OdesaVadim KOSTROMENKO.

Pentru trimitere.Kostromenko Vadim Vasilievici. Artist onorat al Ucrainei. În 1952-1957 a studiat la departamentul de cameră a VGIK, în atelierul profesorului B. I. Volchek. Din martie 1957 lucrează la Studioul de Film Odessa, mai întâi ca cameraman (a regizat 13 filme), apoi ca regizor de film (a regizat 12 filme). Din 1996 - Director al Muzeului Cinematografiei din filiala Odesa a Uniunii Naționale a Cinematografilor din Ucraina.

Și în urmă cu un sfert de secol, Televiziunea Centrală a difuzat un film în patru părți „The Secret Fairway”, filmat de V. Kostromenko, bazat pe romanul cu același nume al lui Leonid Platov. Până în prezent, acest modest film este difuzat în mod regulat pe diverse canale de televiziune, iar o nouă generație de telespectatori se bucură să urmărească aventurile comandantului torpiloarei sovietice Shubin, care a reușit să neutralizeze formidabilul submarin german. Dar puțini oameni știu că în „The Secret Fairway”, pentru prima dată în cinematografia mondială, a fost filmată trecerea unui submarin adevărat sub apă.

Barca a dispărut, dar filmul rămâne

Filmul are loc în 1944 la Marea Baltică. În timp ce desfășoară o misiune de luptă, comandantul unei torpiloare, Boris Shubin, descoperă accidental canalul secret al unui submarin german nemarcat. Un incident neprevăzut îl aruncă asupra Olandezului Zburător și face posibilă ridicarea vălului celui mai strict secret al celui de-al Treilea Reich care îl înconjoară.

Bineînțeles, într-un film în care funcționează un submarin, era greu să faci fără scene sub apă. La început s-a presupus că scufundarea și ascensiunea submarinului vor fi filmate în faimoasa piscină a Studioului de Film Odessa. Această piscină a fost construită pentru filmarea scenelor de lupte navale. S-a turnat apă în piscină, astfel încât să se reverse. În bazin au fost lansate modele de nave din diferite epoci, în principal flote cu vele, care au fost puse în acțiune folosind diverse dispozitive. În fundal era o panoramă a Mării Negre, creând iluzia unei mări îndepărtate.

Maeștrii locali ai filmărilor combinate au reușit să organizeze bătălii navale destul de credibile. Astăzi, trecând în revistă aceste imagini, este greu de crezut că în aceste scene nu au fost implicate nave reale, ci modelele lor la scară foarte mică.

O machetă a submarinului a fost pregătită și pentru „The Secret Fairway”, dar când regizorul a văzut scufundarea unui submarin adevărat, a devenit literalmente obsedat de dorința de a filma această scenă în viața reală.

„Când un submarin se scufundă”, explică Vadim Vasilyevich Kostromenko decizia sa, „apare un astfel de vârtej, o imagine atât de uimitoare încât este pur și simplu imposibil să se creeze un efect similar într-o piscină”.

Deși intriga filmului a avut loc în Marea Baltică, scene subacvatice au fost filmate în Crimeea, în Balaklava, mai ales că apa din aceste locuri era surprinzător de limpede. Cineaștii de la acea vreme erau tratați cu respect, mai ales că filmul era despre eroismul marinarilor sovietici, așa că comandamentul naval a oferit tot ce avea nevoie echipa de filmare fără alte prelungiri și gratuit. (În condițiile actuale, astfel de filmări ar costa milioane de grivne, sau chiar de dolari). Cu toate acestea, acest episod nu a mers bine la început.

Echipa de filmare a primit o scufundă, cu o scară rigidă care pătrunde adânc în apă. Regizorul a decis ca la capătul acestei scări să stea un cameraman, echipat corespunzător, bineînțeles, și cu o cameră specială pentru filmări subacvatice. Și un submarin trebuia să treacă pe lângă el.

Și apoi a sosit ziua filmării. Submarinul a sosit, dar...

„Am stabilit o sarcină comandantului bărcii”, își amintește V.V. Kostromenko. - S-a uitat la mine și a spus: "Vadim Vasilyevici, vom merge amândoi la închisoare. Crezi că conduc pe autostradă? O să înot sub apă. Doar un pic greșit și cameramanul tău va fi prins în șuruburile mele. — Să ne aşezăm. Nu, nu voi face asta!

Și-a întors barca și a plecat.

Directorul a trebuit să meargă la Sevastopol pentru a-l vedea pe comandantul flotei.

„Îl înțeleg”, a spus comandantul după ce a ascultat povestea regizorului. - Avem nevoie de o persoană riscantă aici.

Și a poruncit să dea o altă barcă, cu alt comandant. Fotografierea a decurs bine și s-a obținut efectul așteptat. În timpul conversației noastre, Vadim Vasilyevich a recunoscut că nu și-a amintit numele comandantului submarinului. Își amintește doar prenumele și patronimul unic - Afrikan Afrikanovich. Dar, după cum am putut stabili, marinarul avea cel mai simplu nume de familie - Popov.


Iar căpitanul-locotenent Popov A.A. a comandat submarinul diesel-electric S-296 al proiectului 613, numărul de serie 152. Prima navigare a acestei ambarcațiuni a fost marcată în 1955, iar la 1 octombrie 1990 echipajul a fost desființat. Aparent, în următorii ani tulburi, barca a fost casată. Dar a reușit să intre în istoria cinematografiei mondiale...

Cu distracție și curaj

Vadim Vasilyevich amintește și de alte situații interesante din timpul filmărilor din Crimeea. A trebuit să filmăm mai multe scene subacvatice ale întâlnirii dintre cei doi eroi. Există o lege nescrisă în cinema: în timpul filmărilor de episoade periculoase și importante, regizorul trebuie să fie pe platourile de filmare. În acest caz, o astfel de platformă era regatul subacvatic, așa că directorul a trebuit să urmeze rapid un curs de scuba diver și chiar să facă prima scufundare de probă.

„Dar de îndată ce m-am scufundat, apa a umplut masca”, își amintește V.V. Kostromenko. - Am ieșit la suprafață și am spus: „Băieți, ce fel de mască mi-ați dat care să lase apa să treacă?” Și ei îmi răspund: „Vadim Vasilyevich, masca nu este de vină, mustața trebuie bărbierită”.

- Ei bine, nu pot să-mi rad mustața! - continuă regizorul zâmbind și spune că atunci când a făcut odată această procedură în tinerețe, s-a simțit de parcă ar fi rămas fără pantaloni.

Această situație de blocaj a fost rezolvată de actorul principal Anatoly Kotenev, care l-a convins pe regizor să rămână pe țărm, deoarece această filmare subacvatică a fost destul de simplă din punct de vedere tehnic. Fără tragere de inimă, directorul a fost de acord. Dar pisicile și-au zgâriat sufletul: până la urmă, actorii au fost nevoiți să filmeze fără echipament de scufundare: au trebuit să se scufunde în apă și să iasă repede la iveală. Cu toate acestea, a trecut destul de mult timp și nimeni nu a apărut din mare. V. Kostromenko s-a repezit pe țărm îngrozit, presupunând că s-a întâmplat ce era mai rău. Între timp, actorii au decis pur și simplu să-i facă o farsă regizorului. Au filmat rapid episodul, apoi s-au îndepărtat de ochii regizorului și au făcut plajă liniștită.

„Acum, desigur, este distractiv să vorbesc despre asta, dar nu pot să vă repet ceea ce le-am spus „glumeților” atunci”, zâmbește Vadim Vasilyevich.


Actorul principal și-a amintit însuși că consultantul filmului, un amiral, l-a văzut pe platoul de filmare și l-a întrebat: "Probabil ai servit în marina? Ai un mers și o comportare navală". Între timp, artistul nu mai avea nimic de-a face cu flota. A slujit în artilerie și și-a petrecut cea mai mare parte a serviciului pe scenă, deoarece avea deja o educație elementară de teatru. Au ajutat activitățile sportive, care au fost utile și în timpul filmărilor „The Secret Fairway”, unde actorul a trebuit să sară cu o parașută, să înoate sub apă și să rămână pe plutire mult timp în larg. Adevărat, artistul a recunoscut, în cea mai mare parte, unul dintre studenții mei a înotat sub apă, celălalt a sărit cu o parașută, iar interpretul însuși la acel moment a alergat în catacombe, unde s-a prefăcut că luptă cu „germanul” - cascadorul Peter Sherekin. . Dar a trebuit să petreacă o întreagă tură de filmare în apă.

„Am găsit un dig lung care mergea în mare”, a spus mai târziu artistul, „și au filmat de pe el pe fundalul mării”. Înot acolo, prefăcându-mă că sunt ceva, iar de pe debarcader strigă: "Tolya! Fă-te puțin! Acum reîncărcăm camera!" Și văd cum asistentul de cameră urcă stângace pe munte spre autobuz cu echipamentul. Și înot. Atunci mi-am dat seama că atâta timp cât camera funcționează, actorul intra în foc, în apă... da, ar face orice! Și în timp ce auzeam trosnetul puternic al camerei Konvas, m-am zguduit dezinteresat în apă.

Dar într-o zi A. Kotenev a vrut să sară personal cu o parașută, deși filmau o lovitură lungă și ar fi putut foarte bine să fie înlocuit cu o dublă. Artistul l-a convins însă pe regizor să-i dea ocazia să sară, asigurându-l că are experiență în cinci sărituri. „Este adevărat”, a spus actorul, privindu-l cu ochi sinceri la regizor, „mai am documentele despre asta acasă”. Problema era că în timpul războiului s-au folosit parașute rotunde, care patruzeci de ani mai târziu nu mai erau în stoc. Cu mare dificultate au găsit o veche parașută rotundă, au verificat-o cu atenție și, în cele din urmă, și-au dat acordul pentru filmare.

Comanda a fost dată, camera a fost pornită și un bulgăre a zburat din avion. A zburat un timp suspect de mult și abia aproape de pământ parașuta s-a deschis.


„Tolia, ce s-a întâmplat?” - regizorul în cauză a alergat la artist.

„Nimic special”, a răspuns el, „cu un ochi albastru”, „Voiam doar să vă arăt ce este un salt în lungime”.

Un alt episod amuzant s-a petrecut în timpul filmărilor în Marea Baltică. Scenariul spunea: „Flotila a intrat în golf, apa fierbea de explozii”. Pentru a filma această scenă, pirotehnicienii au petrecut toată ziua punând pachete explozive pe o barcă. Dar nimeni nu s-a gândit la consecințele exploziilor. Și nu au trebuit să aștepte mult. Căci, de îndată ce filmările episodului s-au încheiat, mii de cadavre de pești au plutit la suprafață. Și, ca norocul, a apărut de nicăieri un inspector de pescuit și a cerut echipei de filmare să plătească o amendă. Dar, firește, nu a existat un astfel de articol în bugetul filmului. A trebuit să am o conversație cu inspectorul despre ce fel de film era. Cine joacă în ea etc. Între timp, marinarii au gătit din peștele uluit o minunată supă de pește, pe care inspectorul nu a putut să o refuze...

Fapte interesante despre film

- Unele episoade din biografia eroului cărții Shurka Lastikov (închiderea unei găuri a radiatorului cu corpul său și medalia Ushakov printre premii) sunt extrase din viața reală a unui absolvent al școlii Solovetsky ca tânăr A.F. Kovalev (Rabinovici) .

- În film, misteriosul submarin german este U-127. Acest lucru este indicat de numărul ștampilat pe plăcuța din care se hrănește Shubin pe acest submarin și numărul de pe furca îndoită găsită într-o grămadă de gunoi în cimitirul navelor din Pillau. Adevărata barcă U-127 a fost pierdută în 1941.

- Barca blindată de artilerie de patrulare fluvială a Proiectului 1204 „Shmel” a fost filmată ca torpiloare. Sistemul de rachete cu lansare multiplă BM-14-17 a fost demontat din mai multe Shmel-uri, iar în spațiul liber au fost instalate manechine de tuburi torpile tubulare. După care, în noua lor formă, Shmeli de 73 de tone a jucat rolul torpiloarelor G-5 de 15 tone în film.

- Numele comandantului Olandezului Zburător este Gerhard von Zwischen. Tradus din germană, aceasta înseamnă „Gerhard de la mijloc”, adică de nicăieri, și este o aluzie la căpitanul Nemo (Nemo înseamnă „nimeni”) din romanul lui Jules Verne „Douăzeci de mii de leghe sub mare”.

Secretul longevității este sinceritatea

Glume deoparte, dar, după cum crede regizorul, filmul lui s-a dovedit a fi într-o anumită măsură profetic. Căci în ultima scenă de pe submarin, comandantul fascist rostește următorul text: „A fost Hitler nebun, răul cel care a pierdut războiul. Și vreau să înțelegeți cât de ușor și liber vom pătrunde în lumea postbelică. Noi. ne vom bucura de patronajul unor oameni importanți, vom păstra „socialismul” național și îl vom cultiva cu grijă pe pământ nou.


„Sunt întristat de faptul că în unele locuri, chiar și aici, fascismul ridică din nou capul”, spune V.V. Kostromenko. - Filmul nostru este prezentat destul de des la televizor și vreau să cred că aceste cuvinte vor face pe cineva să se gândească...

„The Secret Fairway” a adus popularitate actorului principal Anatoly Kotenev. Acum este unul dintre artiștii de top din Belarus, a jucat în 60 de filme și seriale TV și a fost chiar ales vicepreședinte al Breslei actorilor de film din Belarus.

Nu este nevoie să o prezentăm pe Larisa Guzeeva, care a jucat în acest film la scurt timp după succesul răsunător al filmului „Cruel Romance”. Era interesată să joace rolul în uniformă militară. Dar unii spectatori au fost nemulțumiți de moartea eroinei, iar după lansarea filmului, regizorul a primit multe scrisori cu o întrebare furioasă: „De ce ai ucis o femeie atât de frumoasă?”

„The Secret Fairway” nu poate fi numit o capodopera a cinematografiei mondiale. Lucrare cinstită, de înaltă calitate, care chiar și un sfert de secol mai târziu arată încă cu o atenție neclintită. Care este secretul unei astfel de longevitate? Nici chiar directorul însuși nu știe răspunsul la această întrebare. Cel mai probabil, în sinceritatea și sentimentul implicării personale cu care V.V. Kostromenko a filmat filmul - „Copilul Războiului”.

Cineaștii americani – cu toată sofisticarea lor tehnică – doar cinci ani mai târziu au riscat să filmeze o adevărată scufundare submarină. Așa că laurii pionierilor au rămas cu realizatorii noștri.

materialele folosite
Roman Cheremukhin și Maxim Obod.

1 februarie 1960, Golful Golfo Nuevo, la o mie trei sute de kilometri sud de Buenos Aires. Țărmuri aspre, neospitaliere, unde până astăzi plutesc umbrele caravelelor lui Magellan, care cu tenacitate și perseverență au căutat o nouă rută - vestică - spre India. Așadar, în acea zi, marinarii navei de patrulare argentiniană Murature au detectat un obiect pe jumătate scufundat folosind un sonar - acesta era situat la o adâncime de treizeci de metri, la câteva mile de navă. Este posibil ca acestea să fi fost epava unei nave naufragiate. Sau poate un submarin necunoscut: la urma urmei, cu câteva zile mai devreme, într-o ceață cețoasă, chiar la linia orizontului, au văzut o navă ciudată așezată adânc în apă - doar o suprastructură asemănătoare cu o turelă de pușcă ieșită la suprafață; cu toate acestea, nava neidentificata a dispărut curând din vedere.

Iar semnalul reflectat pe ecranul sonarului Murature a confirmat încă o dată această presupunere. A fost necesar să forțezi submarinul necunoscut să iasă la suprafață. Au fost folosite încărcături de adâncime de antrenament. În urma acesteia, s-au auzit ecouri surte de explozii, spumând suprafața golfului în multe locuri. Apoi s-a făcut liniște. Și minute lungi de așteptare.
Dar marea era pustie.

Între timp, sonarul ambarcațiunii de patrulare argentiniană a continuat să intercepteze semnale misterioase. Marinarii de pe „Muratură” erau perplexi și confuzi: ce fel de scop era acesta - de neatins, invulnerabil. Ei bine, este o adevărată navă fantomă. Ceea ce este adevărat este adevărat, doar că de această dată s-a dovedit a fi un submarin - primul „olandez zburător” al mării adânci.

Era logic să credem că submarinul atacat va încerca să evadeze în larg. Cu toate acestea, de fapt, ea a ales să se refugieze acolo, în Golfo Nuevo, chiar dacă golful ar putea deveni o capcană pentru ea.

Fantoma din Golfo Nuevo

Golful Golfo Nuevo se întinde în interiorul continentului sud-american pe o bună sută de kilometri; Țărmurile sale sunt complet indentate cu golfuri nisipoase mărginite de stânci abrupte, în spatele cărora se întind dune ondulate. Există un singur oraș pe toată coasta, Puerto Madryn. În general, puțini oameni cunosc acest golf, dar în doar câteva săptămâni mulți oameni au aflat despre el, pentru că a devenit un fel de scenă pe care a avut loc una dintre cele mai mari tragicomedii petrecute vreodată pe mare.

Și a început cu faptul că într-o bună zi o brigadă de bombardieri cu bombe grele la bord a apărut pe cerul senin de deasupra Golfo Nuevo. Piloții s-au învârtit peste golf în căutarea unei ținte - și din exterior chiar părea foarte amuzant. Dar avioanele s-au grăbit să atace. Și după aceea, suprafața apei părea să fiarbă - coloane de spumă și spray s-au împrăștiat în aer, care s-au împrăștiat încet sub suflarea unui vânt ușor.

Apoi avioanele au zburat chiar deasupra suprafeței golfului, aripile lor aproape atingând umflarea care se estompează ridicată de exploziile bombelor. Și deodată o umbră lungă, în formă de trabuc, cu contururi neuniforme, a fulgerat în apă. „Am observat un submarin la adâncimi mici”, a raportat ulterior unul dintre piloți. „Lungimea corpului său a depășit o sută de metri. Am văzut silozuri de lansatoare de rachete la prova și pupa.”

Dar problema nu s-a terminat aici. Apa de deasupra bărcii a început să facă spumă și a apărut o pată la suprafață. Pată uleioasă neagră, irizată.

Submarinul pare să fi fost lovit. Cu toate acestea, a doua zi, 4 februarie, ea a ieșit la suprafață și s-a repezit cu viteză la ieșirea din golf, mișcându-se în zig-zag pentru a nu intra sub foc de la navele de patrulare, apoi a intrat din nou în adâncuri.

Două zile mai târziu, submarinul a mai încercat să se desprindă de urmărire. Semnalul sonarelor de patrulare argentine a devenit mai slab și în cele din urmă a dispărut complet...

S-a întâmplat că evenimentele care au avut loc în Golfo Nuevo au dat naștere unei legende: într-un loc sălbatic, pustiu, apare brusc un obiect misterios, neidentificat - fie plutește la suprafață, apoi dispare sub apă, apoi apare din nou ca dacă nu s-ar fi întâmplat nimic, și nu poți să spargi cu nimic - nici bombe, nici obuze. În timp ce obiectul a pândit în adâncuri timp de câteva zile, oamenii din Argentina au început să vorbească despre o neînțelegere ciudată, despre viziune sau chiar despre o păcăleală obișnuită. Dar apoi a apărut pe scenă un duhovnic - arhiepiscopul Mariatio Perez. Într-o zi, conducea de-a lungul Golfo Nuevo cu o mașină și brusc a observat pe suprafața golfului sclipind în razele soarelui de amiază un obiect cenușiu alungit, care a mers cu viteză mică timp de un sfert de oră, apoi s-a aruncat sub apă.

Autoritățile argentiniene au fost surprinse: wow, un slujitor al bisericii, și totuși tot vorbește despre un fel de viziuni! Dar apoi am început să ne gândim: ce dacă ar fi într-adevăr un submarin?

Da, dar a cui? Washingtonul a răspuns la o solicitare oficială din Buenos Aires conform căreia nu exista nici un singur submarin american în apropierea coastei Argentinei. Cel mai apropiat din februarie a fost la două mii și jumătate de kilometri de Golfo Nuevo. De asemenea, URSS a confirmat că la acea vreme nu exista un singur submarin sovietic în largul coastei Argentinei.

Angajații Statului Major al Marinei Argentinei erau perplexi. Cea mai sigură modalitate de a afla cărei țări îi aparține misterioasa barcă este să o faci să plutească în sfârșit la suprafață. Și președintele de atunci al Argentinei, Frondisi, nu sa obosit să repete: „Trebuie să acționăm...”, dar împotriva cui?..

Statele Unite au trimis cele mai moderne arme și echipamente de detecție în Argentina... De îndată ce semnalul a început să fluture pe ecranele sonarului, avioanele au decolat imediat de pe portavionul Independence, în croazieră la intrarea în Golfo Nuevo. Suprafața golfului s-a umflat din cauza exploziilor de bombe - dar totul fără niciun rezultat, cu excepția unei tone de pești uimiți care au plutit la suprafață.

Atunci s-au răspândit în toată țara tot felul de zvonuri: în golf ar fi fost prins cadavrul unui scafandru, spun ei, care a fost ucis chiar în momentul în care repara corpul unui submarin avariat de explozie. . Și unii chiar au susținut că un submarin necunoscut a aterizat pe țărm un detașament de sabotori pentru a-l ucide pe președintele Eisenhower în timpul vizitei sale viitoare în Argentina. Curând s-a vorbit despre obsesii...

Pe 25 februarie, autoritățile argentiniene au anunțat că căutarea submarinului a fost oprită. Dar de ce s-ar întâmpla asta dintr-o dată? A plecat barca? Sau dintr-un alt motiv necunoscut? Și totuși - care? Așa cum se întâmplă întotdeauna în astfel de cazuri, niciuna dintre întrebările puse nu a primit un răspuns exact. Dar zvonurile s-au răspândit din nou în toată țara. De exemplu, următoarele: guvernul sovietic a trimis o notă secretă președintelui Frondisi. Ești curios să știi ce notă a fost? Poate că conținea o cerere decisivă de a închide cazul despre evenimentele misterioase din Golfo Nuevo?...

Cine știe, cine știe, dar această chestiune nu s-a încheiat niciodată - a fost continuată în continuare. Astfel, submarinul fantomă a intrat pentru totdeauna în istoria secretelor și misterelor asociate cu marea.

În drum spre evadare

Mulți au presupus că misteriosul submarin de la Golfo Nuevo aparținea Marinei „Al Treilea Reich” și că a plutit pe țărmurile Americii de Sud, departe, în căutarea unui refugiu sigur - deși trecuse un deceniu și jumătate. de când Germania nazistă a capitulat. Astfel s-a născut o legendă, care s-a bazat, ca multe legende, pe fapte foarte reale.

În dimineața devreme a zilei de 10 iulie 1945, în largul coastei argentiniene, chiar vizavi de orașul Mardel Plata, un submarin a ieșit la suprafață și s-a îndreptat cu viteză mică spre nava de pază maritimă a frontierei Belgrano. Apropiindu-se mai aproape, ea a dat un semnal luminos - o cerere de azil în portul argentinian. Era submarinul U-530, comandat de Otto Vermouth. El a declarat că a părăsit Kiel pe 19 februarie. După ce a așteptat ceva timp în largul coastei Norvegiei, a pătruns în Atlantic și a traversat oceanul de la nord la sud - pentru a nu cădea în mâinile rușilor.

Dar numai din acest motiv s-a aventurat Otto Vermouth într-o călătorie atât de lungă și periculoasă? Cel mai probabil, au fost de fapt mai multe motive. Și principalul lucru - cel puțin așa spuneau ei la acea vreme - era altceva. Se știa că undeva pe coasta Norvegiei exista de fapt o divizie secretă de submarine germane, care era la dispoziția completă a liderilor „Al Treilea Reich”. Și pe 16 iulie, The Times chiar a sugerat că unul dintre ei l-a livrat pe Hitler în Argentina.

Pe 17 iulie 1945, încă două submarine au fost observate în largul coastei argentiniene. Pe 17 august, U-977 sub comanda lui Heinz Schaeffer a intrat în Mardel Plata - ea era fără combustibil. U-977 și U-530 nu au fost singurele submarine germane care au părăsit țărmurile Europei în ultimele zile ale celui de-al Doilea Război Mondial. În realitate, au fost mult mai multe, dar multe dintre ele au dispărut, unele au fost scufundate, precum celebrul U-853, încărcat cu aur în valoare de un milion de dolari. Și doar câțiva au reușit să ajungă pe țărmurile îndepărtate, unde sperau să găsească refugiul potrivit. Astfel, la 25 septembrie 1946, căpitanul balenierului american Juliana II a declarat că a dat peste un submarin în apropierea Insulelor Falkland, iar comandantul acestuia le-a ordonat americanilor să renunțe la întreaga lor aprovizionare cu combustibil. Potrivit altor informații, neverificate, submarinele germane au fost văzute în largul coastei Patagoniei chiar și în anii cincizeci. Dacă olandezul zburător care a intrat în Golfo Nuevo ar fi fost unul dintre ei? Cu toate acestea, este puțin probabil. Fără o bază de reparații, piese de schimb și, cel mai important, combustibil și alimente, nici un singur submarin nu ar putea naviga autonom atât de mulți ani.

Oricum ar fi, submarinele germane din al Doilea Război Mondial și-au făcut simțită prezența în 1965. De exemplu, pe 2 iunie, scafandrul american Lee Prettyman a descoperit și fotografiat epava unui submarin mare, la o adâncime de patruzeci și doi de metri, lângă New York, între Long Island și coastă. Probabil că acestea au fost epava faimosului „Surcouf”.

S-a crezut oficial că Surcouf s-a scufundat pe 18 februarie 1942, ca urmare a unei coliziuni cu o navă de transport. Dar nu lângă Long Island, ci la trei mii opt sute de kilometri de New York și la o sută patruzeci de kilometri est-nord-est de intrarea în Canalul Panama.

La un moment dat, Surcouf a fost cel mai mare și mai puternic submarin din lume - un adevărat crucișător, cu un turn de coning uriaș, acoperit complet cu țevi de tunuri de 203 mm și mitraliere antiaeriene; barca avea zece tuburi torpile, în plus, un hidroavion era pus la bord și un echipaj de o sută cincizeci de oameni servit.

Acest hulk trebuia să semene teroare în mări și oceane: pentru că a fost numit în onoarea faimosului corsar, al cărui nume, după ce a supraviețuit secole, a devenit legendar. Cu toate acestea, în 1939 - 1940, când a început războiul, Surcouf a fost destinat rolului de submarin de patrulare, care trebuia să însoțească convoaiele canadiene. În iunie 1940, Surcouf se afla într-un doc de reparații în portul francez Brest, când germanii au făcut raid acolo. Barca a reușit în mod miraculos să iasă pe mare - și a ajuns în siguranță la Plymouth. Acolo au început nenorocirile ei. Marinarii englezi au încercat să ia în stăpânire Surcouf. Francezii au obiectat. Au urmat amenințări din partea britanicilor. A izbucnit o ceartă. S-au folosit revolvere. Doi ofițeri englezi și un marinar francez au fost uciși în schimbul de focuri...

Ulterior, reechipat cu fonduri din Franța Liberă (Franța Liberă este o mișcare patriotică de eliberare a Franței de sub ocupanții fasciști, condusă de Charles de Gaulle), Surcouf a plecat din nou să însoțească convoaiele maritime. Pe 12 februarie 1942, a părăsit Bermudele și s-a îndreptat spre Tahiti - prin Canalul Panama. De atunci nimeni nu l-a mai văzut.

Pe 18 februarie, transportul american Thomson Like a părăsit Cristobal (Cristobal este un port din Panama, situat la ieșirea din Canalul Panama, în Marea Caraibilor.) și s-a îndreptat spre Guantanamo Bay (Guantanamo Bay este un golf de pe coasta de sud-est a insula Cuba.) în acea zi Era înnorat și în mare era o umflare ușoară.

Noaptea se apropia. Mările agitate au crescut. Luminile de rulare de pe Thomson Laika sunt întunecate în scopuri de camuflaj: nu poți face nimic în privința asta - este război. Pe pod, înconjurând cârmaciul, stau în tăcere trei oameni - căpitanul și doi ofițeri de pază; doar o singură lumină este aprinsă - luminând cardul busolei, iar în lumina ei slabă fețele tuturor celor patru par nefiresc de slăbite. Privirile intense sunt îndreptate spre noapte. Vizibilitatea lasa mult de dorit.

La 22:30, un fulger abia perceptibil a spart întunericul pentru o clipă. Poate că vederea marinarilor a eșuat?
Sau poate aceasta este o strălucire obișnuită a mării? Cu toate acestea, este posibil să existe o navă direct în față. Se aude un strigăt: „Lasă la bord, repede!”

Cârma se întoarce brusc la comandă - Thomson Likee cu toată greutatea lui cade pe partea stângă. Corpul navei tremură sub loviturile valurilor și pentru o clipă dispare în spatele unui perete de stropi spumoase.
Secundele durează mult timp, foarte mult timp.

Căpitanul și subalternii lui stau cu gura căscată de surprindere, cu sprâncenele încruntate, cu mâinile strânse în pumni - marinarii continuă să privească cu priviri neliniştite întunericul, care devine şi mai gros, parcă ar încerca să ascundă dezastrul iminent. Pe chipurile marinarilor apare o slabă speranță: dacă ar visa cu adevărat la focul fantomatic...
Dar nu! Iată-l din nou - foc. E deja foarte aproape. Nu există nicio îndoială: aceasta este o navă. Pare a fi la doar o aruncătură de băț.

Căpitanul dă o nouă comandă: „Volanul drept!” Trebuie să încercăm să ocolim nava necunoscută de la pupa.
Cu toate acestea, toate eforturile sunt fără speranță. Și degeaba. Se aude o lovitură - undeva sub fundul Thomson Like. O bufnitură surdă - și un ecou pătrunzător în toată nava.

Ceea ce a urmat a fost un iad pur: un uriaș stâlp de flăcări s-a aruncat pe cerul negru, luminând prova înălțată a transportului cu reflexe sumbre și orbindu-i pe marinari. Focul, care părea să izbucnească chiar din adâncurile mării, a adus pe punte duhoarea acre, înăbușitoare, de combustibil ars.

Apoi a existat într-adevăr ceva care semăna cu o viziune. Ceva imens și negru plutea de-a lungul tribordului Thomson Like, arătând ca epava unei nave care ieșea din apă. Viziunea a fost urmată de o explozie care a zguduit transportul puternic încărcat ca o barcă fragilă; limbi de flacără s-au înălțat din nou în aer, contopindu-se într-o fântână de foc, ca și cum ar încununa tragedia. Când flacăra, ușor slăbită, s-a scufundat pe punte, noaptea și liniștea domnea din nou pe mare.

Toate acestea aminteau de un coșmar în care spațiul și timpul se amestecau - trezirea era dificilă și dureroasă. Pe Thomson Like, mai întâi a fulgerat un reflector, apoi altul. Ambele grinzi, tăind întunericul, au căzut în mare. Era pustiu – fără epave, fără bărci, fără mâini de supraviețuitori ridicate deasupra valurilor. Singurul lucru care era mai mult sau mai puțin clar vizibil la suprafață era o pată uleioasă lată, irizată.
Thomson Like a navigat până în zori, schimbând cursul din când în când - pieptănând secțiunea nefericita a Mării Caraibelor milă după milă...

A venit momentul să evaluăm ce s-a întâmplat. Experții au făcut asta. După ce a ascultat mărturia căpitanului de la Thomson Laike și a membrilor echipajului, comisia de anchetă a ajuns la o concluzie unanimă: transportul a scufundat submarinul.

Moartea submarinului necunoscut părea absurdă pentru mulți la acea vreme - cu siguranță era implicată o ironie malefică a sorții. De fapt, un submarin este capabil să scufunde orice navă, marfă, pasager sau armata... și chiar să câștige războiul. Dar la suprafață, și chiar și noaptea, este destul de vulnerabilă - mai ales dacă se ciocnește cu o navă de suprafață, oricare ar fi aceasta. Apoi submarinul merge la fund. Și apoi - și asta s-a întâmplat uneori - resturile pot reapărea, ca o fantomă care se ridică din lumea interlopă.

În cazul lui Thomson Like, nu au existat resturi, iar confirmarea acestui lucru a fost un misterios obiect negru care a trecut pe lângă transport, după explozie, așezat jos în apă, care apoi a dispărut fără urmă. De aceea, toată lumea a decis că nava de transport a scufundat un submarin german.

Și asta - că era germană - părea destul de incredibil. De ce? Da, foarte simplu. Pe 11 decembrie 1941, Germania a intrat în război cu Statele Unite, iar imediat după aceea, submarinele al Treilea Reich au apărut în largul coastei de est a Americii, de la New York până în Florida. La începutul lui ianuarie 1942 erau cinci, în iulie - șaptezeci, iar în septembrie - deja o sută bună. Și au acționat extrem de eficient, ceea ce i-a cufundat pe americani în groază. Bineînțeles: numai din ianuarie până în aprilie 1942 au trimis o sută nouăzeci și opt de nave pe fund, aproape la ieșirea din porturi.

Americanii nu au oferit nicio rezistență agresorilor. Deși, apropo, ne-am bucura - dar cu ce? La începutul ostilităților, Garda de Coastă americană era înarmată cu doar o duzină de avioane de patrulare și o sută de avioane naufragiate, în timp ce, în aceste circumstanțe, erau necesare de zece ori mai mult din ambele. Doar câteva nave momeală au făcut raiduri îndrăznețe în Caraibe - și printre ele se afla și un iaht mare cu un motor puternic, înarmat cu mitraliere grele, bazooka, încărcături de adâncime și echipat cu mijloace fiabile de camuflaj. Iar iahtul era comandat de un bărbat robust de patruzeci și trei de ani, cu o barbă scurtă, care îi încadrează fața cu obrajii înalți – într-un cuvânt, nimeni altul decât celebrul scriitor Ernest Hemingway. A acționat cu îndrăzneală și hotărâre - a permis submarinele inamice cât mai aproape posibil și a deschis focul asupra lor din toate tipurile de arme pe care le avea la bord.

În primii ani ai războiului, în Caraibe existau nenumărate submarine germane. Au pirat peste tot acolo - au jefuit vrachiere și petroliere care părăseau Maracaibo și Curacao. Și totuși, între ianuarie și iunie 1942, germanii au pierdut douăzeci și una de bărci. Și dacă unul dintre ei a fost scufundat de Thomson Like?

În ceea ce privește Surcouf, guvernul american a făcut o declarație complet oficială în legătură cu dispariția acestuia, care, printre altele, spunea că „submarinul Surcouf, care a părăsit Bermudele îndreptându-se spre Tahiti, ar trebui considerat dispărut, întrucât a fost dispărut de destul de mult timp.” nu se face cunoscut...

Invazia masivă a apelor teritoriale americane de către submarinele germane după intrarea Statelor Unite în război a fost precedată de o perioadă de lungă pregătire. Unii chiar au susținut că o barcă germană a vizitat portul Newport de mai multe ori încă din decembrie 1941. Era un transport mare destinat aprovizionării altor submarine. A fost servit de o echipă franceză. Și a navigat sub un pavilion tricolor.

Și apoi, într-o noapte, literalmente la câteva zile după izbucnirea ostilităților, acest hulk a fost luat prin surprindere de o navă antisubmarină americană (ASS) - tocmai în momentul în care proviziile de hrană erau transportate de pe o altă barcă. Americanii au deschis focul - iar submarinul s-a scufundat instantaneu. Unde s-a întâmplat asta? Chiar lângă Long Island. Și un marinar german, o cunoștință a lui Lee Prettyman, a susținut că acesta a fost „Surcouf”, care într-o zi nenorocită a fost capturat de germani și transferat la arsenalul Marinei „Al Treilea Reich” - numai sub franceză. steag.

În mod surprinzător, după ce am atins această poveste misterioasă, părea că am trecut linia dintre realitate și fantezie. Cu toate acestea, de data aceasta fantezia s-a întrecut pe sine. La urma urmei, Surcouf, după cum știți, a părăsit Bermudele la 12 februarie 1942. Prin urmare, germanii nu ar fi putut să-l captureze înainte ca Statele Unite să intre în război, adică până la 13 decembrie 1941.

Cu toate acestea, chiar dacă presupunem că Surcouf a fost torpilat de germani sau din greșeală de americani înșiși, cum s-ar putea întâmpla asta lângă New York, dacă se află mult la nord de autostrada Bermuda-Panama?

Desigur, cea mai probabilă presupunere a fost că Surcouf s-a scufundat ca urmare a unei coliziuni cu o navă de transport. Dar un astfel de sfârșit obișnuit - deși tragic - al unui submarin gigant, desigur, nu ar fi mulțumit pe nimeni și, prin urmare, dispariția lui misterioasă a stat imediat la baza unei legende.

„Titanic” al mării adânci

În 1955, a avut loc o revoluție în flota de submarine. Pe 17 ianuarie, căpitanul unui submarin a trimis pentru prima dată un mesaj în aer: „Mergem pe un motor nuclear”.

De acum înainte, nu mai era nevoie să se reînnoiască rezervele de combustibil pe o călătorie lungă - energia unei mici tije de uraniu era mai mult decât suficientă pentru a înconjura globul de douăzeci de ori la rând. Acum nu mai era nevoie să ieși la suprafață pentru a calcula coordonatele - un sextant radio automat care capta unde electromagnetice de la stele a făcut posibilă determinarea locației în mod constant subacvatic. În plus, datorită regeneratoarelor de aer, unităților de desalinizare și refrigerare - pentru depozitarea unor rezerve mari de alimente - submarinul ar putea rămâne deja la adâncime fără a ieși la suprafață timp de două până la trei luni. De exemplu, în 1960, lui Triton i-a luat doar optzeci și patru de zile pentru a circumnaviga lumea în mod autonom sub apă.

Curând, submarinele nucleare și-au câștigat reputația de a fi de nescufundat. Astfel, de exemplu, a fost Thrasher, „cel mai rapid, mai fiabil și mai manevrabil submarin al marinei americane” - într-un cuvânt, „Titanicul” din adâncul mării.

Pe 10 aprilie 1963, teletipurile au răspândit în întreaga lume o știre scurtă - dar absolut incredibilă: „Submarinul nuclear american Thresher a dispărut în timpul unei scufundări de antrenament”. Ce?.. Acest monstru marin, parcă a înviat din legendele medievale și, datorită armelor sale ultramoderne, a adus teroare navelor de suprafață, s-a scufundat din cauza unei scurgeri nesemnificative sau a unei defecțiuni mecanice? Asta nu poate fi adevărat!

Totul s-a întâmplat surprinzător de simplu - și asta nu a făcut decât să agraveze nenorocirea. În ajunul tragediei, Thrasher a părăsit arsenalul de la Portsmouth, unde a fost reparat și rearmat, și a ieșit în larg pentru a fi supus încercărilor pe mare sub apă. Pe 10 aprilie a atins adâncimea maximă. Progresul scufundării a fost monitorizat de nava Skylark. La fiecare sfert de oră se auzea o voce din adâncurile oceanului prin hidrofon. Submarinul se afla la jumătatea adâncimii sale maxime — au mai rămas o sută de metri până la punctul critic de scufundare. În sfârșit, adâncimea maximă a fost atinsă. La ora 9:12, s-a auzit din nou o voce calmă, ușor nazală, metalică, în hidrofon, sună ca un ecou îndepărtat, îndepărtat, de parcă ar veni din lumea interlopă în sine: „Trăim complicații minore. Trecem la un unghi de elevație pozitiv. Încercăm să aruncăm balastul în aer. Ne vedem mai târziu."
Apoi se face liniște.

O tăcere lungă, tensionată. Prea lung. Și prea stresant. Oamenii de pe Skylark își pierdeau deja răbdarea. Și apoi în hidrofon, de la suprafață, a sunat o întrebare: „Ce mai este cu tine - barca respectă comenzile?” Ar părea cea mai obișnuită întrebare - dar câtă anxietate este în ea! Cu toate acestea, nu a fost niciun răspuns...

În cele din urmă, prin nenumărate interferențe, din prăpastie au venit strigăte fragmentare, nearticulate: „Test adincime!..”, și apoi ceva de genul: „... am depășit limita admisibilă...” Apoi s-au auzit clicuri - și s-a lăsat din nou liniștea . Cu toate acestea, conform mărturiei echipajului batiscafului lansat de pe Skylark, liniștea nu era moartă - era plină de mii de sunete îndepărtate, abia distinse, care au fost amestecate în curând cu un trosnet distinct și apoi cu un vuiet ciudat, parcă dintr-o explozie. Uriașul „Thresher”, invincibilul, nescufundabil „Thresher”, a fost turtit la adâncimi mari, ca o jalnică cutie de tablă, și s-a spart în multe fragmente, care s-au scufundat încet pe fundul mării.

În următoarele câteva zile, treizeci și trei de nave de suprafață au căutat epava Thresher – sau cel puțin urme ale epavei. A doua zi după dezastru, un submarin a captat „semnale sonore distincte, ascuțite”. De unde au venit? Poate că au fost serviți de submarinieri care au supraviețuit în mod miraculos într-un compartiment bine închis al unei bărci dărăpănate? Dar Departamentul Marinei Statelor Unite nu a ținut cont de această ultimă speranță: Thresher-ul nu avea un transmițător capabil să transmită semnale similare. Deci, „Thrasher” a dispărut, fără urmă.

Și apoi s-a întâmplat un lucru destul de ciudat. Mai exact, era un miraj, asemănător cu ceea ce văzuseră de mai multe ori marinarii care căutau nave scufundate. Într-o zi, de la Skylark, care a prins cele mai recente mesaje de la Thrasher, a fost observată o navă necunoscută de „culoare gri murdară”. S-a mișcat, s-a așezat adânc în apă, nu erau suprastructuri pe ea - doar un obiect ciudat de formă triunghiulară deasupra podului. Ce fel de articol? Unul dintre marinarii Skylark a raportat mai târziu: „La început am decis că era un submarin cu velă...” Miracole și atât: un submarin nuclear cu o velă!

Cu toate acestea, glumele deoparte. Din păcate, nu a existat nicio îndoială că Thrasher-ul s-a scufundat: în locul unde s-a produs dezastrul, la suprafața mării au fost descoperite în curând scurgeri de petrol și diverse obiecte care, fără îndoială, au aparținut Thrasher-ului.

Dar de ce s-a scufundat barca? A eșuat corpul? Ei bine, este foarte posibil: la urma urmei, sonarul Skylark a detectat un zgomot similar cu o crăpătură. Da, dar în acest caz mult mai multe resturi ar pluti la suprafață. Cel mai probabil, pereții etanși impermeabili crăpau, incapabili să reziste la presiunea nebună a apei care se revarsa în barcă într-o scurgere care se formase sub o presiune enormă.

Puțin mai târziu, batiscaful Trieste s-a scufundat la o adâncime de 2800 de metri, unde s-au odihnit epava Thresher. Exploratorii de la bord au fotografiat tot ce a mai rămas din submarin, care căzuse în bucăți, și au ridicat părți individuale ale conductei la suprafață.

În timp ce experții studiau cu meticulozitate descoperirile recuperate de pe fundul oceanului, au început să se răspândească zvonuri că Thresher s-a scufundat pentru că a fost reparat în grabă, că ar fi fost victima unui sabotaj sau că ar fi fost atacat de un submarin sovietic. Acest gen de speculații a fost susținut și de raportul echipajului Boeing 707: pe 11 aprilie, piloții, zburând deasupra Atlanticului, au observat un vârtej ciudat la suprafața oceanului; da, dar s-a întâmplat la 2500 de kilometri de locul accidentului.

Dacă cauza morții Thrasher-ului a fost mai mult sau mai puțin clară, dezastrul submarinului nuclear Scorpion a rămas un mister complet - cel mai mare dintre misterele maritime.

După antrenament în Marea Mediterană, Scorpion s-a îndreptat către baza sa din Norfolk, Virginia. Barca trebuia să se apropie de coasta americană pe 21 mai 1968, la ora 17:00 fix. Cu toate acestea, ea nu s-a întors niciodată la bază în acea zi. Ce s-a intamplat cu ea?

Un pătrat vast la optzeci de kilometri de coastă – între punctul de unde venea ultimul „radio” de la Scorpion și Norfolk – milă după milă a fost căutat de 55 de nave și 30 de avioane. Cu toate acestea, ar putea fi mai multe sau mai puține - ce diferență face? Principalul lucru care le lipsea marinarilor și piloților era norocul și norocul.

După ceva timp, la 1.300 de kilometri de Azore, un avion de căutare a observat o pată uleioasă și un obiect portocaliu singuratic pe suprafața oceanului. Însă navele de salvare care au ajuns în locația indicată nu au găsit nimic asemănător cu obiectul descris de piloți. Poate a fost o geamandură de semnal eliberată de submarinierii naufragiați. Sau poate nu. La urma urmei, o mare varietate de resturi diferite plutește în ocean și fiecare are propria poveste și secret.

Dar într-o bună zi, un radioamator din Yorkshire a surprins un mesaj incredibil: „Scorpionul este în legătură”. Condensatorul nostru s-a defectat. Dar vom încerca să ajungem la bază.” Cu toate acestea, Departamentul Marinei SUA a ridicat din umeri din umeri. Dacă mesajul ar fi fost transmis printr-o baliză de avarie eliberată de Scorpion, s-ar fi repetat de mai multe ori: balizele de avarie sunt programate să transmită în mod constant un semnal de primejdie. Așa că cele mai înalte rânduri ale Marinei SUA au reacționat la știrile despre radioamatorul din Yorkshire cu o neîncredere evidentă.

Dar, oricum ar fi, speranța de a găsi „Scorpionul” nu a dispărut încă. Pe 31 mai, un alt submarin american a folosit sonarul pentru a detecta un obiect alungit, în formă de trabuc, aflat la o adâncime de cincizeci și cinci de metri, la o sută zece kilometri de Capul Henry. Scafandrii au coborât imediat la locul indicat - „obiectul” s-a dovedit a fi corpul ruginit al unui submarin german, acoperit cu alge și scoici, care s-a scufundat în timpul celui de-al Doilea Război Mondial...

Pe 8 iunie, Newsweek a scris că Scorpion a primit o misiune secretă pentru a monitoriza un submarin nuclear sovietic. Revista a mai sugerat că, chiar și pe timp de pace, astfel de operațiuni de supraveghere se termină adesea tragic. Cu toate acestea, există și excepții.

De exemplu, în mai 1974, nu departe de Petropavlovsk-Kamchatsky, un submarin a ieșit la suprafață, spumând suprafața oceanului. La prima vedere, s-ar părea că nu este nimic neobișnuit. Dar câteva minute mai târziu un alt submarin a apărut la suprafață în același loc. Poate că ambele bărci s-au întors dintr-o călătorie comună? Nu s-a intamplat nimic. Primul dintre ei – „Pintado” – a fost american. Iar al doilea este sovietic. Și s-au urmărit unul pe altul. Mai mult, distanța dintre ei era atât de mică încât în ​​timpul următoarei manevre la o adâncime de două sute de metri s-au ciocnit pur și simplu. Așa că aproape s-a întâmplat o altă tragedie, despre care aproape nimeni nu ar fi știut, mai ales că s-ar fi întâmplat la o adâncime considerabilă. Cu toate acestea, slavă Domnului, de data aceasta totul a funcționat, tragedia s-a transformat într-o tragicomedie și nu au fost victime - atât rușii, cât și americanii au scăpat doar cu răni ușoare. Iar finalul acestei povești a fost complet amuzant: bărcile și-au întors pupa una spre alta și fiecare s-a dus la propria sa bază...

Pe 19 martie 1975, New York Times a scris că rușii au pierdut un submarin nuclear în Oceanul Pacific, la 1.500 de kilometri de Insulele Hawaii, și s-a scufundat la o adâncime de cinci mii de metri. Acest lucru s-a întâmplat în 1960. Apoi sonarele navelor de patrulare antisubmarin americane au detectat o explozie adâncă în acea zonă și au stabilit locul exact în care s-a produs.

Timpul a trecut și americanii au reușit să ridice o parte din carena bărcii de pe fundul oceanului. Potrivit aceluiași New York Times, CIA a organizat o expediție secretă de căutare în zona dezastrului, cu numele de cod „Operațiunea Jennifer”, care a fost finanțată de Howard Hughes.

Această operațiune costisitoare a implicat o navă echipată cu echipamente electronice speciale care au făcut posibilă descifrarea rapidă a codurilor de identificare clasificate ale submarinelor sovietice.

După o pregătire lungă, atentă, carena bărcii a fost în sfârșit, cu mare dificultate, agățată de palan și a început să fie ridicată cu grijă la suprafață. Cu toate acestea, în timpul ascensiunii, s-a destrămat în jumătate - și acea parte a submarinului, unde se aflau rachetele, motoarele și centrul de comunicații, s-a scufundat irevocabil în abis.

Astfel, „Operațiunea Jennifer”, desfășurată în cea mai strictă tăcere, a fost un fiasco: inima nucleară, instalațiile de putere și rachete ale ultramodernului submarin nuclear sovietic, împreună cu toată documentația secretă a navei, au rămas pentru totdeauna în repaus pe fundul oceanului. Dar, ca urmare, s-a născut o nouă legendă despre „Olandezul zburător” din adâncul mării. Și câte vor mai fi - numai Dumnezeu știe.

Robert de Lac scriitor francez | Tradus din franceză de I. Alcheev

În urmă cu 27 de ani, Televiziunea Centrală a difuzat filmul în patru părți „The Secret Fairway”, regizat de V. Kostromenko, bazat pe romanul cu același nume al lui Leonid Platov.
Până în prezent, acest modest film este difuzat în mod regulat pe diverse canale de televiziune, iar o nouă generație de telespectatori se bucură să urmărească aventurile comandantului torpiloarei sovietice Shubin, care a reușit să neutralizeze formidabilul submarin german. Dar puțini oameni știu că în „The Secret Fairway”, pentru prima dată în cinematografia mondială, a fost filmată trecerea unui submarin adevărat sub apă.

Barca a dispărut, dar filmul rămâne
Filmul are loc în 1944 la Marea Baltică. În timp ce desfășoară o misiune de luptă, comandantul unei torpiloare, Boris Shubin, descoperă accidental canalul secret al unui submarin german nemarcat. Un incident neprevăzut îl aruncă asupra Olandezului Zburător și face posibilă ridicarea vălului celui mai strict secret al celui de-al Treilea Reich care îl înconjoară.
Bineînțeles, într-un film în care funcționează un submarin, era greu să faci fără scene sub apă. La început s-a presupus că scufundarea și ascensiunea submarinului vor fi filmate în faimoasa piscină a Studioului de Film Odessa.
Această piscină a fost construită pentru filmarea scenelor de lupte navale. S-a turnat apă în piscină, astfel încât să se reverse. În bazin au fost lansate modele de nave din diferite epoci, în principal flote cu vele, care au fost puse în acțiune folosind diverse dispozitive. În fundal era o panoramă a Mării Negre, creând iluzia unei mări îndepărtate.
Maeștrii locali ai filmărilor combinate au reușit să organizeze bătălii navale destul de credibile. Astăzi, trecând în revistă aceste imagini, este greu de crezut că în aceste scene nu au fost implicate nave reale, ci modelele lor la scară foarte mică.
O machetă a submarinului a fost pregătită și pentru „The Secret Fairway”, dar când regizorul a văzut scufundarea unui submarin adevărat, a devenit literalmente obsedat de dorința de a filma această scenă în viața reală.

- Când un submarin se scufundă,- Vadim Vasilyevich Kostromenko își explică decizia, - apare un astfel de vârtej, o imagine atât de uimitoare încât este pur și simplu imposibil să creezi un efect similar într-o piscină.
Deși intriga filmului a avut loc în Marea Baltică, scene subacvatice au fost filmate în Crimeea, în Balaklava, mai ales că apa din aceste locuri era surprinzător de limpede.
Cineaștii de la acea vreme erau tratați cu respect, mai ales că filmul era despre eroismul marinarilor sovietici, așa că comandamentul naval a oferit tot ce avea nevoie echipa de filmare fără alte prelungiri și gratuit. (În condițiile actuale, astfel de filmări ar costa milioane de grivne, sau chiar de dolari). Cu toate acestea, acest episod nu a mers bine la început.

Echipa de filmare a primit o scufundă, cu o scară rigidă care pătrunde adânc în apă. Regizorul a decis ca la capătul acestei scări să stea un cameraman, echipat corespunzător, bineînțeles, și cu o cameră specială pentru filmări subacvatice. Și un submarin trebuia să treacă pe lângă el.

Și apoi a sosit ziua filmării. Submarinul a sosit, dar...
- Am stabilit o sarcină comandantului bărcii,- își amintește V.V.Kostromenko. - S-a uitat la mine și a spus: "Vadim Vasilyevici, vom merge amândoi la închisoare. Crezi că conduc pe autostradă? O să înot sub apă. Doar puțin greșit și cameramanul tău va cădea sub șuruburile mele. Și asta e tot - Să ne așezăm. Nu, nu voi face asta!"
Și-a întors barca și a plecat.
Directorul a trebuit să meargă la Sevastopol pentru a-l vedea pe comandantul flotei.
- Îl înțeleg,– spuse comandantul după ce a ascultat povestea regizorului. - Avem nevoie de o persoană riscantă aici.
Și a poruncit să dea o altă barcă, cu alt comandant. Fotografierea a decurs bine și s-a obținut efectul așteptat. În timpul conversației noastre, Vadim Vasilyevich a recunoscut că nu și-a amintit numele comandantului submarinului. Își amintește doar prenumele și patronimul unic - Afrikan Afrikanovich. Dar, după cum am putut stabili, marinarul avea cel mai simplu nume de familie - Popov.
Iar căpitanul-locotenent Popov A.A. a comandat submarinul diesel-electric S-296 al proiectului 613, numărul de serie 152. Prima navigare a acestei ambarcațiuni a fost marcată în 1955, iar la 1 octombrie 1990 echipajul a fost desființat. Aparent, în următorii ani tulburi, barca a fost casată. Dar a reușit să intre în istoria cinematografiei mondiale...

Cu distracție și curaj
Vadim Vasilyevich amintește și de alte situații interesante din timpul filmărilor din Crimeea. A trebuit să filmăm mai multe scene subacvatice ale întâlnirii dintre cei doi eroi. Există o lege nescrisă în cinema: în timpul filmărilor de episoade periculoase și importante, regizorul trebuie să fie pe platourile de filmare. În acest caz, o astfel de platformă era regatul subacvatic, așa că directorul a trebuit să urmeze rapid un curs de scuba diver și chiar să facă prima scufundare de probă.
- Dar imediat ce m-am scufundat, apa a umplut masca, - amintește V.V. Kostromenko. - Am ieșit la suprafață și am spus: „Băieți, ce fel de mască mi-ați dat care să permită trecerea apei?” Și ei îmi răspund: „Vadim Vasilyevich, masca nu este de vină, mustața trebuie bărbierită”.
- Ei bine, nu pot să-mi rad mustața!- continuă regizorul zâmbind și spune că atunci când a făcut odată această procedură în tinerețe, s-a simțit de parcă ar fi rămas fără pantaloni.

Această situație de blocaj a fost rezolvată de actorul principal Anatoly Kotenev, care l-a convins pe regizor să rămână pe țărm, deoarece această filmare subacvatică a fost destul de simplă din punct de vedere tehnic. Fără tragere de inimă, directorul a fost de acord. Dar pisicile și-au zgâriat sufletul: până la urmă, actorii au fost nevoiți să filmeze fără echipament de scufundare: au trebuit să se scufunde în apă și să iasă repede la iveală.

Cu toate acestea, a trecut destul de mult timp și nimeni nu a apărut din mare. V. Kostromenko s-a repezit pe țărm îngrozit, presupunând că s-a întâmplat ce era mai rău. Între timp, actorii au decis pur și simplu să-i facă o farsă regizorului. Au filmat rapid episodul, apoi s-au îndepărtat de ochii regizorului și au făcut plajă liniștită.

Acum, desigur, este distractiv să vorbesc despre asta, dar nu pot să vă repet ceea ce le-am spus atunci „glumeților””, zâmbește Vadim Vasilyevich.
Însuși actorul principal și-a amintit că consultantul filmului, un amiral, l-a văzut pe platoul de filmare și l-a întrebat: „ Probabil ai servit în marina? Ai mersul și purtarea unei marine”.
Între timp, artistul nu mai avea nimic de-a face cu flota. A slujit în artilerie și și-a petrecut cea mai mare parte a serviciului pe scenă, deoarece avea deja o educație elementară de teatru. Au ajutat activitățile sportive, care au fost utile și în timpul filmărilor „The Secret Fairway”, unde actorul a trebuit să sară cu o parașută, să înoate sub apă și să rămână pe plutire mult timp în larg. Adevărat, artistul a recunoscut, în cea mai mare parte, unul dintre studenții mei a înotat sub apă, celălalt a sărit cu o parașută, iar interpretul însuși la acel moment a alergat în catacombe, unde s-a prefăcut că luptă cu „germanul” - cascadorul Peter Sherekin. . Dar a trebuit să petreacă o întreagă tură de filmare în apă.

- Am găsit un dig lung care merge în mare,- artistul a spus mai târziu, - Au filmat-o cu marea pe fundal. Înot acolo, prefăcându-mă că sunt ceva, iar de pe debarcader strigă: "Tolya! Fă-te puțin! Acum reîncărcăm camera!" Și văd cum asistentul de cameră urcă stângace pe munte spre autobuz cu echipamentul. Și înot. Atunci mi-am dat seama că atâta timp cât camera funcționează, actorul intra în foc, în apă... da, ar face orice! Și în timp ce auzeam trosnetul puternic al camerei Konvas, m-am zguduit dezinteresat în apă.

Dar într-o zi A. Kotenev a vrut să sară personal cu o parașută, deși filmau o lovitură lungă și ar fi putut foarte bine să fie înlocuit cu o dublă. Artistul l-a convins însă pe regizor să-i dea ocazia să sară, asigurându-l că are experiență în cinci sărituri.
"Este adevarat„”, a spus actorul, privind cu ochi sinceri la regizor, „ Mai am documente despre asta acasă”.. Problema era că în timpul războiului s-au folosit parașute rotunde, care patruzeci de ani mai târziu nu mai erau în stoc. Cu mare dificultate au găsit o veche parașută rotundă, au verificat-o cu atenție și, în cele din urmă, și-au dat acordul pentru filmare. Comanda a fost dată, camera a fost pornită și un bulgăre a zburat din avion. A zburat un timp suspect de mult și abia aproape de pământ parașuta s-a deschis.
„Tolia, ce s-a întâmplat?”- regizorul în cauză a alergat la artist.
"Nimic special,- „pe un ochi albastru”, a răspuns el, - Am vrut doar să vă arăt ce este un parașut.”

Un alt episod amuzant s-a petrecut în timpul filmărilor în Marea Baltică. Scenariul spunea: „Flotila a intrat în golf, apa fierbea de la explozii”. Pentru a filma această scenă, pirotehnicienii au petrecut toată ziua punând pachete explozive pe o barcă. Dar nimeni nu s-a gândit la consecințele exploziilor. Și nu au trebuit să aștepte mult. Căci, de îndată ce filmările episodului s-au încheiat, mii de cadavre de pești au plutit la suprafață.
Și, ca norocul, a apărut de nicăieri un inspector de pescuit și a cerut echipei de filmare să plătească o amendă. Dar, firește, nu a existat un astfel de articol în bugetul filmului. A trebuit să am o conversație cu inspectorul despre ce fel de film era. Cine joacă în ea etc. Între timp, marinarii au gătit din peștele uluit o minunată supă de pește, pe care inspectorul nu a putut să o refuze...

Fapte interesante despre film
- Unele episoade din biografia eroului cărții Shurka Lastikov (închiderea unei găuri a radiatorului cu corpul său și medalia Ushakov printre premii) sunt extrase din viața reală a unui absolvent al școlii Solovetsky ca tânăr A.F. Kovalev (Rabinovici) .
- În film, misteriosul submarin german este U-127. Acest lucru este indicat de numărul ștampilat pe plăcuța din care se hrănește Shubin pe acest submarin și numărul de pe furca îndoită găsită într-o grămadă de gunoi în cimitirul navelor din Pillau. Adevărata barcă U-127 a fost pierdută în 1941.
- Barca blindată de artilerie de patrulare fluvială a Proiectului 1204 „Shmel” a fost filmată ca torpiloare. Sistemul de rachete cu lansare multiplă BM-14-17 a fost demontat din mai multe Shmel-uri, iar în spațiul liber au fost instalate manechine de tuburi torpile tubulare. După care, în noua lor formă, Shmeli de 73 de tone a jucat rolul torpiloarelor G-5 de 15 tone în film.
- Numele comandantului Olandezului Zburător este Gerhard von Zwischen. Tradus din germană, aceasta înseamnă „Gerhard de la mijloc”, adică de nicăieri, și este o aluzie la căpitanul Nemo (Nemo înseamnă „nimeni”) din romanul lui Jules Verne „Douăzeci de mii de leghe sub mare”.
- Sabotorul-scafandru a fost de fapt interpretat de soldatul forțelor speciale Pyotr Pavlovich Sherekin. Maestru în sport al URSS în lupta corp la corp. Primul comandant al Detașamentului Republican de Forțe Speciale din Ministerul Afacerilor Interne al RSS Ucrainei. Primul campion absolut al Ucrainei la karate-do.
Reprezentant al tai-jutsu în Ucraina de la Federația Mondială HOKU SHIN KO RYU BUDJUTSU. Membru pe viață în JU JUTSU INTERNATIONAL, Membru al Academiei Black Belt și al Casei Samurailor.

Secretul longevității este sinceritatea
Glume deoparte, dar, după cum crede regizorul, filmul lui s-a dovedit a fi într-o anumită măsură profetic. Căci în ultima scenă de pe submarin, comandantul fascist pronunță următorul text: "A fost Hitler nebun, răul cel care a pierdut războiul. Și vreau să înțelegeți cât de ușor și liber vom pătrunde în lumea postbelică. Ne vom bucura de patronajul oamenilor importanți, vom păstra național-socialismul și vom cultiva cu grijă. pe pământ nou.”
- Sunt întristat de faptul că pe alocuri, chiar și aici, fascismul ridică din nou capul,– spune V.V.Kostromenko. - Filmul nostru este prezentat destul de des la televizor și vreau să cred că aceste cuvinte vor face pe cineva să se gândească...

„The Secret Fairway” a adus popularitate actorului principal Anatoly Kotenev. Acum este unul dintre artiștii de top din Belarus, a jucat în 60 de filme și seriale TV și a fost chiar ales vicepreședinte al Breslei actorilor de film din Belarus.
Nu este nevoie să o prezentăm pe Larisa Guzeeva, care a jucat în acest film la scurt timp după succesul răsunător al filmului „Cruel Romance”. Era interesată să joace rolul în uniformă militară. Dar unii spectatori au fost nemulțumiți de moartea eroinei, iar după lansarea filmului, regizorul a primit multe scrisori cu o întrebare furioasă: — De ce ai ucis o femeie atât de frumoasă?
„The Secret Fairway” nu poate fi numit o capodopera a cinematografiei mondiale. Lucrare cinstită, de înaltă calitate, care chiar și un sfert de secol mai târziu arată încă cu o atenție neclintită. Care este secretul unei astfel de longevitate? Nici chiar directorul însuși nu știe răspunsul la această întrebare. Cel mai probabil, în sinceritatea și sentimentul implicării personale cu care V.V. Kostromenko a filmat filmul - „Copilul Războiului”.

Cineaștii americani – cu toată sofisticarea lor tehnică – doar cinci ani mai târziu au riscat să filmeze o adevărată scufundare submarină. Așa că laurii pionierilor au rămas cu realizatorii noștri.

Din generație în generație, marinarii își povesteau reciproc legenda Olandezului Zburător. Această imagine a făcut mereu inimile să bată mai repede. Misterul și romantismul asociate cu el au entuziasmat imaginația. Și pe bună dreptate: legenda este într-adevăr foarte poetică.
În fiecare an, zeci de nave dispar în oceanele lumii. Acestea nu sunt doar schiff-uri fragile și dinghi-uri, iahturi elegante și bărci de agrement - printre cei dispăruți se numără și nave de pasageri și vrachiere.
Ce s-a întâmplat? Unde te-ai dus? Orice marinar vă va spune că totul aici este foarte simplu și fără speranță: l-au cunoscut pe Olandezul Zburător.

Legenda spune că acolo a trăit odată un căpitan olandez, Van der Decken. Era un bețiv și un hulitor. Și apoi, într-o zi, lângă Capul Bunei Speranțe, nava sa a fost prinsă de o furtună puternică. Echipajul a început imediat să-l convingă pe bătrânul căpitan să acosteze la țărm și să aștepte furtuna. Totuși, era beat și poate că înnebunise. Într-un fel sau altul, el a ignorat pledoaria acuzațiilor sale. Mai mult, a jurat că va ocoli pelerina prin orice mijloace necesare. Temându-se pentru soarta navei la mila căpitanului nebun, marinarii și pasagerii s-au răzvrătit și au început o răscoală, cu scopul de a neutraliza nebunul. Cu toate acestea, s-a dovedit a fi mai viclean și l-a prins pe liderul rebelilor. După câteva secunde, s-a dus să hrănească peștii.

Același lucru se va întâmpla cu oricine merge împotriva mea, mârâi căpitanul, întorcându-se către marinarii înspăimântați și lovi cu piciorul în corpul navigatorului. Aparent, această amenințare nu a adus echipajul în fire, iar căpitanul a folosit din nou pistolul.

De atunci, Olandezul Zburător arătează mările, provocând moarte și distrugere. Cu o cocă putrezită, rezistă totuși bine pe valuri. Nenorocitul căpitan își recrutează echipajul dintre oamenii înecați și cu cât faptele lor în viață erau mai josnice și mai josnice, cu atât mai bine. După cum spune legenda, fantoma Gollanului Zburător prevestește moarte sigură pentru o navă sau o parte a echipajului. Prin urmare, marinarii se temeau de el ca de foc, pironind cu superstițiune pantofii de catarg.

„... Și dacă în ceasul senin al dimineții l-au întâlnit înotători în mări, au fost pentru totdeauna chinuiți de o voce interioară cu un vestitor orb de tristețe...”

Aceasta este o legendă, impregnată de misticism, asemănătoare unei fantasmagorii. Acest mit trebuie să aibă un fundal istoric. Cu toate acestea, faptele reale își pierd și ele contururile sub vălul timpului.

De exemplu, există un dezacord cu privire la numele căpitanului blestematei goelete. Unii îl numesc Van Der Decken, alții - Van Straaten, alții - pur și simplu Van. După toate probabilitățile, legenda se bazează pe o poveste reală care i sa întâmplat unuia dintre marinarii olandezi în 1641. Nava comercială intenționa să navigheze în jurul Capului Bunei Speranțe în căutarea unei locații potrivite pentru o mică așezare care ar putea servi drept punct de transbordare pentru navele Companiei Indiilor de Est. A izbucnit o furtună, dar căpitanul a decis să-și atingă obiectivul, indiferent de cost. Povestea s-a terminat prost. Cu toate acestea, chiar și aici a existat ceva creare de mituri. Potrivit legendei, un căpitan încăpățânat era atât de dornic să ajungă în partea de est a pelerinii, încât a declarat: „Voi ajunge acolo chiar dacă mă va duce până la sfârșitul lumii!” Diavolul i-a dat viața veșnică, iar de atunci nava plutește pe valuri în apropierea modernului Cape Town.

Există un alt precedent, foarte real, pentru „Olandezul zburător”. În 1770, pe una dintre nave a izbucnit o epidemie a unei boli necunoscute. Pe când se aflau în vecinătatea Maltei, marinarii au cerut azil într-un port local. Autoritățile au refuzat din motive de securitate. Porturile Italiei și Marii Britanii au făcut același lucru, condamnând locuitorii navei la o moarte lentă. În cele din urmă, nava s-a transformat într-adevăr într-o insulă plutitoare cu o grămadă de schelete la bord.

La 11 iulie 1881, în jurnalul de bord al fregatei navale britanice Baccante, care înconjura Capul Bunei Speranțe, a apărut o mențiune: „În timpul pazului de noapte, fasciculul nostru l-a traversat pe Olandezul Zburător”. Mai întâi, a apărut o lumină roșiatică ciudată, emanând din nava fantomă, iar pe fundalul acestei străluciri, catargele, tachelajul și pânzele brigantului erau clar vizibile.” A doua zi dimineața, paznicul, care a observat primul nava fantomă, a căzut de pe catarg și s-a prăbușit cu moartea. Mai târziu, comandantul escadronului s-a îmbolnăvit brusc și a murit.

Olandezul Zburător a fost văzut de multe ori în ultimii 400 de ani. Întâlnirile cu el au loc cel mai adesea la sud de Capul Bunei Speranțe.

Vopsită în negru și puternic luminată, nava navighează mereu cu pânzele ridicate cu mândrie, chiar și pe vremea cea mai feroce. Din când în când se aude o voce de acolo, dar oamenii cu experiență nu răspund la întrebările fantomei misterioase, pentru că știu că cu siguranță va urma nenorocirea. Unii marinari sunt convinși că simpla privire la o navă este suficientă pentru a-și găsi moartea într-un naufragiu.

Chiar și echipajele submarinelor germane din timpul celui de-al Doilea Război Mondial se temeau de olandez, care a fost văzut de multe ori la est de Suez. Amiralul Karl Doenitz a scris în rapoartele sale către Berlin: „Marinarii au spus că ar prefera să se întâlnească cu forțele Flotei Aliate în Atlanticul de Nord decât să experimenteze groaza întâlnirii din nou cu fantoma”.

Interesant, unul dintre reprezentanții familiei regale engleze aproape că s-a întâlnit cu olandezul zburător. La 11 iulie 1881, nava britanică Bacchae, care îl transporta pe tânărul prinț ca cadet intermediar, a întâlnit o navă fantomă. Prin voința sorții, prințul era sortit să trăiască mulți ani și să devină regele George al V-lea. Dar marinarul, care se afla în patrulare în acea zi fatidică, a căzut curând de pe catarg și a fost ucis.

Dar cel mai uimitor lucru din toată această poveste este că legendara navă a fost întâlnită chiar și în secolul al XX-lea! Așadar, în martie 1939, prezența lui a fost martoră directă de mulți înotători sud-africani. Acest eveniment este documentat, așa cum au scris toate ziarele despre el în acea zi. O poveste similară s-a întâmplat cu unul dintre submarinele germane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În anii 60 ai secolului trecut, oamenii de știință au încercat să folosească cele mai recente date științifice pentru a explica fenomenul Olandezului Zburător. Se presupunea că acesta a fost un miraj care a apărut în ajunul unei furtuni ca urmare a unui tip special de cataclism atmosferic. Cu toate acestea, această ipoteză nu a fost justificată.

Navele care navighează în plină vele, dar fără echipaj, nu sunt deloc neobișnuite.

Devreme, într-o dimineață însorită a anului 1850, nava „Pasare de mare” a apărut în largul coastei statului american Rhode Island, lângă orașul Newport. Oamenii adunați pe țărm au văzut că nava se deplasa cu vele întregi spre recife. Când au mai rămas doar câțiva metri până la recife, un val uriaș a ridicat barca cu pânze și a dus-o cu grijă până la uscat. Sătenii care au ajuns la corabie au rămas uimiți: nu era un singur suflet viu pe corabie. Pe aragazul din bucătărie fierbea un ibric, în carlingă era fum de tutun, iar pe masă erau așezate farfurii. Instrumente de navigație, hărți, direcții de navigație și documente ale navei = totul era la loc. Din jurnalul navei a devenit cunoscut faptul că nava cu pânze naviga din Honduras către Newport cu o încărcătură de cafea. Nava era comandată de căpitanul John Durham.

Ultima intrare din jurnalul de bord spunea: „Ne-am depășit Brenton Reef”. Acest recif este situat la doar câteva mile de Newport. Pescarii care s-au întors de la pescuit în aceeași zi au spus că dimineața devreme au văzut o barcă cu pânze pe mare și căpitanul i-a salutat. Cea mai amănunțită anchetă efectuată de poliție nu a explicat de ce și nici unde au dispărut oamenii.

Unii experți consideră că una dintre explicațiile pentru dispariția echipei în unele cazuri poate fi o izbucnire bruscă a unei epidemii. La sfârșitul anului 1770, o navă a venit pe insula Malta, căpitanul și 14 marinari dintre care au fost afectați de febră galbenă. Când acest lucru a fost raportat Marelui Maestru al Ordinului de Malta, el a ordonat ca nava și 23 de membri ai echipajului să fie remorcate din port. Nava a pornit spre Tunisia, dar conducătorul local a fost avertizat și a interzis navei să intre în port. Echipa a decis să navigheze cu barca cu pânze la Napoli. Nici acolo nu a fost acceptat, de teama unei epidemii. Nava nu a fost acceptată atât în ​​Franța, cât și în Anglia. În cele din urmă, velierul agitat a dispărut.

O altă explicație este infrasunetele. Ce știm despre el? Infrasunetele sunt unde elastice de joasă frecvență (mai puțin de 16 Hz) care nu sunt audibile de urechea umană. În timpul furtunilor și vântului puternic deasupra suprafeței mării, în aer apar vibrații transversale și longitudinale. La o viteză a vântului de 20 m/sec, puterea „vocii mării” ajunge la 3 W pe metru de suprafață a apei. O furtună relativ mică generează infrasunete cu o putere de zeci de kilowați în intervalul de 6 Hz, al căror impact asupra corpului poate duce la orbire temporară, un sentiment de anxietate și atacuri de nebunie nu sunt neobișnuite. În timpul unor astfel de atacuri, oamenii sunt aruncați peste bord sau se transformă în criminali, după care ei înșiși se sinucid. Dacă frecvența radiațiilor este de 7 Hz, moartea echipajului are loc aproape instantaneu, deoarece inima nu este capabilă să reziste la o astfel de încărcare...

În septembrie 1894, nava cu pânze cu trei catarge Aby Ess Hart a fost văzută în Oceanul Indian de pe vaporul Piccuben. Un semnal de primejdie flutura din catarg. Când marinarii au aterizat pe punte, au văzut că toți cei 38 de membri ai echipajului erau morți, iar căpitanul înnebunise. Chipurile morților, cele care nu fuseseră încă atât de atinse de decădere, erau distorsionate de groază.

Cu toate acestea, există cazuri în care mintea cedează. Misticism și nimic mai mult! Oamenii sunt susceptibili la boli - acest lucru este adevărat, dar și navele devin decrepite și nu trăiesc mult fără îngrijire zilnică.

În octombrie 1913, o echipă de salvare de la nava engleză Johnson s-a îmbarcat pe o navă cu pânze în derivă, la bordul căreia cuvintele pe jumătate șterse „Marlboro” erau abia lizibile. Pânzele și catargele navei erau acoperite cu mucegai verzui. Scândurile de pe punte sunt putrede. Un schelet înclinat lângă pasarelă, acoperit cu cârpe stricate. Alte 20 de schelete au fost descoperite pe pod și în cabine. Paginile jurnalului erau lipite între ele, cerneala se întinsese și era imposibil să citești nimic. Se apropia o furtună, iar căpitanul navei, neavând ocazia sau dorința să ia nava fantomă în remorche, a marcat pe hartă locul de întâlnire cu misterioasa corabie cu pânze și a ordonat să stabilească un curs de întoarcere. În port, căpitanul a raportat autorităților descoperirea sa. A devenit rapid clar că Marlborough a părăsit portul Littleton din Noua Zeelandă în ianuarie 1890 cu o încărcătură de lână și miel înghețat. Echipajul era comandat de căpitanul Hird. Era cunoscut ca un marinar experimentat și informat. Ultima dată când a fost văzută o barcă cu pânze a fost pe 1 aprilie 1890, în Oceanul Pacific, lângă Țara de Foc. Incredibil, barca cu pânze a rătăcit prin mări timp de 23 de ani! Acest lucru nu s-ar fi putut întâmpla, dar faptul a rămas un fapt.

Până astăzi, natura navei fantomă rămâne un mister pentru noi. Cine știe, poate este sortit să-și amintească de mai multe ori. Sau poate Olandezul Zburător este doar un mit? Cine ştie…

Pentru a nu încheia cu o notă prea sumbră, să încheiem povestea despre Olandezul zburător cu o întâmplare amuzantă din trecutul recent.

În 1986, în Oceanul Atlantic, lângă Philadelphia, pasagerii de pe o navă de agrement maritimă au zărit o veche barca cu pânze cu pânze rupte. Puntea era plină de oameni îmbrăcați în camisole, pălării cocoșite și săbii. Văzând o navă de plăcere, s-au înghesuit pe margine și au început să strige, scuturând muschete străvechi. Turiştii făceau clic pe camerele lor cu putere. La bordul navei se afla un reporter de la un ziar popular. Pentru o sumă decentă, i s-a permis să transmită informații despre senzație publicației sale. Atunci totul a devenit clar. Hollywood mai făcea un film despre... „Olandezul zburător”. Cu o rafală puternică de vânt, cablul care ținea nava la debarcader s-a rupt, iar nava, înghesuită de figuranți, a „prins” vântul și s-a repezit în larg. Ei bine, lasă orice întâlnire cu Olandezul Zburător să se termine la fel de fericit.

În urmă cu peste treizeci de ani, serialul „The Secret Fairway” a fost lansat pe ecranele de televiziune din Uniunea Sovietică. Actorii și rolurile pe care le-au jucat nu își pierd din popularitate nici astăzi. A fost filmat de regizorul Vadim Kostromenko, după romanul lui Leonid Platov.

Intriga din „The Secret Fairway”

Durata filmului constă din două segmente: 1944 și 1952. Comandantul torpiloarelor Boris Shubin, în timp ce efectuează o misiune de luptă în Marea Baltică, observă un submarin necunoscut fără semne de identificare. Mai târziu, aceeași barcă - Flying Dutchman - îl salvează pe Shubin când avionul în care zbura a fost doborât. Având o stăpânire excelentă a limbii germane, căpitanul se prezintă ca pilot din Finlanda și câștigă încrederea membrilor echipajului.

Ascultând cu atenție conversațiile care au avut loc pe submarin, Boris înțelege că Olandezul Zburător îndeplinește sarcini secrete pentru principalii lideri ai Germaniei naziste. Shubin află despre planurile lor teribile pentru începutul celui de-al treilea război mondial. Cu prima ocazie, căpitanul scapă pentru a raporta conducerii și pentru a împiedica planurile inamicului să devină realitate.

Cum a fost filmat filmul „The Secret Fairway”.

Pentru filmarea unui submarin subacvatic, echipa de filmare a decis să folosească o machetă a unui submarin. Toate scenele urmau să fie filmate într-o piscină special construită la Studioul de Film Odesa. Totuși, după ce regizorul filmului a văzut cu ochii săi scufundarea unui submarin adevărat, nu s-a vorbit de nicio machetă.

Ministerul Apărării a furnizat gratuit toate navele, avioanele, tunurile, submarinele - toate elementele de recuzită necesare pentru a crea imaginea. Scene subacvatice au fost filmate în Marea Neagră. Filmările submarinului au avut loc la Odesa. În plus, au fost ținute la Leningrad și la Marea Baltică. În ciuda geografiei extinse a filmărilor, actorii și echipa de la The Secret Fairway au creat filmul în șapte luni.

Tinerii Shurka Erasers

Unul dintre personajele principale - un băiat adoptat de marinari, Shurka Lastikov - a fost interpretat de Vyacheslav Mikhailovici Bogatyrev. S-a născut pe 27 mai 1972. La vârsta de paisprezece ani, a jucat în primul și singurul său film, The Secret Fairway. După ce filmările au fost finalizate, mama lui Vyacheslav moare. Stă cu tatăl său și cu cei doi frați.

Viața Slavei Bogatyrev a fost dedicată mării. Se știe că în timpul serviciului, directorul studioului de film din Sevastopol l-a abordat cu o ofertă de a juca într-un film ca fiul unui mire. La care s-a primit un refuz categoric: „Am făcut alegerea mea - marea!”

Este greu de imaginat care ar fi fost soarta lui Vyacheslav Mihailovici dacă i s-ar fi oferit să joace într-un film pe o temă maritimă. După terminarea serviciului militar, Vyacheslav a rămas la mare, angajându-se ca marinar pe nave civile. Pe 16 martie 2001, viața actorului din „The Secret Fairway” - cabana Shurka Lastikov - a fost întreruptă tragic.

Căpitanul de submarin Boris Shubin

La 25 septembrie 1958, în frumosul oraș georgian Sukhumi, Anatoly Kotenev s-a născut în familia profesoarei Valentina Petrovna și a șoferului Vladimir Vasilyevich. Viitorul actor și-a petrecut copilăria în orașul Nevynnomyssk, Teritoriul Stavropol. Visând la mare și la cer în copilărie, tânăra Tolya a descoperit pe neașteptate teatrul. Primele sale teste ca artist au avut loc în Casa de Cultură a orașului.

Pe când era încă student la Școala de Teatru de Artă din Moscova, Kotenev a început să primească oferte de a juca în filme. Debutul viitorului căpitan de submarin a avut loc în filmul „Soldatul necunoscut”. În 1986, au început filmările filmului de televiziune în mai multe părți „The Secret Fairway”. În acest film, Anatoly Vladimirovici a jucat rolul său preferat. Serviciul militar și munca în teatru l-au ajutat pe actor să întruchipeze în mod viu rolul unui comandant de torpiloare.

După filmări, artistul a jucat în mai multe filme, s-a căsătorit și s-a mutat în Belarus. După prăbușirea Uniunii Sovietice, Anatoly s-a întors la Moscova, unde a filmat cu succes până în prezent. Are peste o sută zece roluri la credit.

Soția căpitanului - Victoria Mezentseva

Larisa Andreevna Guzeeva a jucat rolul femeii pe care o iubește căpitanul Boris Shubin. Actrița s-a născut pe 23 mai 1959. Larisa Andreevna nu și-a cunoscut propriul tată. Viitorul meteorolog Victoria Mezentsova a fost crescut de mama și tatăl ei vitreg, care a ținut-o pe fată cu frâu strâns. În ciuda unei creșteri atât de stricte, Larisa visează să devină actriță. După școală, intră la Institutul de Teatru din Leningrad. Artistul a devenit celebru și popular după rolul principal din „Cruel Romance”.

După o audiție pentru rolul unui meteorolog, regizorul nu a vrut ca alți actori să audieze pentru acest loc din filmul „The Secret Fairway”. Și rolurile din ea au fost diferite, dar a văzut-o doar pe Larisa drept femeia iubită a căpitanului Shubin. Guzeeva în imaginea Victoria Mezentseva în film a jucat foarte credibil și sincer o femeie în anii de război. În timpul unui test atât de dificil, ea a avut ocazia să experimenteze dragostea. Moartea tragică a Victoriei i-a uimit foarte mult pe toți spectatorii și i-a atins până în adâncul sufletului.

Fapte interesante despre filmul „The Secret Fairway”

Pentru filmarea în film, a fost folosit submarinul sovietic diesel-electric S-376, care a fost construit în anii cincizeci ai secolului XX. În film, misteriosul submarin german este U-127, dovadă fiind cifrele de pe tacâmuri. Filmul are loc în 1944, iar adevărata barcă U-127 s-a pierdut în 1941.

Numele comandantului submarinului german este Gerhard von Zwischen. Traducerea literală înseamnă „Gerhard de nicăieri”.

În lucrarea originală, nu există o relație strânsă între comandantul Boris Shubin și meteorologul Victoria Mezentseva. Dar pentru a reflecta sentimentele reale, scenariștii au adăugat această poveste în film.

Actorii din „The Secret Fairway” au transmis foarte fiabil și credibil conținutul cărții lui Leonid Platov. Datorită talentului regizorului și cameramanului, filmul a captivat un public larg de toate vârstele și generațiile.