Kas seal oli lendav Hollandi allveelaev? Ajalugu faktides

Üle-eelmine aasta sai ümber55 aastat loomingulist tegevust filmirežissööri ja operaatorina Odessa filmistuudiosVadim KOSTROMENKO.

Viitamiseks.Kostromenko Vadim Vasiljevitš. Ukraina austatud kunstnik. Aastatel 1952-1957 õppis VGIKi kaameraosakonnas, professor B. I. Volcheki töökojas. Alates 1957. aasta märtsist töötab Odessa filmistuudios algul operaatorina (režissöör 13 filmi), seejärel filmirežissöörina (režissöör 12 filmi). Alates 1996. aastast - Ukraina Rahvusliku Kinematograafide Liidu Odessa filiaali kinomuuseumi direktor.

Ja veerand sajandit tagasi näitas Kesktelevisioon neljaosalist filmi “Salajane faarway”, mille filmis V. Kostromenko Leonid Platovi samanimelise romaani järgi. Tänaseni näidatakse seda tagasihoidlikku filmi regulaarselt erinevates telekanalites ja uus põlvkond vaatajaid naudib Nõukogude torpeedopaadi komandöri Shubini seiklusi, kellel õnnestus hirmuäratav Saksa allveelaev kahjutuks teha. Kuid vähesed teavad, et filmis "The Secret Fairway" filmiti esimest korda maailma kinos tõelise allveelaeva läbimist vee all.

Paat on läinud, aga film jääb alles

Filmi tegevus toimub 1944. aastal Läänemerel. Lahinguülesannet täites avastab torpeedopaadi komandör Boriss Shubin kogemata Saksa markeerimata allveelaeva salakanali. Ettenägematu juhtum paiskab ta Lendava Hollandlase peale ja võimaldab kergitada teda ümbritseva Kolmanda Reichi rangeima saladuse loori.

Loomulikult oli filmis, kus tegutseb allveelaev, raske ilma veealuste stseenideta hakkama saada. Algul eeldati, et allveelaeva uppumist ja tõusmist filmitakse kuulsas Odessa filmistuudio ujulas. See bassein on ehitatud merelahingustseenide filmimiseks. Basseini valati vett nii, et see voolas üle. Basseini lasti erinevate ajastute, peamiselt purjelaevastiku, laevade mudeleid, mis pandi erinevate seadmete abil tööle. Taustal oli Musta mere panoraam, mis tekitas illusiooni kaugest merest.

Kohalikel kombineeritud filmimise meistritel õnnestus lavastada üsna usutavad merelahingud. Täna neid pilte vaadates on raske uskuda, et nendes stseenides ei olnud tegelikult tegemist päris laevadega, vaid nende väga väikesemahulise mudeliga.

Allveelaeva makett valmistati ette ka “The Secret Fairway” jaoks, kuid kui režissöör nägi päris allveelaeva sukeldumist, tekkis tal sõna otseses mõttes kinnisideeks soov seda stseeni päriselus filmida.

"Kui allveelaev sukeldub," selgitab Vadim Vassiljevitš Kostromenko oma otsust, "ilmub selline mullivann, nii hämmastav pilt, et basseinis on lihtsalt võimatu sarnast efekti luua."

Kuigi filmi süžee toimus Baltikumis, filmiti veealuseid stseene Krimmis, Balaklavas, seda enam, et vesi oli neis kohtades üllatavalt selge. Tolleaegsetesse filmitegijatesse suhtuti lugupidavalt, seda enam, et film rääkis Nõukogude meremeeste kangelaslikkusest, nii et kõik, mis võttemeeskonnale nõutud, sai mereväejuhatus ilma pikema jututa ja tasuta. (Praegustes tingimustes maksaks selline filmimine miljoneid grivnaid või isegi dollareid). See episood ei läinud aga alguses hästi.

Võttemeeskonnale anti tuukrilaud, mille jäik redel läks sügavale vette. Režissöör otsustas, et selle redeli otsas istub kaameramees, loomulikult sobiva varustusega ja spetsiaalse kaameraga veealuseks filmimiseks. Ja selle kõrvalt pidi mööda sõitma ka allveelaev.

Ja siis saabus võttepäev. Allveelaev saabus, aga...

"Andsin paadi komandörile ülesande," meenutab V.V. Kostromenko. - Ta vaatas mulle otsa ja ütles: "Vadim Vassiljevitš, me läheme mõlemad vangi. Kas arvate, et sõidan mööda maanteed? Ujun vee all. Natuke valesti ja teie kaameramees jääb mu kruvide vahele kinni. . Ja see on kõik." "Istume maha. Ei, ma ei tee seda!"

Ta pööras oma paadi ümber ja lahkus.

Direktor pidi sõitma Sevastopolisse laevastiku komandöri juurde.

"Ma saan temast aru," ütles komandör pärast direktori jutu kuulamist. - Meil ​​on siia riskantne inimene.

Ja ta käskis anda teise paadi, teise komandöriga. Pildistamine läks hästi ja loodetud efekt saavutati. Meie vestluse ajal tunnistas Vadim Vassiljevitš, et ta ei mäleta tormaka allveelaeva komandöri nime. Ta mäletab ainult oma ainulaadset eesnime ja isanime - Afrikan Afrikanovich. Kuid nagu me tuvastasime, oli meremehel kõige lihtsam perekonnanimi - Popov.


Ja kapten-leitnant Popov A.A. juhtis projekti 613 diisel-elektriallveelaeva S-296, seerianumber 152. Selle paadi esimene purjetamine märgiti 1955. aastal ja 1. oktoobril 1990 saadeti meeskond laiali. Ilmselt läks paat järgmistel segastel aastatel vanarauaks. Kuid tal õnnestus minna maailma kinoajalukku ...

Lusti ja julgusega

Vadim Vassiljevitš meenutab ka muid huvitavaid olukordi Krimmi filmimise ajal. Pidime filmima mitu veealust stseeni kahe kangelase kohtumisest. Kinos kehtib kirjutamata seadus: ohtlike ja oluliste episoodide filmimise ajal peab režissöör olema võtteplatsil. Antud juhul oli selliseks platvormiks veealune kuningriik, mistõttu pidi direktor kiiresti läbima sukeldumiskursuse ja sooritama isegi esimese proovisukeldumise.

"Kuid niipea, kui ma sisse sukeldusin, täitis vesi maski," meenutab V. V. Kostromenko. - Tõusin pinnale ja ütlesin: "Poisid, millise maski te mulle andsite, mis laseb vett läbi?" Ja nad vastavad mulle: "Vadim Vassiljevitš, mask pole süüdi, vuntsid tuleb maha raseerida."

- Noh, ma ei saa oma vuntse raseerida! - jätkab režissöör muiates ja ütleb, et kui ta kunagi nooruses seda protseduuri tegi, oli tal tunne, nagu oleks ta ilma püksteta.

Selle ummikseisu lahendas peaosatäitja Anatoli Kotenev, kes veenis režissööri kaldale jääma, kuna see veealune filmimine oli tehniliselt üsna lihtne. Vastumeelselt nõustus direktor. Kassid aga kratsisid hinge: näitlejad pidid ju filmima ilma akvalangivarustuseta: nad pidid vette sukelduma ja kiiresti välja tulema. Aega on aga möödas päris palju ja merelt pole kedagi ilmunud. V. Kostromenko tormas õudusega kaldale, eeldades, et juhtunud on halvim. Vahepeal otsustasid näitlejad lihtsalt lavastajaga nalja teha. Nad filmisid episoodi kiiresti üles, ujusid siis režissööri silme eest eemale ja võtsid rahulikult päikest.

"Nüüd on muidugi lõbus sellest rääkida, aga ma ei saa teile korrata seda, mida ma siis "naljameestele" ütlesin," naeratab Vadim Vassiljevitš.


Peaosatäitja ise meenutas, et filmi konsultant, admiral, nägi teda võtteplatsil ja küsis: "Tõenäoliselt teenisite mereväes? Kas teil on mereväe kõnnak ja laager." Vahepeal polnud kunstnikul varem laevastikuga midagi pistmist. Ta teenis suurtükiväes ja veetis suurema osa oma teenistusest laval, kuna tal oli juba teatri algharidus. Abiks olid sportlikud tegevused, mis tulid kasuks ka “Salajase faartee” võtetel, kus näitleja pidi langevarjuga hüppama, vee all ujuma ja pikalt avamerel vee peal püsima. Tõsi, kunstnik tunnistas, et enamasti ujus üks mu õppijatest vee all, teine ​​hüppas langevarjuga ja esineja ise jooksis sel ajal katakombidesse, kus ta teeskles, et võitleb “sakslase” - kaskadööri Peter Sherekiniga. . Kuid ta pidi veetma terve filmimise vahetuse vees.

"Leidsime pika merre mineva muuli," rääkis kunstnik hiljem, "ja nad filmisid sellest mere taustal." Ujun seal, teesklen, et olen midagi, ja muulilt hüütakse: "Tolja! Lesta natuke! Nüüd laadime kaamera uuesti!" Ja ma näen, kuidas kaameraassistent varustusega kohmakalt mäest üles bussi poole ronib. Ja ma ujun. Siis sain aru, et nii kaua, kuni kaamera töötab, läheb näitleja tulle, vette... jah, ta teeks kõike! Ja samal ajal, kui kuulsin Konvase kaamera valju kärinat, vedelesin ennastsalgavalt vees.

Kuid ühel päeval tahtis A. Kotenev isiklikult langevarjuga hüpata, kuigi nad filmisid kaugvõtet ja ta oleks võinud asendada duubliga. Kunstnik veenis aga lavastajat andma talle hüppevõimalust, kinnitades, et tal on kogemusi koguni viie hüppega. "See on tõsi," ütles näitleja ausa pilguga lavastajale otsa vaadates, "mul on selle kohta veel dokumendid kodus." Probleem oli selles, et sõja ajal kasutati ümmargusi langevarju, mida nelikümmend aastat hiljem enam laos polnud. Suure vaevaga leidsid nad vana ümmarguse langevarju, kontrollisid seda hoolikalt ja lõpuks andsid filmimiseks nõusoleku.

Käsk anti, kaamera lülitati sisse ja lennukist lendas välja mühk. Ta lendas kahtlaselt kaua ja alles peaaegu maapinnal avanes langevari.


"Tolya, mis juhtus?" - jooksis murelik lavastaja kunstniku juurde.

"Ei midagi erilist," vastas ta, "sinisilmselt," "tahtsin teile lihtsalt näidata, mis on kaugushüpe."

Veel üks naljakas episood juhtus Baltikumis filmimise ajal. Stsenaarium ütles: "Flotilla sisenes lahte, vesi kees plahvatustest." Selle stseeni filmimiseks veetsid pürotehnikud terve päeva paati lõhkepakette ladudes. Kuid keegi ei mõelnud plahvatuste tagajärgedele. Ja nad ei pidanud kaua ootama. Sest niipea, kui episoodi filmimine lõppes, ujusid pinnale tuhanded kalalaibad. Ja õnne tahtel ilmus tühjalt kohale kalandusinspektor, kes nõudis võttegrupilt trahvi. Kuid loomulikult polnud filmi eelarves sellist punkti. Pidin inspektoriga rääkima, mis filmiga on tegu. Kes selles mängib jne Vahepeal keetsid meremehed uimastatud kalast imelist kalasuppi, millest inspektor ei saanud keelduda...

Huvitavad faktid filmi kohta

- Mõned episoodid raamatukangelase Šurka Lastikovi eluloost (kehaga radiaatoriaugu sulgemine ja Ušakovi medal auhindade hulgas) on pärit Solovetski kooli lõpetanud noormehe A. F. Kovaljovi (Rabinovitš) tegelikust elust. .

- Filmis on salapärane Saksa allveelaev U-127. Sellele viitab plaadile löödud number, millelt Shubinit sellel allveelaeval toidetakse, ja Pillau laevakalmistult prügihunnikust leitud kõverdatud hargil olev number. Päris paat U-127 läks kaduma juba 1941. aastal.

- Projekti 1204 "Shmel" jõepatrull-suurtükiväe soomuspaat filmiti torpeedopaatidena. Mitmekordse stardi raketisüsteem BM-14-17 demonteeriti mitmest Shmelist ja vabasse ruumi paigaldati torukujuliste torpeedotorude mannekeenid. Pärast seda mängisid 73-tonnised Shmeli uuel kujul filmis 15-tonniste G-5 torpeedopaatide rolli.

- Lendava Hollandlase komandöri nimi on Gerhard von Zwischen. Saksa keelest tõlgituna tähendab see "Gerhardi vahelt", st eikusagilt, ja on vihje kapten Nemole (Nemo on ladina keeles "keegi") Jules Verne'i romaanist "Kakskümmend tuhat liigat mere all".

Pikaealisuse saladus on siirus

Nali kõrvale, aga nagu režissöör usub, osutus tema film teatud määral prohvetlikuks. Sest viimases stseenis allveelaeval lausub fašistlik komandör järgmise teksti: "See oli hull, halb Hitler, kes kaotas sõja. Ja ma tahan, et te mõistaksite, kui kergesti ja vabalt me ​​tungime sõjajärgsesse maailma. naudib tähtsate inimeste eestkostet, säilitame rahvusliku “sotsialismi ja kasvatame seda hoolega uuel pinnasel”.


"Mind kurvastab tõsiasi, et mõnel pool, isegi siin, tõstab fašism taas pead," ütleb V. V. Kostromenko. - Meie filmi näidatakse televisioonis üsna sageli ja ma tahan uskuda, et need sõnad panevad kedagi mõtlema...

“Salajane faartee” tõi peaosalisele Anatoli Kotenevile populaarsuse. Nüüd on ta Valgevene üks juhtivaid kunstnikke, mänginud 60 filmis ja telesarjas ning valiti isegi Valgevene filminäitlejate gildi asepresidendiks.

Pole vaja tutvustada Larisa Guzeevat, kes mängis selles filmis vahetult pärast filmi "Julm romantika" kõlavat edu. Ta oli huvitatud rolli mängimisest sõjaväevormis. Kuid mõned vaatajad ei olnud kangelanna surmaga rahul ja pärast filmi ilmumist sai režissöör palju kirju vihase küsimusega: "Miks sa nii ilusa naise tapsid?"

"Saladust laevateed" ei saa nimetada maailma kino meistriteoseks. Aus kvaliteetne töö, mis ka veerand sajandit hiljem ikka veel jäägitu tähelepanuga välja näeb. Mis on sellise pikaealisuse saladus? Sellele küsimusele ei tea vastust isegi direktor ise. Tõenäoliselt selles siiruses ja isikliku kaasatuse mõttes, millega V.V. Kostromenko filmis - “Sõjalaps”.

Ameerika filmitegijad – kogu oma tehnilise keerukuse juures – riskisid alles viis aastat hiljem filmida tõelist allveelaeva sukeldumist. Nii jäid pioneeride loorberid meie filmitegijatele.

kasutatud materjalid
Roman Tšeremuhhin ja Maxim Obod.

1. veebruar 1960, Golfo Nuevo laht, tuhat kolmsada kilomeetrit Buenos Airesest lõuna pool. Karmid, külalislahked kaldad, kus tänini hõljuvad Magellani karavellite varjud, kes visaduse ja visadusega otsisid uut – lääne – teed Indiasse. Nii avastasid Argentina patrulllaeva Murature madrused sel päeval sonari abil pooleldi uppunud objekti - see asus kolmekümne meetri sügavusel, laevast mitme miili kaugusel. Võimalik, et tegemist oli merehädalise laeva vrakiga. Või võib-olla tundmatu allveelaev: ju nägid nad paar päeva varem udus udus otse silmapiiril sügaval vees istuvat kummalist laeva – pinnale paistis vaid püssitorni sarnane pealisehitis; tuvastamata laev kadus aga peagi silmist.

Ja Murature sonari ekraanil peegeldunud signaal kinnitas seda oletust veel kord. Tundmatu allveelaev oli vaja sundida pinnale tõusma. Kasutati treeningsügavuse tasusid. Pärast seda oli kuulda tuhmi plahvatuste kaja, mis mitmel pool lahe pinnale vahutasid. Siis oli vaikus. Ja pikki minuteid ootamist.
Kuid meri oli inimtühi.

Samal ajal jätkas Argentina patrullkaatri sonar salapäraste signaalide pealtkuulamist. "Muratura" meremehed olid hämmeldunud ja segaduses: mis eesmärk see oli - saavutamatu, haavamatu. Noh, see on tõeline kummituslaev. Mis on tõsi, see on tõsi, ainult seekord osutus see allveelaevaks - süvamere esimeseks "lendavaks hollandlaseks".

Loogiline oli arvata, et rünnatud allveelaev üritab avamerele põgeneda. Tegelikult otsustas ta aga varjupaika otsida seal, Golfo Nuevos, kuigi laht võib tema jaoks lõksuks saada.

Golfo Nuevo kummitus

Golfo Nuevo laht ulatub Lõuna-Ameerika mandri sisemusse tubli saja kilomeetri ulatuses; Selle kaldad on täielikult süvendatud liivaste lahtedega, mida ääristavad järskud kaljud, mille taga laiuvad lainjad luited. Kogu rannikul on ainult üks linn, Puerto Madryn. Üldiselt teavad seda lahte vähesed, kuid kõigest paari nädalaga said paljud sellest teada, sest sellest sai omamoodi lava, millel toimus üks suurimaid tragikomöödiaid, mis merel eales juhtunud.

Ja see sai alguse sellest, et ühel ilusal päeval ilmus Golfo Nuevo kohal rahulikku taevasse pommitajate brigaad, mille pardal olid rasked pommid. Lendurid tiirutasid sihtmärki otsides üle lahe – ja väljastpoolt tundus see isegi väga naljakas. Kuid lennukid tormasid ründama. Ja pärast seda tundus veepind keevat – õhku paiskusid vahu- ja pihusambad, mis nõrga tuule hoo all aeglaselt laiali hajusid.

Siis lendasid lennukid üle lahe pinna, nende tiivad peaaegu puudutasid pommiplahvatustest tingitud hääbuvat lainetust. Ja järsku sähvatas vees pikk, ebaühtlaste piirjoontega sigarikujuline vari. "Märkasime madalal sügavusel allveelaeva," teatas üks pilootidest hiljem. «Selle keha pikkus ületas saja meetri. Nägime vööris ja ahtris raketiheitjate silosid.

Kuid sellega asi ei lõppenud. Vesi paadi kohal hakkas vahutama ja pinnale tekkis laik. Must sillerdav õline plekk.

Allveelaev näib olevat tabamuse saanud. Kuid järgmisel päeval, 4. veebruaril, tõusis ta pinnale ja tormas täiskiirusel lahe väljapääsu poole, liikudes siksakkidena, et mitte sattuda patrull-laevade tule alla, ja läks siis uuesti sügavusse.

Kaks päeva hiljem tegi allveelaev veel ühe katse jälitusest lahti murda. Argentina patrulllokaatorite signaal muutus nõrgemaks ja kadus lõpuks täielikult...

Juhtus nii, et Golfo Nuevos aset leidnud sündmustest sündis legend: metsikus, mahajäetud kohas ilmub ootamatult välja salapärane tundmatu objekt – see kas hõljub pinnale, siis kaob vee alla, siis ilmub uuesti kui midagi poleks juhtunud ja te ei saa sellega läbi murda - ei pommide ega mürskudega. Sel ajal, kui objekt mitu päeva sügavuses varitses, hakkasid Argentiina inimesed rääkima mingist kummalisest arusaamatusest või nägemusest või isegi tavalisest pettusest. Siis aga ilmus sündmuskohale vaimulik – peapiiskop Mariatio Perez. Ühel päeval sõitis ta autoga mööda Golfo Nuevot ja märkas järsku keskpäevase päikese kiirtes sädelevat lahe pinnal piklikku halli objekti, mis kõndis väikese kiirusega veerand tundi ja sukeldus seejärel vesi.

Argentina võimud olid üllatunud: vau, kirikuminister, ja ometi räägib ta ikka veel mingitest nägemustest! Siis aga hakkasime mõtlema: mis siis, kui see tõesti oleks allveelaev?

Jah, aga kelle? Washington vastas Buenos Airese ametlikule palvele, et Argentina ranniku lähedal pole ühtegi Ameerika allveelaeva. Lähim veebruaris oli Golfo Nuevost kahe ja poole tuhande kilomeetri kaugusel. NSV Liit kinnitas ka, et tol ajal polnud Argentina ranniku lähedal ühtegi Nõukogude allveelaeva.

Argentina mereväe peastaabi töötajad olid hämmingus. Kõige kindlam viis teada saada, millisele riigile salapärane paat kuulub, on panna see lõpuks pinnale hõljuma. Ja toonane Argentina president Frondisi ei väsinud kordamast: “Me peame tegutsema...”, aga kelle vastu?..

USA saatis Argentinasse moodsaimad relvad ja tuvastusseadmed... Niipea, kui signaal sonariekraanidel laperdama hakkas, tõusid lennukikandjalt Independence kohe õhku lennukid, mis tiirlesid Golfo Nuevo sissepääsu juures. Lahe pind paisus pommiplahvatustest – kuid kõik tulutult, välja arvatud tonn uimastatud kala, mis pinnale ujus.

Just siis levisid üle riigi kõikvõimalikud kuulujutud: nende sõnul oli lahest kinni püütud akvalangisti surnukeha, kes hukkus just sel hetkel, kui ta parandas plahvatuses kannatada saanud allveelaeva kere. . Ja mõned väitsid isegi, et tundmatu allveelaev maandus kaldale saboteerijate salga, et tappa president Eisenhower tema eelseisva visiidi ajal Argentinasse. Varsti hakati rääkima kinnisideest...

25. veebruaril teatasid Argentina võimud, et allveelaeva otsingud on peatatud. Aga miks peaks see järsku juhtuma? Kas paat on läinud? Või mõnel muul teadmata põhjusel? Ja veel – milline? Nagu sellistel juhtudel ikka juhtub, ei antud ühelegi esitatud küsimusele täpset vastust. Kuid kuulujutud levisid taas üle kogu riigi. Näiteks järgmine: Nõukogude valitsus saatis president Frondisile salajase noodi. Tahaks teada, mis märge see oli? Võib-olla sisaldas see otsustavat nõuet lõpetada Golfo Nuevo salapäraste sündmuste juhtum?

Kes teab, kes teab, aga see asi ei lõppenud kunagi – seda jätkati edasi. Nii sisenes kummitusallveelaev igaveseks merega seotud saladuste ja saladuste ajalukku.

Teel põgenema

Paljud oletasid, et Golfo Nuevo salapärane allveelaev kuulus "Kolmanda Reichi mereväele" ja et see oli turvalist pelgupaika otsides kaugele Lõuna-Ameerika kallastele triivinud - kuigi sellest oli möödunud poolteist aastakümmet. aastast, kui Natsi-Saksamaa kapituleerus. Nii sündis legend, mis põhines, nagu paljud legendid, väga tõelistel faktidel.

1945. aasta 10. juuli varahommikul tõusis Argentina rannikul otse Mardel Plata linna vastas allveelaev pinnale ja suundus väikese kiirusega merepiirivalvelaeva Belgrano poole. Lähemale lähenedes andis ta valgussignaali - varjupaigataotluse Argentina sadamas. See oli allveelaev U-530, mida juhtis Otto Vermouth. Ta teatas, et lahkus Kielist 19. veebruaril. Oodanud mõnda aega Norra rannikul, murdis ta Atlandile ja ületas ookeani põhjast lõunasse – et mitte sattuda venelaste kätte.

Kuid kas Otto Vermouth võttis nii pika ja ohtliku teekonna ette ainult sel põhjusel? Tõenäoliselt oli tegelikult mitu põhjust. Ja peamine – vähemalt nii nad tol ajal ütlesid – oli midagi muud. Teada oli, et kusagil Norra rannikul asus tegelikult Saksa allveelaevade salajane divisjon, mis oli "Kolmanda Reichi" juhtide täielikus käsutuses. Ja 16. juulil tegi The Times isegi ettepaneku, et üks neist toimetaks Hitleri Argentinasse.

17. juulil 1945 märgati Argentina rannikul veel kahte allveelaeva. 17. augustil sisenes U-977 Heinz Schaefferi juhtimisel Mardel Platasse – tal hakkas kütus otsa saama. U-977 ja U-530 polnud ainsad Saksa allveelaevad, mis Teise maailmasõja viimastel päevadel Euroopa rannikult lahkusid. Tegelikkuses oli neid palju rohkem, kuid paljud jäid kadunuks, osa uputati, näiteks kuulus U-853, mis oli laetud miljoni dollari väärtuses kullaga. Ja vaid vähestel õnnestus jõuda kaugetele randadele, kus nad lootsid leida õige pelgupaiga. Nii teatas Ameerika vaalapüüdja ​​Julian II kapten 25. septembril 1946, et sattus Falklandi saarte lähedal allveelaevale ja selle komandör käskis ameeriklastel kogu kütusevarust loobuda. Teiste, kontrollimata andmete kohaselt nähti Saksa allveelaevu Patagoonia ranniku lähedal isegi viiekümnendatel aastatel. Mis siis, kui Golfo Nuevosse sattunud lendav hollandlane oleks üks neist? Siiski on see ebatõenäoline. Ilma remondibaasi, varuosade ja, mis kõige tähtsam, kütuse ja toiduta, ei suudaks ükski allveelaev nii palju aastaid iseseisvalt sõita.

Olgu kuidas on, Teise maailmasõja aegsed Saksa allveelaevad andsid oma kohalolekut tunda 1965. aastal. Näiteks avastas ja pildistas Ameerika sukelduja Lee Prettyman 2. juunil New Yorgi lähedal, Long Islandi ja ranniku vahel neljakümne kahe meetri sügavuselt suure allveelaeva rusud. Arvatavasti olid need kuulsa "Surcoufi" rusud.

Ametlikult arvati, et Surcouf uppus 18. veebruaril 1942 kokkupõrke tagajärjel transpordilaevaga. Kuid mitte Long Islandi lähedal, vaid kolm tuhat kaheksasada kilomeetrit New Yorgist ja sada nelikümmend kilomeetrit Panama kanali sissepääsust ida-kirde suunas.

Omal ajal oli Surcouf maailma suurim ja võimsaim allveelaev - tõeline ristleja, tohutu juhttorniga, mis oli täielikult kaetud 203-mm suurtükkide ja õhutõrjekuulipildujate torudega; paadis oli kümme torpeedotoru, lisaks pandi pardale vesilennuk ja teenindas saja viiekümneliikmeline meeskond.

See hulk pidi külvama hirmu meredesse ja ookeanidesse: sest see sai nime kuulsa korsaari auks, kelle nimi sai sajandeid üle elanud legendaarseks. Aastatel 1939 - 1940, kui sõda algas, oli Surcouf aga määratud patrullallveelaeva rolliks, mis pidi Kanada konvoid saatma. 1940. aasta juunis viibis Surcouf Prantsusmaal Bresti sadamas remondidokis, kui sakslased sinna haarasid. Paadil õnnestus imekombel merele minna - ja see jõudis ohutult Plymouthi. Sealt algasid tema äpardused. Inglise meremehed püüdsid Surcoufi enda valdusesse võtta. Prantslased vaidlesid vastu. Järgnesid ähvardused brittide poolt. Puhkes tüli. Kasutati revolvreid. Tulistamises hukkus kaks Inglise ohvitseri ja üks Prantsuse meremees...

Seejärel asus Surcouf uuesti Vaba Prantsusmaa vahenditega (Vaba Prantsusmaa on Charles de Gaulle'i juhitud patriootlik liikumine Prantsusmaa fašistlikest okupantidest vabastamiseks) uuesti teele saatma mereväekonvoid. 12. veebruaril 1942 lahkus ta Bermudalt ja suundus Tahitile – läbi Panama kanali. Sellest ajast peale pole keegi teda enam näinud.

18. veebruaril lahkus Ameerika transport Thomson Like Cristobalist (Cristobal on sadam Panamas, mis asub Panama kanali väljapääsu juures, Kariibi meres.) ja suundus Guantanamo lahte (Guantanamo laht on laht USA kagurannikul. Kuuba saar.) sel päeval oli pilvine ja merel oli kerge lainetus.

Öö oli lähenemas. Karm meri suurenes. Thomson Laika sõidutuled on kamuflaaži eesmärgil pimendatud: te ei saa midagi teha – see on sõda. Tüürimeest ümbritseval sillal seisavad hääletult kolm inimest – kapten ja kaks vahiohvitseri; põleb ainult üks tuli - valgustab kompassikaarti ja selle nõrgas valguses tunduvad kõigi nelja näod ebaloomulikult räsitud. Intensiivsed pilgud on suunatud öösse. Nähtavus jätab soovida.

Kell 22.30 murdis pimeduse hetkeks vaevumärgatav sähvatus. Äkki ütles meremeeste nägemine alt?
Või äkki on see tavaline mere sära? Siiski on võimalik, et otse ees on laev. Kostab hüüd: "Jäta pardale, ruttu!"

Rool pöördub käsu peale järsult – Thomson Likee kukub kogu oma raskusega vasakule küljele. Laeva kere väriseb lainete löökide all ja kaob hetkeks vahutava pihuseina taha.
Sekundid venivad kaua, väga kaua.

Kapten ja tema alluvad seisavad üllatusest suu lahti, kulmud kortsus, käed rusikasse surutud – meremehed vaatavad jätkuvalt rahutute pilkudega üha paksemaks muutuvasse pimedusse, justkui püüdes varjata lähenevat katastroofi. Meremeeste näole ilmub nõrk lootus: mis siis, kui nad tõesti unistaksid kummituslikust tulest...
Kuid mitte! Siin see on jälle – tuli. See on juba väga lähedal. Pole kahtlust: see on laev. Tundub, et see on vaid kiviviske kaugusel.

Kapten annab uue käsu: "Parem rool!" Peame proovima tundmatust laevast ahtrist mööda pääseda.
Kõik pingutused on aga lootusetud. Ja asjata. Kostab löök – kuskil Thomson Like põhja all. Tuim kolin – ja läbistav kaja kogu laevas.

Järgnes puhas põrgu: tohutu leegisammas paiskus üles musta taeva poole, valgustades süngete peegeldustega transpordivahendi vööri ja pimestades meremehi. Tuli, mis näis puhkevat meresügavusest, tõi tekile põleva kütuse kibeda lämmatava haisu.

Siis oli tõesti midagi, mis sarnanes nägemusele. Midagi tohutut ja musta hõljus piki Thomson Like'i tüürpoordi, näides välja nagu veest välja paistva laeva vrakk. Visioonile järgnes plahvatus, mis raputas raskelt koormatud transpordivahendit kui habrast paati; leegikeeled tõusid taas õhku, sulades üheks tuliseks purskkaevuks, justkui krooniks tragöödiat. Kui leek veidi nõrgenedes tekile vajus, valitses merel taas öö ja vaikus.

Kõik see meenutas õudusunenägu, milles ruum ja aeg segunesid – ärkamine oli raske ja valus. Thomson Like'il vilkus esmalt üks prožektor, siis teine. Mõlemad pimedusest läbi lõikavad talad kukkusid merre. See oli mahajäetud – ei rususid, paate ega ellujäänute käsi, mis tõusid lainete kohale. Ainus, mis pinnal enam-vähem selgelt näha oli, oli lai sillerdav õline plekk.
Thomson Like sõitis koidikuni, muutes aeg-ajalt kurssi – kammides miil miili järel Kariibi mere õnnetut lõiku...

Kätte on jõudnud aeg toimunule hinnangu andmiseks. Eksperdid tegid seda. Kuulanud ära Thomson Laike kapteni ja meeskonnaliikmete ütlused, jõudis uurimiskomisjon üksmeelsele järeldusele: transport uputas allveelaeva.

Tundmatu allveelaeva surm tundus tollal paljudele absurdne – kindlasti oli sellega kaasnenud kuri saatuse iroonia. Tegelikult on allveelaev võimeline uputama iga laeva, lasti, reisija või sõjaväe... ja isegi sõja võitma. Kuid pinnal ja isegi öösel on see üsna haavatav – eriti kui see põrkab kokku pinnalaevaga, mis iganes see ka poleks. Siis läheb allveelaev põhja. Ja siis – ja seda mõnikord juhtus – võib praht uuesti pinnale kerkida, nagu allilmast tõusev kummitus.

Thomson Like’i puhul prahti polnud ja selle kinnituseks oli pärast plahvatust madalal vees istunud salapärane must objekt transpordist mööda sõitnud, mis siis jäljetult kadus. Seetõttu otsustasid kõik, et transpordilaev uputas Saksa allveelaeva.

Ja see – et see oli saksa keel – tundus üsna uskumatu. Miks? Jah, väga lihtne. 11. detsembril 1941 astus Saksamaa sõtta USA-ga ja kohe pärast seda ilmusid Ameerika idaranniku lähedale New Yorgist Floridani Kolmanda Reichi allveelaevad. 1942. aasta jaanuari alguses oli neid viis, juulis seitsekümmend ja septembris juba tubli sada. Ja nad tegutsesid äärmiselt tõhusalt, mis pani ameeriklased õudusesse. Muidugi: ainuüksi 1942. aasta jaanuarist aprillini saatsid nad sada üheksakümmend kaheksa laeva põhja, peaaegu sadamate väljapääsu juures.

Ameeriklased ei osutanud agressoritele mingit vastupanu. Kuigi, muide, meil oleks hea meel – aga millega? Kohe sõjategevuse alguses oli Ameerika rannavalve relvastatud vaid tosina patrulllennuki ja saja hukkunud lennukiga, samas kui mõlemat oli antud oludes vaja kümme korda rohkem. Vaid mõned peibutuslaevad tegid Kariibi merele kartmatuid rüüste - ja nende hulgas oli üks suur võimsa mootoriga jaht, mis oli relvastatud raskekuulipildujate, bazookade, sügavuslaengutega ja varustatud usaldusväärsete kamuflaaživahenditega. Ja jahti kamandas tema kõrgepõskelist nägu raamis lühike neljakümne kolme aastane turske habemega mees – ühesõnaga ei keegi muu kui kuulus kirjanik Ernest Hemingway. Ta tegutses julgelt ja otsustavalt – lasi vaenlase allveelaevad võimalikult lähedale ja avas nende pihta tule igat tüüpi relvadest, mis tal pardal oli.

Sõja esimestel aastatel oli Kariibi merel lugematu arv Saksa allveelaevu. Nad piraatlesid seal kõikjal – nad röövisid Maracaibost ja Curacaost lahkuvaid puistlastilaevu ja naftatankereid. Ja ometi kaotasid sakslased 1942. aasta jaanuarist juunini kakskümmend üks paati. Mis siis, kui Thomson Like uputas selle ühe neist?

Mis puutub Surcoufi, siis Ameerika valitsus tegi selle kadumisega seoses täiesti ametliku avalduse, milles muuhulgas öeldi, et "Bermudalt Tahitile suunduva allveelaev Surcouf tuleb lugeda kadunuks, kuna see on kadunud üsna mõnda aega.” ei anna endast teada...

Saksa allveelaevade massilisele sissetungile Ameerika territoriaalvetesse pärast USA sõtta astumist eelnes pikk ettevalmistusperiood. Mõned väitsid isegi, et juba 1941. aasta detsembris oli Saksa paat Newporti sadamat rohkem kui korra külastanud. See oli suur transport, mis oli mõeldud teiste allveelaevade varustamiseks. Seda teenis Prantsusmaa meeskond. Ja ta sõitis kolmevärvilise lipu all.

Ja siis ühel õhtul, sõna otseses mõttes paar päeva pärast vaenutegevuse puhkemist, tabas see hulk Ameerika allveelaevatõrjelaeva (ASS) üllatusena – just sel ajal, kui sealt veeti toiduvarusid teisele paati. Ameeriklased avasid tule – ja allveelaev uppus silmapilkselt. Kus see juhtus? Just Long Islandi lähedal. Ja Saksa meremees, Lee Prettymani tuttav, väitis, et see oli "Surcouf", mille sakslased ühel õnnetul päeval vallutasid ja viidi "Kolmanda Reichi" mereväe arsenali - ainult prantslaste alla. lipp.

Üllataval kombel tundus, et olles seda salapärast lugu puudutanud, ületasime reaalsuse ja fantaasia vahelise piiri. Seekord aga ületas fantaasia ennast. Surcouf, nagu teate, lahkus Bermudalt ju 12. veebruaril 1942. aastal. Seetõttu ei olnud sakslastel võimalik seda vallutada enne, kui USA sõtta astus – see tähendab kuni 13. detsembrini 1941.

Ent isegi kui eeldame, et Surcoufi torpedeerisid sakslased või eksikombel ameeriklased ise, kuidas sai see juhtuda New Yorgi lähedal, kui see asub Bermuda-Panama maanteest palju põhja pool?

Muidugi oli kõige tõenäolisem oletus, et Surcouf uppus transpordilaevaga kokkupõrke tagajärjel. Kuid hiiglasliku allveelaeva selline tavaline - ehkki traagiline - lõpp poleks muidugi kedagi rahuldanud ja seetõttu pani selle salapärane kadumine kohe legendi aluse.

Süvamere "Titanic".

1955. aastal toimus allveelaevastikus revolutsioon. 17. jaanuaril saatis ühe allveelaeva kapten esimest korda eetrisse teate: "Me läheme tuumamootorile."

Nüüdsest polnud enam vaja pikal teekonnal kütusevarusid täiendada - väikese uraanipulga energiast piisas enam kui kahekümnel järjestikusel korral ümber maakera tiirutamiseks. Nüüd ei olnud vaja koordinaatide arvutamiseks pinda tasandada – automaatne raadiosekstant, mis korjas tähtedelt elektromagnetlaineid, võimaldas asukoha kindlaks teha pidevas veealuses režiimis. Lisaks võis allveelaev tänu õhuregeneraatoritele, magestamis- ja jahutusseadmetele – suurte toiduvarude hoidmiseks – püsida sügavusel ilma pinnale tõusmata juba kaks kuni kolm kuud. Näiteks 1960. aastal kulus Tritonil autonoomselt vee all ümbermaailmareisimiseks vaid kaheksakümmend neli päeva.

Peagi saavutasid tuumaallveelaevad uppumatute maine. Selline oli näiteks Thrasher, "Ameerika mereväe kiireim, töökindlam ja manööverdusvõimelisem allveelaev" - ühesõnaga süvamere "Titanic".

10. aprillil 1963 levitasid teletüübid üle maailma lühikese, kuid täiesti uskumatu uudise: "Ameerika tuumaallveelaev Thresher jäi õppesukeldumise ajal kadunuks." Mida?.. Kas see merekoletis, justkui keskaegsetest legendidest ülestõusnud ja tänu ülimoodsatele relvadele pinnalaevadele hirmu toonud, uppus mõne tühise lekke või mehaanilise rikke tõttu? See ei saa tõsi olla!

Kõik juhtus üllatavalt lihtsalt - ja see ainult süvendas ebaõnne. Tragöödia eelõhtul lahkus Thrasher Portsmouthi arsenalist, kus see remonditi ja uuesti relvastati, ning läks avamerele, et läbida veealused merekatsed. 10. aprillil saavutas see maksimaalse sügavuse. Sukeldumise edenemist jälgis laev Skylark. Iga veerand tunni tagant kostis läbi hüdrofoni ookeanisügavustest häält. Allveelaev oli poolel teel oma maksimumsügavuseni – kriitilise sukeldumispunktini jäi sada meetrit. Lõpuks on maksimaalne sügavus saavutatud. Kell 9.12 kostis hüdrofonist taas rahulikku, kergelt nasaalset metalset häält, mis kõlas kauge, kauge kajana, nagu tuleks allilmast endast: «Meil on väikesed tüsistused. Lülitume positiivsele kõrgusnurgale. Püüame ballasti välja puhuda. Näeme hiljem."
Siis on vaikus.

Pikk, pingeline vaikus. Liiga kaua. Ja liiga stressirohke. Skylarki inimesed olid juba kannatust kaotamas. Ja siis hüdrofonis, pinnalt, kõlas küsimus: "Kuidas teiega on - kas paat järgib juhtnuppe?" See tunduks kõige tavalisem küsimus – aga kui palju ärevust selles on! Vastust aga ei tulnud...

Lõpuks kostsid läbi lugematute segamiste kuristikust katkendlikud, liigendamatud hüüded: “Testi sügavus!..”, ja siis midagi sellist: “... ületasime lubatud piiri...” Siis kõlasid klõpsud - ja taas saabus vaikus. . Skylarkist välja lastud batüskaafi meeskonna ütluste kohaselt ei olnud vaikus aga surnud – see täitus tuhandete kaugete, vaevu eristatavate helidega, mis peagi segunesid selgelt eristuva praksuva heli ja seejärel kummalise mürinaga, nagu plahvatusest. Hiiglaslik "Thresher", võitmatu, uppumatu "Thresher", lammutati suurtes sügavustes nagu haletsusväärne plekkpurk ja purunes paljudeks kildudeks, mis vajusid aeglaselt merepõhja.

Järgmise paari päeva jooksul otsisid kolmkümmend kolm pinnalaeva Thresheri rususid – või vähemalt vraki jälgi. Päev pärast katastroofi võttis allveelaev "selgeid ja teravaid helisignaale". Kust nad tulid? Võib-olla teenisid neid allveelaevad, kes jäid imekombel ellu mõnes lagunenud paadi tihedalt suletud kambris? Kuid Ameerika Ühendriikide mereväeministeerium ei võtnud seda viimast lootust arvesse: Thresheril polnud saatjat, mis oleks võimeline sarnaseid signaale edastama. Niisiis kadus "Thrasher" jäljetult.

Ja siis juhtus üsna kummaline asi. Täpsemalt oli tegemist miraažiga, mis sarnanes sellele, mida uppunud laevu otsivad meremehed olid korduvalt näinud. Ühel päeval märgati Thrasheri viimaseid sõnumeid püüdnud Skylarkist tundmatut "määrdunud halli värvi" laeva. See liikus, settis sügavale vette, pealisehitisi polnud peal - ainult mingi kummaline kolmnurkse kujuga objekt silla kohal. Millist eset? Üks Skylarki madrusetest teatas hiljem: "Alguses otsustasime, et see on purjega allveelaev..." Imed, ja see on kõik: purjega tuumaallveelaev!

Nali siiski kõrvale. Paraku polnud kahtlust, et Thrasher uppus: katastroofi paigast avastati peagi merepinnalt naftareostused ja mitmesugused esemed, mis kahtlemata kuulusid Thrasherile.

Aga miks paat uppus? Kas keha ebaõnnestus? Noh, see on täiesti võimalik: lõppude lõpuks tuvastas Skylarki sonar pragule sarnase müra. Jah, aga sel juhul ujuks pinnale palju rohkem prahti. Tõenäoliselt mõranesid veekindlad vaheseinad, mis ei pidanud vastu pöörasele veesurvele, mis paati tohutu surve all tekkinud lekkeks voolas.

Veidi hiljem vajus batüskaaf Trieste 2800 meetri sügavusele, kus puhkas Thresheri rusud. Pardal olnud uurijad pildistasid kõike, mis tükkideks kukkunud allveelaevast alles jäi, ja tõstsid torujuhtme üksikud osad pinnale.

Samal ajal kui eksperdid ookeanipõhjast leitud leide hoolikalt uurisid, hakkasid levima kuulujutud, et Thresher uppus, kuna seda oli kiiruga parandatud, et see langes sabotaaži ohvriks või et seda ründas Nõukogude allveelaev. Sellist spekulatsiooni toetas ka Boeing 707 meeskonna teade: 11. aprillil jälgisid piloodid Atlandi kohal lennates ookeani pinnal kummalist keerist; jah, aga see juhtus 2500 kilomeetri kaugusel õnnetuspaigast.

Kui Thrasheri surma põhjus oli enam-vähem selge, jäi tuumaallveelaeva Scorpion katastroof täielikuks mõistatuseks – suurimaks meresaladuseks.

Pärast Vahemerel treenimist suundus Scorpion oma baasi Virginia osariigis Norfolkis. Paat pidi Ameerika rannikule lähenema 21. mail 1968 kell 17.00 järsult. Sel päeval ta aga enam baasi ei naasnud. Mis temaga juhtus?

Suur ruut kaheksakümmend kilomeetrit rannikust – punkti vahel, kust tuli Scorpioni viimane "raadio" ja Norfolk - otsis miil miili järel läbi 55 laeva ja 30 lennukit. Samas võiks neid olla rohkem või vähem – mis vahet sellel on? Peamine, millest purjetajatel ja lenduritel puudus oli, oli õnn ja õnn.

Mõne aja pärast märkas Assooridest 1300 kilomeetri kaugusel otsingulennuk ookeani pinnal õlist kohta ja üksikut oranži objekti. Kuid näidatud asukohta saabunud päästelaevad ei leidnud midagi sarnast lootside kirjeldatud objektiga. Võib-olla oli see laevahuku saanud allveelaevade vabastatud signaalpoi. Või äkki mitte. Lõppude lõpuks triivib ookeanis väga palju erinevaid prahti ja igal neist on oma lugu ja saladus.

Kuid siis ühel ilusal päeval tabas mõni Yorkshire'i raadioamatöör uskumatu sõnumi: "Skorpion on ühenduses." Meie kondensaator on üles öelnud. Aga me üritame baasi jõuda.» USA mereväeosakond kehitas aga jälle lihtsalt õlgu. Kui teade oleks edastatud Scorpionilt vabastatud hädamajaka kaudu, oleks seda mitu korda korratud: hädamajakad on programmeeritud pidevalt hädasignaali edastama. Nii reageerisid USA mereväe kõrgeimad auastmed Yorkshire'i raadioamatööri uudistele ilmse umbusaldusega.

Kuid olgu kuidas on, lootus “Skorpioni” leida pole veel kadunud. 31. mail tuvastas teine ​​Ameerika allveelaev sonari abil pikliku sigarikujulise objekti, mis lebab viiekümne viie meetri sügavusel, Henry neemest saja kümne kilomeetri kaugusel. Sukeldujad laskusid kohe näidatud kohta alla - “objektiks” osutus Teise maailmasõja ajal uppunud Saksa allveelaeva roostes, vetikatest ja kestadest kasvanud kere...

8. juunil kirjutas Newsweek, et Scorpionile määrati salajane missioon Nõukogude tuumaallveelaeva jälgimiseks. Edasi vihjas ajakiri, et isegi rahuajal lõpevad sellised jälitusoperatsioonid sageli traagiliselt. Siiski on erandeid.

Näiteks 1974. aasta mais kerkis Petropavlovski-Kamtšatskist mitte kaugel pinnale allveelaev, mis vahutas ookeani pinda. Esmapilgul tundub, et midagi ebatavalist pole. Kuid mõni minut hiljem ilmus samasse kohta veel üks allveelaev. Võib-olla naasid mõlemad paadid ühiselt reisilt? Midagi ei juhtunud. Esimene neist - "Pintado" - oli Ameerika. Ja teine ​​on Nõukogude. Ja nad vaatasid üksteist. Pealegi oli nende vahe nii väike, et järgmise manöövri käigus kahesaja meetri sügavusel nad lihtsalt kokku põrkasid. Nii et peaaegu juhtus veel üks tragöödia, millest vaevalt keegi oleks teadnud, seda enam, et see oleks juhtunud üsna sügaval. Kuid jumal tänatud, seekord kõik õnnestus, tragöödia muutus tragikomöödiaks ning inimohvreid ei olnud - nii venelased kui ameeriklased pääsesid vaid kergete vigastustega. Ja selle loo lõpp oli täitsa naljakas: paadid keerasid ahtri üksteise poole ja kumbki läks oma baasi...

19. märtsil 1975 kirjutas New York Times, et venelased kaotasid Hawaii saartest 1500 kilomeetri kaugusel Vaikses ookeanis tuumaallveelaeva ja see uppus viie tuhande meetri sügavusel. See juhtus 1960. aastal. Seejärel tuvastasid Ameerika allveelaevavastaste patrull-laevade sonarid selles piirkonnas sügava plahvatuse ja määrasid kindlaks selle toimumiskoha.

Aeg läks ja ameeriklastel õnnestus osa paadi kerest ookeanipõhjast üles tõsta. Sama New York Timesi andmetel korraldas CIA katastroofipiirkonnas salajase otsinguekspeditsiooni, koodnimega "Operatsioon Jennifer", mida rahastas Howard Hughes.

See kallis operatsioon hõlmas spetsiaalsete elektroonikaseadmetega varustatud laeva, mis võimaldas kiiresti dešifreerida Nõukogude allveelaevade salastatud identifitseerimiskoode.

Pärast pikka hoolikat ettevalmistust saadi lõpuks suure vaevaga paadi kere tõstukite külge haakida ja seda hakati ettevaatlikult pinnale tõstma. Tõusu käigus lagunes see aga pooleks – ja see osa allveelaevast, kus asusid raketid, mootorid ja sidekeskus, vajus pöördumatult kuristikku.

Seega oli kõige rangemas vaikuses läbi viidud operatsioon Jennifer fiasko: ülimoodsa Nõukogude tuumaallveelaeva tuumasüda, jõu- ja raketipaigaldised koos kogu ülisalajase laevadokumentatsiooniga jäid igaveseks puhkama. ookeani põhi. Kuid selle tulemusel sündis uus legend süvamere “Lendavast hollandlasest”. Ja kui palju neid veel tuleb – jumal teab.

Robert de Lac prantsuse kirjanik | Prantsuse keelest tõlkinud I. Alcheev

27 aastat tagasi näitas Kesktelevisioon neljaosalist filmi “Salajane faarvaater”, mille režissöör on V. Kostromenko Leonid Platovi samanimelise romaani ainetel.
Tänaseni näidatakse seda tagasihoidlikku filmi regulaarselt erinevates telekanalites ja uus põlvkond vaatajaid naudib Nõukogude torpeedopaadi komandöri Shubini seiklusi, kellel õnnestus hirmuäratav Saksa allveelaev kahjutuks teha. Kuid vähesed teavad, et filmis "The Secret Fairway" filmiti esimest korda maailma kinos tõelise allveelaeva läbimist vee all.

Paat on läinud, aga film jääb alles
Filmi tegevus toimub 1944. aastal Läänemerel. Lahinguülesannet täites avastab torpeedopaadi komandör Boriss Shubin kogemata Saksa markeerimata allveelaeva salakanali. Ettenägematu juhtum paiskab ta Lendava Hollandlase peale ja võimaldab kergitada teda ümbritseva Kolmanda Reichi rangeima saladuse loori.
Loomulikult oli filmis, kus tegutseb allveelaev, raske ilma veealuste stseenideta hakkama saada. Algul eeldati, et allveelaeva uppumist ja tõusmist filmitakse kuulsas Odessa filmistuudio ujulas.
See bassein on ehitatud merelahingustseenide filmimiseks. Basseini valati vett nii, et see voolas üle. Basseini lasti erinevate ajastute, peamiselt purjelaevastiku, laevade mudeleid, mis pandi erinevate seadmete abil tööle. Taustal oli Musta mere panoraam, mis tekitas illusiooni kaugest merest.
Kohalikel kombineeritud filmimise meistritel õnnestus lavastada üsna usutavad merelahingud. Täna neid pilte vaadates on raske uskuda, et nendes stseenides ei olnud tegelikult tegemist päris laevadega, vaid nende väga väikesemahulise mudeliga.
Allveelaeva makett valmistati ette ka “The Secret Fairway” jaoks, kuid kui režissöör nägi päris allveelaeva sukeldumist, tekkis tal sõna otseses mõttes kinnisideeks soov seda stseeni päriselus filmida.

- Kui allveelaev sukeldub,- Vadim Vassiljevitš Kostromenko selgitab oma otsust, - ilmub selline mullivann, nii hämmastav pilt, et basseinis on lihtsalt võimatu sarnast efekti luua.
Kuigi filmi süžee toimus Baltikumis, filmiti veealuseid stseene Krimmis, Balaklavas, seda enam, et vesi oli neis kohtades üllatavalt selge.
Tolleaegsetesse filmitegijatesse suhtuti lugupidavalt, seda enam, et film rääkis Nõukogude meremeeste kangelaslikkusest, nii et kõik, mis võttemeeskonnale nõutud, sai mereväejuhatus ilma pikema jututa ja tasuta. (Praegustes tingimustes maksaks selline filmimine miljoneid grivnaid või isegi dollareid). See episood ei läinud aga alguses hästi.

Võttemeeskonnale anti tuukrilaud, mille jäik redel läks sügavale vette. Režissöör otsustas, et selle redeli otsas istub kaameramees, loomulikult sobiva varustusega ja spetsiaalse kaameraga veealuseks filmimiseks. Ja selle kõrvalt pidi mööda sõitma ka allveelaev.

Ja siis saabus võttepäev. Allveelaev saabus, aga...
- Panin paadikomandörile ülesande,- meenutab V.V. Kostromenko. - Ta vaatas mulle otsa ja ütles: "Vadim Vassiljevitš, me läheme mõlemad vangi. Kas arvate, et ma sõidan mööda maanteed? Ujun vee all. Natuke valesti ja teie kaameramees jääb mu kruvide alla. Ja see on kõik – istume maha. Ei, ma ei tee seda!"
Ta pööras oma paadi ümber ja lahkus.
Direktor pidi sõitma Sevastopolisse laevastiku komandöri juurde.
- Ma mõistan teda,- ütles komandör pärast direktori jutu kuulamist. - Meil on siia vaja riskantset inimest.
Ja ta käskis anda teise paadi, teise komandöriga. Pildistamine läks hästi ja loodetud efekt saavutati. Meie vestluse ajal tunnistas Vadim Vassiljevitš, et ta ei mäleta tormaka allveelaeva komandöri nime. Ta mäletab ainult oma ainulaadset eesnime ja isanime - Afrikan Afrikanovich. Kuid nagu me tuvastasime, oli meremehel kõige lihtsam perekonnanimi - Popov.
Ja kapten-leitnant Popov A.A. juhtis projekti 613 diisel-elektriallveelaeva S-296, seerianumber 152. Selle paadi esimene purjetamine märgiti 1955. aastal ja 1. oktoobril 1990 saadeti meeskond laiali. Ilmselt läks paat järgmistel segastel aastatel vanarauaks. Kuid tal õnnestus minna maailma kinoajalukku ...

Lusti ja julgusega
Vadim Vassiljevitš meenutab ka muid huvitavaid olukordi Krimmi filmimise ajal. Pidime filmima mitu veealust stseeni kahe kangelase kohtumisest. Kinos kehtib kirjutamata seadus: ohtlike ja oluliste episoodide filmimise ajal peab režissöör olema võtteplatsil. Antud juhul oli selliseks platvormiks veealune kuningriik, mistõttu pidi direktor kiiresti läbima sukeldumiskursuse ja sooritama isegi esimese proovisukeldumise.
- Aga niipea, kui ma sisse sukeldusin, täitis vesi maski, - meenutab V.V. Kostromenko. - Tõusin pinnale ja ütlesin: "Poisid, millise maski te mulle andsite, mis vett läbi laseb?" Ja nad vastavad mulle: "Vadim Vassiljevitš, mask pole süüdi, vuntsid tuleb maha raseerida."
- Noh, ma ei saa oma vuntse raseerida!- jätkab režissöör muiates ja ütleb, et kui ta kunagi nooruses seda protseduuri tegi, oli tal tunne, nagu oleks ta ilma püksteta.

Selle ummikseisu lahendas peaosatäitja Anatoli Kotenev, kes veenis režissööri kaldale jääma, kuna see veealune filmimine oli tehniliselt üsna lihtne. Vastumeelselt nõustus direktor. Kassid aga kratsisid hinge: näitlejad pidid ju filmima ilma akvalangivarustuseta: nad pidid vette sukelduma ja kiiresti välja tulema.

Aega on aga möödas päris palju ja merelt pole kedagi ilmunud. V. Kostromenko tormas õudusega kaldale, eeldades, et juhtunud on halvim. Vahepeal otsustasid näitlejad lihtsalt lavastajaga nalja teha. Nad filmisid episoodi kiiresti üles, ujusid siis režissööri silme eest eemale ja võtsid rahulikult päikest.

Nüüd on muidugi tore sellest rääkida, aga ma ei saa teile korrata seda, mida ma siis “naljameestele” ütlesin,” muigab Vadim Vassiljevitš.
Peaosatäitja ise meenutas, et filmi konsultant, admiral, nägi teda võtteplatsil ja küsis: " Tõenäoliselt teenisite mereväes? Teil on mereväe kõnnak ja hoiak".
Vahepeal polnud kunstnikul varem laevastikuga midagi pistmist. Ta teenis suurtükiväes ja veetis suurema osa oma teenistusest laval, kuna tal oli juba teatri algharidus. Abiks olid sportlikud tegevused, mis tulid kasuks ka “Salajase faartee” võtetel, kus näitleja pidi langevarjuga hüppama, vee all ujuma ja pikalt avamerel vee peal püsima. Tõsi, kunstnik tunnistas, et enamasti ujus üks mu õppijatest vee all, teine ​​hüppas langevarjuga ja esineja ise jooksis sel ajal katakombidesse, kus ta teeskles, et võitleb “sakslase” - kaskadööri Peter Sherekiniga. . Kuid ta pidi veetma terve filmimise vahetuse vees.

- Leidsime pika muuli, mis läheb merre,- ütles kunstnik hiljem, - Nad filmisid seda mere taustal. Ujun seal, teesklen, et olen midagi, ja muulilt hüütakse: "Tolja! Lesta natuke! Nüüd laadime kaamera uuesti!" Ja ma näen, kuidas kaameraassistent varustusega kohmakalt mäest üles bussi poole ronib. Ja ma ujun. Siis sain aru, et nii kaua, kuni kaamera töötab, läheb näitleja tulle, vette... jah, ta teeks kõike! Ja samal ajal, kui kuulsin Konvase kaamera valju kärinat, vedelesin ennastsalgavalt vees.

Kuid ühel päeval tahtis A. Kotenev isiklikult langevarjuga hüpata, kuigi nad filmisid kaugvõtet ja ta oleks võinud asendada duubliga. Kunstnik veenis aga lavastajat andma talle hüppevõimalust, kinnitades, et tal on kogemusi koguni viie hüppega.
"Kas see on tõsi"" ütles näitleja ja vaatas lavastajale ausate silmadega otsa, " Mul on selle kohta veel dokumendid kodus.. Probleem oli selles, et sõja ajal kasutati ümmargusi langevarju, mida nelikümmend aastat hiljem enam laos polnud. Suure vaevaga leidsid nad vana ümmarguse langevarju, kontrollisid seda hoolikalt ja lõpuks andsid filmimiseks nõusoleku. Käsk anti, kaamera lülitati sisse ja lennukist lendas välja mühk. Ta lendas kahtlaselt kaua ja alles peaaegu maapinnal avanes langevari.
"Tolya, mis juhtus?"- jooksis murelik lavastaja kunstniku juurde.
"Ei midagi erilist,"Sinisel silmal" vastas ta, - Tahtsin teile lihtsalt näidata, mis on langevarjuhüpe."

Veel üks naljakas episood juhtus Baltikumis filmimise ajal. Stsenaarium ütles: "Flotill sisenes lahte, vesi kees plahvatustest". Selle stseeni filmimiseks veetsid pürotehnikud terve päeva paati lõhkepakette ladudes. Kuid keegi ei mõelnud plahvatuste tagajärgedele. Ja nad ei pidanud kaua ootama. Sest niipea, kui episoodi filmimine lõppes, ujusid pinnale tuhanded kalalaibad.
Ja õnne tahtel ilmus tühjalt kohale kalandusinspektor, kes nõudis võttegrupilt trahvi. Kuid loomulikult polnud filmi eelarves sellist punkti. Pidin inspektoriga rääkima, mis filmiga on tegu. Kes selles mängib jne Vahepeal keetsid meremehed uimastatud kalast imelist kalasuppi, millest inspektor ei saanud keelduda...

Huvitavad faktid filmi kohta
- Mõned episoodid raamatukangelase Šurka Lastikovi eluloost (kehaga radiaatoriaugu sulgemine ja Ušakovi medal auhindade hulgas) on pärit Solovetski kooli lõpetanud noormehe A. F. Kovaljovi (Rabinovitš) tegelikust elust. .
- Filmis on salapärane Saksa allveelaev U-127. Sellele viitab plaadile löödud number, millelt Shubinit sellel allveelaeval toidetakse, ja Pillau laevakalmistult prügihunnikust leitud kõverdatud hargil olev number. Päris paat U-127 läks kaduma juba 1941. aastal.
- Projekti 1204 "Shmel" jõepatrull-suurtükiväe soomuspaat filmiti torpeedopaatidena. Mitmekordse stardi raketisüsteem BM-14-17 demonteeriti mitmest Shmelist ja vabasse ruumi paigaldati torukujuliste torpeedotorude mannekeenid. Pärast seda mängisid 73-tonnised Shmeli uuel kujul filmis 15-tonniste G-5 torpeedopaatide rolli.
- Lendava Hollandlase komandöri nimi on Gerhard von Zwischen. Saksa keelest tõlgituna tähendab see "Gerhardi vahelt", st eikusagilt, ja on vihje kapten Nemole (Nemo on ladina keeles "keegi") Jules Verne'i romaanist "Kakskümmend tuhat liigat mere all".
- Sabotöör-akvalangist mängis tegelikult eriüksuse sõdur Pjotr ​​Pavlovitš Šerekin. NSV Liidu spordimeister käsivõitluses. Ukraina NSV Siseministeeriumi vabariikliku erivägede üksuse esimene ülem. Ukraina esimene absoluutne meister karate-do alal.
Tai-jutsu esindaja Ukrainas Maailmaliidust HOKU SHIN KO RYU BUDJUTSU. JU JUTSU INTERNATIONALi eluaegne liige, Black Belt Academy ja Samurai maja liige.

Pikaealisuse saladus on siirus
Nali kõrvale, aga nagu režissöör usub, osutus tema film teatud määral prohvetlikuks. Sest allveelaeva viimases stseenis hääldab fašistlik komandör järgmise teksti: "See oli hull, halb Hitler, kes kaotas sõja. Ja ma tahan, et te mõistaksite, kui kergesti ja vabalt me ​​sõjajärgsesse maailma tungime. Naudime oluliste inimeste eestkostet, säilitame natsionaalsotsialismi ja kasvatame hoolikalt see uuel pinnasel."
- Mind teeb kurvaks tõsiasi, et mõnel pool, isegi siin, tõstab fašism taas pead,- ütleb V.V. Kostromenko. - Meie filmi näidatakse televisioonis üsna tihti ja ma tahan uskuda, et need sõnad panevad kedagi mõtlema...

“Salajane faartee” tõi peaosalisele Anatoli Kotenevile populaarsuse. Nüüd on ta Valgevene üks juhtivaid kunstnikke, mänginud 60 filmis ja telesarjas ning valiti isegi Valgevene filminäitlejate gildi asepresidendiks.
Pole vaja tutvustada Larisa Guzeevat, kes mängis selles filmis vahetult pärast filmi "Julm romantika" kõlavat edu. Ta oli huvitatud rolli mängimisest sõjaväevormis. Kuid mõned vaatajad ei olnud kangelanna surmaga rahul ja pärast filmi ilmumist sai režissöör palju kirju vihase küsimusega: "Miks sa nii ilusa naise tapsid?"
"Saladust laevateed" ei saa nimetada maailma kino meistriteoseks. Aus kvaliteetne töö, mis ka veerand sajandit hiljem ikka veel jäägitu tähelepanuga välja näeb. Mis on sellise pikaealisuse saladus? Sellele küsimusele ei tea vastust isegi direktor ise. Tõenäoliselt selles siiruses ja isikliku kaasatuse mõttes, millega V.V. Kostromenko filmis - “Sõjalaps”.

Ameerika filmitegijad – kogu oma tehnilise keerukuse juures – riskisid alles viis aastat hiljem filmida tõelist allveelaeva sukeldumist. Nii jäid pioneeride loorberid meie filmitegijatele.

Põlvest põlve jutustasid meremehed üksteisele legendi Lendavast Hollandlasest. See pilt pani südamed alati kiiremini põksuma. Sellega seotud salapära ja romantika erutas kujutlusvõimet. Ja põhjusega: legend on tõesti väga poeetiline.
Igal aastal kaob maailmameredes kümneid laevu. Need ei ole ainult haprad skiffid ja kummipaadid, elegantsed jahid ja lõbusõidulaevad – kadunute hulgas on ka reisilaevad ja puistlastilaevad.
Mis on juhtunud? Kuhu sa läksid? Iga meremees ütleb teile, et siin on kõik väga lihtne ja lootusetu: nad kohtusid Lendava Hollandlasega.

Legend räägib, et kunagi elas Hollandi kapten Van der Decken. Ta oli joodik ja jumalateotaja. Ja siis ühel päeval, Hea Lootuse neeme lähedal, sattus tema laev tugevasse tormi.Meeskond hakkas kohe veenma vana kaptenit kaldale silduma ja tormi ära ootama. Siiski oli ta purjus ja võib-olla oli ta hulluks läinud. Ühel või teisel viisil ignoreeris ta oma süüdistuste väidet. Veelgi enam, ta lubas, et läheb neemel igal võimalikul viisil ümber. Kartes laeva saatuse pärast hullunud kapteni armust, hakkasid madrused ja reisijad mässama ning alustasid ülestõusu, eesmärgiga hull kahjutuks teha. Ta osutus aga kavalamaks ja püüdis mässuliste juhi kinni. Paari sekundi pärast läks ta kalu söötma.

Sama juhtub igaühega, kes läheb mulle vastu,” urises kapten, pöördudes ehmunud meremeeste poole ja lõi jalaga navigaatori kehasse. Ilmselt see ähvardus meeskonda mõistusele ei toonud ja kapten kasutas taas püstolit.

Sellest ajast peale on Lendav Hollandlane meresid kündnud, põhjustades surma ja hävingut. Mädanenud kerega peab sellest hoolimata lainetel hästi vastu. Neetud kapten värbab oma meeskonna uppunud meestest ja mida alatumad ja alatumad nende teod elus olid, seda parem. Legendi järgi ennustab Lendava Gollani kummitus laevale või meeskonnaliikmele kindlat surma. Seetõttu kartsid meremehed teda nagu tuld, naelutades ebausklikult mastide külge hobusekingad.

"...Ja kui selgel hommikutunnil meres ujujad teda kohtasid, piinas neid igavesti sisemine hääl koos pimeda kurbuse kuulutajaga..."

See on müstikast läbi imbunud legend, mis sarnaneb fantasmagooriaga. Sellel müüdil peab olema mingi ajalooline taust. Kuid ka tõelised faktid kaotavad aja loori all oma piirjooned.

Näiteks on lahkarvamused neetud kuunari kapteni nime osas. Mõned kutsuvad teda Van Der Deckeniks, teised - Van Straaten, teised - lihtsalt Van. Suure tõenäosusega põhineb legend tõestisündinud lool, mis juhtus ühe Hollandi meremehega 1641. aastal. Kaubalaev kavatses seilata ümber Hea Lootuse neeme, otsides sobivat asukohta väikesele asulale, mis võiks olla Ida-India Kompanii laevade ümberlaadimiskohaks. Puhkas torm, kuid kapten otsustas oma eesmärgini jõuda, ükskõik mis hinnaga. Lugu lõppes halvasti. Kuid isegi siin toimus müüdi loomine. Legendi järgi tahtis kangekaelne kapten nii innukalt neeme idaküljele jõuda, et kuulutas: "Ma jõuan sinna isegi siis, kui see viib mind maailma lõpuni!" Saatan kinkis talle igavese elu ja sellest ajast on laev hõljunud lainetel tänapäeva Kaplinna lähedal.

“Lendaval hollandlasel” on veel üks, väga reaalne pretsedent. 1770. aastal puhkes ühel laeval tundmatu haiguse epideemia. Malta läheduses viibides palusid meremehed kohalikus sadamas varjupaika. Ametivõimud keeldusid turvalisuse kaalutlustel. Sama tegid Itaalia ja Suurbritannia sadamad, määrates laevaelanikud aeglasele surmale. Lõpuks muutus laev tõesti ujuvaks saareks, mille pardal oli hunnik skelette.

11. juulil 1881 ilmus ümber Hea Lootuse neeme tiirleva Briti mereväe fregati Baccante logiraamatusse sissekanne: "Öise valve ajal ületas meie kiir lendaval hollandlasel." Esmalt ilmus kummituslaevalt välja kummaline punakas valgus ja selle kuma taustal olid selgelt näha brigi mastid, taglas ja purjed. Järgmisel hommikul kukkus kummituslaeva esimesena märganud vahimees mastist alla ja kukkus surnuks. Hiljem jäi eskadrilliülem ootamatult haigeks ja suri.

Lendavat hollandlast on viimase 400 aasta jooksul korduvalt nähtud. Kohtumised temaga toimuvad kõige sagedamini Hea Lootuse neemest lõuna pool.

Mustaks värvitud ja eredalt valgustatud laev sõidab alati uhkelt üles tõstetud purjedega ka kõige ägedama ilmaga. Aeg-ajalt kostab sealt häält, kuid kogenud inimesed salapärase kummituse küsimustele ei vasta, sest teavad, et ebaõnn järgneb kindlasti. Mõned meremehed on veendunud, et laevahukus hukkunu leidmiseks piisab lihtsalt laeva vaatamisest.

Isegi Saksa allveelaevade meeskonnad Teise maailmasõja ajal kartsid hollandlast, keda nähti Suesist ida pool mitu korda. Admiral Karl Doenitz kirjutas oma aruannetes Berliinile: "Meremehed ütlesid, et nad eelistavad kohtuda Põhja-Atlandil liitlaslaevastiku vägedega, kui kogeda õudust fantoomiga uuesti kohtumisest."

Huvitaval kombel kohtus üks Inglise kuningliku perekonna esindajatest peaaegu Lendava Hollandlasega. 11. juulil 1881 kohtas Briti laev Bacchae, mis vedas noort printsi midshipman-kadetina, kummituslaeva. Saatuse tahtel oli printsile määratud veel palju aastaid elada ja saada kuningas George V-ks. Sel saatuslikul päeval patrullis olnud meremees aga kukkus peagi mastilt alla ja hukkus.

Kuid kõige hämmastavam kogu selle loo juures on see, et legendaarset laeva kohtas isegi 20. sajandil! Nii nägid 1939. aasta märtsis tema kohalolekut omal nahal tunnistajaks paljud Lõuna-Aafrika ujujad. See sündmus on dokumenteeritud, nagu kõik ajalehed sel päeval sellest kirjutasid. Sarnane lugu juhtus Teise maailmasõja ajal ühe Saksa allveelaevaga. Möödunud sajandi 60ndatel püüdsid teadlased Lendava Hollandlase nähtuse selgitamiseks kasutada uusimaid teaduslikke andmeid. Eeldati, et see oli miraaž, mis tekkis tormi eelõhtul erilise atmosfääri kataklüsmi tagajärjel. See hüpotees ei olnud aga õigustatud.

Täispurje all sõitvad, kuid ilma meeskonnata laevad pole sugugi haruldased.

1850. aasta päikesepaistelisel varahommikul ilmus USA Rhode Islandi osariigi rannikule Newporti linna lähedale laev "Sea Bird". Kaldale kogunenud inimesed nägid, et laev liigub täispurje all karide poole. Kui riffideni oli jäänud vaid paar meetrit, tõstis hiiglaslik laine purjeka üles ja kandis ettevaatlikult maale. Laevale jõudnud külaelanikud imestasid: laevas polnud ainsatki elavat hinge. Kambüüsis kees pliidil veekeetja, kokpitis oli tubakasuits, lauale olid asetatud taldrikud. Navigeerimisriistad, kaardid, sõidujuhised ja laeva dokumendid = kõik oli paigas. Laeva logist sai teada, et purjelaev sõidab kohvilastiga Hondurasest Newporti. Laeva juhtis kapten John Durham.

Sõidupäeviku viimane sissekanne oli: "Me läksime Brenton Reefist üle." See riff asub Newportist vaid mõne miili kaugusel. Samal päeval kalalt naasnud kalurid rääkisid, et nägid varahommikul merel purjekat ja kapten tervitas neid. Politsei läbiviidud põhjalikum uurimine ei selgitanud, miks ja kuhu inimesed kadusid.

Mõned eksperdid usuvad, et meeskonna kadumise üheks seletuseks võib mõnel juhul olla ootamatu epideemiapuhang. 1770. aasta lõpus tuli Malta saarele laev, mille kaptenit ja 14 madrust tabas kollapalavik. Kui sellest teatati Malta ordu kõrgmeistrile, käskis ta laev ja 23 meeskonnaliiget sadamast pukseerida. Laev asus teele Tuneesia poole, kuid kohalikku valitsejat hoiatati ja ta keelas laeva sadamasse lubamise. Meeskond otsustas purjekaga Napolisse sõita. Epideemia kartuses ei võetud teda ka sinna vastu. Laeva ei võetud vastu nii Prantsusmaal kui Inglismaal. Lõpuks jäi rahutu purjelaev kadunuks.

Teine seletus on infraheli. Mida me temast teame? Infraheli on madala sagedusega elastsed lained (alla 16 Hz), mida inimkõrv ei kuule. Tormide ja tugevate tuulte ajal merepinna kohal tekivad õhus põiki- ja pikisuunalised vibratsioonid. Tuule kiirusel 20 m/sek ulatub “mere hääle” võimsus 3 W-ni veepinna meetri kohta. Suhteliselt väike torm tekitab 6 Hz vahemikus kümnete kilovattide võimsusega infraheli, mille mõju kehale võib lõppeda ajutise pimedaksjäämise, ärevustunde ja hullumeelsuse rünnakutega. Selliste rünnakute käigus visatakse inimesed üle parda või muudetakse mõrvariteks, misjärel nad ise sooritavad enesetapu. Kui kiirgussagedus on 7 Hz, saab meeskonna surm peaaegu silmapilkselt, kuna süda ei suuda sellist koormust taluda...

Septembris 1894 märgati India ookeanis auriku Piccuben kolmemastilist purjelaeva Aby Ess Hart. Selle mastist lehvis hädasignaal. Kui meremehed tekile maandusid, nägid nad, et kõik 38 meeskonnaliiget olid surnud ja kapten oli hulluks läinud. Surnute, nende, keda lagunemine polnud veel nii palju puudutanud, näod olid õudusest moonutatud.

Siiski on juhtumeid, mille eel annab mõistus järele. Müstika ja ei midagi muud! Inimesed on haigustele vastuvõtlikud – see on tõsi, kuid ka laevad lagunevad ega ela kaua ilma igapäevase hoolduseta.

1913. aasta oktoobris astus Inglise aurulaeva Johnson päästemeeskond triivivale purjelaevale, mille pardal olid pooleldi kustutatud sõnad “Marlboro” vaevu loetavad. Laeva purjed ja mastid olid kaetud roheka hallitusega. Tekilauad on mäda. Läbikäigu äärde lamatud luustik, mis on kaetud lagunenud kaltsudega. Sillalt ja kajutitest avastati veel 20 skeletti. Logiraamatu lehed olid kokku kleepunud, tint oli määrdunud ja midagi ei olnud võimalik lugeda. Torm oli lähenemas ja laeva kapten, kellel ei olnud võimalust ega soovi kummituslaeva vedada, märkis kaardile kohtumispaiga salapärase purjelaevaga ja käskis tagasisuunas suunata. Sadamas teatas kapten leiust võimudele. Kiiresti sai selgeks, et Marlborough lahkus Uus-Meremaa Littletoni sadamast 1890. aasta jaanuaris koos villa- ja külmutatud lambalastiga. Meeskonda juhtis kapten Hird. Ta oli tuntud kui kogenud ja teadlik meremees. Viimati nähti purjekat 1. aprillil 1890 Vaiksel ookeanil Tierra del Fuego lähedal. Uskumatu, et purjekas rändas merel 23 aastat! Seda ei saanud juhtuda, kuid fakt jäi faktiks.

Tänaseni on kummituslaeva olemus jäänud meile mõistatuseks. Kes teab, võib-olla on ta määratud end rohkem kui korra meelde tuletama. Või äkki on Lendav Hollandlane lihtsalt müüt? Kes teab…

Et mitte liiga sünge noodiga lõpetada, lõpetame loo Lendavast Hollandlasest naljaka juhtumiga lähiminevikust.

1986. aastal märkasid Atlandi ookeanil Philadelphia lähedal merelõbusõidulaeva reisijad vana purjekat, mille purjed olid rebenenud. Tekk oli rahvast täis kamisoolides, kübarates ja mõõkades. Lõbusõidulaeva nähes tunglesid nad mööda parda ja hakkasid iidseid musketeid raputades karjuma. Turistid klõpsutasid jõuliselt kaameraid. Laeva pardal oli populaarse ajalehe reporter. Korraliku summa eest lubati tal sensatsiooni kohta teavet oma väljaandele edastada. Siis sai kõik selgeks. Hollywood tegi järjekordset filmi... "Lendavast hollandlasest". Tugeva tuuleiiliga purunes laeva muuli äärde hoidev tross ning lisadest pungil laev “võtis kinni” tuule ja kihutas avamerele. No olgu, iga kohtumine Lendava Hollandlasega lõppegu sama õnnelikult.

Rohkem kui kolmkümmend aastat tagasi ilmus Nõukogude Liidus teleekraanidele sarifilm “The Secret Fairway”. Näitlejad ja rollid, mida nad mängisid, ei kaota oma populaarsust ka tänapäeval. Selle filmis Leonid Platovi romaani põhjal režissöör Vadim Kostromenko.

"Salajase faarvaatri" süžee

Filmi kestus koosneb kahest osast: 1944 ja 1952. Torpeedopaadi komandör Boriss Šubin märkab Läänemerel lahinguülesannet täites tundmatut identifitseerimismärkideta allveelaeva. Hiljem päästab see sama paat – Lendav Hollandlane – Shubini, kui lennuk, millega ta lendas, alla tulistati. Suurepärase saksa keele oskusega kapten poseerib Soomest pärit lendurina ja pälvib meeskonnaliikmete usalduse.

Allveelaeval toimunud vestlusi tähelepanelikult kuulates mõistab Boris, et Lendav Hollandlane täidab Natsi-Saksamaa peamiste juhtide jaoks salajasi ülesandeid. Shubin saab teada nende kohutavatest plaanidest kolmanda maailmasõja alguseks. Esimesel võimalusel põgeneb kapten juhtkonnale aru andma ja takistama vaenlase plaanide täitumist.

Kuidas filmiti filmi “The Secret Fairway”.

Allveelaeva filmimiseks otsustas võttegrupp kasutada allveelaeva maketti. Kõik stseenid pidid filmima spetsiaalselt Odessa filmistuudiosse ehitatud basseinis. Pärast seda, kui filmi režissöör nägi oma silmaga päris allveelaeva sukeldumist, polnud aga mingitest makettidest juttugi.

Kaitseministeerium andis tasuta kaasa kõik laevad, lennukid, relvad, allveelaevad – kõik rekvisiidid, mis pildi loomiseks vajalikud olid. Veealuseid stseene filmiti Mustal merel. Allveelaeva filmimine toimus Odessas. Lisaks peeti neid Leningradis ja Läänemerel. Vaatamata filmimise ulatuslikule geograafiale lõid The Secret Fairway näitlejad ja meeskond filmi seitsme kuuga.

Noored Shurka kustutuskummid

Ühte peategelast - meremeeste adopteeritud poissi Šurka Lastikovit - kehastas Vjatšeslav Mihhailovitš Bogatõrev. Ta sündis 27. mail 1972. aastal. Neljateistkümneaastaselt mängis ta oma esimeses ja ainsas filmis "The Secret Fairway". Pärast filmimise lõppu sureb Vjatšeslavi ema. Ta jääb oma isa ja kahe venna juurde.

Slava Bogatõrevi elu oli pühendatud merele. On teada, et teenimise ajal pöördus Sevastopoli filmistuudio direktor tema poole pakkumisega mängida filmis peigmehe pojana. Millele saadi kategooriline keeldumine: "Tegin oma valiku - meri!"

Raske on ette kujutada, milline oleks olnud Vjatšeslav Mihhailovitši saatus, kui talle oleks pakutud osaleda mereteemalises filmis. Pärast ajateenistuse lõppu jäi Vjatšeslav merele, palkades end tsiviillaevadele madruseks. 16. märtsil 2001 katkes traagiliselt "Salajase faarvaatri" näitleja - kajutipoiss Shurka Lastikov - elu.

Allveelaeva kapten Boriss Šubin

25. septembril 1958 sündis Gruusia kaunis linnas Suhhumis õpetaja Valentina Petrovna ja autojuhi Vladimir Vassiljevitši perre Anatoli Kotenev. Tulevane näitleja veetis oma lapsepõlve Stavropoli territooriumil Nevynnomysski linnas. Lapsena merest ja taevast unistades avastas noor Tolja ootamatult teatri. Tema esimesed katsetused kunstnikuna toimusid linna kultuurimajas.

Veel Moskva Kunstiteatrikooli õpilasena hakkas Kotenev saama pakkumisi filmides näitlemiseks. Tulevase allveelaevakapteni debüüt toimus filmis “Tundmatu sõdur”. 1986. aastal alustati mitmeosalise telefilmi “The Secret Fairway” võtteid. Selles filmis mängis Anatoli Vladimirovitš oma lemmikrolli. Sõjaväeteenistus ja töö teatris aitasid näitlejal ilmekalt kehastada torpeedopaadi komandöri rolli.

Pärast filmimist mängis kunstnik veel mitmes filmis, abiellus ja kolis Valgevenesse. Pärast Nõukogude Liidu lagunemist naasis Anatoli Moskvasse, kus ta on tänaseni edukalt filminud. Tal on rohkem kui sada kümme rolli.

Kapteni naine - Victoria Mezentseva

Larisa Andreevna Guzeeva mängis naise rolli, keda kapten Boriss Shubin armastab. Näitlejanna sündis 23. mail 1959. aastal. Larisa Andreevna ei tundnud oma isa. Tulevase meteoroloogi Victoria Mezentsova kasvatasid üles tema ema ja kasuisa, kes hoidsid tüdrukut kõvasti kinni. Vaatamata nii rangele kasvatusele unistab Larisa näitlejannaks saada. Pärast kooli astub ta Leningradi teatriinstituuti. Kunstnik sai kuulsaks ja populaarseks pärast peaosa filmis "Julm romantika".

Pärast meteoroloogi rolli proovilepanekut ei soovinud režissöör, et teised näitlejad seda kohta filmis "Salajane faarvaater" prooviks. Ja rollid selles olid erinevad, kuid kapten Shubini armastatud naisena nägi ta ainult Larisat. Guzeeva mängis filmis Victoria Mezentseva kuvandis sõja-aastatel väga usutavalt ja siiralt naist. Nii raske katse ajal oli tal võimalus kogeda armastust. Victoria traagiline surm hämmastas kõiki pealtvaatajaid suuresti ja puudutas neid hingesügavuseni.

Huvitavad faktid filmi "Salajane faarvaater" kohta

Filmis filmimiseks kasutati Nõukogude diisel-elektriallveelaeva S-376, mis ehitati kahekümnenda sajandi viiekümnendatel aastatel. Filmis on salapärane Saksa allveelaev U-127, millest annavad tunnistust numbrid söögiriistadel. Filmi tegevus toimub 1944. aastal ja päris paat U-127 läks kaduma 1941. aastal.

Saksa allveelaeva komandöri nimi on Gerhard von Zwischen. Sõnasõnaline tõlge tähendab "Gerhard eikusagilt".

Originaalteoses puudub komandör Boriss Šubini ja meteoroloog Victoria Mezentseva lähedane suhe. Kuid tõeliste tunnete kajastamiseks lisasid stsenaristid selle süžee filmile.

“Salajase faarvaatri” näitlejad andsid väga usaldusväärselt ja usutavalt edasi Leonid Platovi raamatu sisu. Tänu režissööri ja operaatori talendile köitis film laia publikut igas vanuses ja põlvkonnas.